CN1572620A

CN1572620A - 方向盘

Info

Publication number: CN1572620A
Application number: CN 200410059432
Authority: CN
Inventors: 殿冈大英; 甲斐健
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2004-06-22
Publication date: 2005-02-02
Anticipated expiration: 2024-06-22
Also published as: CN100347018C; JP3856390B2; JP2005014641A

Abstract

本发明提供一种刚性和减振性良好且提高外观设计性的方向盘。该方向盘具有：轮毂安装部(11)；轮盘(12)；和多个轮幅(14)，其一端固定在所述轮毂安装部(11)而另一端固定在所述轮盘(12)上，还具有在所述轮幅(14)之间延伸的其两端固定在该轮幅(14)上的加强部件(13)，并且在所述轮幅(14)上利用所述一端形成弹性部(15)。

Description

方向盘

技术领域

本发明涉及一种操纵车辆时使用的方向盘。

背景技术

一般，方向盘由以下部分构成：安装在一直延伸到齿轮箱的转向轴上的轮毂安装部；作为驾驶者握持部分的轮盘；用于固定轮毂安装部和轮盘的轮幅(例如，参照专利文献1)。

众所周知，该方向盘为了操纵车辆，向转向轴传递旋转力。

专利文献1特开2001-511093号公报(参照第7页第6行～第8页第19行和附图1等)

可是，由于方向盘是用来操纵车辆的，所以要求具有刚性。另外，方向盘必须具有吸收车辆行驶过程中通过转向轴传递的发动机的振动或因路面的反作用力而产生的振动的结构。

另一方面，伴随车辆的外观设计的多样化，出现了许多方向盘的外观设计创作尝试，但在以往结构的方向盘中，不能在充分保证刚性和减振性的同时提高外观设计性。

发明内容

本发明的课题是，提供一种刚性和减振性良好且提高外观设计性的方向盘。

为了解决所述课题，根据权利要求1所述的方向盘，具有：轮毂安装部；轮盘；和多个轮幅，其一端固定在所述轮毂安装部而另一端固定在所述轮盘上，其特征在于，还具有在所述轮幅之间延伸的其两端固定在该轮幅上的加强部件，并且所述轮幅的所述一端形成有弹性部(スプリング部)。

在该方向盘中，在轮幅之间延伸的加强部件的两端与两轮幅固定。即，该加强部件起到连接固定各个轮幅的梁的作用，所以轮毂安装部和轮盘的固定结构得到加强，能够提高方向盘的刚性。

另外，在该方向盘中，例如，因发动机的振动或因路面的反作用力而产生的振动传递到轮毂安装部时，该振动被形成于轮幅的轮毂安装部一侧的弹性部吸收。因此，该方向盘可以降低传递到固定于轮幅的另一端的轮盘的振动。结果，驾驶者进行操纵时不会产生不舒适感。

另外，在该方向盘中，通过加强部件提高方向盘的刚性，所以与以往的方向盘相比可以使轮幅变细。结果，增加方向盘的外观设计的变化效果，提高外观设计性。

根据权利要求2所述的方向盘的特征是在根据权利要求1所述的方向盘中，所述轮毂安装部、所述轮盘、所述轮幅和所述加强部件相互形成为一体。

根据该方向盘，轮毂安装部、轮盘、轮幅和加强部件相互形成为一体，所以容易且低成本地形成具有刚性和减振性的结构。

附图说明

图1是本实施方式的方向盘的立体图。

图2(a)是图1的方向盘的俯视图，图2(b)是沿图2(a)的X-X线的部分剖面图。

图3是其他实施方式的方向盘的部分剖面图。

图4(a)、图4(b)和图4(c)是其他实施方式的方向盘的模式图。

图5(a)、图5(b)、图5(c)和图5(d)是其他实施方式的方向盘使用的加强部件的模式图。

图6(a)、图6(b)、图6(c)、图6(d)和图6(e)是其他实施方式的方向盘使用的加强部件的模式图。

图7是其他实施方式的方向盘使用的加强部件的模式图。

图8(a)、图8(b)和图8(c)是其他实施方式的方向盘使用的加强部件的部分立体图。

符号说明

11毂安装部；12轮盘；13加强部件；13a第1加强部件；13b第2加强部件；14轮幅；14a第1轮幅；14b第2轮幅；14c第3轮幅；14d第4轮幅；14e第5轮幅；14f第6轮幅；15弹性部。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的方向盘。在所参照的附图中，图1是本实施方式的方向盘的立体图，图2(a)是图1的方向盘的俯视图，图2(b)是沿图2(a)的X-X线的部分剖面图。

如图1所示，本实施方式的方向盘A主要具有：轮毂安装部11；轮盘12；第1加强部件13a和一对第2加强部件13b、13b(以下在不特指某一加强部件的情况下，简单地称为“加强部件13”)；以及第1、第2、第3、第4、第5和第6轮幅14a、14b、14c、14d、14e、14f(以下在不特指某一轮幅的情况下，简单地称为“轮幅14”)。第1和第2加强部件13a、13b、13b相当于权利要求中的“加强部件”。

轮毂安装部11安装在从未图示的齿轮箱向上方延伸的转向轴16的前端。该轮毂安装部11与转向轴16的前端相配合，以使方向盘A的旋转力传递到转向轴16。轮毂安装部11的外形具有四棱柱状的形状，在其三个侧壁11a上固定了轮幅14的一端。另外，该轮毂安装壁11只要可以固定这些轮幅14，对其外形没有特别限定。

轮盘12是环状部件，构成驾驶者的握持部。该轮盘12被配置在轮毂安装部11的上方，以使驾驶者旋转方向盘时的旋转轴和转向轴16的旋转轴一致。该轮盘12和轮毂安装部11通过后面说明的轮幅14固定。

同时参照图2(a)可知，第1～第6轮幅14a、14b、14c、14d、14e、14f以轮毂安装部11为中心顺时针地顺序配置。并且，第1～第6轮幅14a、14b、14c、14d、14e、14f的各个轮幅的一端固定在轮毂安装部11的侧壁11a上，并且从该轮毂安装部11延伸的另一端固定在轮盘12的内周面。即，第1～第6轮幅14a、14b、14c、14d、14e、14f的各个轮幅如图2(b)所示，其从固定于轮毂安装部11的一端向斜上方延伸的另一端固定在轮盘12的内周面。这些轮幅14的截面形状没有特别限制。

这些轮幅14分别如图2(b)所示，在其一端即轮毂安装部11侧形成弹性部15。该弹性部15由对轮幅14的厚度和宽度、外径等进行了增减的区间构成，使该区间起到板簧或细丝弹簧的作用。

第1和第2加强部件13a、13b、13b的截面C由矩形的长尺寸部件构成，用于加强轮毂安装部11和轮盘12的固定结构。如图2(a)所示，第1加强部件13a在第1和第6轮幅14a、14f之间延伸成圆弧状，同时其两端固定在第1和第6轮幅14a、14f。并且，一对第2加强部件13b、13b中的一个第2加强部件13b架设在第2轮幅14b和第3轮幅14c之间，并被固定在第2和第3轮幅14b、14c。另外，另一个第2加强部件13b架设在第4轮幅14d和第5轮幅14e之间，并被固定在第4和第5轮幅14d、14e上。第1和第2加强部件13a、13b、13b如图2(a)和图2(b)所示，被配置成在与轮盘12的旋转轴Ax垂直的假想平面P内延伸。另外，该假想平面P的位置只要不影响方向盘A的刚性和减振性，可以在从轮幅14和轮毂安装部11的固定部到轮幅14和轮盘12的固定部之间适当设定。

轮毂安装部11、轮盘12、轮幅14和加强部件13相互形成为一体。这些轮毂安装部11、轮盘12、轮幅14和加强部件13，例如可以使用铝、铝合金、镁合金等金属材料或含有碳纤维等的复合材料构成。特别是考虑到所述弹性部15的功能，作为加强部件的材料优选富有弹性的材料。

在本实施方式的方向盘A中，因发动机的振动或因路面的反作用力产生的振动通过转向轴16传递到轮毂安装部11。传递到轮毂安装部11的振动被形成于轮幅14的轮毂安装部11侧的弹性部15吸收。结果，该方向盘A可以减少传递到固定在轮幅14的另一端的轮盘12的振动，驾驶者进行操纵时不会产生不舒适感。

另外，在本实施方式的方向盘A中，固定轮毂安装部11和轮盘12的各个轮幅14由加强部件13固定着。即，该加强部件13起到固定各个轮幅14的梁的作用，所以轮毂安装部11和轮盘12的固定结构得到加强，方向盘A的刚性得到提高，特别是轮盘12的径向刚性得到进一步提高。

并且，在该方向盘A中，通过用加强部件13固定各个轮幅14，减小施加给每个轮幅14的应力，所以能够使轮幅14变细。结果，与以往的方向盘相比，减小整个方向盘A中的每个轮幅14的占有量(体积、面积等)。因此，该方向盘A既可以保证同等或高于以往的方向盘的刚性的刚性，又可实现轻量化。

另外，该方向盘A可以使轮幅14变细，并且还设有加强部件13，所以增加方向盘A的外观设计的变化效果，提高外观设计性。

另外，在该方向盘A中，轮毂安装部11、轮盘12、轮幅14和加强部件13形成为一体，所以能够容易且低成本地形成具有所述刚性和减振性的结构。

以上，根据实施方式具体说明了本发明的方向盘，但本发明不受该

实施方式的任何限制。

例如，在本实施方式中，第1和第2加强部件13a、13b、13b被配置成在与轮盘12的旋转轴Ax垂直的假想平面P内延伸(参照图2(a)和图2(b))，但本发明不限于此，例如图3所示，也可以将第2加强部件13b和轮幅14连接成相对所述假想平面P形成角度θ。此时，第1加强部件13a的配置位置在不影响方向盘的刚性和减振性的范围内，可以与第2加强部件13b的配置位置无关地进行设定。

另外，在本实施方式中，第1加强部件13a配置在第1和第6轮幅14a、14f之间，第2加强部件13b、13b分别配置在第2和第3轮幅14b、14c之间以及第4和第5轮幅14d、14e之间，但本发明不限于此，加强部件13的配置位置只要加强部件13至少被2个轮幅14固定即可。例如，方向盘如图4(a)所示，加强部件13可以分别配置在第1和第2轮幅14a、14b之间、第3和第4轮幅14c、14d之间以及第5和第6轮幅14e、14f之间。

另外，在本实施方式中设有6个轮幅14，但本发明不限于此，可以在大于等于2的范围适当设定轮幅14的数目。例如，方向盘如图4(b)所示，可以设置4个轮幅14，还可如图4(c)所示设置3个轮幅14。并且，这种方向盘的加强部件13的位置只要配置在至少被2个轮幅14固定的位置即可。

另外，在本实施方式中，作为固定第1轮幅14a和第6轮幅14f的第1加强部件13a，示例了圆弧状加强部件，但本发明不限于此，如图5(a)所示，第1加强部件13a可以是直线状部件。另外，第1加强部件13a也可以是折弯部件，其折弯方式，例如图5(b)所示，第1加强部件13a有一处按规定角度折弯，如图5(c)所示，第1加强部件13a有两处按规定角度折弯，如图5(d)所示，第1加强部件13a有三处以上按规定角度折弯等。另外，虽然未图示，本发明的方向盘可以成形为将第1加强部件13a的多处折弯成波纹型，也可以对第1加强部件13a实施这些波纹型和折弯的组合。并且，对第2加强部件13b的形状可以进行和第1加强部件13a相同的变更。

另外，本实施方式的方向盘A的截面C具有矩形加强部件13(参照图2(b))，但本发明不限于此。本发明中使用的加强部件13的截面形状没有限制，例如图6(a)所示，其截面形状为梯形，如图6(b)所示，其截面形状为圆形，如图6(c)所示，其截面形状为三角形等。并且，加强部件13的截面形状也可以随着向其延伸方向前进而逐渐变化，例如图6(d)所示，在中央部的截面积大，随着朝向两端，截面积逐渐变小，如图6(e)所示，中央部呈圆弧凹陷。另外，加强部件13也可以由连接多个部件的复合部件构成，例如图7所示，可以将三棱柱的第1加强部件13c、四棱柱的第2加强部件13d和圆柱的第3加强部件13e相互固定使成为一体。并且，加强部件13如图8(a)所示，随着从轮幅14延伸，其截面积逐渐变小，如图8(b)所示，随着从轮幅14延伸，其截面积逐渐变大。并且，加强部件13如图8(c)所示，也可以由被固定在轮幅14的基端部13f、和从该基端部13f延伸的加强部件主体13g构成。另外，在本发明的方向盘中，通过变更加强部件13的形状，可以调节向方向盘施加冲击荷重时的能量吸收特性。

另外，在本实施方式中，通过按前面所述增减轮幅14的厚度等，使弹性部15形成为板簧等，但本发明不限于此，例如，可以把增减了厚度等的区间进一步加工成波纹型。在本发明的方向盘中，通过如上所述改变弹性部15的厚度或形状等，可以改变弹簧常数，实现方向盘的最佳减振特性。

另外，在本实施方式中，示例了使轮毂安装部11、轮盘12、轮幅14和加强部件13形成为一体的结构，但本发明不限于此，也可以相互连接作为其他部件的轮毂安装部11、轮盘12、轮幅14和加强部件13。

根据权利要求1所述的方向盘，可以发挥良好的刚性和减振性，并且提高外观设计性。

根据权利要求2所述的方向盘，可以在获得和权利要求2所述的方向盘相同效果的同时，容易且低成本地形成具有刚性和减振性的结构。

Claims

1.一种方向盘，具有：轮毂安装部；轮盘；和多个轮幅，其一端固定在所述轮毂安装部而另一端固定在所述轮盘上，其特征在于，

还具有在所述轮幅之间延伸的其两端固定在该轮幅上的加强部件，并且所述轮幅的所述一端形成有弹性部。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述轮毂安装部、所述轮盘、所述轮幅和所述加强部件相互形成为一体。