CN1616808A - 用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法 - Google Patents

用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法。内燃机包括气缸内喷射阀和进气口喷射阀。ECU以与内燃机运转状态对应的燃料喷射方式控制燃料喷射阀。当内燃机运转状态处于燃料至少从第一燃料喷射阀喷射的预定运转区时检测出燃烧状态的恶化，则ECU切换燃料喷射方式，使得从第一燃料喷射阀喷射的燃料量与供应给气缸的总燃料量之比减小。因此，在抑制在燃料加压和供应系统中产生的噪声的同时防止了内燃机燃烧状态恶化。

Description

用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法
发明背景
本发明涉及用于在包括用于将燃料喷入气缸内的第一燃料喷射阀和用于将燃料喷入进气通路内的第二燃料喷射阀的内燃机中控制燃料喷射的一种装置和一种方法。
背景技术
日本专利申请No.5-231221公开的内燃机具有用于将燃料喷入气缸的气缸内喷射阀和用于向进气口喷射燃料的进气口喷射阀，并按需切换各喷射阀的燃料喷射方式。在这种具有两种燃料喷射阀的内燃机中，从气缸内喷射阀喷射的燃料的压力即供应给气缸内喷射阀的燃料的压力被设置成高于从进气口喷射阀喷射的燃料的压力。这是因为气缸内喷射阀喷射燃料时需要克服气缸内的高压，并且燃料需要被充分雾化以保持有利燃烧状态。
在用于向气缸内喷射阀供应高压燃料的燃料加压和供应系统中，从燃料箱抽取的燃料由高压泵加压到高压。加压的燃料供应给输送管后供应给与输送管连接的气缸内喷射阀。在燃料加压和供应系统中，产生由高压燃料的供应引起的机械噪声。例如，产生高压燃料泵中的溢流阀(spill valve)中的阀噪声或阀体撞击阀座的噪声以及气缸内喷射阀中的类似噪声。在燃料加压和供应系统中产生的这类噪声尤其会在内燃机空转或以低负荷运转时对驾驶员造成干扰。
从气缸内喷射阀喷射的燃料的燃烧速度通常大于从进气口喷射阀喷射的燃料的燃烧速度。因此，除了在燃料加压和供应系统中产生的机械噪声以外，由燃烧速度的提高引起的燃烧噪声也会造成问题。
用于抑制燃料加压和供应系统中产生的噪声和由燃烧速度引起的噪声的措施例如包括一种用于降低供应给气缸内喷射阀的燃料的压力的方法。这种用于降低燃料压力的控制可抑制溢流阀的阀噪声和气缸内喷射阀的噪声。此外，由于这种控制降低了从气缸内喷射阀喷射的燃料的压力，因此燃烧速度降低，从而抑制燃烧噪声。日本专利申请No.2000-249020公开了这种用于降低燃料压力的控制。
用于抑制燃烧噪声的其它措施包括日本专利申请No.1-313672中公开的一种方法，其中，延迟燃料的点火正时以减小燃烧速度；以及日本专利申请No.11-93731中公开的一种方法，其中，燃料在每循环中分几次喷入气缸内。
但是，如果燃料压力降低以减小燃料加压和供应系统中的噪声和燃烧噪声，则燃料雾化不足，并且燃料无法扩散到整个气缸内。因此，空气燃料混合气的形成很可能不充分。因此燃烧状态恶化。燃料从气缸内喷射阀喷射时的燃烧状态比燃料从进气口喷射阀喷射时的燃烧状态更易受到影响。因此，上述延迟燃料的点火正时和每循环中分几次喷射燃料也会造成燃烧恶化。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供在除了用于将燃料喷入进气通路内的燃料喷射阀以外还包括用于将燃料喷入气缸内的燃料喷射阀的内燃机中防止燃烧状态恶化的一种燃料喷射控制装置和一种燃料喷射控制方法。
为实现上述和其它目的，按照本发明的目的，提供了一种用于内燃机的燃料喷射控制装置。内燃机具有用于将燃料喷入内燃机的气缸内的第一燃料喷射阀和用于将燃料喷入与气缸连接的进气通路内的第二燃料喷射阀。燃料喷射控制装置包括控制部、检测部和切换部。控制部以与内燃机运转状态对应的燃料喷射方式控制燃料喷射阀。检测部检测气缸内的燃烧状态。当检测部检测出燃烧状态的恶化，同时内燃机运转状态处于燃料至少从第一燃料喷射阀喷射的预定运转区时，切换部切换燃料喷射方式，使得从第一燃料喷射阀喷射的燃料量与供应给气缸的总燃料量之比减小。
本发明还提供了一种用于内燃机的燃料喷射控制方法。内燃机具有用于将燃料喷入内燃机的气缸内的第一燃料喷射阀和用于将燃料喷入与气缸连接的进气通路内的第二燃料喷射阀。燃料喷射控制方法包括：以与内燃机运转状态对应的燃料喷射方式控制燃料喷射阀；检测气缸内的燃烧状态；当检测出燃烧状态的恶化，同时内燃机运转状态处于燃料至少从第一燃料喷射阀喷射的预定运转区时，减小从第一燃料喷射阀喷射的燃料量与供应给气缸的总燃料量之比。
从以下结合附图示例出本发明原理的说明中可清楚理解本发明的其它方面和优点。
附图说明
可从结合附图对优选实施例的以下说明中充分理解本发明及其目的和优点，附图中：
图1是示出根据本发明第一个实施例的用于内燃机的燃料喷射控制装置的框图；
图2是示出燃料压力确定图的图表；
图3是示出用于控制燃料喷射的程序的流程图；以及
图4是示出根据本发明第二实施例的用于控制燃料喷射的程序的流程图。
具体实施方式
下面结合图1-3说明本发明第一优选实施例。
如图1所示，根据本实施例的燃料喷射控制装置应用于四冲程气缸喷射内燃机11。内燃机11包括容纳在气缸12中的活塞13。活塞13经连杆15与作为内燃机11的输出轴的曲轴14连接。连杆15将活塞13的往复运动转换成曲轴14的转动。
燃烧室16限定在气缸12中并位于活塞13的上方。内燃机11包括作为气缸内喷射阀17的第一燃料喷射阀。气缸内喷射阀17将燃料直接喷入燃烧室16中。气缸内喷射阀17与作为输送管18的高压燃料管连接。输送管18向气缸内喷射阀17供应高压燃料。燃料从燃料箱(未示出)抽取并且然后传送到作为供应泵19的高压燃料泵。供应泵19将燃料加压并将其供应到输送管18。基于输送管18中的燃料压力设定气缸内喷射阀17的燃料喷射压力。当气缸内喷射阀17被致动以打开时，燃料喷入燃烧室16内。
内燃机11包括对燃烧室16中产生的空气燃料混合气进行点火的火花塞21。由设置在火花塞21上方的点火器22调节火花塞21的空气燃料混合气点火定时。活塞13的顶端面的形状做成适合于用气缸内喷射阀17喷射的燃料产生层状空气燃料混合气并使得空气燃料混合气在点火正时时到达火花塞21附近。
燃烧室16与进气通路23和排气通路24连接。燃烧室16与进气通路23之间的接头构成进气口23a。作为进气口喷射阀25的第二燃料喷射阀露在进气通路23外。进气口喷射阀25向进气口23a喷射燃料。进气口喷射阀25通过燃料供应机构(未示出)接收高压燃料。供应的燃料的压力被调节到一预定值。当进气口喷射阀25被致动以打开时，燃料向进气口23a喷射。第二燃料喷射阀不限于设置在进气口23a附近的进气口喷射阀25，也可设置在进气通路23内的稳压罐(surge tank)中。
燃料喷射控制装置包括控制火花塞21和点火器22的电子控制单元(ECU)30，和在由ECU30执行的控制中使用的各种传感器。ECU30被构造成具有作为主要部件的微电脑，并包括中央处理器(CPU)、只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)。
在本实施例中，将转速传感器31和踏板传感器32用作检测内燃机11的运转状态的传感器。转速传感器31检测曲轴14每单位时间的转数或内燃机转速，踏板传感器32检测加速器踏板(未示出)的踏下量。转速传感器31还用作检测内燃机11的燃烧状态的传感器。在本实施例中，转速传感器31和ECU30构成检测装置。燃料压力传感器33位于输送管18中以检测输送管18中的燃料压力。这些传感器31至33的检测信号输入ECU30。
基于转速传感器31和踏板传感器32的检测信号，ECU30检测内燃机运转状态并根据检测的内燃机运转状态确定燃料喷射方式。ECU30然后根据确定的燃料喷射方式设定燃料喷射定时和燃料喷射量。按照设定的燃料喷射定时和燃料喷射量，ECU30使得气缸内喷射阀17和进气口喷射阀25中的至少一个喷射阀喷射燃料。燃料喷射量决定于燃料喷射压力和燃料喷射持续时间。
ECU30基于燃料压力传感器33的检测信号控制输送管18中的燃料压力。确切地说，ECU30基于每一给定时刻的内燃机运转状态计算输送管18中的燃料压力的目标值，并且将目标燃料压力与输送管18中的实际检测出的燃料压力进行比较。然后，ECU30基于比较的结果调节供应泵19供应的燃料量，使得输送管18中的燃料压力等于目标压力值。以这种方式调节供应的燃料量可使输送管18中的燃料压力即气缸内喷射阀17的燃料喷射压力与内燃机运转状态对应。
预先得出作为分别适合于内燃机一给定运转状态的目标燃料压力值。限定目标燃料压力与内燃机转速和燃料喷射量的关系的函数数据以图2中所示的图存储在ECU30的ROM中。ECU30从图2中的图确定目标燃料压力值。
下面结合图2说明本实施例的内燃机11的运转状态与噪声区之间的关系。
在用于将高压燃料供应给气缸内喷射阀17的燃料加压系统中，燃料的加压和供应操作产生机械噪声例如供应泵19中的溢流阀的阀体撞击阀座的噪声和气缸内喷射阀17中的类似噪声。通常，输送管18中的燃料压力越高，噪声越大。
当内燃机运转状态处于高转速和高负荷区中时，输送管18中的燃料压力被调节到最高目标燃料压力值PFH(例如10MPa至12MPa)。当内燃机运转状态处于低转速和低负荷区中时，输送管18中的燃料压力被调节到较低目标燃料压力值PFL(例如4MPa)。因此，燃料加压和供应系统中产生的噪声在内燃机运转状态处于高转速和高负荷区中时比在内燃机运转状态处于低转速和低负荷区中时大。但是，当内燃机运转状态处于高转速和高负荷区中时，内燃机11的燃烧噪声和路面噪声掩盖了燃料加压和供应系统中产生的噪声。因此，燃料加压系统的噪声几乎不影响驾驶员。另一方面，当内燃机运转状态处于低转速和低负荷区中时，内燃机11的燃烧噪声和路面噪声较小。因此，燃料加压和供应系统中产生的噪声在内燃机运转状态处于低转速和低负荷区中尤其是在内燃机11空转时会成为问题。
为此，在本实施例中，将空转区设为噪声区。内燃机运转状态处于噪声区时的目标燃料压力值是低于内燃机运转状态处于低转速和低负荷区的值PFL的值PFI(例如2MPa)。因此，当内燃机运转状态处于图2中的阴影区中时，ECU30将输送管18中的燃料压力降低到目标燃料压力值PFI。
当以这种方式控制燃料压力时，燃料喷雾的雾化和燃料喷雾的扩散可能会恶化。这样会使内燃机11的燃烧状态恶化。因此，ECU30基于转速传感器31的检测信号监控内燃机燃烧状态。当检测出内燃机燃烧状态已经恶化或可预计到恶化时，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。
图3是示出根据本实施例的燃料喷射控制的程序的流程图。由用作根据存储在ECU30的ROM中的程序切换燃料喷射方式的切换装置的ECU30执行图3所示控制程序。
进入该程序时，ECU30在步骤S110确定内燃机运转状态是否处于需要将燃料喷入气缸的区域中或是否处于气缸内喷射区中。当确定内燃机运转状态处于气缸内喷射区时，ECU30进入步骤S111。在步骤S111，ECU30确定内燃机运转状态是否处于噪声区。确切地说，ECU30确定内燃机是否空转。
当在步骤S111确定内燃机运转状态处于噪声区时，ECU30进入步骤S112。在步骤S112，ECU30执行燃料压力降低控制作为抑制在燃料加压和供应系统中产生噪声的措施。确切地说，ECU30将输送管18中的燃料压力降低到目标燃料压力值PFI。
在下一步骤S113，ECU30基于转速传感器31的检测信号确定燃料燃烧状态是否恶化。当确定燃料燃烧状态已经恶化时，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比，从而抑制从易受燃料压力降低控制影响的气缸内喷射阀17喷射燃料。
确切地说，在气缸内喷射阀17和进气口喷射阀25同时喷射燃料的情况中，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例，直到燃烧状态得到改善，同时增大从进气口喷射阀25喷射的燃料量的比例。与此相比，在仅有气缸内喷射阀17喷射燃料的情况中，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例，直到燃烧状态得到改善，同时开始从进气口喷射阀25喷射燃料。
另一方面，当在步骤S113确定燃烧状态未恶化时，ECU30使内燃机11继续运转，同时保持从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比，即不改变燃料喷射方式。这样，保持了有利的内燃机燃烧状态。
本实施例提供了如下优点。
(1)当内燃机运转状态处于气缸内喷射区时，执行作为抑制在燃料加压和供应系统中产生噪声的措施的燃料压力降低控制。此时，如果燃烧状态由于燃料压力下降而恶化，则减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。因此，在抑制燃料加压和供应系统中产生的噪声的同时防止内燃机燃烧状态恶化。
(2)当内燃机运转状态处于气缸内喷射区时，如果燃烧方式没有由于作为抑制在燃料加压和供应系统中产生噪声的措施的燃料压力降低控制的执行而恶化，则保持从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。即，在这种情况下，使内燃机11继续运转，而不改变燃料喷射方式。因此，在抑制燃料加压和供应系统中产生的噪声的同时保持有利的内燃机燃烧状态。
(3)基于燃料压力确定图(图2)将输送管18中的燃料压力控制成与内燃机运转状态对应的目标燃料压力值。因此，当内燃机运转状态处于低转速和低负荷区中时，与内燃机运转状态处于高转速和高负荷区中时相比，在燃料加压和供应系统中产生的噪声得到更大程度的抑制。这种噪声尤其会在内燃机空转时干扰驾驶员。因此，在空转区中，燃料压力进一步下降，并且燃烧状态很可能会恶化。在本实施例中，由于在空转区中从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比被减小，因此在采取抑制空转区中的噪声的适当措施的同时防止燃烧状态恶化。
下面结合图4说明本发明的第二实施例。与第一实施例相似或相同的部件用相似或相同的标号表示，并省略其详细说明。
在本实施例中，当内燃机运转状态处于气缸内燃料喷射区并且燃烧噪声成为一问题时，降低燃烧速度作为抑制燃烧噪声的措施。本实施例的特征在于，在用于降低燃烧速度的控制期间，切换燃料喷射方式，使得从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比减小，从而防止燃烧状态由于燃烧速度降低控制而恶化。
内燃机运转状态处于气缸燃料喷射区时的燃烧噪声随着转速和内燃机负荷的增大而增大。因此，在本实施例中，将高转速和高负荷区设为燃烧噪声区。当内燃机运转状态处于燃烧噪声区时，执行燃烧速度降低控制。确切地说，ECU30通过延迟火花塞21的燃料点火正时或通过使得气缸内喷射阀17在每循环分几次喷射燃料而降低燃烧速度。如第一实施例所述，可通过降低输送管18中的燃料压力执行这种燃烧速度降低控制。
此外，与第一实施例相同，ECU30基于转速传感器31的检测信号监控燃烧状态。当基于检测信号检测出燃烧状态已经恶化或预计到恶化时，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。
图4是示出根据本实施例的燃料喷射控制的程序的流程图。与第一实施例相同，由ECU30根据存储在ECU30的ROM中的程序执行图4所示控制程序。
在进入该程序时，ECU30在步骤S210确定内燃机运转状态是否处于气缸内喷射区。当确定内燃机运转状态处于气缸内喷射区，ECU30进入步骤S211。在步骤S211，ECU30确定内燃机运转状态是否处于燃烧噪声区。确切地说，ECU30确定内燃机运转状态是否处于高转速和高负荷区。
当在步骤S211确定内燃机运转状态处于燃烧噪声区时，ECU30进入步骤S212。在步骤S212，ECU30执行燃烧速度降低控制作为抑制燃烧噪声的措施。确切地说，ECU30延迟燃料的点火正时，从而降低燃烧速度。
在下一步骤S213，ECU30基于转速传感器31的检测信号确定燃料燃烧状态是否已经恶化。当确定燃烧状态已经恶化，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比，从而抑制从易受燃烧降低控制影响的气缸内喷射阀17喷射燃料。
确切地说，在气缸内喷射阀17和进气口喷射阀25同时喷射燃料的情况中，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例，直到燃烧状态得到改善，同时增大从进气口喷射阀25喷射的燃料量的比例。与此相比，在仅有气缸内喷射阀17喷射燃料的情况中，ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例，直到燃烧状态得到改善，同时开始从进气口喷射阀25喷射燃料。
另一方面，当在步骤S213确定燃烧状态未恶化时，ECU30使内燃机11继续运转，同时保持从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比，即不改变燃料喷射方式。这样，保持了有利的内燃机燃烧状态。
本实施例提供了如下优点。
(1)当内燃机运转状态处于气缸内喷射区时，执行作为抑制燃烧噪声的措施的燃烧速度降低控制。此时，如果燃烧状态由于燃烧速度下降而恶化，则减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。因此，在抑制燃烧噪声的同时防止内燃机燃烧状态恶化。
(2)当内燃机运转状态处于气缸内喷射区时，如果燃烧方式没有由于作为抑制燃烧噪声的措施的燃烧速度降低控制的执行而恶化时，则保持从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。即，在这种情况下，使内燃机11继续运转，而不改变燃料喷射方式。因此，在抑制燃烧噪声的同时保持了有利的燃烧状态。
(3)如果在内燃机运转状态处于高转速和高负荷区时执行燃烧速度降低控制，并且燃烧状态由于该控制而恶化，则减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。因此，当内燃机运转状态处于高转速和高负荷区时，在采取抑制燃烧噪声的适当措施的同时防止了燃烧状态恶化。
上述实施例可作如下修正。
用于检测燃烧状态的恶化的传感器不限于转速传感器31。例如，还可使用用于检测燃烧室16中的燃烧压力的燃烧压力传感器。利用这种燃烧压力传感器的结构可提高燃烧状态的检测准确性。
在第一实施例中，采取抑制噪声的措施的区域不限于内燃机的空转区。例如，当内燃机运转状态处于低转速和低负荷区时，可将燃料压力降低到与空转区一样的目标燃料压力值PFI以采取抑制噪声的措施。此时，内燃机燃烧状态很可能会随着燃料压力下降而恶化。在这种情况下，依照燃烧状态的恶化程度减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例。因此，提高内燃机燃烧状态。
在第一实施例中，如果在执行作为抑制噪声的措施的燃料压力降低控制时燃烧状态恶化，则减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。但是，如果在依照内燃机运转状态调节燃料压力时内燃机燃烧状态恶化，可不管燃料压力降低控制而减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量的比例。
在第一实施例中，基于图2所示的图确定内燃机运转状态是否处于噪声区。但是，如图1所示，可提供用于检测燃料加压和供应系统中产生的噪声的噪声传感器41，并且ECU30可基于噪声传感器41的检测信号在噪声超过一基准值时确定内燃机运转状态处于噪声区。当内燃机运转状态处于噪声区时，ECU30降低燃料压力直到检测的噪声下降到该基准值之下。如果在燃料压力降低的过程中检测出燃烧状态恶化，则ECU30减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。依照这种结构，采取的抑制噪声的措施不仅可抑制预定噪声区中的噪声，还可抑制燃料加压系统中的噪声。此外，防止燃烧状态由于抑制噪声的措施而恶化。
用于检测燃料加压和供应系统中产生的噪声的传感器不限于噪声传感器41。在由于高压燃料的传输产生噪声的部位上会产生机械振动。例如，伴随着溢流阀的动作会产生振动。可提供用于检测这种振动的振动传感器，并且可基于这种传感器的检测信号检测噪声。
在执行燃料压力降低控制时，可组合使用图2所示的图和噪声传感器41。
在第二实施例中，采取抑制燃烧噪声的措施的区域不限于内燃机的高转速和高负荷区。例如，当内燃机运转状态处于低转速和低负荷区时，可降低燃烧速度以采取抑制燃烧噪声的措施。
在第二实施例中，可用噪声传感器41检测燃烧噪声。
在上述实施例中，说明了切换燃料燃烧方式的两种情况。即，在第一实施例中，说明了如果燃烧状态由于作为抑制在燃料加压和供应系统中产生的噪声的措施的燃料压力降低控制而恶化则切换燃料喷射方式的情况。在第二实施例中，说明了如果燃烧状态由于作为抑制燃烧噪声的措施的燃烧速度降低控制而恶化则切换燃料喷射方式的情况。但是，在执行燃料压力降低控制和燃烧速度降低控制两者的情况中，也可减小从气缸内喷射阀17喷射的燃料量与总燃料喷射量之比。
上述示例和实施例只是示例性的而非限制性的，本发明不限于上述细节，而是可在后附权利要求书的范围内作出修正。

Claims (12)

1、一种用于内燃机的燃料喷射控制装置，其中，所述内燃机具有用于将燃料喷入所述内燃机的气缸内的第一燃料喷射阀和用于将燃料喷入与所述气缸相连接的进气通路内的第二燃料喷射阀，所述燃料喷射控制装置的特征在于：
用于以与内燃机运转状态对应的燃料喷射方式控制所述燃料喷射阀的控制部；
用于检测所述气缸内的燃烧状态的检测部；以及
切换部，其中，当所述检测部检测出所述燃烧状态的恶化，同时所述内燃机运转状态处于燃料至少从所述第一燃料喷射阀喷射的预定运转区时，所述切换部切换所述燃料喷射方式，使得从所述第一燃料喷射阀喷射的燃料量与供应给所述气缸的总燃料量之比减小。
2、如权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述内燃机运转状态处于所述预定运转区时，燃料从所述第一燃料喷射阀和所述第二燃料喷射阀两者喷射；并且，当所述检测部检测出所述燃烧状态的恶化时，所述切换部增大从所述第二燃料喷射阀喷射的燃料量的比例，同时减小从所述第一燃料喷射阀喷射的燃料量的比例。
3、如权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述内燃机运转状态处于所述预定运转区，燃料仅从所述第一燃料喷射阀喷射；并且，当所述检测部检测出所述燃烧状态的恶化时，所述切换部使得所述第二燃料喷射阀开始喷射燃料，同时减小从所述第一燃料喷射阀喷射的燃料量的比例。
4、如权利要求1至3中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当供应给所述第一燃料喷射阀的燃料的压力降低时，所述切换部基于所述燃烧状态的检测切换所述燃料喷射方式。
5、如权利要求4所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述内燃机运转状态处于空转区时，所述控制部降低供应给所述第一燃料喷射阀的燃料的压力。
6、如权利要求4所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述内燃机运转状态处于低转速和低负荷区时，所述控制部降低供应给所述第一燃料喷射阀的燃料的压力。
7、如权利要求4所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，它还包括用于检测在对燃料加压并将燃料供应给所述第一燃料喷射阀的系统中产生的噪声的噪声传感器，其中，当所检测的噪声的级别高于一预定基准值时，所述控制部降低供应给所述第一燃料喷射阀的燃料的压力，直到所述噪声的级别等于或低于所述基准值。
8、如权利要求1至3中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述气缸内的燃烧速度降低时，所述切换部基于所述燃烧状态的检测切换所述燃料喷射方式。
9、如权利要求8所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述内燃机运转状态处于高转速和高负荷区时，所述控制部降低所述气缸内的所述燃烧速度。
10、如权利要求8所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，它还包括用于检测所述气缸内的燃料的燃烧噪声的燃烧噪声传感器，其中，当检测的燃烧噪声的级别高于一预定基准值时，所述控制部降低供应给所述第一燃料喷射阀的燃料的压力，直到所述燃烧噪声的级别等于或低于所述基准值。
11、如权利要求4所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，当所述气缸内的燃烧速度降低时，所述切换部基于所述燃烧状态的检测切换所述燃料喷射方式。
12、一种用于内燃机的燃料喷射控制方法，其中，所述内燃机具有用于将燃料喷入所述内燃机的气缸内的第一燃料喷射阀和用于将燃料喷入与所述气缸相连接的进气通路内的第二燃料喷射阀，所述燃料喷射控制方法的特征在于：
以与内燃机运转状态对应的燃料喷射方式控制所述燃料喷射阀；
检测所述气缸内的燃烧状态；以及
当检测出所述燃烧状态的恶化，同时所述内燃机运转状态处于燃料至少从所述第一燃料喷射阀喷射的预定运转区时，减小从所述第一燃料喷射阀喷射的燃料量与供应给所述气缸的总燃料量之比。
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