CN104110316B - 内燃发动机的控制装置 - Google Patents

Abstract

提供一种内燃发动机的控制装置。发电机配置为由内燃发动机驱动。电池配置为存储由发电机产生的电量。放电量检测部配置为检测电池的放电量。自动停止控制部配置为当放电量为第一设定值以下时自动停止内燃发动机。连续放电量检测部配置为根据放电量检测电池的连续放电量。自动停止禁止部配置为当连续放电量在低于第一设定值的第二设定值值以上时，禁止自动停止。

Description

内燃发动机的控制装置

技术领域

本发明涉及内燃发动机的控制装置，尤其涉及当由于内燃发动机自动停止等而电池余量不足时能够弥补电池余量的内燃发动机的控制装置。

背景技术

在内燃发动机中，发电装置利用内燃发动机的驱动力驱动发电机，并且将发电机产生的电量存储在电池中。在这种内燃发动机中，当诸如车辆停止等自动停止条件成立时，控制装置自动停止内燃发动机，并且在内燃发动机自动停止期间自动启动条件成立时控制装置自动启动内燃发动机，从而提高燃料效率。

根据现有技术的内燃发动机的控制装置，当在电池余量低的状态下自动停止条件成立时，内燃发动机的自动停止能使发电停止。在此情况下，由于电池只进行放电，电池余量变得不足。这样，如果电池余量不足状态持续，则电池寿命可能减少（恶化）。

为了解决上述问题，专利文献1公开一种内燃发动机的控制装置，其包括用于检测电负载消耗的电流的电流消耗检测部，并且当电流消耗检测部检测到的电流消耗累计值超过设定值时，禁止内燃发动机自动停止。根据专利文献1的控制装置，在电池消耗的电流高的情况下，禁止内燃发动机自动停止，并且内燃发动机驱动发电机。因此，可以防止电池余量过度缺乏。

专利文献1：日本特开2001-173480号

然而，如果电池短时间内连续放电，则电池具有可能容易较早阶段恶化的性质。因此，仅通过如专利文献1中公开的禁止自动停止不能防止电池恶化。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够可靠地防止电池恶化的内燃发动机的控制装置。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的一方面，提供一种内燃发动机的控制装置，包括：发电机，其配置为由所述内燃发动机驱动；电池，其配置为存储由所述发电机产生的电量；放电量检测部，其配置为检测所述电池的放电量；自动停止控制部，其配置为当所述放电量为第一设定值以下时自动停止所述内燃发动机；连续放电量检测部，其配置为根据所述放电量检测所述电池的连续放电量；以及自动停止禁止部，其配置为当所述连续放电量在低于所述第一设定值的第二设定值以上时，禁止自动停止。

利用该配置，检测电池的连续放电量，并且当检测到的连续放电量等于或高于比用于自动停止内燃发动机的放电量的第一设定值低的第二设定值时，禁止内燃发动机自动停止。由此，能够可靠地防止电池由于连续放电而恶化。

此外，由于当连续放电量等于或高于比放电量的第一设定值低的第二设定值时禁止内燃发动机自动停止，所以在电池连续放电的情况下，与现有技术相比，可以在较早阶段禁止内燃发动机自动停止。尽管电池由于连续放电而在较早阶段开始恶化，但是可以可靠地防止恶化。

附图说明

在附图中：

图1是示出根据本发明一实施例的内燃发动机的控制装置的系统图；

图2是根据该实施例的自动停止禁止的时序图；

图3是根据该实施例的连续放电量的时序图；以及

图4是根据该实施例的内燃发动机的控制装置的流程图。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。

图1至图4示出本发明的实施例。在图1中，内燃发动机1的控制装置2包括由内燃发动机1驱动的发电机3、存储由发电机3产生的电量以将该电量提供给电负载的电池4以及用于检测电池4的电流的电流传感器5。电流传感器5与控制器6的输入侧相连。控制器6的输入侧与点火开关7、启动驱动开关8和车辆信息输入器9相连。此外，控制器6的输出侧与点火装置10、燃料注入装置11和启动电动机12相连。

控制器6具有放电量检测部13和自动停止控制部14。放电量检测部13根据电流传感器5的输出值检测放电量Q1。自动停止控制部14根据从放电量检测部13输入的放电量Q1、从点火开关7输入的接通/断开信号、从启动驱动开关8输入的启动驱动信号以及从车辆信息输入器9输入的车速信息、节气门开度信息、加速踏板下压信息、制动踏板下压信息等自动停止内燃发动机1和自动启动自动停止的内燃发动机1。

当自动停止条件满足时，例如，放电量Q1为第一设定值S1以下（见图2），自动停止控制部14通过停止点火装置10和燃料注入装置11的操作来自动停止内燃发动机1。此外，当自动启动条件满足时，例如，在内燃发动机1自动停止期间加速踏板被下压，自动停止控制部14通过操作点火装置10、燃料注入装置11和启动电动机12来自动启动内燃发动机1。

内燃发动机1的控制装置2包括连续放电量检测部15和自动停止禁止部16。连续放电量检测部15根据由放电量检测部13检测到的放电量Q1检测电池4的连续放电量Q2。如图2中所示，当连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2为第二设定值S2以上时，自动停止禁止部16禁止自动停止控制部14自动停止内燃发动机1。连续放电量Q2的第二设定值S2是低于放电量Q1的第一设定值S1的值。

在连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2为第二设定值S2以上时禁止内燃发动机1自动停止的情况下，如图2中所示，自动停止禁止部16持续禁止自动停止，直到放电量检测部13检测到充电量在第一判断值D1以上。此外，当连续放电量检测部15检测到充电量在第二判断值D2以上时，如图3中所示，连续放电量Q2返回到初始值（0）。

接下来参照图4描述内燃发动机1的控制装置2的操作。

在本实施例中，作为一个例子描述了在放电量检测部13检测到的放电量Q1为第一设定值S1以下并且允许自动停止的内燃发动机1被驱动的情况下执行该控制的情况，但是即使在放电量Q1为第一设定值S1以上并且禁止自动停止的情况下也执行该控制。

如图4中所示，如果从点火开关7接收到“接通”信号，则内燃发动机1的控制装置2启动控制程序（101）。如果点火开关7处于接通（102：是），则控制装置按下述方法计算放电量。

在放电量检测部13检测到的放电量Q1为第一设定值S1以下并且允许自动停止的内燃发动机1被驱动的状态下，内燃发动机1的控制装置2判断连续放电量检测部15是否检测到充电量在第二判断值D2以上（连续放电量检测部15是否检测到第二判断值D2以上的连续放电量Q2的减少）（103）。

如果判断（103）为“是”，则判断为连续放电停止，并且连续放电量Q2返回到初始值S2（104）。判断连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2是否为第二设定值S2以上（105）。此外，如果判断（103）为“否”，则前进到连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2是否为第二设定值S2以上的判断（105）。

如果判断（105）为“是”，则将“1”输入给自动停止标志Pis（106），并且判断放电量检测部13是否检测到充电量在第一判断值D1以上（放电量检测部13是否检测到放电量Q1减少了第一判断值D1以上）（107）。

如果判断（107）为“是”，则将“0”输入给自动停止标志Pis，以取消通过自动停止禁止部16禁止自动停止内燃发动机1（108），并且允许通过自动停止控制部14自动停止内燃发动机1（109），然后判断点火开关7是否断开（110）。

如果判断（110）为“是”，则程序结束（111）。如果判断（110）为“否”，则返回到判断（103）。

如果判断（105）为“否”，则判断自动停止标志Pis是否为“1”，并且通过自动停止禁止部16禁止内燃发动机1自动停止（112）。

如果判断（112）为“是”，则前进到判断（107）以判断放电量检测部13是否检测到充电量在第一判断值D1以上。如果判断（112）为“否”，则前进到允许通过自动停止控制部14自动停止内燃发动机1（109）。

如果判断（107）为“否”，则自动停止禁止部16禁止内燃发动机1自动停止（113），并且前进到判断（110）以判断点火开关7是否断开。

如果判断（110）为“是”，则程序结束（111）。如果判断（110）为“否”，则返回到判断（103）。

如果连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2为第二设定值S2以上（t1），如图2中所示，则内燃发动机1的控制装置2通过自动停止禁止部16禁止内燃发动机1自动停止。由于禁止自动停止，持续运行的内燃发动机1驱动发动机3将电池4充电。

由于电池4被充电，如果连续放电量检测部15检测到的连续放电量Q2下降第二判断值D2以上（图3），并且电池被充电了高于第二判断值D2的连续放电量Q2（t2），则连续放电量Q2返回到初始值（0）。

之后，由于电池4充电，如果放电量检测部13检测到的放电量Q1下降第一判断值D1以上，并且电池被充电了高于第一判断值D1的放电量Q1，则取消禁止自动停止（t3）。

这样，内燃发动机1的控制装置2可以通过连续放电量检测部15检测电池4的连续放电量Q2，并且当检测到的连续放电量Q2等于或大于比自动停止内燃发动机1的放电量Q1的第一设定值S1低的第二设定值S2时，禁止内燃发动机1自动停止。因此，通过持续驱动内燃发动机1以将电池4充电，能够可靠地防止电池4由于连续放电而恶化。

此外，当连续放电量Q2等于或大于比放电量Q1的第一设定值S1低的第二设定值S2时，内燃发动机1的控制装置2禁止内燃发动机1自动停止。因此，与现有技术相比，在电池4连续放电的情况下，可以禁止内燃发动机在较早阶段自动停止。即使电池4由于连续放电而在较早阶段开始恶化，也能够可靠地防止恶化。

另外，在禁止内燃发动机1自动停止的情况下，自动停止禁止部16持续禁止自动停止，直到放电量检测部13检测到充电量在第一判断值D1以上。因此，由于在进行了足够充电之前持续保持禁止自动停止，所以即使自动停止重新开始，电池4也不会开始恶化。

此外，当自动停止控制部14检测到充电量在第二判断值D2以上时，自动停止禁止部16通过将连续放电量Q2返回到初始值（0）确定停止电池4的连续放电。因此，可以防止频繁禁止自动停止。

在上述实施例中，通过电池4的连续放电量Q2确定禁止自动停止。然而，由于电池4的电流接收性质在温度的影响下变化，所以测量电池温度、空气温度、内燃发动机中冷却剂的温度以及电池的内部温度，并且可以根据每个温度改变用于确定充电/放电的值（第一设定值S1、第二设定值S2、第一判断值D1和第二判断值D2）。

在根据温度来降低用于确定电池4的充电/放电的值的情况下，可以通过忠实地禁止自动停止，防止电池恶化。在根据温度来增加该判断值的情况下，自动停止的频率增加，这导致燃料效率提高。

本发明可靠地防止了电池恶化，并且不局限于只安装内燃发动机作为驱动源的车辆，而是可以应用于安装有内燃发动机和电动机作为驱动源的车辆的自动停止禁止。

2013年4月19日提交的日本专利申请2013-088027号公开的全部内容，包括说明书、附图和权利要求书，通过引用包含在本申请中。

Claims (3)

1.一种内燃发动机的控制装置，包括：

发电机，其配置为由所述内燃发动机驱动；

电池，其配置为存储由所述发电机产生的电量；

放电量检测部，其配置为检测所述电池的放电量；

自动停止控制部，其配置为当所述放电量为第一设定值以下时自动停止所述内燃发动机；

连续放电量检测部，其配置为根据所述放电量检测所述电池的连续放电量；以及

自动停止禁止部，其配置为当所述连续放电量在低于所述第一设定值的第二设定值以上时，禁止自动停止。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机的控制装置，其中当所述连续放电量为所述第二设定值以上时并且在禁止自动停止的情况下，所述自动停止禁止部持续禁止自动停止，直到所述放电量检测部检测到充电量在第一判断值以上。

3.根据权利要求2所述的内燃发动机的控制装置，其中当检测到充电量在第二判断值以上时，所述连续放电量检测部将所述连续放电量返回到初始值。