CN1614256A - 压力缸及车辆缓冲安全保险装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆安全保险装置，特别是涉及一种压力缸及车辆缓冲安全保险装置，压力缸含有缸体、活塞及活塞杆，活塞顶端有一通孔将缸体内腔和中空密封活塞杆内腔连通，车辆缓冲安全保险装置含有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，压力缸套装固定在支架中，压力缸的封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆固定在能量吸收杠上，当车辆发生碰撞时，碰撞力通过能量吸收杠，经中空活塞杆、活塞，将压力缸体内的空气压缩，使与中空活塞杆连通的缸体内的压力迅速增大，抵抗、缓解了碰撞力，本装置设计科学合理，结构紧凑，压力缸可设置为一排或多排，使整体性能更加可靠，是较理想的压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
Description
一.技术领域：本发明涉及一种车辆安全保险装置，特别是涉及一种压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
二.背景技术；在现代社会，机动车辆是必不可少的交通运输工具，使用中，有时不可避免的出现车辆相撞，给人们的生命安全和财产造成很大损失。针对这个问题，长期以来人们进行了防碰撞研究，想出了很多办法，做了许多有益的工作，如申请号为94101475.4、车用安全防撞保险杠，当车辆发生碰撞时，可以起到一定的缓冲作用，但结构复杂，很难实施，申请号为97108130.1卸能活塞式保险装置，多级活塞，又有液体阻尼，增设保险片及防护网，设计不合理，申请号为00241931.9、人车安全保护器，公开了利用剪断销轴方法减轻冲击力，存在着销轴小作用不大，销轴大起不到缓冲作用，申请号为98241520.6、运动载体防碰撞装置，采用泄能膜片，使用不方便，结构较复杂。
三.发明内容：本发明的目的是：为了克服现有技术的车辆安全保险装置存在的问题，设计出结构较简单，使用方便的，压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
本发明采用的技术方案是：一种压力缸，含有缸体、活塞及活塞杆，其特征是：压力缸体内腔和中空密封活塞杆内腔连通，缸体的长细比＞1或缸体的长细比≤1。长细比为压力缸体内腔长度与压力缸体内径之比值。
中空活塞杆内装有不同长度的填充物，或活塞杆靠近活塞一端有一段中空，另一段为实心杆。
压力缸中装有液压油或空气，在压力缸端部或缸体行程裙部，设有充油或充气的单向阀。
压力缸车辆缓冲安全保险装置，含有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，其特征是：压力缸并排套装固定在支架前、后梁中，压力缸的固定封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁间，左、右各有一根带有连接孔的竖向固定连接梁，能量吸收杠为直梁形或凹、凸梁形。
在支架中套装的压力缸数分别为3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
在支架中套装的压力缸内径相同或不同，相同内径轴对称或左、右对称布置。
支架中套装有三个内径相同压力缸，或中间一个内径较大压力缸，两边各有一个内径较小压力缸，或支架中套装有四个内径相同压力缸，或中间两个压力缸内径相同，两边压力缸内径相同或不同。
套装在支架中的压力缸为中间有三个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸或中间有两个内径较大压力缸，两边各有两个内径较小压力缸，或中间有四个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸。
支架中套装有九个直径相同的压力缸，双排对称设置，或十四个直径相同或不同的压力缸三排对称设置。
积极有益效果：
1.本发明设计新颖、巧妙、结构合理，将刚性碰撞转换为弹性碰撞，抗冲击力强，较好保证行车安全。
2.本发明压力缸中的活塞顶端有一通孔，将缸体内腔与中空活塞杆内腔连通，结构设计科学，设有予压力，有效提高抗冲击能力，使结构紧凑，小体积承受大载荷，本压力缸可作为减震器使用。
3.针对使用车辆和环境不同，中空活塞杆内装有不同长度的填充物，灵活的调整缸体压力，使性能更加可靠，适用范围更加广泛，不仅小轿车或大小客车、大小载重车都可以适用。
4.由于缸体内径相同或不同，长细比不同，使本装置的设计配置，安装布局灵活合理。
5.本装置安装方便，是较理想的压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
四.附图说明：
图1：压力缸结构示意图之一
图2：压力缸结构示意图之二
图3：压力缸结构示意图之三
图4：压力缸结构示意图之四
图5：压力缸结构示意图之五
图6：压力缸结构示意图之六
图7：压力缸结构示意图之七
图8：压力缸结构示意图之八
图9：压力缸结构示意图之九
图10：压力缸结构示意图之十
图11：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之一
图12：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之二
图13：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之三
图14：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之四
图15：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之五
图16：车辆缓冲安全保险装置结构A-A1剖面示意图
图17：车辆缓冲安全保险装置结构A-A2剖面示意图
图18：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之六
图19；车辆缓冲安全保险装置结构C-C剖面示意图
图20：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之七
图21：车辆缓冲安全保险装置结构B-B剖面示意图
图22：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之八
图23：车辆缓冲安全保险装置结构示意图之九
五.具体实施方式；
实施例一.参见图1，图中，编号1.1和7.1分别为压力缸体的两端封头，两封头的外台阶与缸体2两端的内表面固定密封连接，固定封头1.1的一端为紧固连接件，封头7.1有通孔，与中空活塞杆6滑动配合，5为活塞，安装在缸体2的内腔中，活塞环槽中装有密封圈或称活塞环4，中空活塞杆6与活塞5固定连接，3为活塞顶端的连通孔，它使缸体内腔与中空活塞杆内腔连通，8为中空活塞杆填充物，其能在活塞杆中滑动，10.1为中空活塞杆6的密封封头，中央有连接紧固件，当车辆发生碰撞，活塞受力向前运动，将缸体内腔空气或油体积压缩，腔内压力增大，当外力消失后，活塞会自动弹回。
实施例二.参见图2，本实施例中编号与实施例一相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：中空活塞杆与活塞杆密封封头成为一体，活塞杆靠近活塞一端有一段中空，另一段为实心杆。
实施例三：参见图3，本实施例中编号与实施例一相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：封头1.2、7.2、10.3的连接密封结构有些区别，缸体2的两端，插入封头1.2、7.2的凹槽，密封连接，中空活塞杆6的尾端，插入活塞杆密封头10.3的凹槽，密封连接；于活塞5在缸体2的行程裙部，设有单向阀11，用于向缸内充油或气，提供预压力，提高抗冲击力。
实施例四：参见图4，本实施例中编号与实施例一相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：封头1、7、10.4的连接密封结构有些区别，两封头1、7的内台阶与缸体2两端的外表面固定密封连接，中空活塞杆6的尾端的外表面与活塞杆密封头10.4的内表面，固定密封连接，固定封头1中部安装了单向阀11，用于向缸内充油或气，提供预压力，提高抗冲击力。
实施例五：参见图5，本实施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：中空活塞杆6内无填充物，固定封头1中部无单向阀。
实施例六：参见图6、7、8、9、10，本实施例中的压力缸为短粗形，长细比小，其实施过程同实施例二、三、四、五、六，不再重述。
实施例七：参见图11，图中由前横梁21、后横梁23、左右各一根带有连接孔的竖向固定梁22，相互固定连接组成支架，支架中央安装一个内径较大一点的压力缸24，支架两端各安装一个内径较小一点的压力缸26，三个缸并排，各压力缸固定封头固定在后横梁23上，各压力缸另一端套装固定在前横梁21中，中空活塞杆6尾端与能量吸收杠20通过紧固件27连接。当车辆发生碰撞时，碰撞力通过能量吸收杠，经中空活塞杆6、活塞5，将压力缸体2内的空气压缩，使压力缸内的压力迅速增大，产生阻尼，抵抗碰撞产生的能量，吸收缓解了碰撞力。
实施例八：参见图12，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本实施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中并排安装四个内径较小的压力缸26。
实施例九：参见图13，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中部并排安装三个内径较小的压力缸26，两边各安装一个内径较大的压力缸24。
实施例十：参见图14，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本实施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中部并排安装两个内径较大的压力缸24，两边各并排安装两个内径较小的压力缸26。
实施例十一：参见图15、16、17，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：直梁形能量吸收杠20，被凹梁形能量吸收杠20.1，或凸梁形能量吸收杠20.2所替代。
实施例十二：参见图23，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中并排安装七个内径较小的压力缸26。
实施例十三：参见图18、19，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：压力缸支架中安装9个内径较小压力缸，设置为上下双排结构布局。当车辆发生碰撞时，使力能均匀的传递。
实施例十四：参见图20、21，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本实施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中安装14个内径相同压力缸，设置为三排结构布局。当车辆发生碰撞时，力的传递更加均匀，整体性能更加可靠。
实施例十五：参见图22，本实施例是在实施例七的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例七相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是：支架中安装的压力缸为为短粗形，大大的缩短了本装置的长度，提高了抵抗、缓冲释放碰撞能量的效率。
Claims (9)
1.一种压力缸，含有缸体、活塞及活塞杆，其特征是：压力缸体内腔和中空密封活塞杆内腔连通，缸体的长细比大于1，或缸体的长细比小于或等于1。
2.根据权利要求1所述的压力缸，其特征是：中空活塞杆内装有不同长度的填充物，或活塞杆靠近活塞一端有一段中空，另一段为实心杆。
3.根据权利要求1所述的压力缸，其特征是：压力缸中装有液压油或空气，在压力缸端部或缸体的行程裙部设有充油或充气的单向阀。
4.一种含有权利要求1的车辆缓冲安全保险装置，含有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，其特征是：压力缸并排套装固定在支架前、后梁中，压力缸的固定封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁间，左、右各有一根带有连接孔的竖向固定连接梁，能量吸收杠为直梁形或凹、凸梁形。
5.根据权利要求5所述的保险装置，其特征是：在支架中套装的压力缸数分别为3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
6.根据权利要求6所述的保险装置，其特征是：在支架中套装的压力缸内径相同或不同，相同内径轴对称或左、右对称布置。
7.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是：支架中套装有三个内径相同压力缸，或中间一个内径较大压力缸，两边各有一个内径较小压力缸，或支架中套装有四个内径相同压力缸，或中间两个压力缸内径相同，两边压力缸内径相同或不同。
8.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是：套装在支架中的压力缸为中间有三个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸或中间有两个内径较大压力缸，两边各有两个内径较小压力缸，或中间有四个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸。
9.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是：支架中套装有九个直径相同的压力缸，双排对称设置，或十四个直径相同或不同的压力缸三排对称设置。
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