CN1580406A - 沥青板、沥青板的制造方法及使用沥青板进行铺装、修补的方法 - Google Patents

Abstract

本发明是采用含有吹制氧化沥青为基体材料、以石粉材料及润滑油材料为添加物的板状沥青板1进行铺装、修补的方法，该方法具有下列工序：在修补面上涂布乳剂5、再进行加热的工序，把沥青板1载置于修补面上进行加热的工序，在加热后的沥青板1上撒上骨料51的工序，自骨料51上进行滚压的工序。其目的是提供一种节能、环境卫生及操作性优良、且耐久性和振动吸收性优良的能进行铺装、修补的沥青板，沥青板的制造方法以及使用沥青板的铺装、修补方法。

Description

沥青板、沥青板的制造方法及使用沥青板进行铺装、修补的方法

技术领域

本发明涉及的是沥青板、沥青板的制造方法及使用沥青板进行铺装、修补的方法，特别是提高道路和建筑物屋顶等的铺装、修补工程的操作效率以及延长铺装、修补之处寿命的技术。

背景技术

在由沥青铺装及混凝土铺装的道路上若产生裂缝，则往往由于裂缝的扩展而变大。因此，一般都在裂缝扩展之前，对出现裂缝的道路涂布沥青材料，进行以裂缝防水处理为目的的修补工作。

此外，若铺装的接缝处不平整(出现高低差)，则是造成噪音和振动的原因。为此，需在不平整部涂布沥青材料，进行消除不平整的修补工作。

采用沥青材料还可以进行铺装道路之类的铺装工程。

过去，铺装、修补工程(铺装工程以及/或者修补工程)使用的沥青材料有如下所述的几类。

例如，已公开了以吹制氧化沥青为基体材料，在其中添加润滑油或润滑油废油、半吹制氧化沥青、消石灰、钢铁炉渣的微粒等，再经加热混练的通路铺装材料制造方法(该技术刊载于日本专利第2115662号公报(权利要求1)中)。

采用该技术，可以提供耐寒耐热性及耐磨损性优良、且能长时间防止滑动阻力下降的道路铺装材料。

但是，上述道路铺装材料是以块状的形态制造的，(使用时)预先要用釜熔融，再以液体的状态撒上于路面。

即：该块状道路铺装材料的使用方法是：首先，在卡车上搭载专用熔融釜，以丙烷气或煤油为燃料，把道路铺装材料溶解。然后，由卡车移送到进行铺装或修补的工地现场，把液状的道路铺装材料吸入在容器中，再撒上在铺装面或发生裂缝的修补之处，进行涂擦铺装。

形成板状的沥青板如图4(a)所示，加入无纺布的沥青板100已经实用化了。

该沥青板100是将硅砂层101、特殊橡胶化沥青混合物层102、浸渍沥青聚酯无纺布103以及特殊橡胶化沥青混合物层104积叠而成的多层板，是具有作为粘合层的特殊橡胶化沥青混合物层104的压接型薄板。

该沥青板100的使用方法如图4(b)所示，切削铺装面，使已设铺装路120露出，将接缝材料122填充到该已设铺装路120上的裂缝121深处为止。

然后，根据需要在裂缝121处涂布底涂料(图中未示出)，再在上面贴上沥青板100，用轮胎压路机等(图中未示出)滚压。

接着，滚压结束后积叠由沥青和混凝土组成的覆盖层123。

但是，专利文献1所公开的道路铺装材料，当要移动到多个操作现场时，则需由专用的熔融釜保持熔融状态。由此产生了不能削减丙烷气或煤油等燃料费的问题。

此外，道路铺装材料的传热率低、且形态为块状物。因此，把道路铺装材料装入空的专用熔融釜使之熔融时，若要熔融至有积存，则需要大量的燃料。为此，通常的维持管理是使其没有积存，但还是存在这部分燃料费不能削减的问题。

而且，熔融的道路铺装材料运送到铺装现场的作业是伴随危险的作业，需要加以改善。

特别是在道路修补时，修补现场有多处，且一处修补现场所使用的道路铺装材料的量与通常的道路铺装现场所使用的量相比，是极其少量的。因此，采用上述专用熔融釜使道路铺装材料熔融来进行修补的方法，既要浪费专用熔融釜所使用的丙烷气等，又要浪费把重物---专用熔融釜搭载在卡车上移动所耗之汽油。

此外，在上述修补中，当卡车移送到多处修补现场时，经常会出现从专用熔融釜发生熔融铺装材料的气体，存在对外部环境带来恶臭的问题。

与道路铺装相比，道路修补是由少数操作者进行的工作，且应确保熔融的道路铺装材料的安全、技术高超的熟练涂布操作人员，以及管理专用熔融釜的操作人员。因此，存在不能提高操作效率的问题。

上述沥青板100是用于修补裂缝的众多修补材料之一，只用沥青板100是不能进行裂缝的修补。即：采用沥青板100修补裂缝的方法需要有把接缝材料122填充到裂缝121深处的作业、涂布底涂料(图中未示出)的作业、粘贴沥青板100的作业、滚压作业以及积叠覆盖层123的作业。因此，存在需要许多修补材料，切作业工序多、难以谋求降低费用的问题。

再者，若是以削减作业工序为目的，在裂缝121处不填充接缝材料122，则即使对沥青板100滚压，裂缝121内还是残留空隙。这就要担心由于该空隙的影响而使道路构造部受到损伤。

对于采用专用切削机削去道路表面部分、再敷设新的表面部分的修改工程，都是用常规的工作方法进行。这时，包含于沥青板100中的浸渍沥青聚酯无纺布103若是缠绕于专用切削机的刀具部分，则存在切削效率降低，或者使专用切削机产生故障等问题。

针对上述问题，本发明者纵观道路铺装材料的发展历史，不是从加工技术及组合技术的角度考虑，而是掌握铺装、修补的特征，从节能及提高操作效率的观点出发深入研究。用简单的结构、方法，完成了已有技术所缺乏的、极为有用的沥青板等发明。

本发明的目的是提供一种能解决上述诸多问题，节能、环境卫生及操作性优良、且耐久性和振动吸收性能优良的、能够进行铺装、修补的沥青板、沥青板的制造方法以及使用沥青板进行铺装、修补的方法，

发明内容

为了达到上述目的，本发明的沥青板的构成是：在作为基体材料的吹制氧化沥青中，含有作为添加物的石粉材料及润滑油材料，形成薄板状。

因此，把沥青板载置于铺装之处，只要通过加热的简单操作，就能敷设沥青，可以大幅度改善铺装作业的操作性。而且，可以根据修补之处的情况切断沥青板后再使用，例如可以有效地进行具有不平整或裂缝路面的修补作业。

由于没有使用无纺布之类的芯材，所以对载置于铺装、修补之处的沥青板加热，能使沥青板渗透到间隙的深处，可以提高防水性。而且，可以防止使专用切削机的刀具部受到损伤的不良情况出现。

沥青板和两液混合型的修补材料相比较，由于无需混合操作和养护时间，所以可缩短施工时间，而且不会发生使用有余的情况。再者，与硬而脆的两液混合型修补材料相比较，粘接性及消音性均优良。

本发明的沥青板的制造方法具有下列工序：以吹制氧化沥青为基体材料、并在其中添加石粉材料及润滑油材料后加热混练的工序；把加热混练后的沥青材料形成板状的工序；把形成上述板状的上述沥青材料冷却的工序。这样，就能方便地制造上述沥青板。

本发明的沥青板的制造方法，在把上述沥青材料形成为薄板状时，是采用把上述沥青材料涂布在剥离薄板上的方法。

这样，就能防止沥青板之间相互粘合的不良情况出现，可以提高沥青板的操作性。

采用本发明的沥青板进行铺装、修补的方法是采用上述权利要求1所述的沥青板的铺装、修补方法，该方法包括了在凹状的铺装、修补之处载置以及/或者插入上述沥青板的工序，对上述沥青板直接加热、把熔融的上述沥青板填充到上述铺装、修补之处的工序。

这样，就可以使用气体喷嘴来代替专用熔融釜，进行铺装或是对路面的不平整和裂缝进行修补。此外，还可以削减采用专用熔融釜对沥青板进行熔融的燃料以及把专用熔融釜用卡车运送时所耗之燃料。因此，可以谋求节能。

而且，还可以切断，只使用必需量的沥青板。这切断一端的沥青板回收后还可以再利用。这样，就可以使沥青板不浪费，谋求资源的有效利用。

此外，由于只对所使用的沥青板加热，所以可削减加热时所需之燃料。

采用本发明的沥青板的铺装、修补方法是采用上述权利要求1所述的沥青板的铺装、修补方法，该方法包括了把乳剂涂布于铺装、修补面后对该乳剂加热的工序，把上述沥青板载置于上述铺装、修补面后对该沥青板直接加热熔融的工序，在上述沥青板上撒上骨料以及/或者撒上后再对上述沥青板加热的工序。

使用骨料后，可以提高敷设的沥青板的耐久性。此外，通过不使骨料进入沥青板的下部，可以防止和敷设面之间的粘接性及振动吸收性下降的不良情况出现。

附图说明

图1是说明采用本发明相关的沥青板进行铺装、修补方法的第1实施方式的示意图，(a)表示修补前的状态的截面图，(b)表示载置了沥青板后的状态的截面图，(c)表示加热状态中的截面图，(d)表示补充了沥青板后加热状态中的截面图，(e)表示修补结束后的状态的截面图，(f)表示修补结束后沥青板塑性变形后状态的截面图。

图2是说明采用本发明相关的沥青板进行铺装、修补方法的第2实施方式的示意图，(a)表示修补前的状态截面图，(b)表示载置了沥青板后的状态的截面图，(c)表示撒上了骨料后的状态截面图，(d)表示骨料磨合后的状态截面图。

图3是说明采用本发明相关的沥青板进行铺装、修补方法的第3实施方式的示意图，(a)表示铺装前状态的截面图，(b)表示载置了沥青板加热后的状态的截面图，(c)表示再载置沥青板加热后的状态的截面图，(d)表示撒上了骨料后的状态的截面图，(e)表示骨料磨合、铺装结束后的状态的截面图。

图4是说明以前实例相关的沥青板的示意图，(a)表示说明沥青板构造的截面图，(b)表示说明沥青板使用方法的截面图。

具体实施方式

〔沥青板〕

本发明的沥青板是，在作为基体材料的吹制氧化沥青中含有添加物石粉材料和润滑油材料，形成薄板状的沥青板。

吹制氧化沥青按照规格，是产生氧化、聚合、缩聚的沥青，为沥青板的主要成份。吹制氧化沥青的重量含有率约为45％～85％，与石粉材料和润滑油材料的重量含有率合计为100％。一般，该吹制氧化沥青最好是使用针入度为10～20的沥青。

石粉材料采用几乎球状且直径约为0.074mm～1.0mm的碎石，重量含有率约为10％～30％。该石粉材料(碳酸钙)为碱性，通过与酸性的吹制氧化沥青的混合，沥青板就变成中性，这样就能够减少脆化、增加耐久性、提高强度。还能起到防止磨损的效果。

石粉材料只要是碱性、且能起到防止磨损效果的材料即可，不必限定为上述材料，也可以使用其他材料，例如可以采用玻璃粉。若是采用玻璃粉的话，由于灯光会被玻璃粉反射，可用于道路的中央线或停车线等处，能使交通线显眼的效果。此外，玻璃粉可以采用把修复过的玻璃制品粉碎后的粉末等，以使废玻璃的处理发挥作用。

润滑油材料是柴油机油，重量含有率为5％～25％。一般，可以使用曾经用过的柴油机油。该润滑油材料对于温度变化具有粘度变化少的性质，可以改善沥青板的感温特性。

另外，润滑油材料不必限定为柴油机油，只要是因温度差而不会较大影响粘度变化即可。其粘度指数适宜为100～150。

上述吹制氧化沥青、石粉材料和润滑油材料，经过混练在均匀混合的状态下形成为薄板状。

这里，沥青板的吹制氧化沥青、石粉材料和润滑油材料的重量含有率分别约为60％～75％、20％～25％、5％～15％即可。这样，由于具有适度的机械强度和弹性，即使不用无纺布或纺织布等芯材，也能方便地形成为薄板状。

沥青板的形状、大小及厚度为，一边约20～50cm的正方形薄板，厚度约为2～4mm。这样，可以方便地搬运沥青板，而且可以方便地切断成所希望的大小尺寸。但是，沥青板并不限定为上述形状、大小和厚度。可根据铺装、修补之处的情况，选择各种形状、大小和厚度。

例如，沥青板的形状根据铺装、修补之处的形状，可以为任意的形状和厚度。此外，也可以是矩形，宽幅或细长形状。

采用本实施方式的沥青板后，可以把沥青板载置于铺装之处，只要通过加热这样简单的操作，就能敷设沥青。此外，根据修补之处可以把沥青板切断后使用，例如可以有效地进行不平整或有裂缝的路面修补作业。

此外，由于沥青板不使用芯材，这样，可以使熔融的沥青板渗透到间隙等的深处，以提高防水性。而且能够防止专用切削机的刀具部受到损伤之类的不良情况出现。

〔沥青板的制造方法〕

本发明的沥青板制造方法也是有效的。

该沥青板的制造方法是，首先在基体材料的吹制氧化沥青中添加石粉材料和润滑油材料，再进行加热混练(步骤S1)。

在此，作为添加材料的石粉材料和润滑油材料要充分混练，形成均匀的混合状态。这样，在形成为薄板状时，可以防止部分变脆的不良情况的出现。

接着，把加热混练后的沥青材料成形为薄板状(步骤S2)。通常是把熔融后的沥青材料流入矩形环状的成形模中，成形为矩形状的沥青板。

接着，把成形为薄板状的沥青材料冷却(步骤S3)。

该冷却一般是采用空冷方式，但并不限定为空冷方式。例如，也可以采用把冷却板挤压在沥青材料上的强制性短时间冷却的方式。采用这类强制冷却方式，可以提高生产效率。

因此，采用本实施方式的沥青板制造方法后，就可以容易地制造沥青板。

此外，较好的方式是，在上述沥青材料成形为薄板状时，在将沥青材料流入成形模之前，敷设剥离纸作为剥离薄片，在该剥离纸上涂布沥青材料。这样，可以防止沥青板之间出现粘合之类的不良情况。

而且，并不限定采用成形模的结构方式。例如，也可以采用成形机连续挤压出沥青材料，再用轧辊轧制，连续成形为沥青板。该沥青板可以切断为任意长度，也可以卷绕成卷筒状。

〔采用沥青板的铺装、修补方法〕

<第1实施方式>

在本实施方式中，是对于铺装路面所发生的裂缝，采用沥青板进行修补的修补方法的实施方式，参照附图加以说明。

图1是说明采用本发明的沥青板进行铺装、修补的方法的第1实施方式的示意图，(a)是修补前状态的截面图，(b)是载置了沥青板后的状态截面图，(c)是加热状态中的截面图，(d)是补充了沥青板后加热状态中的截面图，(e)是修补结束时的截面图，(f)是修补结束后沥青板塑性变形后的截面图。

在图1(a)中，铺装于地面3上的沥青2处发生了裂缝21(凹状的修补之处)。该裂缝21的内部填塞了砂和灰尘等杂物22。

在此，首先用吹风机(图中未示)吹在裂缝21中，将裂缝21内部的杂物22除去。

接着如图1(b)所示，把上述沥青板1切断成能够覆盖裂缝21的大小。而且把切断后的沥青板1载置于裂缝21上面(步骤S11)。

然后如图1(c)所示，用气体喷嘴4的火炎41对沥青板1进行直接加热，将熔融后的沥青板1填充在裂缝21中(步骤S12)。这时，熔融的沥青板1渗透到裂缝21的深处，可以获得高度的防水性能。

此外，根据裂缝21的大小和深度，仅以最初载置的沥青板1是不能完全填满裂缝21的，这时就会留有凹洼23。这时如图1(d)所示，根据凹洼23的大小，切断沥青板11，载置于凹洼23上面，再用气体喷嘴4的火炎41对沥青板11进行直接加热。

如上所述加热后，沥青板11开始熔融，流入凹洼23中，如图1(e)所示，沥青板1、11可以没有间隙地填充于裂缝21中。在此，若补充的沥青板11的量多时，在裂缝21的上部会形成沥青板11的凸部24。

但是，该凸部24如图1(e)所示，当车辆通过，受到轮胎压力后会产生塑性变形，使凸部24的突起量变小。因此，根据凸部24的大小，有时也可以不必进行铲削凸部24的作业。

本实施方式中，由于是熔融的沥青板1、11填充于裂缝21中，所以即使间隙狭小的场合，沥青板1也能渗透到深处，可以进行具有极高防水性的修补。而且，由于在裂缝21的内部不会发生空隙，可以更加牢固地固定裂缝21，从而能更有效地减轻振动和噪音。

<第2实施方式>

在本实施方式是，对于铺装路面接缝等处所发生的不平整或裂缝进行修补的修补方法，参照附图加以说明。

图2是说明采用本发明的沥青板进行铺装、修补方法的第2实施方式的示意图，(a)表示修补前状态的截面图，(b)表示载置了沥青板后的截面图，(c)表示撒上了骨料后的状态截面图，(d)表示使骨料融合后的状态截面图。

在图2(a)中，铺装于地面3上的沥青2发生了不平整25及裂缝21。不平整25是造成噪音、振动的原因，若放置裂缝21，则由于雨水的渗透，会扩大劣化或破坏。故首先对裂缝21喷吹吹气(图中未示出)，除去裂缝21内部的杂物(未图示)。

接着在敷设沥青板1的范围内(未图示)涂布乳剂，再用气体喷嘴4的火炎41对涂布的乳剂加热(步骤S21)。作为乳剂，通常可以使用间歇处理用的乳剂。另外，上述加热是为了使乳剂所含有的水分蒸发，可以进行到不失去乳剂表面粘合性为止。

然后如图2(b)所示，把沥青板1载置于裂缝21上面，用气体喷嘴4的火炎41对沥青板1直接加热(步骤S22)。通过该加热，沥青板1熔融，熔融后的沥青板1渗透到裂缝21内，同时在覆盖不平整25的状态下附着于路面。

接着如图2(c)所示，在熔融的沥青板1上撒上骨料51(步骤S23)。在本实施方式中，撒上的骨料51是粗砂。该骨料51是为了使摩擦阻力变大，而达到沥青板1的防滑作用。此外，该骨料51在交通量多的场所可以提高沥青板1本身的耐磨损性。

然后，用气体喷嘴4的火炎41对撒上后的骨料51加热，如图2(d)所示，使其融合于沥青板1上(步骤S24)。

所谓骨料51融合于沥青板1上，是指骨料51至少部分沉入于沥青板1中，与沥青板1粘合。

此外，骨料51融合于沥青板1上后，用轮胎滚压机或压棒等对沥青板1进行滚压，使之成形为更平坦的形状。

这样，在本实施方式中，通过将沥青板1在路面上进行熔融，就能容易且在短时间内对不平整25和裂缝21进行修补。这时，由于只对修补所必需量的沥青板1进行加热、熔融，所以与过去那种采用专用熔融釜的修补方法相比较，可以大幅削减专用熔融釜和卡车用的燃料。而且不会在移动中产生熔融时的气体，在环境卫生方面也大为有益。

上述操作不一定需要熟练的技术，安全且易操作，因此可提高操作效率。而且只要少数的操作者就能进行修补。而且，撒上于沥青板1表面的骨料51还具有防滑功能，也提高了沥青板1的耐磨性。

<第3实施方式>

在本实施方式是，对于带有不平整凹洼的路面采用沥青板的铺装方法，参照附图加以说明。

图3是说明采用本发明的沥青板进行铺装、修补方法的第3实施方式的示意图，(a)表示铺装前的状态截面图，(b)表示载置了沥青板并加热后的状态截面图，(c)表示再载置沥青板并加热后的状态截面图，(d)表示撒上了骨料后的状态截面图，(e)表示骨料被融合、铺装结束后的状态截面图。

在图3(a)中，铺装于地面(图中未示出)上的沥青2上，产生了不平整25及大的凹洼26。这时，由于凹洼26较大，所以要敷设数张沥青板1。

用于敷设沥青板1的沥青2表面，预先用刷子或吹风机等清扫，再涂布乳剂，用气体喷嘴4干燥。

在图3(b)中，把沥青板1载置于沥青2的不平整处25上，用气体喷嘴4加热，使沥青板1熔融。

然后，在熔融后的沥青板1及露出的凹洼26上，载置并铺满数张沥青板1。接着，如图3(c)所示，用气体喷嘴4加热，使沥青板1熔融。这时，虽然图中未示出，但若在沥青板1不够而洼下时，可以再补充适量的沥青板1并使之熔融，以使熔融的沥青板1的表面与沥青2的表面成同一平面。

然后，如图3(d)所示，在熔融后的沥青板1的表面撒上骨料51。撒上的骨料51如上所述与沥青板1融合，骨料51至少部分沉入于沥青板1中，与沥青板1相粘合。

在本实施方式中，不平整处25区域的沥青板1要比其他区域的厚。

这时，用气体喷嘴4对不平整处25区域的沥青板1进行加热，使骨料51完全埋没于沥青板1中(即是沥青板1浮出)。接着，再在该区域撒上骨料51，并与沥青板1磨合。通过反复进行该操作，使任意沥青板1的区域中含有骨料51的层，朝下方形成以任意的厚度。

此外，较好的是，在沥青板1的下方，形成不含骨料51的、只有沥青板1构成的层。这样，可以防止出现沥青板1的粘合力降低的不良情况，而且不会降低沥青板1所具有的弹力性，可以发挥优异的振动吸收性能。

而且，较好的是，对于深度不同的沥青板1，其形成不含骨料51、只有沥青板1构成的层，厚度以大致相同为佳(参照图3(e))。这样，对于沥青板1的整体而言，由于受到大致相同的弹力作用，可以防止起因于弹性应变差而易产生裂缝之类的不良情况出现。

然后，在图3(e)所示的状态下，在沥青板1冷却之前进行滚压，高精度地形成沥青板1的表面。接着，待沥青板1冷却后，采用沥青板1的铺装才完成。

因此，本实施方式中，骨料51沉入在沥青板1的上部，而下部没有骨料51进入，所以能够防止沥青板1的粘合力降低之类的不良情况出现。而且，骨料51能够使沥青板1的耐久性提高。再者，由于沥青板1的下部不含骨料51，所以能够保持弹性，抑制振动和噪音。

在熔融沥青板1时，有时可能会使沥青板1流动。这时，宜预先用骨料51堆在沥青板1的周围以形成土堤，然后再开始加热。这样，骨料51起到土堤的作用，即使在熔融许多沥青板1的情况下，也可以防止熔融的沥青板1流溢之类的不良情况，因此能有效地进行操作。

产业上利用的可能性

以上对于本发明的沥青板、沥青板的制造方法及使用沥青板进行铺装、修补的方法进行了较好实施方式的说明。但是，本发明不受上述实施方式的限制，而且可以在本发明的权利要求范围内进行各种变更实施。

例如，沥青板作为简易防草处理材料也是有效的。当从铺路石间隙之类的微细间隙中生出杂草时，可以把草拔去，并在该间隙中填充沥青板，作为防草处理材料使用。也可以作为大楼建筑物的防水处理材料使用。

Claims (5)

1.一种沥青板，其特征是在作为基体材料的吹制氧化沥青中，含有作为添加物的石粉材料和润滑油材料，然后成形为板状。

2.一种沥青板的制造方法，其特征是其具有下列工序：以吹制氧化沥青为基体材料、并在其中添加石粉材料及润滑油材料后加热混练的工序；把加热混练后的沥青材料形成板状的工序；把形成上述板状的上述沥青材料冷却的工序。

3.如权利要求2所述的沥青板制造方法，其特征是在把上述沥青材料形成为板状时，将上述沥青材料涂布在剥离薄片上。

4.一种使用沥青板进行铺装、修补的方法，其特征在于所使用的沥青板是权利要求1所述沥青板，并包含下列工序：把上述沥青板载置以及/或者插入于凹状的铺装、修补之处的工序；对上述沥青板直接加热并使之熔融，然后把熔融的上述沥青板填充于上述铺装、修补之处的工序。

5.一种使用沥青板进行铺装、修补的方法，其特征在于所使用的沥青板是权利要求1所述沥青板，并包含下列工序：在铺装、修补面上涂布乳剂，对该乳剂进行加热的工序；把上述沥青板载置于上述铺装、修补面上，对该沥青板直接加热熔融的工序；在上述沥青板上撒骨料的同时对上述沥青板再进行加热、以及/或者撒上骨料后对上述沥青板再进行加热的工序。

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