CN1580522A - 带有内部连接的套管结构的节气门体 - Google Patents

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CN1580522A CNA2004100588096A CN200410058809A CN1580522A CN 1580522 A CN1580522 A CN 1580522A CN A2004100588096 A CNA2004100588096 A CN A2004100588096A CN 200410058809 A CN200410058809 A CN 200410058809A CN 1580522 A CN1580522 A CN 1580522A
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Abstract

一种树脂节气门体(5)具有一个孔腔壁部分(6)，该孔腔壁部分具有一个套管结构，其通过一个环形连接部分(33)彼此连接的具有一个孔腔内管(31)和一个孔腔外管(32)。该环形连接部分(33)的轴向板厚小于孔腔内管(31)和孔腔外管(32)绕着该环形连接部分(33)的一个部分的径向最小厚度。因此，环形连接部分(33)可以成形为薄壁径向延长的盘形。环形连接部分(33)的径向横截面长度大于其轴向板厚，这样可以减小环形连接部分(33)的刚度和强度。因此，孔腔外管(32)在模制过程中发生的收缩不会大大影响孔腔内管(31)，这样可旋转地容纳盘形节气门的孔腔内管(31)的圆柱形内圆周(8)可以避免变形。

Description

带有内部连接的套管结构的节气门体
技术领域
本发明涉及一种节气门体，其包括一孔腔壁部件，该部件具有一套管结构，该结构是由一基本为圆筒形的孔腔内管、一基本为圆筒形的孔腔外管、以及一环形的连接部件组成的，这三个部分是用树脂类材料整体模制而成的。尤其是，本发明涉及一种电控节气门装置，在该装置中，一电动机受到驱动而对节气门阀的转角进行控制，其中的节气门阀可转动地安装在节气门体中。这样，可根据车辆驾驶员的操作量对流入到内燃机中的进气量进行控制。
背景技术
传统的，一例如电动机的驱动装置应用在电控节气门装置中，以根据驾驶员脚踩的一加速踏板的加速踏板位置控制一节气门阀在一预定节气门位置。根据在JP10-047520A，JP2001-263098A和JP2001-303983A中揭露的一电控节气门装置，一孔腔壁部分和一电动机壳体部分由树脂类材料整体模制而成以构成一节气门体。另外，根据JP09-032590A和JP11-132061A，一节气门体具有一外管和一内管，且彼此同轴布置以形成一个整体模制的套管结构，其中内管容纳一节气门阀。
该电控节气门装置根据驾驶员的操作量驱动一电动机以控制节气门阀的节气门位置。在这种节气门装置中，当节气门阀处于全闭位置时，树脂节气门体的基本圆柱的孔腔壁部分的内圆周的圆度(circularity)大大地影响到节气门密封性。另外，当基本圆柱形孔腔壁部分、基本圆柱形的阀轴承部分和基本圆柱形的电动机壳体部分由树脂材料整体模制而成时，在模制过程中，在阀轴承部分和电动机壳体部分会产生收缩。从而，由于阀轴承部分和电动机壳体部分的收缩，孔腔壁部分的内圆周易于变形。
图13和14表示一个节气门装置的一个例子的示意图。该节气门装置具有个节气门体100，其由树脂材料与一个基本圆柱形阀轴承部分103、一个基本圆柱形电动机壳体部分104和一个孔腔壁部分105整体模制，该阀轴承部分103可旋转地支承节气门轴102的一端，该节气门轴与节气门阀101整体转动。电动机壳体部分104容纳一个驱动电动机，该驱动电动机整体地转动节气门轴102和节气门阀101。孔腔壁部分105整体成形一个进气通道，通过其进气流进内燃机。孔腔壁部分105具有一个套管结构，其中一个孔腔内管107同轴地布置在孔腔外管106的内部。孔腔内管107的外圆周和孔腔外管106的内圆周彼此通过一个环形连接部分109连接。
图15是一个局部横截面透视图，表示节气门装置。孔腔壁部分105具有一个套管结构，其由树脂材料整体模制而成。环形连接部分109的径向厚度小于其在轴向上的板厚(轴向板厚)。环形连接部分109的轴向板厚可能大于孔腔内管106的径向厚度。在这种情况下，孔腔外管106在模制过程中的收缩可能导致孔腔内管107的内圆周的变形。可选择的是，阀轴承部分103和孔腔外管106的侧壁可以彼此直接连接。在这种连接结构中，孔腔外管106绕着阀轴承部分103部分的收缩可能导致孔腔内管107的内圆周的变形。可选择的是，电动机壳体部分104的侧壁和孔腔外管106的侧壁可以彼此直接连接。在这种连接结构中，绕着电动机壳体部分104部分的收缩可能导致孔腔内管107的内圆周的变形。从而，当电动机壳体部分104、阀轴承部分103和孔腔壁部分105由树脂材料整体模制时，由于孔腔外管106和电动机壳体部分104的收缩，孔腔内管107的内圆周的圆度可能会破坏。在这种情况下，当节气门阀101从其全闭位置传动到其全开位置时，在节气门阀101和孔腔内管107之间会产生干扰。而且，当节气门阀101处于其全闭位置时，成形在孔腔内管107的内圆周和节气门阀101的外圆周之间的一个间隙可能会大于预定量。从而，当节气门阀101处于其全闭位置时，降低其密封性，在发动机怠速运转时增加进气的泄漏。
发明内容
本发明的一个目的就是提供一种节气门体，其包括通过一个环形连接部分彼此连接的一个孔腔内管和一个孔腔外管，该环形连接部分的形状可以限制至少由于孔腔外管收缩导致的孔腔内管的内圆周的变形。本发明的另一个目的是提供一个节气门体，其中孔腔内管的内圆周可以避免由于孔腔外管或电动机壳体部分的收缩导致的变形。于是，节气门阀可以避免出现故障，当节气门阀处于全闭位置时，保持节气门装置的密封性。
根据本发明，一个用于容纳节气门阀的节气门体包括一个孔腔壁部分，该孔腔壁部分具有一个套管结构。该孔腔壁部分包括一个内管、一个外管和一个环形连接部分。该内管可旋转地容纳节气门阀。该外管布置在该内管的径向外侧，以在其与内管的外圆周之间限定一个圆柱形空间。该环形连接部分连接该内管和该外管，这样环形连接部分分割和阻隔限定在孔腔内管和孔腔外管之间的该圆柱形空间的基本全部圆周区域。
该内管、该外管和环形连接部分由树脂材料整体模制。环形连接部分的轴向厚度小于该内管在径向的最小厚度和该外管在径向的最小厚度。可选择的是，环形连接部分的轴向厚度小于其径向厚度。环形连接部分局部阻隔成形在该内管和该外管之间的圆柱形区域的基本整个圆周。孔腔壁部分的内管具有一个基本圆柱形内圆周，其限定了一个进气穿过的进气通道。节气门阀打开和关闭由孔腔壁部分的内管的内圆周限定的进气通道。
一种由树脂材料整体模制节气门体的方法，包括压紧成形模具、注入熔化的填料和对填料提供预定压力。在一个第一压紧过程中成形模具被压紧。熔化的填料被注入成形模具中以填充第一型腔，在注入-填充过程中，该第一型腔的内部体积大于模制的节气门体在成形模具中的体积。在施压过程中，预定压力被提供到填充成形模具的填料上。环形连接部分在环形连接部分轴向上的厚度变得大于内管在其径向上的最小厚度和外管子其径向上的最小厚度。在至少注入-填充过程和施压过程中的一个期间执行该第一夹紧过程。节气门体的模制方法包括填料冷却步骤和补充熔化的填料步骤。提供预定压力的填料在施压过程中冷却，补充一定数量的熔化的填料到第一型腔中，该数量等于在施压过程中冷却的填料由于冷却收缩减小的体积。成形模具彼此压紧以限定一个第二型腔，其内部体积基本等于模制的节气门体的体积。
附图说明
从下面参考附图的详细说明中，本发明的上述和其他的目的、特征和优点将变得更加明显。在图中：
图1是一局部剖面透视图，表示一根据本发明第一实施例的电控节气门装置；
图2是一前视图，表示容纳在电控节气门装置的节气门体的齿轮箱中的元件。
图3是一剖面侧示意图，表示一应用在节气门体中孔腔壁部分的套管结构。
图4是一局部剖面透视图，表示一根据本发明第二实施例的电控节气门装置；
图5是一局部剖面透视图，表示一根据本发明第三实施例的电控节气门装置；
图6是一透视图，表示根据本发明第四实施例的电控节气门装置的一内部机构；
图7是一局部剖面透视图，表示一根据本发明第五实施例的电控节气门装置；
图8A和图8B是一剖面侧示意图，表示根据第五实施例的节气门体的压力喷射模制工序；
图9是一局部剖面透视图，表示一根据第一示例的具有一模制节气门体的电控节气门装置；
图10是一局部剖面透视图，表示一根据第二示例的具有一模制节气门体的电控节气门装置；
图11是一局部剖面透视图，表示一根据第三示例的具有一模制节气门体的电控节气门装置；
图12是一局部剖面透视图，表示根据本发明第六实施例的使用压力喷射模制工序模制的该电控节气门装置；
图13和14是透视图，表示现有技术的电控节气门装置；和
图15是一局部剖面透视图，表示一现有技术的电控节气门装置。
具体实施方式
(第一实施例)
如图1到图3所示，电控节气门装置具有一节气门阀1、一节气门轴2、一驱动电动机3、一螺旋弹簧4、减速齿轮300、一作动器壳体200、一节气门体5和一ECU(电控单元)。该节气门阀1控制流入内燃机80中的进气量。该节气门轴2结构为节气门阀1的一个轴部分。驱动电动机3转动节气门轴2，这样该节气门阀1向打开方向转动，其中该节气门阀1打开到节气门全开位置(全开位置)，或向关闭方向转动，其中该节气门阀1关闭到怠速位置(全闭位置)。驱动电动机3充当一个作动器(阀操作装置)。螺旋弹簧4向节气门轴2加载，这样节气门阀1旋转到关闭位置。减速齿轮(动力传递单元)300将驱动电动机3的转动力传递到节气门轴2以使节气门轴2和节气门阀1整体转动。作动器壳体200可旋转地容纳该减速齿轮300。节气门体5整体成形一个进气通道，使得进气进入每个发动机80的气缸。ECU(电控单元)电控驱动电动机3。ECU与一个加速踏板位置传感器(未示出)相连，该加速踏板位置传感器将驾驶员脚踏的加速踏板的操作角度(加速踏板操作量)转变成一个电信号(加速踏板位置信号)，以将加速踏板位置信号输出到ECU。加速踏板位置信号表示加速踏板操作量。电控的节气门装置具有一个节气门位置传感器110，其将节气门阀1的开度转变成一个电信号(节气门位置信号)，以将节气门位置信号输出到ECU。节气门位置信号表示节气门阀1的一个开度。ECU对于驱动电动机3执行PID(成比例、积分和微分[求导数])反馈控制，以减少从节气门位置传感器110传来的节气门位置信号和从加速踏板位置传感器传来的加速踏板位置信号之间的偏差。
节气门位置传感器110结构为具有一个永磁体10、磁轭(未示出)、一个霍尔元件(未示出)、一个接线端(未示出)、一个定子(未示出)等类似物。永磁体10为单个矩形磁体用于产生一个磁场。磁轭的结构为单个基本弧形的部件，并且被永磁体10磁化。霍尔元件整体地具有一个传感器壳体12(图13)，其与单个永磁体10相对。接线端结构为一个传导的金属薄板，其将霍尔元件连接到ECU，该接线端相对于节流位置传感器110被设置在外部。定子由一个亚铁金属材料制成用于将磁通量集中到霍尔元件。分开的永磁体10和分开的磁轭都通过使用胶水或类似物被固定到一个阀齿轮13的内圆周上，构成减速齿轮300。
节气门阀1是一个蝶形转动阀，用于控制进入到发动机80的进气量。基本盘形的节气门阀1与节气门轴2的阀支承部分的外圆周整体模制而成，这样节气门阀1和节气门轴2可以整体地转动。节气门阀1由热塑性稳定的树脂材料制成，例如PPS(聚亚苯硫(poly phenylenesulfide))、PBTG30(包含草纤维(grass fiber)30％的聚对苯二甲酸丁二酯(ploy butylene terephthalate))、PA(聚酰胺)、pp(聚丙稀)或PEI(聚醚酰亚胺)。一个加强筋(未示出)整体地模制在一个平面上，举例来说，是树脂盘部分(盘形部分)14的进气方向的上游侧，或者在节气门阀1的盘形部分14的两个平面上，以加强盘形部分14。
节气门轴2的两端可旋转地被节气门体5的一个第一阀轴承41和一个第二阀轴承(未示出)支承，可以彼此滑动。节气门2的轴向基本垂直于节气门体5的孔腔壁部分6的中心轴向，且基本平行于基本为圆柱形的电动机壳体部分7的中心轴向。这里，在这个实施例中，节气门轴2结构为一个树脂轴部分15和一个金属轴部分16。树脂轴部分15充当一个阀支承部分，用于支承节气门阀1。通过嵌入模制的金属轴部分16成形在树脂轴部分15的里面，以加强树脂轴部分15。
树脂轴部分15成形为基本圆柱形。树脂轴部分15由热塑性稳定的树脂材料制成，例如PPS、PBTG30、PA、PP或PEI，节气门阀1的树脂盘部分14同样由上述材料制成。金属轴部分16成形为圆棒形，且由例如不锈钢的金属材料制成。节气门轴2的金属轴部分16位于图1中左端的一个端部暴露在节气门轴2的外圆周侧，以充当一个第一轴承滑动部分，其相对于节气门体5的第一阀轴承41可旋转地滑动。构成减速齿轮300的阀齿轮13整体地位于节气门轴2的金属轴部分16在图1中位于右侧的另一端部分。节气门轴2的树脂轴部分15在图1中位于右侧的另一端部分暴露在节气门轴2的外围侧，以充当一个第二轴承滑动部分(未示出)，其相对于节气门体5的第二阀轴承(未示出)可旋转地滑动。
作动器壳体200结构为具有一个齿轮箱部分(齿轮壳体部分，壳体)11和一个传感器盖(齿轮盖，盖)12。齿轮箱部分11与树脂材料的节气门体5的孔腔壁部分6的外圆周整体地模制。传感器盖12支承节气门位置传感器110的霍尔元件、接线端和转子。传感器盖12覆盖齿轮箱部分11的开口。
齿轮箱11由与孔腔壁部分6相同的树脂材料制成，并且模制成预定形状以构成一个齿轮腔，可旋转地容纳减速齿轮300。一个完全关闭止挡17与树脂材料的齿轮箱部分11的内壁整体地模制，用于限制在怠速位置—即节气门阀1上的全闭位置的节气门阀1的转动。这里，一个完全打开止挡可以与齿轮箱部分11的内壁整体地模制，用于限制在节气门全开位置—即节气门阀1的全开位置的节气门阀1的转动。
传感器盖12使用例如热塑性塑料的树脂材料成形为预定形状，以在节气门位置传感器110的接线端和驱动电动机3的供电端子端之间实现电绝缘。传感器盖12具有一个啮合部分，其与一个成形在节气门体5的齿轮箱部分11的每个开口侧的相应的啮合部分啮合。传感器盖12的啮合部分和齿轮箱部分11的啮合部分通过一个铆钉、一个螺栓(未示出)连接，或者例如彼此热锻造连接。一个基本圆柱形的插座18(图13)与传感器盖12整体地模制，且与电连接器(未示出)连接。
驱动电动机3是一个电驱动执行装置，与供电端子端整体连接，供电端子端位于传感器盖12上或者基本圆柱形的电动机壳体部分7上。当启动驱动电动机3时，其电动机轴(未示出)在前进方向或者后退方向转动。驱动电动机3具有一个前端支架19，其通过使用一个例如螺栓的固定件20被固定到一个突出部21上，该突出部位于电动机壳体部分17或者齿轮箱部分11上。这样，驱动电动机3被容纳到电动机壳体部分7中。可以在驱动电动机3的后端支架和电动机壳体部分7的底壁表面之间提供一个例如片簧的弹性元件，以避免驱动电动机3承受发动机80的振动。可以在驱动电动机3的一个端磁轭(未示出)和电动机壳体部分7的底壁表面之间提供另一个弹性元件。可选择地，可以使用一个隔离元件来替代弹性元件，以提高驱动电动机3的振动抵抗力。
减速齿轮300通过预定齿轮减速比减小驱动电动机3的转动速度。减速齿轮300(阀驱动装置，动力传递单元)具有一个小齿轮22、一个中间减速齿轮23和阀齿轮13，阀齿轮用于驱动节气门轴2转动节气门阀1。小齿轮22固定在驱动电动机3的电动机轴的外圆周。中间减速齿轮23与小齿轮22啮合，且被小齿轮22驱动转动。阀齿轮13与中间减速齿轮23啮合，且被中间减速齿轮23驱动转动。
小齿轮22由金属材料制成，且与驱动电动机3的电动机轴整体成形为预定形状，这样小齿轮22充当一个电动机齿轮，且与驱动电动机3的电动机轴整体转动。中间减速齿轮23由树脂材料成形为预定形状，且可旋转地位于支承轴24的外圆周上，该支承轴充当中间减速齿轮23的旋转中心。中间减速齿轮23结构上具有一个大齿轮部分25，其与电动机轴的小齿轮22啮合，和一个小齿轮部分26，其与阀齿轮13啮合。支承轴24与节气门体5的齿轮箱部分11的底壁整体模制。支承轴24的一端部与一个成形在传感器盖12内壁上的凹进部分啮合。
阀齿轮13由树脂材料整体模制成预定的基本圆柱形状。齿轮齿(齿部分)27整体成形在阀齿轮13的外圆周，以与中间减速齿轮23的小齿轮部分26啮合。一个圆柱部分(未示出)在孔腔壁部分6侧与阀齿轮13整体模制，且在图1中向左方凸出。阀齿轮13的圆柱部分的外圆周(弹簧内圆周导向)支承螺旋弹簧4的沿直径方向的内圆周。一个完全关闭止挡部分28在阀齿轮13的外圆周的圆周端面上与阀齿轮13整体成形，即齿轮齿27。当节气门阀1位于怠速位置即全闭位置时，该完全关闭止挡部分28钩住齿轮箱部分11的完全关闭止挡17。
螺旋弹簧4位于节气门轴2的金属轴部分16的外圆周侧。位于图1左侧的螺旋弹簧4的一端部分被一个体侧钩(未示出)支承，该体侧钩位于节气门体5的孔腔壁部分6的外壁6a上，即齿轮箱部分11的底壁。位于图1右侧的螺旋弹簧4的另一端部分被一个齿轮侧钩(未示出)支承，该齿轮侧钩位于阀齿轮13的一个平面上，该平面位于孔腔壁部分6的一侧。
节气门体5是一个节气门壳体，其包括整体成形为一个圆柱形进气通道的基本圆柱形的孔腔壁部分6，通过其进气可以流进发动机80。该孔腔壁部分6整体容纳盘形节气门阀1，这样节气门阀1可以打开和关闭孔腔壁部分6的圆柱形的进气通道。孔腔壁部分6在进气通道(孔腔)中可旋转地容纳节气门阀1，这样节气门阀1可以从全闭位置转动到全开位置。节气门体5通过一个固定螺钉或一个螺栓(未示出)固定到发动机80的进气歧管。
如图3所示，节气门体5的孔腔壁部分6成形为一预定形状，其具有一个套管结构，其中一个基本圆柱形的孔腔外管32布置在基本圆柱形的孔腔内管31的沿直径方向的外侧。孔腔内管31是一个内侧圆柱部分，形成一个内圆周。孔腔外管32是一个外侧圆柱部分，形成一个外圆周。节气门体5的孔腔壁部分6由热塑性稳定的树脂材料制成，例如PPS、PBTG30、PA、PP或PEI。孔腔内管31和孔腔外管32具有一个进气入口部分(进气通道)和一个进气出口部分(进气通道)。进气从空气滤清器流过一个进气管(未示出)，孔腔壁部分6的进气入口部分和进气出口部分。然后，进气流进发动机80的一个稳压罐或进气歧管。孔腔内管31和孔腔外管32彼此整体模制而成。孔腔内管31和孔腔外管32沿着进气流方向，即图1中从上侧到下侧的垂直方向，具有一基本相同的内径和一基本相同的外径。
用于容纳驱动电动机3的电动机壳体部分7由树脂材料通过多个盘形连接件9与孔腔壁部分6整体模制，以构成节气门体5。电动机壳体部分7与孔腔壁部分6平行布置。也就是说，相对于节气门体5中的齿轮箱部分11，电动机壳体部分7平行于孔腔壁部分6。相对于孔腔壁部分6的中心轴向，电动机壳体部分7布置在具有套管结构的孔腔壁部分6的孔腔外管32的侧壁面6a的径向外侧。电动机壳体部分7由树脂材料与齿轮箱部分11整体模制。具体地，电动机壳体7与齿轮箱部分11位于图1左侧的端面整体模制。齿轮箱部分11具有一个腔，用于可旋转地容纳加速齿轮300。电动机壳体部分7具有一个基本圆柱形的侧壁部分41和一个基本圆柱形的底壁部分42。侧壁部分41从齿轮箱部分11位于图1左侧的左侧面延伸。底壁部分42堵住位于图1左侧的侧壁41的开口侧。电动机壳体部分7的侧壁部分41的中心轴线基本平行于节气门轴2的轴线，即节气门阀1的旋转轴线。另外，电动机壳体部分7的侧壁部分41的中心轴线基本垂直于孔腔壁部分6的孔腔内管31的中心轴线。
具有筋结构的多个盘形的连接件9由树脂材料与孔腔壁部分6的孔腔外管32和电动机壳体部分7整体模制。该多个盘形连接件9从孔腔壁部分的孔腔外管32的侧壁面6a凸出，且连接到电动机壳体部分7的侧壁部分36的侧壁面7a。多个盘形连接件9的每个在基本垂直于孔腔壁部分6的孔腔外管32的中心轴线方向的两侧都具有平面。多个盘形连接件9的每个平面彼此都具有基本相同的宽度和基本相同的长度。
多个盘形连接件9的布置使得多个盘形连接件9的厚度方向基本垂直于孔腔壁部分6的孔腔外管32的中心轴线。另外，多个盘形连接件9在基本垂直于孔腔壁部分6的孔腔外管32的中心轴线方向上，彼此基本平行的布置。
孔腔内管31在内部具有一个进气通道，通过其进气流入发动机80。节气门阀1和节气门轴2可旋转地位于孔腔内管31的进气通道中。一个圆柱空间(环形空间)成形在孔腔内管31和孔腔外管32之间，且该圆柱空间在其基本纵向中心部分被一个环形连接部分33圆周阻断，即隔开。例如，圆柱空间的基本纵向中心部分是沿着处于全闭位置的节气门阀1的一个圆周方向的部分。即，基本纵向中心部分是孔腔壁部分6穿过节气门轴2的轴线中心的圆周部分。环形连接部分33连接孔腔内管31的外圆周31a和孔腔外管32的内圆周32a，这样环形连接部分33阻隔成形在孔腔内管31和孔腔外管32之间的圆柱空间的基本全部圆周区域。
在这个实施例中，环形连接部分33在轴线方向上的壁厚，即板厚(轴向板厚)小于孔腔内管部分31绕着该环形连接部分33的部分的最小径向厚度。另外，环形连接部分33在轴线方向上的壁厚小于孔腔外管部分32绕着环形连接部分33的部分的最小径向厚度。另外，环形连接部分33的轴向板厚小于径向厚度，即环形连接部分33的径向壁厚。而且，孔腔外管32的径向厚度大于孔腔内管31的径向厚度。
位于环形连接部分33轴向上游侧的孔腔内管31和孔腔外管32之间的圆柱空间充当一个阻挡凹入部分(水份收集槽)34，用于阻止水分沿着进气管内圆周流进进气歧管。位于环形连接部分33轴向下游侧的孔腔内管31和孔腔外管32之间的圆柱空间充当一个阻挡凹入部分(水份收集槽)35，用于阻止水分沿着进气歧管的内圆周流动。
回到附图1，孔腔内管31和孔腔内管32具有基本圆柱的第一阀轴承41和基本圆柱的第二阀轴承(未示出)，它们由树脂材料整体模制。第一阀轴承41通过一个干式轴承(未示出)可旋转地支承节气门轴2的金属轴部分16的第一轴承滑动部分。第二阀轴承可旋转地支承节气门轴2的树脂轴部分15的第二轴承滑动部分。一个圆形第一轴孔43成形在第一阀轴承41上，一个圆形第二轴孔(未示出)成形在第二阀轴承上。第二阀轴承与孔腔壁部分6的外壁6a，即节气门体5的齿轮箱部分11的底壁整体模制，且在图1中右侧凸出。第二阀轴承的外圆周充当一个弹簧内圆周导向(未示出)，用于支承螺旋弹簧4直径方向的内圆周。
在这个实施例中，第一阀轴承41通过孔腔内管31和环形连接部分33与孔腔外管32的内圆周32a连接。第一阀轴承41由树脂材料与孔腔内管31的外圆周31a整体模制。第一阀轴承41在基本平行于节气门阀1的转动中心的方向，即节气门轴2的轴向方向，从孔腔内管31的外圆周31a凸出。一个基本环形凹口44成形在孔腔外管32的外壁6a的外圆周上，且绕着第一阀轴承41在圆周上。一个塞子(未示出)位于第一阀轴承41上，用于堵住第一阀轴承41的开口侧。第二阀轴承通过孔腔内管31和环形连接部分33与孔腔外管32的内圆周32a连接。另一个基本环形凹口绕着第二阀轴承被成形。
一个支柱部分45由树脂材料整体模制在外圆周上，即孔腔外管32的外壁6a上。当节气门体5安装到发动机80上时，支柱部分45通过一个例如螺钉(未示出)的固定件与发动机80的进气歧管的连接端面连接。支柱部分45位于图1中下端侧的孔腔外管32的外壁6a上。支柱部分45从孔腔外管32的外壁6a径向向外凸出，且具有一个插孔46，例如螺钉的固定件穿过该插孔。
下面说明电控节气门装置的操作。当驾驶员踩下车辆加速踏板时，从加速踏板位置传感器传递到ECU的加速踏板位置信号变化。ECU控制提供到驱动电动机3的电能，这样驱动电动机3的电动机轴转动，节气门阀1被操作到预定位置。驱动电动机3的扭力通过小齿轮22和中间减速齿轮23被传递到阀齿轮13。于是，阀齿轮13转动一个相应于加速踏板踩下角度的转角，抵抗螺旋弹簧4产生的加载力。因此，阀齿轮13转动，且节气门轴2也转动与阀齿轮13转角相同的角度，这样节气门阀1在打开方向从其全闭位置朝向其全开位置转动。结果，成形在节气门体5的孔腔闭部分6的孔腔内管31中的进气通道打开一预定角度，这样发动机80的转速改变到相应于驾驶员踩下加速踏板角度的转速。
相反，当驾驶员松开加速踏板时，节气门阀1、节气门轴2、阀齿轮13和类似装置在螺旋弹簧4的加载力下回到节气门阀1的起始位置。节气门阀1的起始位置是怠速位置或全闭位置。可选择地，当驾驶员松开加速踏板时，被加速踏板位置传感器传递的加速踏板位置信号值变得近似为0％。因此，在这种情况下，ECU提供电能到驱动电动机3以反方向转动驱动电动机3的电动机轴，这样节气门阀1在其全闭位置被控制。在这种情况下，节气门阀1被驱动电动机3驱动转动到关闭位置。
节气门阀1在螺旋弹簧4的加载力下在关闭方向转动，直到位于阀齿轮13上的完全关闭止挡部分28接触完全关闭止挡17为止，完全关闭止挡整体模制在节气门体5的齿轮箱部分11的内壁上。这里，关闭方向为节气门阀1从全开位置转动到全闭位置关闭进气通道的方向。在节气门阀1的全闭位置，节气门阀1的转动被完全关闭止挡17限制。因此，在成形在节气门体5的孔腔壁部分6的孔腔内管31中的进气通道中，节气门阀1维持在预定全闭位置，即怠速位置。因此，与发动机80相连的进气通道基本上被关闭，这样发动机80的转速为一个预定怠速速度。
在电控节气门装置中，节气门体5的孔腔壁部分6具有一个套管结构。环形连接部分33的轴向板厚小于孔腔内管31绕着连接部分33的部分的最小径向厚度和孔腔外管32绕着连接部分33的部分的最小径向厚度。另外，环形连接部分33的轴向板厚小于径向厚度，即环形连接部分33的径向壁厚。而且，孔腔外管32的径向厚度大于孔腔内管31的径向厚度。于是孔腔壁部分6的环形连接部分33的径向壁厚变得很大，环形连接部分33的轴向板厚变得很小。因此，环形连接部分33的刚度和强度大大减小，这样环形连接部分33可以挠性变形，在模制过程中，孔腔外管32的收缩变形不影响孔腔内管31。因此，孔腔内管31的内圆周8的变形可以被限制。
大体为环形的凹口44绕着第一阀轴承41成形在孔腔外管32的外圆周上。第一阀轴承41通过孔腔内管31和环形连接部分33与孔腔外管32的内圆周32a连接。电动机壳体部分7的侧壁部分36的侧壁7a通过多个盘形连接件9与孔腔外管32的侧壁6a连接。也就是说，第一阀轴承41不是直接地连接在孔腔外管32的外壁(侧壁6a)上，电动机壳体部分7不是直接地连接在孔腔外管32的侧壁6a上。因此，孔腔外管32不易于受电动机壳体部分7收缩的大大影响。另外，孔腔内管31不易于受孔腔外管32收缩的大大影响。于是，由于电动机壳体部分7和孔腔外管32的收缩而导致的孔腔内管31的内圆周8的变形可以被进一步限制。
在本发明电控节气门装置中，与图13和14所示的传统的电控节气门装置相比，由于绕着电动机壳体7的部分和绕着孔腔外管32的部分的收缩导致的孔腔壁部分6的孔腔内管31的内圆周8的圆度变形被限制。因此，孔腔壁部分6的孔腔内管31的内圆周(孔腔内圆周)8的圆度可以维持在预定状态。所以，节气门阀1和孔腔壁部分6的孔腔内管31之间的干扰在节气门阀1从其全闭位置到其全开位置的转动范围(转动角度范围)内被限制。
而且，当节气门阀1位于怠速运转的全闭位置时，成形在孔腔壁部分6的孔腔内管31的圆柱内圆周8和节气门阀1的外圆周之间的一个间隙可以被设定为一预定值。从而，当节气门在全闭位置时，保持密封性，减少在怠速运行时的进气泄漏。在发动机80中例如汽油的燃油消耗量根据进气流量被控制。从而，减少在怠速运行时进气的泄漏，提高车辆的燃油消耗率。
而且，例如热塑性塑料，举例说PPS或PBT的同一树脂材料被用于模制具有套管结构的孔腔壁部分6、含有发动机壳体部分7的节气门体5和节气门阀1的树脂盘部分14。因此，避免了成形在孔腔壁部分6的孔腔内管31的圆柱内圆周8和节气门阀1的树脂盘部分14的外圆周之间的间隙随周围环境温度变化，以及由于各自树脂材料不同的线性膨胀系数导致的变化。
(第二实施例)
如图4所示，在第二实施例中，一个环形连接部分33相对于孔腔壁部分6的径向方向倾斜一预定角度。特别的，环形连接部分33的圆周端部沿进气下游方向倾斜。于是，可以减小环形连接部分33的刚度和强度，环形连接部分33可以挠性变形。这样，孔腔内管31的内圆周8的变形可以被限制。这里，环形端部可以沿进气上游方向倾斜。
环形连接部分33连接孔腔内管31的外圆周31a和孔腔外管32的内圆周32a，这样环形连接部分分隔在孔腔内管31和孔腔外管32之间成形的圆柱空间的基本全部圆周区域。该环形连接部分33圆周在基本纵向中心部分，即沿着处于全闭位置的节气门阀1的圆周方向的部分，阻隔该圆柱空间。
(第三实施例)
如图5所示，环形连接部分33的圆周部分例如其基本径向中间部分被圆周弯曲，这样环形连接部分33的在径向方向上的截面为肘形，即角形。可选择的是，环形连接部分33的圆周部分可以被弯曲，这样环形连接部分33的在径向方向上的截面为弧形或S形。于是，可以减小环形连接部分33的刚度和强度，这样孔腔内管31的内圆周8的变形可以被限制。
(第四实施例)
如图6所示，在第四实施例中的电控节气门装置具有一个螺旋弹簧4，其结构为具有一个第一弹簧部分(回位弹簧)51和一个第二弹簧部分(预设弹簧(default spring))52。回位弹簧51充当一个回位弹簧，预设弹簧52充当一个启动弹簧(opener spring)。回位弹簧51和预设弹簧52组成一个螺旋弹簧(阀加载装置)4，其在节气门阀1的关闭方向和打开方向对节气门阀1加载。该螺旋弹簧布置在孔腔壁部分6的外壁(即齿轮箱部分11的底壁)和阀齿轮13的一个平面之间，阀齿轮位于孔腔壁部分6的一侧。一个位于回位弹簧51和预设弹簧52之间的连接件被弯曲为基本U形，以充当一个U形钩部分54，其被一个中间止挡元件53支承。螺旋弹簧4的两侧彼此按不同的方向卷绕。也就是说，回位弹簧51在一个方向卷绕，预设弹簧52在与回位弹簧51盘旋方向相反的方向卷绕。
在节气门体5的齿轮箱部分11中提供一个凸起形(boss-shaped)中间位置止挡(未示出)，这样中间位置止挡在齿轮箱部分11内凸出。一个中间止挡元件53(调节螺栓)旋入在中间位置止挡中，当提供到驱动电动机3的动力终止时，用于在预定中心位置利用回位弹簧51的加载力和预设弹簧52的加载力，机械地保持节气门阀1。回位弹簧51的加载力和预设弹簧52的加载力在彼此不同方向上被提供。节气门阀1的预定中间位置是在全闭位置和全开位置之间的位置。一个圆柱形的弹簧内圆周导杆55与孔腔壁部分6的外壁6a，即节气门体5的齿轮箱部分11的底壁整体成形，且在图6中右侧方向凸出。弹簧内圆周导杆55的外圆周支承直径方向的螺旋弹簧4的内圆周。另一个圆柱形弹簧内圆周导杆56与阀齿轮13的平面整体成形，阀齿轮13位于孔腔壁部分6的一侧。该圆柱形弹簧内表面导杆56在图6中左侧方向延伸。弹簧内圆周导杆56的外圆周支承直径方向的螺旋弹簧4的内圆周。
在这个实施例中，一个开启元件57由树脂材料与阀齿轮13整体模制。该开启元件57位于孔腔壁部分6相对于阀齿轮13的一侧，且被预设弹簧52在打开方向从全闭位置朝中间位置加载。一个齿轮侧钩(第二钩部分)61、一个钩部分62和滑动限制导杆63与开启元件57整体成形。
齿轮侧钩61钩住在图6中右端的螺旋弹簧4的预设弹簧52。钩部分62可分离地钩住U形钩部分54，U形钩部分54将回位弹簧51和预设弹簧52连接在一起。滑动限制导杆63布置在钩部分62的附近，用于限制U形钩部分54在螺旋弹簧4轴向上的移动。
在螺旋弹簧4的回位弹簧51的一端具有一个弹簧体侧钩(第一被钩部分)65，其位于图6中左侧的孔腔壁部分6的一侧。该弹簧体侧钩65钩住一个体侧钩64(第一钩部分)，其与孔腔壁部分6的外壁6a-即节气门体5的齿轮箱部分11的底壁整体成形。在螺旋弹簧4的预设弹簧52的一侧具有一个弹簧齿轮侧钩(第二被钩部分)66，其位于阀齿轮13的一侧，即图6中的右侧。该弹簧齿轮侧钩66钩住开启元件57的齿轮侧钩(第二钩部分)61。
在第四实施例中，节气门阀1由金属材料或树脂材料成形为基本盘形。节气门阀1被插入一个成形在节气门轴2的阀支承部分上的阀插孔(未示出)中，且利用一个例如螺栓的固定件67被螺接到节气门轴2上。节气门轴2由金属材料或类似物成形为例如圆棒形。节气门轴2的两端可旋转地被节气门体5的孔腔壁部分6的第一阀轴承41和第二阀轴承支承，以实现彼此滑动。因此，节气门阀1和节气门轴2可以整体转动。
下面说明当提供给驱动电动机3的动力终止时，电动节气门装置的操作。开启元件57的钩部分62接触螺旋弹簧4的U形钩部分54，而开启元件57被插入到预设弹簧52的连接端部分(即U形钩部分54)和弹簧齿轮侧钩66之间。在这种情况下，钩部分62和U形钩部分54通过回位弹簧51的加载力和被用作开启弹簧的预设弹簧52的加载力彼此加载。在这里，回位弹簧51通过开启元件57使得节气门阀1从其全开位置回位到其全闭位置。预设弹簧52通过开启元件57使得节气门阀1从其全闭位置回位到其中间位置。于是，节气门阀1可以保持在中间位置，这样当提供到驱动电动机3的动力终止时，一个后退操作，即故障保护操作被执行。
(第五实施例)
如上所述，环形连接部分33成形为一个薄壁板状，其比孔腔内管31的壁厚和孔腔外管32的壁厚薄。环形连接部分33的径向横截面长度延伸大于环形连接部分33的轴向板厚，这样减小了内部连接在孔腔壁部分6的套管结构中的环形连接部分33的刚度和强度。
然而，在上述内部连接结构中，在成形在用于模制环形连接部分33的成形模具的孔中，增加了填料(熔化的树脂材料)的流动阻力。结果，填料在成形模具的孔中的流动和充满是不足的。
在图9所示的第一示例中，由箭头所示的浇口在孔腔内管31的一侧成形在成形模具的孔中，用于注入填料(熔化的树脂材料)。在这种情况下，当填料在成形模具的孔中流动时，在成形环形连接部分33的孔部分，填料的流动阻力增加。结果，填料没有完全流过成形模具的型腔，且填料没有完全填充成形模具的型腔。从而，在孔腔外管32、电动机壳体部分7和/或齿轮箱部分11中可能产生一个短的切口(短切口，短铸模)。
在图10所示的第二示例中，由箭头所示的浇口在孔腔外管32的一侧成形在成形模具的型腔中。在这种情况下，在成形环形连接部分33的孔部分，填料的流动阻力仍然增加，且可能在孔腔内管31上产生一个短切口B。
在图11所示的第三示例中，由箭头所示的浇口在孔腔内管31、孔腔外管32和/或电动机壳体部分7的一侧成形在成形模具的型腔中。在这种情况下，在成形环形连接部分33的孔部分，填料的流动阻力仍然增加。然而，填料从孔腔外管32的两侧和电动机壳体部分7流过，从两侧流过的填料可能在孔部分与彼此粘合，这样多个盘形连接部分9被模制出。因此，一个焊接缝(焊接线)C可能产生在多个盘形连接部分9上，该多个盘形连接部分用于连接电动机壳体部分7的侧壁部分36的侧壁7a和孔腔外管32的侧壁6a。电动机壳体部分7容纳一个例如驱动电动机3的重元件。从而，该多个盘形连接件9需要具有足够的强度以支承例如电动机壳体部分7的重元件和容纳节气门阀1的孔腔壁部分6。然而，多个盘形连接件9的强度会由于焊接缝C的成形而减小。
如图8A和8B所示，在第五实施例中，节气门体5的模制过程包括一个第一压紧过程和一个第二压紧过程。在第一压紧过程中，成形模具彼此压紧以形成一个第一型腔，其具有一个大于模制的节气门体5体积的内部体积。特别的，第一型腔具有一个用于模制环形连接部分33的部分，其内部体积大于模制的环形连接部分33的至少一个体积。在第二压紧过程中，成形模具彼此压紧以形成一个第二型腔，其具有一个基本等于模制的节气门体5体积的内部体积。特别的，第一型腔具有一个用于模制环形连接部分33的部分，其内部体积基本等于模制的环形连接部分33的至少一个体积。成形模具可以用于第一压紧过程和第二压紧过程。成形模具包括一个固定模具71和一个可移动的模具72，该可移动的模具相应于孔腔内管31、孔腔外管32、环形连接部分33和类似物具有一个凸出部和一个凹进部，用于模制节气门体5。一个基本圆柱形的压芯(可移动的芯，滑动芯，可移动的模具)73容纳在可移动的模具72中，以相对于可移动的模具72可移动。压芯73的形状与进气通道的圆柱形空间相应，进气通道成形在孔腔壁部分6中进气流的上游侧。压芯73通过一个压芯驱动装置(未示出)相对于固定的模具71可移动，压芯驱动装置的结构为一个液压缸、一个气缸或类似装置。
当压芯73位于起始位置时，即在如图8A所示压制前，在固定模具71、可移动的模具72和压芯73之间成形第一型腔。该第一型腔具有一个大于至少孔腔内管31、孔腔外管32和环形连接部分33的全部体积的内部体积。当压芯73在向前位置移动时，即如图8B所示压制后，在固定模具71、可移动的模具72和压芯73之间成形第二型腔。该第二型腔具有一个基本等于孔腔内管31、孔腔外管32和环形连接部分33的全部体积的内部体积。如图7中阴影部分所示，熔化的树脂材料在模制环形连接部分33的孔中填充的一个环形端面39被预定压力压紧。环形端面39是环形连接部分33在轴向方向上的一个环形端面。
下面说明注塑压力模制过程。如图7、8A和8B所示，加热的热塑料(填料)，即例如PPS或PBT的热塑性塑料在熔化状态被注入成形在成形模具中的第一型腔中，该成形模具结构为具有固定模具71、可移动的模具72和压芯73。填料通过至少一个成形在成形模具中的浇口被注入到第一型腔中，这样在一个注入-填充过程中，成形在成形模具中的第一型腔中充满了填料(熔化的树脂材料)。
然后，提供到成形模具中填料上的压力逐渐增加，且在注入-填充过程中，增加的压力保持大于提供给注入填料的最大压力。也就是说，预定压力大于提供给填充成形模具的填料(熔化的树脂材料)的注入压力。然后，在成形模具中注入冷却水。在这种情况下，由于冷却在成形模具中的填料收缩(缩短)。因此，附加填料通过成形在成形模具上的至少一个浇口被注入到第一型腔中，补充的附加填料的数量等同于模制填料在冷却过程和施压过程中由于收缩减小的体积。浇口可以成形在成形模具中孔腔内管31的一侧、孔腔外管32的一侧和/或电动机壳体部分7的一侧中的至少一侧。
如图8A所示，在注入-填充过程和/或施压过程中的第一压紧过程中，压芯73在压紧之前固定在起始位置，成形模具彼此压紧。在这种情况下，环形连接部分33的轴向板厚等于或大于位于绕着环形连接部分33的孔腔内管31的最小径向壁厚和孔腔外管32的最小径向壁厚。因此，在注入-填充过程和/或施压过程中，环形连接部分33在第一型腔中的轴向板厚较大，这样当填料流过第一型腔时，填料(熔化的树脂材料)的流动阻力减小。于是，甚至当浇口成形在成形模具中孔腔内管31、孔腔外管32和/或电动机壳体部分7的一侧中的至少一侧上时，孔腔内管31、孔腔外管32和电动机壳体部分7可以避免产生填料的短切口。
另外，压芯73压紧填充在第一型腔中的填料，该第一型腔成形在成形模具中。因此，填充在成形孔腔壁部分6的孔中的填料从成形孔腔外管32的侧壁6a的孔中通过成形多个盘形连接件9的孔挤出到成形电动机壳体部分7的孔中。因此，易于成形在多个盘形连接件9上的焊接缝C被移动到电动机壳体部分7的侧面，这样该多个盘形连接件9避免形成焊接缝C。因此，用于支承容纳较重电动机3的电动机壳体部分7和孔腔外管32的一个部分(举例说，盘形连接件9)避免了形成焊接缝C。这样，可以保持节气门体5的强度。
填料(熔化的树脂材料)填充第一型腔的数量等于或大于一预定体积，例如是第一型腔体积的80％。如图8B所示，在注入-填充过程和/或施压过程的压紧过程中，至少一个浇口关闭(去除切口)，且压芯73在一个方向上向前滑动(压紧后)，在该方向压芯73接近固定的模具71，以在固定的模具71、可移动的模具72和压芯73之间成形第二型腔。于是，环形连接部分33的环形端面39在第二型腔中被压芯73压紧。填料填充第一型腔的预定体积小于第一型腔的内部体积。
位于图8B的下端侧的环形连接部分33的一个环形端面38可以通过使用另一个压芯(未示出)被压紧，与压紧环形端面39同时进行，即使用压芯73压紧的部分。这里，环形端面38位于进气流的下游侧，且相对于环形连接部分33位于环形端面39的相对侧。环形连接部分39位于图8B的上端，即进气流的上游侧。
在这种情况下，成形模具彼此压紧，且压芯向前滑动，这样在第五实施例的第二压紧过程中，环形连接部分33的轴向板厚变得小于孔腔内管31的最小径向厚度和孔腔外管32的最小径向厚度。优选的，成形模具彼此压紧，这样在第一压紧过程中，环形连接部分33的轴向壁厚变得小于环形连接部分33的径向壁厚。然后，填充在成形模具第二型腔中的填料溢出，且冷却凝固。可选择的是，填充在成形模具第二型腔中的填料通过冷却水或类似物冷却凝固，而填料容纳在第二型腔中。于是，包括具有套管结构的孔腔壁部分6的节气门体5由填料整体模制而成，与第一实施例相似。
结果，连接孔腔内管31和孔腔外管32的环形连接部分33和连接电动机壳体部分7和孔腔外管32的多个盘形连接件9的每一个都可以成形为薄壁延长板形状。另外，凹口44可以绕着第一阀轴承41成形，第一阀轴承41可以通过孔腔内管31和环形连接部分33被成形连接在孔腔外管32的内圆周32a上。于是，孔腔内管31的内圆周8可以避免由于电动机壳体部分7和孔腔外管32的收缩而导致的变形，这样当节气门阀1处于全闭位置时可以保持密封性。附加的，齿轮箱部分11、孔腔外管32和电动机壳体部分7可以避免在其上产生短切口A，且孔腔内管31可以避免在其上产生短切口B。而且，通过上述注入压力模制方法，一个支承部分(举例说，连接件9)还可以避免在其上产生焊接缝C。
(第六实施例)
在图12所示的第六实施例中，孔腔壁部分6的孔腔内管31的一个环形端面31a和或孔腔外管32的一个环形端面32a通过一个压芯73压制而成，其与环形连接部分33的环形端面39同时压制。
在第五实施例中所述的孔腔内管31的环形端面31a、孔腔外管32的每个环形端面32a和环形连接部分33的环形端面39的每个都是压制部分，且由位于图12上端面，即进气流上游的阴影部分示出。另外，关于孔腔外管32位于环形端面32a轴向相对侧的环形端面(未示出)通过另一个压芯(未示出)压制而成，其与压制环形端面31a、32a和39中至少一个的压制同时进行。关于孔腔内管31位于环形端面31a轴向相对侧的环形端面(未示出)还可以通过另一个压芯(未示出)压制而成，其与压制环形端面31a、32a和39中至少一个的压制同时进行。关于孔腔外管32位于环形端面32a轴向相对侧的环形端面和关于孔腔内管31位于环形端面31a轴向相对侧的环形端面还可以同时压制。
在节气门体5的注塑过程中，由于填料流动产生的纤维的方向和分子的方向不同，填料(熔化的树脂材料)的收缩率在孔腔内管31中可能不一致。然而，如在第五实施例和第六实施例中所述的，在节气门体5的注塑模制过程中增加压制过程。于是，缓和成形孔腔内管31的填料不同的收缩率，且减少填料的收缩不一致。因此，可以保持孔腔内管31的孔腔内圆周的圆度。
特别的，压力被提供到孔腔内管31、孔腔外管32和环形连接部分33的至少一个的轴向方向上。因此，径向作用在孔腔内管31、孔腔外管32和环形连接部分33上的内部压力是相同的，这样可以避免内部孔腔内管31的径向变形。
(其他实施)
一个霍尔IC或一个磁阻元件或类似物可以作为一个无触头传感器来替代霍尔元件。一个圆柱形永磁体可以用于充当磁场源来替代当永磁体10。一个基本盘形的树脂盘部分(盘形部分)14和一个基本圆柱形的树脂轴部分(圆柱形部分)15可以构成一个节气门(树脂阀)1，仅仅一个基本圆柱形金属元件可以构成一个节气门轴(金属轴)2。
节气门轴2的阀支承部分的外圆周可以部分或全部滚花。也就是说，可以在阀支承部分的外圆周上成形一个粗糙表面，这样可以提高节气门的树脂轴部分15的内圆周和节气门轴2的阀支承部分的外圆周之间的粘性(连接性能)。即在阀支承部分的外圆周上部分或全部成形锯齿、凹痕、槽或类似物，这样，节气门阀1和节气门轴2之间在轴向上的相对移动被限制。因此，可以防止节气门阀1离开节气门轴2的阀支承部分。可选择的是，节气门轴2的阀支承部分的横截面可以成形为具有一个螺钉宽度的基本环形。在这种结构中，节气门轴2的阀支承部分基本平行于其轴向上的平面。可选择的是，节气门阀1的树脂轴部分15的横截面可以成形为具有一个螺钉宽度的基本圆柱形。在这种结构中，树脂轴部分15基本平行于其轴向上的平面。在这种情况下，节气门阀1和节气门轴2之间在转动方向上的相对移动被限制。一个树脂轴可以被用于充当节气门轴2。在这种情况下，树脂轴由树脂材料与节气门阀1的树脂轴部分15整体模制，这样可以减少节气门阀1的部件数量。
上述节气门体5可以被提供到一个节气门装置中，在该装置中没有用于内燃机的驱动电动机3。在这种情况下，一个通过金属缆机械地连接到加速踏板上的杆部分被提供来代替阀齿轮13，阀齿轮13位于节气门轴2的金属轴部分16的一端。在这种结构中，驾驶员操作的加速踏板的位置仍可以被传递到节气门阀1和节气门轴2上。
可以在固定的模具71中布置一个可移动的压芯，这样压芯接近可移动的模具72，且压芯可以远离可移动的模具72。可选择的是，压芯可以分别布置在固定的模具71和移动的模具72中。在这种情况下，布置在固定的模具71中的压芯可移动，这样压芯可以接近可移动的模具72和压芯可以远离可移动的模具72。另外，布置在可移动的模具72中的压芯可移动，这样压芯可以接近固定的模具71和压芯可以远离固定的模具71。
孔腔内管31的中心轴线可以偏离孔腔外管32的中心轴线布置，以构成具有偏心套管结构的孔腔壁部分6。也就是说，在孔腔外管32的径向方向上，孔腔内管31的轴向中心偏心布置在孔腔外管32的内侧，即在其安装条件下孔腔外管32的垂直下侧。这里，孔腔壁部分6的径向方向垂直于孔腔壁部分6的轴线方向。可选择的是，在孔腔外管32的径向方向上，孔腔内管31的轴向中心偏心布置在孔腔外管32的另一内侧，即在其安装条件下孔腔外管32的垂直上侧。可选择的是，节气门体5的孔腔壁部分6可以具有单个管结构。
孔腔外管32的径向厚度可以等于或小于孔腔内管31的径向厚度。然而，环形连接部分33的轴向板厚小于孔腔内管31绕着环形连接部分33的部分的最小径向厚度，和小于孔腔外管32绕着环形连接部分33的部分的最小径向厚度。
阻挡凹入部分34，35成形在孔腔内管31和孔腔外管32之间，用于阻止水分或液体从节气门阀1的上游侧和下游侧流进孔腔壁部分6。阻挡凹入部分34，35用于在不需要附加部件的情况下，例如附加管元件，其用于将发动机冷却水引进节气门体5，防止节气门阀1在例如冬天的较冷时期结冰。可选择的是，仅仅为孔腔壁部分6提供阻挡凹入部分34，用于阻止水分或液体从节气门阀1的上游侧沿着进气管的内圆周流进孔腔壁部分6。于是，可以较少节气门装置的部件数量，这样可以较少节气门装置的尺寸，降低生产成本。
可在孔腔外管32的外周侧部上布置一个旁通通道，用于绕过节气门阀1。另外，可在旁通通道中上设置一怠速控制阀(ISC阀)，用于通过调节流经旁通通道的空气流量来控制发动机80的怠速。在相对于节气门体5孔腔壁部件6位于进气流上游侧的位置处，进气管上可连接一漏气出口，该出口与一个蒸气回收装置相连接，用于回收蒸发的汽油，其中的漏气是从一曲轴强制箱通风装置(PVC)或扫气管排出的。在这种情况下，漏气中所含的机油会聚积而沉淀在进气管内壁上。然而，在这种结构中，诸如烟雾或沿进气管内壁流动的漏气沉积物被阻挡凹入部分34所阻挡，从而可避免节气门阀1和节气门轴2出现故障。
节气门体5可以由树脂模制或者金属铸造而整体成形。形成节气门体5的填料可以是金属材料，例如铝合金或者镁合金。
不同的变形和可选择的上述实施例没有超出本发明思路。

Claims (37)

1、一种容纳节气门阀(1)的节气门体，所述节气门体包括：
孔腔壁部分(6)，其具有一个套管结构，且包括：
可旋转地容纳节气门阀(1)的内管(31)；
布置在内管(31)径向外侧的外管(32)，以在其与所述内管(31)的外圆周(31a)之间限定一个圆柱形空间；和
环形连接部分(33)，其与内管(31)和外管(32)连接，这样所述环形连接部分(33)分隔限定在孔腔内管(31)和孔腔外管(32)之间的圆柱形空间的基本全部圆周区域，
其中：
所述内管(31)、所述外管(32)和环形连接部分(33)被整体成形，以及
环形连接部分(33)的轴向厚度小于内管(31)在径向上的最小厚度和外管(32)在径向上的最小厚度。
2、一种容纳节气门阀(1)的节气门体，所述节气门体包括：
孔腔壁部分(6)，其具有一个套管结构，且包括：
可旋转地容纳节气门阀(1)的内管(31)；
布置在内管(31)径向外侧的外管(32)，以与所述内管(31)的外圆周(31a)一起限定一个圆柱形空间；和
环形连接部分(33)，其与内管(31)和外管(32)连接，这样所述环形连接部分(33)分隔限定在孔腔内管(31)和孔腔外管(32)之间的圆柱形空间的基本全部圆周区域，
其中：
所述内管(31)、所述外管(32)和环形连接部分(33)被整体成形，以及
环形连接部分(33)的轴向厚度小于环形连接部分(33)的径向厚度。
3、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：所述外管(32)的径向厚度大于所述内管(31)的径向厚度。
4、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：
孔腔壁部分(6)具有一个圆柱形阀轴承(41)，其被整体成形，以可旋转地支承节气门阀(1)的一个转动中心的一端，以及
所述圆柱形阀轴承(41)通过内管(31)和环形连接部分(33)被连接到外管(32)的一个内圆周(32a)上。
5、根据权利要求4的节气门体，其特征在于：
所述阀轴承(41)在基本平行于节气门阀(1)的转动中心的方向上从内管(31)的外圆周(31a)凸出，以及
所述孔腔壁部分(6)限定了一个基本环形的凹口(44)，其绕着阀轴承(41)，以在外管(32)和阀轴承(41)之间限定一个环形空间。
6、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：
孔腔壁部分(6)和外管(32)两者之一具有一个侧壁(6a)，一个电动机壳体部分(7)被整体成形在其上，以及
所述电动机壳体部分(7)容纳一个电动机(3)，该电动机转动所述节气门阀(1)。
7、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：所述节气门体(5)和节气门阀(1)由相同的材料制成。
8、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：所述环形连接部分(33)连接内管(31)的外圆周(31a)和外管(32)的内圆周(32a)。
9、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：所述环形连接部分(33)阻隔成形在内管(31)和外管(32)之间的圆柱形空间的基本全部圆周区域。
10、根据权利要求8的节气门体，其特征在于：所述环形连接部分(33)局部阻隔成形在内管(31)和外管(32)之间的圆柱形空间。
11、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：
孔腔壁部分(6)的所述内管(31)具有一个基本圆柱形的内圆周(8)，其限定了一个进气通道，进气穿过该进气通道，以及
节气门阀(1)打开和关闭所述进气通道，该进气通道由孔腔壁部分(6)的内管(31)的内圆周(8)限定。
12、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：环形连接部分(33)的轴向厚度小于外管(32)位于环形连接部分(33)附近的一个部分在径向上的最小厚度。
13、根据权利要求1或2的节气门体，其特征在于：环形连接部分(33)的轴向厚度小于内管(31)位于环形连接部分(33)附近的一个部分在径向上的最小厚度。
14、根据权利要求6的节气门体，其特征在于：所述电动机壳体部分(7)具有一个基本圆柱的形状。
15、一种整体成形节气门体(5)的方法，所述节气门体(5)包括一个孔腔壁部分(6)，该孔腔壁部分具有一个套管结构，其包括一个可旋转地容纳一个节气门阀(1)的内管(31)、一个布置在内管(31)径向外侧的外管(32)，以在其与内管(31)的外圆周(31a)之间限定一个基本圆柱形空间、和一个连接内管(31)和外管(32)的环形连接部分(33)，成形方法包括：
在一第一压紧过程中彼此压紧模具(71，72)，这样环形连接部分(33)的轴向厚度变得大于内管(31)在径向上的最小厚度和外管(32)在径向上的最小厚度；
注入熔化的填料到模具(71，72)中以填充第一型腔，该第一型腔的内部体积大于在一注入-填充过程中限定在模具(71，72)中的节气门体(5)的体积；以及
在一施压过程中，施加预定压力到模具(71，72)的填料上，
其中所述第一压紧过程至少包含在注入-填充过程和施压过程两者之一中。
16、根据权利要求15的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：还包括：
在施压过程中，冷却填料，在模具(71，72)中对填料施加预定压力。
17、根据权利要求16的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：还包括：
补充一定数量熔化的填料到第一型腔中，该数量等于填料在施压过程中由于冷却收缩而减小的体积。
18、根据权利要求15-17之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述环形连接部分(33)分隔在内管(31)和外管(32)之间限定的圆柱形空间的基本全部圆周区域。
19、根据权利要求15的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述模具(71，72)彼此压紧以限定一个第二型腔，该第二型腔的内部体积基本等于节气门体(5)的体积。
20、根据权利要求15的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述第一型腔的内部体积大于被成形的节气门体(5)的体积。
21、根据权利要求19的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述第二型腔的内部体积基本等于被成形的节气门体(5)的体积。
22、根据权利要求15的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：
孔腔壁部分(6)和外管(32)两者之一具有一个侧壁(6a)，一个电动机壳体部分(7)被整体成形在其上，以及
所述电动机壳体部分(7)容纳一个电动机(3)，该电动机转动所述节气门阀(1)。
23、根据权利要求19-22之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：
所述模具(71，72，73)包括：
固定模具(71)；和
可移动的模具(72，73)，在其与固定模具(71)之间限定了第一型腔和第二型腔，这样所述第一型腔具有一个形成环形连接部分(33)的成形部分，其内部体积大于环形连接部分(33)的体积，所述第二型腔具有形成环形连接部分(33)的成形部分，其内部体积基本等于环形连接部分(33)的体积，
还包括：
在注入-填充过程中，在第一型腔中填充一定体积的填料，该体积小于第一型腔的内部体积；以及
在第二压紧过程中，在一个方向向前滑动可移动的模具(72，73)，在该方向可移动的模具(72，73)接近固定的模具(71)，以与固定的模具(71)一起限定所述第二型腔，用于压制所述环形连接部分(33)的环形端面(39)，这样环形连接部分(33)的轴向壁厚变得小于内管(31)在径向上的最小厚度和外管(32)在径向上的最小厚度，
其中所述第二压紧过程至少包含在注入-填充过程和施压过程两者之一中。
24、根据权利要求15的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述第一型腔的内部体积大于被成形的环形连接部分(33)的体积。
25、根据权利要求19的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述第二型腔的内部体积基本等于被成形的环形连接部分(33)的体积。
26、根据权利要求23的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：在第二压紧过程中，所述环形连接部分(33)的轴向厚度变得小于环形连接部分(33)径向厚度。
27、根据权利要求23的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：
在第二压紧过程中，在一个方向向前滑动可移动的模具(72，73)，在该方向可移动的模具(72，73)接近固定的模具(71)，以与固定的模具(71)一起限定所述第二型腔，以及
当环形连接部分(33)的环形端面(39)被压制过程中，同时压制至少内管(31)的环形端面(31a)和外管(32)的环形端面(32a)两者之一。
28、根据权利要求22的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述电动机壳体部分(7)具有一个基本圆柱的形状。
29、根据权利要求15-17之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述环形连接部分(33)阻隔成形在内管(31)和外管(32)之间的圆柱形空间的基本全部圆周区域。
30、根据权利要求15-17之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述环形连接部分(33)局部阻隔成形在内管(31)和外管(32)之间的圆柱形空间。
31、根据权利要求15-17之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：
孔腔壁部分(6)的所述内管(31)具有一个基本圆柱的内圆周(8)，其限定了一个进气通道，进气穿过该进气通道，以及
节气门阀(1)打开和关闭所述进气通道，该进气通道由孔腔壁部分(6)的内圆周(8)限定。
32、根据权利要求23的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：环形连接部分(33)的轴向厚度小于外管(32)位于环形连接部分(33)附近的一个部分在径向上的最小厚度。
33、根据权利要求23的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：环形连接部分(33)的轴向厚度小于内管(31)位于环形连接部分(33)附近的一个部分在径向上的最小厚度。
34、根据权利要求1或2的节气门体(5)，其特征在于：所述节气门体(5)使用树脂模制和金属铸造中的一个被成形。
35、根据权利要求34的节气门体(5)，其特征在于：所述节气门体(5)由热塑性塑料、铝合金和镁合金中的一个材料成形。
36、根据权利要求15-17之一的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述节气门体(5)使用树脂模制和金属铸造中的一个被成形。
37、根据权利要求36的节气门体(5)的成形方法，其特征在于：所述节气门体(5)由热塑性塑料、铝合金和镁合金中的一个材料成形。
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