CN1534187A

CN1534187A - 发动机控制装置

Info

Publication number: CN1534187A
Application number: CNA2004100397296A
Authority: CN
Inventors: ��Ұ��־; 今野健志
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2004-03-16
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2024-03-16
Also published as: EP1464545B1; US6999867B2; US20040204815A1; EP1464545A3; CN100457510C; EP1464545A2; JP4083614B2; JP2004300955A

Abstract

本发明提供一种发动机控制单元，其中备有：向接受来自电池(41)供给的电力的发动机控制单元(100)馈送电力、即便在电池(41)停止供给电力时、在规定时间内仍能维持供给电力的电源电路(110)；发动机控制单元(100)包括：检测取出电池(41)的单元被取出检测电路(113)和EEPROM(102)；通过在遇到检测到发动机控制单元(100)被取出时，在EEPROM(102)中储存发动机停止标记、当发动机控制单元(100)被装入、由电池(41)提供电力时，在EEPROM(102)中储存发动机停止标记，在规定时间不允许发动机起动。能够解决在车辆洗过车时因为沾附水滴在点火系统等之中产生的电流漏泄等问题。

Description

发动机控制装置

技术领域

本发明涉及有关摩托车和汽车等车辆的控制发动机用的发动机控制单元，特别涉及为解决由于在洗车之后沾附有水滴等而造成点火系统的电流泄露问题而构成的发动机控制单元。

背景技术

在现有的发动机控制单元中，为了验证在点火钥匙上记录的ID码(验证用的识别码)是否和在车体侧面记录的ID码相符，备有允许发动机起动之用的栓锁(immobilize)单元以及根据来自栓锁单元的信号，对于发动机进行起动控制的EGI单元，并展示采用在EGI单元和发动机之间利用连接器连接而成的结构(例如，专利文献1)。

专利文献1

特开平8-169303号公报

发明内容

(发明要解决的课题)

备有在专利文献1中展示的发动机控制单元的车体(例如两轮车等)，当电池和EGI单元之间的连接处于断开的状态下，可以进行洗车等一类的作业。在洗车之后，当电池和EGI单元进行连接之后，开始起动时，由于对于上述EGI单元没有采取特别措施，如有水滴等沾付，就会发生电流的泄露。当发动机发动时，由于不能向发动机点火系统供给足够的电流，因而发动不起来，发生令人不愉快的事件，从而提出了要提供相应的、能够对于发动机进行控制的单元的要求。

本发明是为了解决上述课题而构成的专利，其目的在于提供能够在摩托车或汽车等一类的车辆经过洗车之后、由于有水滴等的沾附而造成的电流泄露问题的发动机控制单元。

(解决课题的手段)

本发明是为了解决上述课题而构成的专利。本发明的发动机控制单元，是用来控制车辆发动机工作的发动机控制单元。在发动机控制单元中备有：接受来自外部电源供给的电力，向该发动机控制单元供给必要电力的电力供给装置；其特征在于：包括：用于检测该发动机控制单元从上述外部电源取出、以及装入上述外部电源的情况的单元取出检测装置；以及用于储存所定信息的存储装置；当用上述单元取出检测装置检测到上述发动机控制单元被取出的情况时，在上述存储装置中储存发动机停止标记；当检测到发动机控制单元被装入的情况时，在上述存储装置中储存发动机停止标记时，在规定时间不允许发动机工作。

采用这种办法，就能够在洗车完毕，等水滴干透之后方才允许发动机起动。因此，能够减少因水滴造成的点火系统漏电的影响。

另外，本发明的发动机控制单元的特征在于：当根据接收到来自外部的ID码和预先记录的ID码对照结果，允许发动机工作。

采用这种办法，由于将发动机连接在外部电源(电池)上要经过规定的时间，通常能够改用允许起动的处理程序，不必要对现有的处理程序作大幅度变动，能够削减设计成本。

另外，本发明的发动机控制单元的特征在于：当上述发动机控制单元是由来自上述外部电源供给电力时，在上述存储装置中存有发动机停止标记的场合，不使用发动机控制的其他控制系统也在规定时间停止工作。

采用这种办法，通过观察仪表显示是否相符，能够容易判断所用的是否是本发明的发动机控制单元。

另外，本发明的发动机控制单元的特征在于：上述单元取出检测单元是根据上述电力供给装置中的输入电压变动情况，对于其输入电压进行监视，当该电压在规定时间以上尚未能达到规定值时，则判定该发动机控制单元已被取出。

采用这种办法，能够区别发动机控制单元被取出还是电池电量耗尽，分别进行控制。

附图说明：

图1是装设在车辆上的本发明的发动机控制单元的示例图。

图2是表示本发明的发动机控制单元的第1实施方式的框图。

图3是用来说明当发动机控制单元被取出时的工作时序图。

图4是用来说明在电池用尽的场合下的工作时序图。

图5是发动机控制单元被取出时的处理流程的程序图。

图6是发动机控制单元被装入时的处理流程的程序图。

图7是表示本发明的发动机控制单元的第2实施方式的框图。

图8是表示本发明的发动机控制单元的第3实施方式的框图。

符号说明：

10-点火钥匙；11-转发器；20-钥匙套筒；21-环形天线；22-点火SW；30-栓锁单元；41-电池；51-联轴器；100-发动机控制单元；101-CPU；102-EEPROM；103-发动机控制单元；110-电源电路；111-二极管；112-电容器；113-单元被取出检测电路；114-电池电压输入电路；115-SW输入电路。

具体实施方式

以下参照附图说明有关本发明的实施例。

图1是表示装载了本发明的发动机控制单元的车辆的图。是以在两轮车1上装载了本发明的发动机控制单元为例的示图。本发明的发动机控制单元所用的系统是由内置记录了ID码(核对用的识别码)的转发器11的点火钥匙10、以及向转发器11供给电源并且进行通信的环形天线21的钥匙筒20、和通过栓锁单元30将转发器11和具有ID核对功能的发动机控制单元(称为[ECU单元])100组合而成的结构。

另外，图2是以本发明的发动机控制单元的第1实施方式为例的框图。在图2中，发动机控制单元100是装在联轴器51上、与电池等的外部设备保持连接。电池41是12V系列的电池，通过联轴器51的端子BAT+、BAT-，向发动机控制单元100内的CPU101供给电源。另外，点火器SW22是向发动机控制单元100内的发动机控制电路103供给电源的开关。另外，栓锁单元30通过联轴器51连接在发动机控制单元100内的CPU101上，转发器11是作为和发动机控制单元100之间进行ID核对之用。

另外，发动机控制单元100内的CPU101是为了对于发动机控制单元100的整体进行全面控制之用的计算机。EEPROM(存储装置)102是能够对于来自CPU101的数据进行读写的存储装置，将作为发动机控制单元100处理工作所必要的程序或数据(例如核对用的ID)等进行记录。另外，发动机控制电路103是备有对于发动机点火控制、燃料喷射控制用的装置的控制电路。

另外电源电路(电力供给装置)110是为了利用电池41的12V电源生成CPU101所必要的5V电源的稳定电源电路(DC/DC变换电路)，由二极管111及电容器(C1)112构成的电容器充电电路输入12V电压，输出5V电压。另外，由二极管111及电容器(C1)112构成的电容器充电电路，是为了在断开来自电池41的电源输入的场合，在规定时间内，仍然能够维持CPU101的工作而设置的电路。

另外，单元取出检测电路(单元取出检测装置)113，是用BAT+作为输入端，检测电池41的电压，检测发动机控制单元100是否从联轴器51处被取出，并且向CPU101通报的电路；另外，采用同样的办法，检测电池电压BAT+，检测发动机控制单元100是否通过联轴器51被装入，并且向CPU101通报的电路。

电池电压输入电路114，是用电池BAT+作为输入端，从CPU101内的A/D变换器采样，借以检测电池电压BAT+的时间变化用的电路。另外，SW输入电路115，是用电池电压+12V作为输入端，检测点火SW22的接通/断开状态的电路。

以下对于图2所示发动机控制单元100中与本发明直接有关部分的工作进行说明。图3是用来说明从发动机控制单元100的联轴器51处被取出的工作之用的时序图。现参照图3进行说明其工作。

首先，在两轮车1停车(关断点火SW22，电池41仍然与发动机控制单元100保持连接)的状态下，CPU101的电源电路(电力供给电路)110的供给电荷的电容器(C1)112处于充电状态(12V)。另外，为了减低待机电流，将CPU101设定在SLEEP模式(睡眠模式：停止模式)。

然后，在时刻t处，从发电机控制单元的联轴器51处被取出，如图3(a)所示，电池电压(ECU端子电压)VB垂直下降至0V(0伏)，另外，电源电路(电力供给装置)110的电容器(C1)112、如图3(b)的电源电路电容器电压V1所示，在开始向CPU101供给电源的过程中开始放电。于是，电容器(C1)112的静电容量被设定成当来自电池41的电源被遮断的状态下CPU101仍然能够按照规定时间保持放电时间常数。

另外，当电池电压(ECU端子电压)VB处于下降状态时，由单元取出检测电路(单元取出检测装置)113进行检测(下沿(下降沿)检测)。如图3(c)所示，在时刻t1时CPU101出现中断状态，CPU101从SLEEP模式(停止模式)转变成RUN模式，开始起动。

当CPU101转变成RUN模式时，电池电压(ECU端子电压)VB通过电池电压输入电路114采样，对于电池电压(ECU端子电压)VB随时间的变化进行判断。当发现电池电压(ECU端子电压)VB急剧下降或者在一定的时间内保持在接近0V的电压时，即可认为CPU101处于“ECU单元被取出的模式(ECU交换模式)“，将[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)写入EEPROM(存储装置)102。然而，如果电压VB逐渐降低，发现电池耗尽，就不再将[ECU停止工作模式的标记(发动机停止标记)]写入EEPROM(存储装置)102。

另外，由于CPU101将上述[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)]写入EEPROM(存储装置)102，重新转变成睡眠模式，停止工作。

然后，在时刻t2时，发动机控制单元100重新被连接在联轴器51上，点火SW22又处于ON的状态，(图3(d))，电池电压(ECU端子电压)VB复位的状态被单元被取出检测电路(单元被取出检测装置)113检测出来(上沿(上升沿)检测)，如图3(C)所示，在时刻t2时，CPU处于中断状态，CPU101从SLEEP模式(睡眠模式：停止模式)转变成RUN模式起动。

于是，CPU101从EEPROM(存储装置)102中读出[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)]，当遇到记录了发动机停止标记的场合，在规定时间内(例如3～10分钟左右)输出发动机停止信号。发动机控制电路103接到此信号之后，在规定时间内禁止发动机点火及燃料喷射(图3(e)的时刻t2～t3)。

另外，CPU101中，经过规定时间后，删去EEPROM102中记录的ECU动作停止模式标记(发动机停止标记(图3(c)的时刻t3)。

通过上述一连串的动作，在洗车之后，能够在规定的时间范围内禁止发动机起动，通过等待车辆干燥的时间，可以减少电池41的电流泄露。

另外，图4是用于在电池劣化，电压下降(电池耗尽)的场合下发动机控制单元的动作情况时序图。以下参照图4说明其动作的情况。

首先，在两轮车1停车(点火SW22断开，电池41仍然和发动机控制单元100保持连接)的状态下，CPU101用的电源电路(电力供给装置)的电容器112(C)处于充电状态(图4(b))。此时为了减少待机电流，将CPU101设定在SLEEP模式(停止模式)。

然后，由于电池41劣化，如图4(a)所示，电池电压(ECU端子电压)逐渐下降，在时刻t1处，通过电池输入电路114，检测到CPU的电压已下降到足以将其判定为处于中断的状态。如图4(c)所示，CPU101转入中断起动的RUN模式。

由于CPU101转变成起动RUN模式，在CPU101中观察到如图4(a)所示的电池电压(ECU端电压)VB的电压变化情况。如果电压VB是在逐渐变化，即判定是处于[电池耗尽]的状态。在本实施例中，由于电池是处于[耗尽的]状态，在EEPROM(存储装置)102中不写入[ECU工作停止的标记(发动机停止标记)]。但是，CPU101起动后，如果电池电压(ECU端电压)VB立即接近于0，就在EEPROM(存储装置)102中写入[ECU工作停止标记(发动机停止标记)]。

另外，CPU101经过判定为上述的[电池耗尽]的状态之后，再次转入睡眠模式，停止工作。

然后，如图4(d)所示，在时刻t2，即使点火SW22闭合，由于电池耗尽，CPU 101不能起动，于是，发动机也不能起动。

另外，图5是表示处理发动机控制单元100的流程图，以及发动机控制单元100被取出时的处理流程图。以下，参照图5的流程图，说明发动机控制单元100被取出时的处理流程。

首先，通过单元被取出检测电路(单元被取出检测装置113)检测发动机控制单元100被取出的情况(步骤S1)。

然后，通过电池电压输入电路114和CPU101检测电池电压(ECU端子电压)VB(图3(a))(步骤S2)。

于是，检测电池电压(ECU端子电压)VB的时间变化，超过一定的时间，判定为低电平(例如，接近0V)(步骤S3)。

如果超过一定时间，是LOW电平(低电平)，在EEPROM102中不写入[ECU工作停止模式的标记(S4)。另外，如果超过规定时间，不是处于LOW电平的情况，不写入[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)(S5)。

这样，如果发动机控制单元100已经被取出，在EEPROM102中写入[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)]，当遇到电池劣化、电压低下的场合，则不写入[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)]。

另外，图6所示，是发动机控制单元100被装入时的处理流程图。以下，参照图6的流程图，说明发动机控制单元100被装入时处理流程。

首先，通过单元被取出检测电路113(或者电池电压输入电路114)，检测电池电压(ECU端子电压)VB，判断发动机控制单元100是否接通联轴器51(步骤S11)。

当已确认发动机控制单元100被装入时，CPU101从EEPROM102读入[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)(步骤S12)。于是，判定是否[ECU工作停止模式](步骤S13)。

如果是[ECU工作停止模式]时，在规定时间内(例如，3分钟～10分钟)发动机点火；或者停止燃料的喷射(步骤S14)。如果不是[ECU工作停止模式]时，发动机点火以及燃料的喷射的停止工作都不进行。

这样，当发动机控制单元100被装入，在EEPROM102中写入[ECU工作停止模式的标记(发动机停止标记)]时，在规定时间内，发动机不能起动，要等待电源系统配线等的干燥。

另外，图7是本发明的发动机控制单元的第2实施方式的结构例的示图。在图2所示的第1实施方式中，在发动机控制单元100被装入之后，发动机点火或者燃料的喷射是在规定的时间内停止的示图；在图7中所示的第2实施方式中还有：禁止泵系统或者仪表(含指示器)系统的工作的命令。

图7中，当发动机控制单元100被装入时，判定了是[ECU工作停止模式]的场合，除了在一定时间内发动机不能起动以外，从CPU101还向泵的控制系统42发送停止信号(带箭头的线a)，使泵在一定时间内不能工作。另外，从CPU101向仪表控制系统43发送仪表停止信号(带箭头的线b)，使仪表(含指示器)在一定时间内不能工作。

通过采用这样的结构，当发动机控制单元100被装入联轴器51时，在具有内藏本发明的功能的场合，在一定的时间内，仪表等(含指示器)不能进行显示。另外，当不具有内藏本发明的功能的场合，马上进行仪表等(含指示器)的显示。由此，容易确认是否采用按照本发明的发动机控制单元。

再者，为了确认是否带有本发明的发动机控制单元100，可以在发动机控制单元100中设置例如装有LED(发光二极管)的显示器，进行识别显示。

另外，图8是表示本发明的发动机控制单元的第3实施方式的结构例示图。在图2及图7所示的示例中，作为禁止发动机起动的装置，虽然采用的是禁止发动机点火或者供给燃料的方法；在图8的示例中却是用旋转脉冲传感器单元等，用直接停止发动机运转的部件来停止功能，由CPU101发送允许工作的信号，就是以使用旋转脉冲传感器61等来接收来自CPU101的许可信号之后起动作为一个例子。

以上虽然是对本发明的实施方式所做的说明，但是本发明却不限于上述图中的示例，只要不偏离本发明要旨的范围，当然可以增加种种变更。

(发明效果)

根据以上说明，在本发明的发动机控制单元中，在发动机控制单元被取出之后，在将发动机控制单元再次接通外部电源(电池电源)的情况下，由于在规定时间不允许发动机工作，这样，在洗车的场合，能够在水滴等干燥之后再允许发动机工作。因此，能够减少因水滴导致的点火系统的漏电的影响。

另外，在本发明的发动机控制单元中，由于根据将接收由外部发来的ID码与预先登记的ID码核对验证相符的结果，允许发动机工作，采用这样的办法，由于在发动机控制单元接通外部电源(电池)之后，再经过规定的时间，能够改用通常的起动处理程序进行处理，不需要对于现有的处理程序进行大幅度的变更，能够削减设计成本。

另外，在本发明的发动机控制单元中，当遇到发动机控制单元被装入，再次提供电力时，在存储装置中储存了发动机停止标记的场合，由于在规定时间内停止除了发动机控制之用以外的其他控制系统工作，因而能够容易根据仪表显示情况判断所采用的是否就是本发明的发动机控制单元。

另外，在本发明的发动机控制单元中，单元被取出检测装置，根据电力供给装置输入电压的变动情况，对于其输入的电压进行监视，当在规定时间以上其电压仍然未超过规定值的场合，即可判定该发动机控制单元已被取出了，因此，能够区别控制发动机控制单元被取出和电池耗尽。

Claims

1.一种发动机控制单元，是用来控制车辆发动机工作的发动机控制单元，在发动机控制单元中备有：接受来自外部电源供给的电力，向该发动机控制单元供给必要电力的电力供给装置，其特征在于：

包括：

用于检测该发动机控制单元从上述外部电源取出、以及装入上述外部电源的情况的单元取出检测装置；以及

用于储存所定信息的存储装置；

当用上述单元取出检测装置检测到上述发动机控制单元被取出的情况时，在上述存储装置中储存发动机停止标记；当检测到发动机控制单元被装入的情况时，在上述存储装置中储存发动机停止标记时，在规定时间不允许发动机工作。

2.根据权利要求1中所述的发动机控制单元，其特征在于：

当根据接收到来自外部的ID码和预先记录的ID码对照结果，允许发动机工作。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的发动机控制单元，其特征在于：

当上述发动机控制单元是由来自上述外部电源供给电力时，在上述存储装置中存有发动机停止标记的场合，不使用发动机控制的其他控制系统也在规定时间停止工作。

4.根据权利要求项1至3中任一项所述的发动机控制单元，其特征在于：上述单元取出检测单元是根据上述电力供给装置中的输入电压变动情况对于其输入电压进行监视，当其电压在规定时间以上未能达到规定值的场合，则判定该发动机控制单元已被取出。