CN1579840A - 汽车碰撞缓冲保护器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车碰撞安全保护装置。提供一种汽车碰撞缓冲保护器，其包括有保险杆、缓冲弹簧、液压伸缩棒、消能油箱以及油管和电磁控制单向止回阀等组件，通过平衡器分别与两个液压伸缩棒的刹车释能口、复位平衡口连接，在各回油复位油管中串接有电磁控制单向止回阀(见附图)，所述的缓冲弹簧为不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧。本发明解决了现有汽车的碰撞缓冲保护作用不能随车速的提高而提高的问题、发生碰撞时不能及时刹车和关闭油门的问题、发生碰撞时因受力不平衡造成翻车的问题，以及停止碰撞时保险杠的回弹造成二次碰撞的问题和自我恢复变形的问题。本发明可使汽车缓冲保护速度提高到80km/h，具有结构简单，适合任何汽车安装在车头车尾使用。

Description

汽车碰撞缓冲保护器

技术领域

本发明涉及汽车碰撞安全保护装置。

背景技术

目前世界上生产的汽车采用的碰撞安全保护装置有：保险杠、被动吸能的发动机室(前置发动机)、安全气囊和安全带；保险杠被固定安装在车头和车尾，只能起到轻微的保护作用；在发生正面碰撞时，安全气囊只能保护人体的头部安全，安全带把人固定在座位上，只能防止人体飞出车外，被动吸能的发动机室只能被动吸能，发生碰撞后不能恢复(毁坏)，只要发生大一点的碰撞，便会车毁人亡。现在最好的汽车，人身安全碰撞设计时速为50公里/小时；随着高速公路网的日益完善，高速驾车的时间越来越多，大雾天高速公路发生连环撞车的事故时有发生，伤亡数字是触目惊心的，像美国交通发达的国家，每年死于交通事故的就达四万多人，中国每年死于交通事故的就达十万人；因此，为了减少因撞车造成的人身伤亡和财产损失，急需提高汽车的碰撞安全性能。现在又出现了PLZIV型车用吸能释能缓冲装置、拍车三级缓冲装置和油缸式缓冲保护装置；这些都有一定的保车护人的作用，但是，仍未能解决汽车碰撞缓冲保护作用不能随车速的提高而提高的问题、发生碰撞时不能及时刹车和关闭油门的问题、发生碰撞时因受力不平衡造成翻车的问题，以及停止碰撞时保险杠的回弹造成二次碰撞的问题和自我恢复变形的问题。

发明内容

本发明的目的是要克服现有的汽车碰撞保护器存在的缺点，设计一种汽车碰撞缓冲保护器，将本发明安装在车头和/或车尾使用，能达到如下效果：1.汽车碰撞时，不论是车头车尾任何方向的撞击，都能迅速均衡地把冲击力分散，延长碰撞发生的时间，减少碰撞触点的集中应力，抗倾覆、不毁坏，能自我恢复变形；2.缓冲保护作用提高到高速(如80公里/小时)档次，具有更好的保车护人效果。

本发明通过如下方案来实现：

一种汽车碰撞缓冲保护器，包括有保险杆、缓冲弹簧、液压伸缩棒、消能油箱以及油管和电磁控制单向止回阀等组件，液压伸缩棒套装有缓冲弹簧，保险杆的两端附近与液压伸缩棒的前端活动铰连接，液压伸缩棒的两端设有刹车释能口和复位平衡口，其特征在于：

有一平衡器，其设有内腔，内腔内设有平衡轮，左进油管和右进油管、左出油管和右出油管以及中间出油管分别与内腔连通，所述的平衡器有这样的功能：当左右两个进油管同时进油时，它们的压力差会影响各出油管的出油量：它们的压力差为零时，左右两个出油管不出油，全部从中间出油管出油，当它们的压力差不为零时，进油管压力小的一边对应的出油管不出油，从进油管压力大的一边对应的出油管和中间出油管出油，中间出油管的出油比例随进油压力差增大而减小；

用油管分别将平衡器的进、出油管作如下连接：

左进油管和第一液压伸缩棒的刹车释能口连接，

右进油管和第二液压伸缩棒的刹车释能口连接，

左出油管和第二液压伸缩棒的复位平衡口连接；

右出油管和第一液压伸缩棒的复位平衡口连接；

中间出油管和消能油箱、汽车油门控制口、刹车控制口连接。

所述的缓冲弹簧为不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧。

所述的电磁控制单向止回阀，可采用将电磁控制阀和单向止回阀并联连接的方案或将两者合并在一个阀体内的方案来解决。

下面用附图对本发明作进一步的说明：

图面说明

图1为本发明的构造示意图；

图2为本发明的工作原理图；

图3为本发明安装在车头车尾时的示意图；

图4.1～4.8为本发明的平衡器设计图；

图5为本发明的液压伸缩棒设计图；

图6为本发明的消能油箱设计图；

图7为电磁控制单向止回阀设计图；

图8为保险杆示意图；

图9.1和9.2为汽车碰撞前后缓冲保护器变化示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种汽车碰撞缓冲保护器，包括有保险杆1、不等距圆柱形螺旋弹簧(或涡杆弹簧)2、液压伸缩棒4、消能油箱8以及油管9和电磁控制单向止回阀3等组件，液压伸缩棒4的活塞杆套装有不等距圆柱形螺旋弹簧(或涡杆弹簧)2，保险杆1的两端附近与液压伸缩棒4的伸缩杆前端采用半球面活动铰连接，液压伸缩棒4的两端设有刹车释能口4.2和复位平衡口4.1，

有一平衡器7，其结构如图4.1～4.8所示，其设有内腔，内腔内设有平衡轮(7.6～7.9)，有左进油管7.1和右进油管7.2、左出油管7.4和右出油管7.5以及中间出油管7.3分别与内腔连通，所述的平衡器有这样的功能：当左进油管7.1和右进油管7.2同时进油时，它们的压力差会影响各出油管的出油量：左、右两进油管的压力差为零时，如图4.5所示，左出油管7.4和右出油管7.5不出油，全部从中间出油管7.3出油。当左、右两进油管的压力差不为零时，进油管压力小的一边对应的出油管不出油，从进油管压力大的一边对应的出油管和中间出油管出油，中间出油管的出油比例随进油压力差增大而减小，如图4.6所示，左进油管7.1的压力大于右进油管7.2的压力，平衡轮7.7向右偏转，使左进油管7.1和左出油管7.4连通，左进油管7.1的进油有部分进入左出油管7.4，有部分进入中间出油管7.3，右进油管7.2的进油全部进入中间出油管7.3，右出油管7.5不出油。

同样地，当右进油管7.2的压力大于左进油管7.1的压力，平衡轮7.7向左偏转，使右进油管7.2和右出油管7.5连通，右进油管7.2的进油有部分进入右出油管7.5，有部分进入中间出油管7.3，左进油管7.1的进油全部进入中间出油管7.3，左出油管7.4不出油。

用油管9分别将平衡器7的左进油管7.1和第二液压伸缩棒4’的刹车释能口连接；将平衡器7的右进油管7.2和第一液压伸缩棒4的刹车释能口4.2连接；将平衡器7的左出油管7.4通过电磁控制单向止回阀3和第一液压伸缩棒4的复位平衡口4.1连接；将平衡器7的右出油管7.5通过电磁控制单向止回阀3和第二液压伸缩棒4’的复位平衡口连接；将平衡器7的中间出油管7.3和消能油箱8、汽车油门控制口5、刹车控制口6连接，汽车油门控制5通过电磁控制单向止回阀与汽车油门控制系统相连接，刹车控制口6通过电磁控制单向止回阀与刹车系统相连接。

结合图2进一步说明本发明的工作原理：

(一)当汽车发生正面正点碰撞时，保险杠1首先与碰撞物接触，获得与碰撞物相同的速度，然后保险杠1均衡地压缩左右两液压伸缩棒4和4’的不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2，弹簧2产生与汽车运动方向相反的力F1＝k∫dx(k----弹簧的弹性系数，随着碰撞时弹簧的压缩速度增大而增大，x---弹簧的有效压缩距离)；液压伸缩棒4和4’内的活塞挤压无杆腔内的液压油，产生与汽车运动方向相反的力F2，F2会随着碰撞时活塞挤压的速度增大而增大(即随着碰撞时速度的增大而增大)，这时，左右液压伸缩棒4和4’所受的F1均相等，液压伸缩棒4和4’的无杆腔内的液压油通过平衡器7的左进油管和右进油管进入，左进油管和右进油管的压力相等，液压油全部由中间出油管导出，一部分经过刹车控制口6导入刹车系统使汽车刹车，产生与汽车运动方向相反的摩擦力F3，一部分经过汽车油门控制口5导入油门控制系统使汽车关闭油门，发动机减速，产生发动机活塞与活塞缸的摩擦力F4，其余的液压油通过油管9导入消能油箱8，经过消能球的消能后储存在消能油箱8里；此时，随着液压伸缩棒内活塞的往前运动，有杆腔产生负压，消能油箱8的液压油被吸入有杆腔，使其不产生真空。

当发生碰撞时速度很大(如80公里/小时以上)，活塞会移动到把刹车释能口4.2封闭(图5)，形成密闭容器，可产生巨大的缓冲力F5(此力最大可达到液压伸缩棒的极限强度，但在设计时，只作安全系数储备)。

当碰撞结束时，电磁控制单向止回阀3防止有杆腔内的液压油回流，形成密闭容器，阻止活塞在不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2的弹力F1作用下回弹，从而达到阻止保险杠的反推作用，防止二次碰撞的发生。

碰撞结束后，司机把车停在安全的地方，按下电磁控制单向止回阀3开关，解除各单向阀的止回作用，保险杠1和液压伸缩棒在不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2的作用下恢复原位，油门控制系统和刹车系统亦恢复原貌。

(二)当汽车发生正面侧点碰撞时(如图2空心箭头所示)，保险杠1的左边首先与碰撞物接触，获得与碰撞物相同的速度，然后保险杠1瞬间不均衡地压缩左右液压伸缩棒4’和4上的不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2，离撞击点近的液压伸缩棒4，压缩多一点，离撞击点远的液压伸缩棒4压缩少一点(或基本没有压缩)，它们通过刹车释能口排出的液压油导入平衡器7上的进油管的压力会出现短时的不相同，左进油管7.1的压力大，右进油管7.2的压力小，平衡器7内的平衡轮7.7左右受力不平衡，平衡轮7.7旋转，把左进油口7.1的液压油经左出油管7.4导入另一边液压伸缩棒4上的有杆腔，在液压力的作用下，液压伸缩棒4上的活塞往前移动，挤压无杆腔内的液压油，其无杆腔内的液压油通过刹车释能口4.2导入平衡器7上的右进油管7.2，进入平衡7的中间出油管7.3排出，其后，一部分液压油通过油门控制口5导入油门控制系统使汽车关闭油门，一部分液压油通过刹车控制口6导入刹车控制系统使汽车刹车，剩余的液压油导入消能油箱8，经过消能球的消能后贮存在消能油箱8里；平衡器7随着右进油管7.2的压力增大，平衡器7上的平衡轮7.7会回旋，左出油管7.4的出油会减少，中间出油管7.3的出油会增加，最终使左进油管7.1和右进油管7.2的压力相等，平衡器7上的平衡轮7.7又处于平衡状态，左、右进油口的全部液压油由中间出油管7.3导出；

在上述过程发生的同时，液压伸缩棒4上的活塞杆拉动保险杠1压缩缓冲弹簧，最终使液压伸缩棒4和4’上的弹簧压缩量相等，使液压伸缩棒4和4’上的F1各相等，防止汽车侧翻；F3、F4、F5与正点碰撞时的情况相同。

本发明的特点有：

①不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2、液压伸缩棒4的吸能作用会随着汽车发生碰撞时车速的提高而提高(即缓冲作用会随着车速的提高而提高)；

②电磁控制单向止回阀3能在碰撞后及时封闭液压伸缩棒4有杆腔的液压油，防止弹簧迅速回弹造成二次碰撞的发生；

③汽车发生碰撞时，油门控制口5把一部分液压油导入油门控制系统，能迅速关闭汽车油门，刹车控制口6把一部分液压油导入刹车控制系统，使汽车迅速刹车；而在不发生碰撞时，由电磁控制单向止回阀把油门控制系统和刹车系统与汽车缓冲保护器隔开，使它们各自独立地工作，互不干扰；

④平衡器7能使碰撞力均衡地分散在汽车上，防止车头车尾的侧面碰撞因受力不均衡造成的翻车；

⑤消能油箱8能把液压伸缩棒4吸收的冲击能所转化的液压动能及时消释；

⑥解除电磁控制单向止回阀的止回作用后，汽车可恢复原貌。

下面就液压伸缩棒、平衡器、消能油箱、电磁控制单向止回阀以及保险杆作进一步的说明，以便更好地理解本发明：

液压伸缩棒的结构及工作原理：

液压伸缩棒的结构如图5所示，其工作原理结合图1和图2来考虑，液压伸缩棒为一圆柱形缸筒4.6，缸筒4.6的一端封闭，一端开口，缸筒4.6靠封闭端设有刹车释能口4.2，缸筒4.6靠开口端设有复位平衡口4.1，缸筒4.6内置有长于缸筒的活塞杆4.4，活塞杆4.4位于缸筒4.6的内端连接一活塞4.5，活塞杆4.4的外端伸出缸筒4.6并设有与保险杆连接的插销孔4.8，缸筒4.6的开口端用螺纹接头4.3接封。

活塞杆4.4与保险杆1接触的端头为半球形，使与保险杆1成为半球形铰性连接，连接时，保险杠1的半球孔和插销孔要略大一点，内垫橡皮圈，使活塞杆4.4与保险杠1连接无缝隙，车辆行驶时不致发出噪音，在发生非正点碰撞时允许保险杠1有少量拉伸，活塞杆4.4外套不等距圆柱螺旋弹簧或涡锥弹簧2，活塞杆4.4和弹簧2的长度在下面的理论原理部分再详细说明，一般有效压缩距离应不小于20cm。分三种工作情况：(1)保险杠1压缩活塞杆4.4，活塞杆4.4推动活塞挤压无杆腔内的液压油，产生缓冲力F2，保险杠1压缩弹簧2产生弹力F1，无杆腔内的液压油由刹车释能口排出，有杆腔吸入消能油箱8内的液压油，碰撞后，电磁控制单向止回阀3防止有杆腔内的液压油流回消能油箱，防止保险杠在弹簧力F1的作用下的回弹；在司机确认安全后，按动电磁控制单向止回阀3开关，保险杠1在弹簧力F1的作用下恢复原位。(2)由平衡器7的出油口7.3出来的液压油导入另外一条液压伸缩棒上的复位平衡口进入有杆腔，在液压油的压力作用下推动活塞往前移动，挤压无杆腔内的液压油产生缓冲力F2，活塞上的活塞杆4.4拉动保险杠1压缩弹簧2，产生弹力F1，无杆腔内的液压油由刹车释能口排出。(3)保险杠1和从平衡器7出油口出来的液压油进入有杆腔产生的推力共同作用下推动活塞往前移动，挤压无杆腔内的液压油产生缓冲力F2，保险杠1压缩弹簧2产生弹力F1。

电磁控制单向止回阀的结构及工作原理：

电磁控制单向止回阀可以采用单向止回阀和电磁阀并联的方法来解决，也可以将其设计成一体的电磁控制单向止回阀，设计原理如图7所示，其有一阀体3.0，阀体3.0内设有空腔，有一阀板3.7将空腔分隔成进油腔和出油腔两部分，隔板3.7上开有两个阀孔，一个为单向止回阀孔3.71并安装单向止回阀板3.5，一个为电磁阀孔3.72并安装电磁控制阀芯3.4，阀体3.0的两端分别设有与空腔连通的液体入口3.01和液体出口3.02，使用时，将液体入口3.01和液体出口3.02分别连接到工作管上，使液体从液体入口3.01进入内腔，通过单向止回阀3.5后从液体出口3.02流出，电磁阀3.4关闭不工作，当而需要液体从液体出口3.02向液体入口3.01作反向流动时，可以将电磁阀线圈3.3通电，将电磁阀芯3.4打开，让出油腔的液体流向进油腔并从液体入口3.01流出。图7中，3.1-电磁阀线圈电源线，3.2-电磁阀复位弹簧，3.3-电磁阀线圈，3.6-单向阀复位弹簧，3.9-电磁阀组件装配腔。

平衡器的结构及工作原理：

平衡器的结构如图4.1～4.8所示，其中图4.1为正面外形图，图4.2为左视图，图4.3为立体图，图4.4为图4.1的b-b向剖视图，图4.5和图4.6为图4.2的a-a向剖视图，图4.7为平衡轮的主视图，图4.8为平衡轮的左视图。

平衡器为一圆柱形密封壳体7.0，壳体7.0内分为相互连通的平衡腔7a和控制腔7b两部分，壳体7.0的平衡腔7a侧上下分别设有与平衡腔连通的左出油管7.4、右出油管7.5、左进油管7.1、右进油管7.2，壳体7.0的控制腔7b侧上方设有与控制腔7b连通的中间出油管7.3。

平衡腔7a内置有一跷板形平衡轮7.7，该平衡轮7.7可以在平衡腔7a内正向或反向转动0～50°。

平衡器7的工作原理如图4.4、图4.5和图4.6所示，当左进油管7.1和右进油管7.2同时进油时，它们的压力差会影响各出油管的出油量：如图4.5所示，左进油管7.1和右进油管7.2的压力差为零时，平衡轮7.7处于平衡状态，平衡轮7.7将左出油管7.4和右出油管7.5封闭，进油全部从平衡腔7a进入控制腔7b，并从中间出油管7.3出油，如图4.6所示，当左进油管7.1的压力大于右进油管7.2的压力时，平衡轮7.7在油压的推动下偏转，左出油管7.4被打通，进油一部分直接从左出油管7.4出油，一部分从平衡腔7a进入控制腔7b，并从中间出油管7.3出油，而右出油管7.5仍平衡轮7.7封闭而不出油，右进油管7.5的进油全部从平衡腔7a进入控制腔7b，并从中间出油管7.3出油。

消能油箱的结构和工作原理：

消能油箱的结构如图6所示，其有一油箱体8.5，箱体8.5内中间用一金属轴8.7穿置一消能球8.3，消能球8.3对应的下方箱体设置的入油管8.2，入油管8.2的出油口指向消能球8.3，箱体8.5上方设有箱盖8.4，箱体8.5下方两边设有出油口8.1和清洁口8.6，工作时，平衡器中间出油口7.3导来的多余的高能液压油由入油管8.2射向消能球8.3，使消能球8.3高速旋转，达到消能作用，然后进油储存在消能油箱里。

保险杆如图8所示，其结构要求如下：

1.保险杆1的外层1.1必须是具有弹性的橡胶或塑料；

2.保险杆1两端与与液压伸缩棒的活塞杆连接的连接孔1.2为铰性连接孔；

3.保险杆1的主体1.3选用高强质轻的碳素钢制造；

4.保险杆1的形状根据车辆的外形来设计。

为了能更好地了解本发明，下面从理论原理作进一步的说明：

(一)缓冲定理

碰撞是由物体的相对运动引起的，碰撞过程是物体相对运动速度减少的过程。缓冲就是延长碰撞过程的时间，能减少碰撞造成的损害程度；用缓冲量来表示，缓冲量就是延长时间内减少的动量。

用公式表示 $\mathrm{Hu}=\frac{\mathrm{mv}}{t}=\frac{\mathrm{mv}1-\mathrm{mv}2}{t}\·\·\·\left(1\right)$

Hu-单位千克米/秒²

m-运动物体的质量(千克)

V1-缓冲开始时物体的运动速度(米/秒)

V2-缓冲结束时物体的运动速度(米/秒)

t-缓冲时间(秒)

缓冲要有缓冲力——与物体运动方向相反的力

用公式表示： $\mathrm{Fi}=\frac{\mathrm{HU}}{g}\·\·\·\left(2\right)$

        ∑F＝F1+F2+F3+…，..............................(3)

单位用公斤力表示，力的方向与运动方向相反。

g-重力加速度(9.78米/秒²)

缓冲力通过缓冲装置产生。

缓冲行程—物体开始减速至结束的运动行程

用公式表示： $\mathrm{Li}=\frac{V1+V2}{2}t\·\·\·\left(4\right)$

单位用米表示。

物体的忍受力—物体单位面积所能承受的最大压力，即物体的临界破坏力。

用公式表示： $\mathrm{Pa}=\frac{\mathrm{Fi}}{s}\·\·\·\left(5\right)$

Pa-单位公斤力/厘米²。

S-物体受力面积，单位厘米²。

物体所受外压P＞Pa时，物体遭受破坏；反之，P＜Pa时，物体是安全的。

(二)根据缓冲定理计算出几种车辆的技术参数

表1

车辆类型	重量(kg)	碰撞时速(公里/小时)	缓冲距离(cm)	缓冲时间(妙)	∑F(公斤力)	没有缓冲时的冲击力F(公斤力)
							小车	2000	80	20	0.018	252465.35	45443763.00
客车	6500	80	30	0.027	547008.26	147692230.20
							……	……	……	……	……	……	……

注：1、表中没有缓冲时的冲击力F是指汽车在没有装缓冲器时发生碰撞的瞬间所受冲击力。2、没有装碰撞缓冲保护器时碰撞时间以千分之0.1妙计算，因此，装了碰撞缓冲保护器后碰撞时间：小车延长了180倍，单位时间内所受冲击力减少了180倍；客车延长了270倍，单位时间内所受冲击力减少了270倍。3、缓冲器把冲击力间接传给汽车，减少了危害。

说明：从缓冲定理公式(1)可以看出，任何正整数除以很小的数(碰撞通常都在千分之0.1-0.3妙时间内完成)所得的商都会是一个很大的数，因此，没有装缓冲保护器的汽车，只要发生碰撞，损伤就在所难免。要想减少碰撞造成的损害，就必须安装能产生缓冲力的缓冲保护器，根据公式(1)、(2)，缓冲力的大小与动量减少量成正比，与缓冲时间成反比；根据公式(4)，缓冲时间又与缓冲距离成正比，而缓冲距离不能无限延长，只能根据汽车的外形来确定，一般小车以20cm为宜，客车以30-40cm为宜，此距离为弹簧的有效压缩距离。根据公式(3)，缓冲力∑F可以分解为弹簧力F1、液压力F2、刹车系统的摩擦力F3、发动机活塞与活塞缸的摩擦力F4以及活塞封闭刹车释能控制口后产生的力F5，这些力共同使汽车缓冲，就大大地分散了汽车所受的集中冲击力，而且这些力作用在整个缓冲过程，从表1可以看出，与没有装缓冲器时的瞬间冲击力相比已大大减少，只要安装的缓冲器能产生如表1所需的∑F，根据公式(5)，即汽车所受冲击力没有超出缓冲器的最大忍受力，汽车就能达到80公里/小时发生碰撞而不损坏的设计档次，超过该速度时，汽车会有所损坏，但仍能保护人。F3和F4的大小由刹车系统和发动机确定，F2可用“伯努利方程式”计算确定，F1用来设计弹簧，F5是变量，它的极限由液压缸的极限强度来确定。

Claims (5)

1.一种汽车碰撞缓冲保护器，包括有保险杆(1)、缓冲弹簧(2)、液压伸缩棒(4)、消能油箱(8)以及油管(9)和电磁控制单向止回阀(3)等组件，液压伸缩棒(4)套装有缓冲弹簧(2)，保险杆(1)的两端附近与液压伸缩棒(4)的前端活动铰连接，液压伸缩棒(4)的两端设有刹车释能口(4.1)和复位平衡口(4.2)，其特征在于：

有一个平衡器(7)，其设有内腔，内腔设有平衡轮(7.7)，左进油管(7.1)和右进油管(7.2)、左出油管(7.4)和右出油管(7.5)以及中间出油管(7.3)分别与内腔连通；

所述的平衡器(7)有这样的功能：当左进油管(7.1)和右进油管(7.2)同时进油时，它们的压力差会影响各出油管的出油量：它们的压力差为零时，左出油管(7.4)和右出油管(7.5)不出油，全部从中间出油管(7.3)出油，当它们的压力差不为零时，进油管压力小的一边对应的出油管不出油，从进油管压力大的一边对应的出油管和中间出油管出油，中间出油管的出油比例随进油压力差增大而减小；

用油管分别将平衡器(7)作如下连接：

左进油口(7.1)和第一液压伸缩棒的刹车释能口连接，

右进油口(7.2)和第二液压伸缩棒的刹车释能口连接，

左出油口(7.4)通过电磁控制单向止回阀(3)和第二液压伸缩棒的复位平衡口连接；

右出油口(7.5)通过电磁控制单向止回阀()3和第一液压伸缩棒的复位平衡口连接；

中间出油口(7.3)和消能油箱(8)、汽车油门控制口(5)、刹车控制口(6)连接；

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞缓冲保护器，其特征在于：

所述的平衡器(7)为一圆柱形密封壳体(7.0)，壳体(7.0)内分为相互连通的平衡腔(7a)和控制腔(7b)两部分，壳体(7.0)的平衡腔(7a)侧上、下分别设有与平衡腔(7a)连通的左出油管(7.4)、右出油管(7.5)、左进油管(7.1)、右进油管(7.2)，壳体(7.0)的控制腔(7b)侧上方设有与控制腔(7b)连通的中间出油管(7.3)；平衡腔(7a)内置有一跷板形平衡轮(7.7)，该平衡轮(7.7)可在平衡腔(7a)内正向或反向转动0～50°。

3.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞缓冲保护器，其特征在于：

所述的电磁控制单向止回阀(3)有一阀体，阀体内设有空腔，有一阀板将空腔分隔成进油腔和出油腔两部分，隔板上开有两个阀孔：一个为单向止回阀孔并安装单向止回阀板，一个为电磁阀孔并安装电磁控制阀芯，阀体的两端分别设有与空腔连通的液体入口和液体出口。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车碰撞缓冲保护器，其特征在于：

所述的缓冲弹簧(2)为不等距圆柱螺旋弹簧。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车碰撞缓冲保护器，其特征在于：

所述的缓冲弹簧(2)为涡锥弹簧。

Images