CN1532095A - 带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统 - Google Patents

Abstract

一种带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统，包括一个可供标准体型的乘员使用的常规安全带约束系统(40)和一个胯带调节装置(64)。胯带调节装置(64)的使用，增加了一个胯带(52)对于椅座(36)的固定点，从而最大限度地缩小了乘员臀部与胯带(52)的固定点之间的距离。在本发明的另一个设计方案中，在座椅靠背(34)和椅座(36)之间，靠近座椅(32)的铰接处，嵌入一个缓冲块(82)，用于填充乘员臀部与胯带(52)之间的空间。本发明的汽车安全带约束系统，能在车身结构遭受强烈碰撞而内侵时，避免乘员身体受到直接的撞击。

Description

带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统

技术领域

本发明涉及汽车安全带约束系统，尤其是涉及一种带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统。

背景技术

众所周知，汽车乘员约束系统，包括安全带约束系统及约束装置是汽车安全系统中重要的组成部分。当车辆遭受剧烈撞击时，系好安全带的乘员会被安全带束缚在座椅上，从而避免受到在车内的撞击或被抛出车外等严重伤害。自从汽车安全带约束系统推出应用以来，已经挽救了无数人的生命。

最初的汽车安全带约束系统，只是用一根带子束住乘员的胯部。这就是所谓的“两点式”安全带约束系统。它比没有安全带要好，但这种两点式安全带对乘员身体上部的危险运动却起不到约束作用。因此在车辆碰撞事故中，仅佩带两点式安全带的乘员头部、颈部和背部受伤的情况很普遍。

三点式安全带约束系统在两点式的基础上增加了一条新的带体—肩带。肩带的上端可卷收地延伸至邻近乘员肩部的车体上，这就是安全带的第三个固定点。肩带的下端通过一个可滑动的带扣延伸到胯带。带扣可与安装在乘员内侧车体上的扣座锁止。胯带的另一端安装在乘员外侧的车体上。由于这种改进的安全带约束系统有三个固定点，故称为“三点式”安全带约束系统。三点式安全带约束系统，通过同时约束乘员身体上部和下部的移动，极大地提高了安全带约束系统的安全防护性能。

目前三点式安全带约束系统已经得到广泛应用。但是，当儿童或体型矮小的人使用时，现有的三点式安全带约束系统存在不小的缺点。主要问题在于，肩带横越乘员的头部、颈部或高过头顶。有些儿童则把肩带置于身体背后。这种使用方法完全取消了肩带的作用。更糟糕的是，在配置有安全气囊的汽车内，未被约束或约束不恰当的儿童成为潜在的处于错误位置的乘员，从而易于受到安全气囊起爆冲击的伤害。

很多父母为儿童准备了加高座椅。然而这种加高座椅，人为地加高了儿童的体位，来与现有的汽车安全带约束系统相适配。虽然肩带相对于矮小乘员的位置不再是问题，但在一些碰撞模式中，如侧面碰撞、滚翻等，这种加高座椅的安全性是值得怀疑的。另外，用户购买加高座椅需要一定的费用。这种加高座椅还会增加汽车的重量。另一方面，当儿童不断长大，他们常常不愿意再使用这种座椅。因此就导致了以下结果：一些儿童要么不用安全带，要么就只系胯带。身材矮小的成人更不愿意使用这种加高座椅。

实验数据表明，当发生汽车碰撞事故时，儿童和身材矮小的成人乘员是最容易受到伤害的两个人群。从汽车安全设计的角度来看，其原因之一就是，一般汽车的乘员约束系统都是为标准体型的成人所设计的。尽管目前许多汽车乘员约束系统，可以针对不同的乘员做一定的调整，但是这些调整要么范围不够，要么方法不好。

汽车安全带约束系统的作用在汽车安全系统中具有举足轻重的地位，所以很有必要为儿童和身材矮小的成人提供一种特殊设计的安全带约束系统。

在设计可供儿童使用的汽车安全带约束系统方面，已经授予了一些专利。

1997年3月11日授予Eusebi等人的专利，美国专利号5,609,367，描述了一种安全带调节装置，通过调节安全带导向器的高度来调整肩带。第二个安全带导向器安装在一个可以垂直移动的调节器上。导向器上有一个开口，供肩带进出。

1994年8月9日授予Golder的专利，美国专利号5,335,957，描述了一种有一个筒状通道的调节件，肩带和胯带从中穿过，从而达到压低肩带的效果。

1999年8月3日授予Glendon的专利，美国专利号5,931,503，描述了一种适用于儿童和体型矮小的成人的安全带调节装置。这种调节装置可将肩带保持在一个离开乘员的颈部和面部的位置，从而使乘员感觉舒服。

1989年1月10日授予Linden的专利，美国专利号4,796,919，讲述了一个安全带调节装置，可附加在肩带和胯带上，从而缩短肩带的长度，使其从身材矮小的乘员的胸部跨过。

1989年1月24日授予Greene的专利，美国专利号4,799,737，展示了一种安全带调节装置，能对安全带约束系统的肩带进行调节。

2002年9月28日由许朝霞提出的专利申请，美国专利申请号10/256,896，描述了一种肩带调节装置56，如图1所示。

肩带调节装置56包括一个肩带扣座58和一个肩带带扣60。肩带扣座58固定在座椅靠背34上一定高度的位置，并离座椅靠背34的外侧面有一定距离。肩带带扣60上有一个带环，供肩带54从中穿过。肩带带扣60可与肩带扣座58锁止。

以上所提到的已知技术，着眼点在于对普通的安全带约束系统进行修正，使肩带不从乘员的头或颈部越过。但是，他们都忽略了对胯带进行修正的必要性。

因为儿童和体型矮小的成人的身体宽度要小于普通的汽车座椅，尤其是对于大型汽车，如卡车、运动型多功能汽车和面包车等，所以普通的安全带约束系统的胯带无法有效地约束体型矮小的乘员身体的横向移动。然而，在一些汽车碰撞事故中，如侧面碰撞和滚翻等，对乘员身体横向移动的约束在汽车安全防护方面至关重要。性能良好的汽车安全约束系统，应能在车身结构遭受碰撞而内侵时，避免乘员身体受到直接的撞击。同样地，幼儿安全座椅也适用于上述讨论，因为幼儿安全座椅的横向尺寸比普通汽车座椅的要窄小。所以很有必要为儿童和体型矮小的乘员提供一种带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统。

发明内容

本发明是一种带有胯带调节装置的汽车安全带约束系统，该系统包括一个带有一条胯带的普通的安全带约束系统和一个胯带调节装置。

胯带调节装置的一种设计方案包括一个固定板，固定在汽车座椅的椅座上，位于椅座的后面部份，与椅座的外侧面保持一定的距离，用于将胯带联系到椅座上。固定板上有一个带环，供胯带从中穿过。

胯带调节装置的另一种设计方案包括一个带状环和一个连接板。带状环固定在汽车座椅的椅座上，位于椅座的后面部份，与椅座的外侧面保持一定的距离。连接板将带状环和胯带联系在一起。

胯带调节装置的再一种设计方案包括一个胯带带扣和一个胯带扣座。胯带扣座固定在汽车座椅的椅座上，位于椅座的后面部份，与椅座的外侧面保持一定的距离。胯带带扣上有一个带环，供胯带从中穿过。胯带扣座供胯带带扣插入锁止。

胯带调节装置的再一种设计方案包括一个缓冲块，置于座椅靠背和椅座之间靠近铰连接件处，并介于乘员臀部和胯带之间。缓冲块上有一个连接架，将缓冲块联系在胯带上。

以下是关于本发明的一些目的、特征和优点。

本发明的一个目的在于，提供一种汽车安全带约束系统，可供体型矮小的成人、儿童或坐在幼儿座椅中的幼儿使用，并具有良好的约束防护性能。

本发明的一个特征是，所提供的安全带约束系统包括一个普通的安全带约束系统和一个胯带调节装置。胯带调节装置固定在汽车座椅的椅座上，位于椅座的后面部份，与椅座的外侧面保持一定的距离，用于将胯带联系到椅座上。

本发明的一个优点在于，所提供的安全带约束系统增加了一个胯带对于椅座的固定点，从而最大限度地缩小了乘员臀部与胯带的固定点之间的距离，当车辆发生侧面碰撞时，能在车身结构遭受碰撞而内侵时，避免乘员身体受到直接的撞击。

本发明的另一个优点在于，所提供的安全带约束系统能方便地改装成适合标准体型的成人所使用的普通的安全带约束系统。本发明中的胯带调节装置可以是一个附加的装置，也可以是一个集成式安全带约束系统的一个组成部分。

本发明的其它优点包括，所提供的胯带调节装置制造工艺简单、成本低、使用方便等。

本发明上述的以及其它的目的、特征和优点，按照下述说明，并参照附图，将会更加显而易见。

附图说明

图1描述一个已知技术的汽车安全带肩带调节装置56。

图2描述本发明的胯带调节装置64的一个实施案例。

图3描述图2中胯带调节装置64的一个放大图。

图4描述本发明的胯带调节装置64的另一个实施案例。

图5描述图4中连接板72的一个放大图。

图6描述图4中连接板72的另一个设计方案，连接板72’，的一个放大图。

图7描述本发明的胯带调节装置64的再一个实施案例。

图8描述图7中胯带带扣78的一个放大图。

图9描述本发明的胯带调节装置64的再一个实施案例。

图10描述图9中缓冲块82的一个剖面图。

图11描述图9中缓冲块82的另一种设计方案的一个剖面图。

图12描述图9中缓冲块82的再一种设计方案的一个剖面图。

图13描述缓冲块82与座椅靠背34连接的一个示意图。

图14描述缓冲块82与椅座36连接的一个示意图。

图15描述本发明的再一个实施案例，其中普通的汽车安全带约束系统40与座椅32集成在一起。

具体实施方式

图2描述本发明的胯带调节装置64的一个实施案例。汽车乘员30，一个儿童，坐在一个普通的汽车座椅32中，座椅32有一个靠背34，一个椅座36，和一个头枕38。图2中还描述了一个普通的三点式安全带约束系统40。

安全带约束系统40包括一个安全带卷收器42，一个扣座44，一条安全带带体46，一个带扣48，和一个安全带导向器50。

带体46分为胯带52和肩带54。带扣48上有一个带环，供带体46从中穿过，从而带扣48可沿带体46滑动。扣座44固定在乘员30内侧的车体上，供带扣48插入锁止。卷收器42固定在车内，用于卷收带体46。导向器50固定在邻近标准体型乘员肩部的车体上。

肩带54的上端延伸至导向器50，然后再延伸至卷收器42。肩带54的下端通过带扣48通至胯带52的第一端。胯带52的第二端固定在乘员30外侧的车体上。肩带54一般会从乘员30的头/颈部或更高的位置跨过。

肩带调节装置56对安全带约束系统40进行了修正。修正后，肩带54不再从体型矮小的乘员的头/颈部跨过。肩带调节装置56包括一个肩带扣座58和一个肩带带扣60。肩带带扣60上有一个带环，供肩带54从中穿过。肩带扣座58固定在座椅靠背34上一定的高度，并与椅背34的外侧面保持一定的距离，供肩带带扣60插入锁止。

如图1所示，胯带52跨越乘员的骨盆部位。由于乘员30的身体宽度远远小于汽车座椅32的宽度，所以胯带52在汽车遭受侧面撞击时，不能有效地约束乘员身体的移动。本发明的胯带调节装置64则克服了这一缺点，如图2所示。

图3描述图2中胯带调节装置64的一个放大图。调节装置64包括一个固定板66，固定在汽车座椅32的椅座36上，位于椅座36的后面部份，与椅座36的外侧面保持一定的距离，用于将胯带52联系到椅座36上。更准确地说，固定板66固定在椅座36的框架结构上，并嵌在椅座36的衬垫中。

固定板66上有一个带环66a，供胯带52从中穿过。带环66a上有一个开口66b，供胯带52由此进出。在设计开口66b时，其宽度应尽可能小，以避免过多地影响带环66a的强度。带环66a应具备足够的强度，应在车辆发生碰撞事故时，能够承受住安全带所承受的冲击负载。可以在带环66a上附加一些凸起，如小波纹等(未显示)，以防发生碰撞事故时胯带52从带环66a中滑出。

调节装置64与椅座36的外侧面之间的距离，应根据汽车座椅32的尺寸而预先确定，以充分适应不同的汽车座椅。

在椅座36的衬垫处，可为固定板66设计一个凹坑68。当不再需要固定板66时，可以用一个盖子(未显示)盖住凹坑68。还可以并排设计多个胯带调节装置(未显示)，以便提供多个调节位置。

当胯带52穿入带环66a后，就在椅座36上为胯带52增加了一个新的固定点。这个固定点靠近乘员30的臀部，更符合乘员30的体型大小。显然，儿童或体型矮小的成人佩带本发明的安全带约束系统会更安全，也更舒适。

在使用时，乘员30先坐到座椅32中，然后将带扣48插入扣座44中锁止。乘员30或其父母将胯带52穿入带环66a，从而使胯带52有一个紧邻乘员30臀部的固定点。这个固定点的位置一旦确定，无须再调整，除非儿童长大后或体型标准的成人使用此安全带时，才需要再调节，调节方法简单、方便。

图4描述本发明的胯带调节装置64的另一个实施案例。胯带调节装置64包括一个带状环70和一个连接板72。

带状环70固定在汽车座椅32的椅座36上，位于椅座36的后面部份，与椅座36的外侧面保持一定的距离，用于将胯带52联系到椅座36上。更准确地说，带状环70固定在椅座36的框架结构上，并嵌在椅座36的衬垫中。连接板72用于将胯带52和带状环70相互联系在一起。

图5描述图4中连接板72的一个放大图。如图所示，连接板72有两个带环72a和72b。胯带52穿过带环72a。带状环70穿过带环72b。

带环72a上有一个开口72c，供胯带52由此进出。在设计开口72c时，其宽度应尽可能小，以避免过多地影响带环72a的强度。带环72a应具备足够的强度，应在车辆发生碰撞事故时，能够承受住安全带所承受的冲击负载。可以在带环72a上附加一些凸起，如小波纹等(未显示)，以防发生碰撞事故时胯带52从带环72a中滑出。带环72b上有一个开口72d，供带状环70由此进出，其设计要求同开口72c。

图6描述图4中连接板72的另一个设计方案的一个放大图，连接板72’。连接板72’是一个C形板，有带环72’a和开口72’b。带环72’a供胯带52和带状环70从中穿过。

调节装置64与椅座36的外侧面之间的距离，应根据汽车座椅32的尺寸而预先确定，以充分适应不同的汽车座椅。

在椅座36的衬垫处，可为带状环70设计一个凹坑74。当不再需要带状环70时，可用一个盖子(未显示)盖住凹坑74。还可以并排设计多个胯带调节装置(未显示)，以便提供多个调节位置。

当胯带52穿入带环70a和带状环70穿入带环72b后，就在椅座36上为胯带52增加了一个新的固定点。这个固定点靠近乘员30的臀部，更符合乘员30的体型大小。显然，儿童或体型矮小的成人佩带本发明的安全带约束系统会更安全，也更舒适。

在使用时，乘员30先坐到座椅32中，然后将带扣48插入扣座44中锁止。乘员30或其父母将胯带52穿入带环72a，并将带状环70穿入带环72b，从而使胯带52有一个紧邻乘员30臀部的固定点。这个固定点的位置一旦确定，无须再调整，除非儿童长大后或体型标准的成人使用此安全带时，才需要再调节，调节方法简单、方便。

图7描述本发明的胯带调节装置64的再一个实施案例。胯带调节装置64包括一个胯带扣座76和一个胯带带扣78。胯带扣座76固定在汽车座椅32的椅座36上，位于椅座36的后面部份，与椅座36的外侧面保持一定的距离，用于将胯带52联系到椅座36上。更准确地说，胯带扣座76固定在椅座36的框架结构上，并嵌在椅座36的衬垫中。

图8描述图7中胯带带扣78的一个放大图。胯带带扣78有一个带环78a，供胯带52从中穿过。胯带扣座76可供胯带带扣78上的锁舌78b插入锁止。

带环78a上有一个开口78c，可供胯带52进出。在设计开口78c时，其宽度应尽可能小，以避免过多地影响带环78a的强度。带环78a应具备足够的强度，应在车辆发生碰撞事故时，承受住安全带所承受的冲击负载。可以在带环78a上设计一些凸起，如小波纹等(未显示)，以防发生碰撞事故时胯带52从带环78a中滑出。

调节装置64与椅座36的外侧面之间的距离，应根据汽车座椅32的尺寸而预先确定，以充分适应不同的汽车座椅。

在椅座36的衬垫处可为胯带扣座76设计一个凹坑80。当不再需要胯带扣座76时，可以用一个盖子(未显示)盖住凹坑80。还可以并排设计多个胯带调节装置(未显示)，以便提供多个调节位置。

当胯带带扣78插入胯带扣座76锁止，并且胯带52穿入带环78a后，就在椅座36上为胯带52增加了一个新的固定点。这个固定点靠近乘员30的臀部，更符合乘员30的体型大小。显然，儿童或体型矮小的成人佩带本发明的安全带约束系统会更安全，也更舒适。

在使用时，乘员30先坐到座椅32中，然后将带扣48插入扣座44中锁止。乘员30或其父母将胯带52由开口78c穿入带环78a，从而使胯带52有一个紧邻乘员30臀部的固定点。这个固定点的位置一旦确定，无须再调整，除非儿童长大后或体型标准的成人使用此安全带时，才需要再调节，调节方法简单、方便。

图9描述本发明的胯带调节装置64的再一个实施案例。胯带调节装置64包括一个缓冲块82和一个连接架84。缓冲块82置于座椅靠背34和椅座36之间靠近铰连接件处，并介于乘员30的臀部和胯带52之间。连接架84将缓冲块82和胯带52相互联系在一起。

图10描述图9中缓冲块82的一个剖面图。连接架84上有一个带槽84a，供胯带52从中穿过，和一个开口84b，供胯带52由此进出。当不需使用缓冲块82时，可以把缓冲块82从胯带52上拆下。连接架84应具有足够的强度，以便在车辆发生碰撞事故时，可以承受住安全带的冲击负载。

缓冲块82的外面可罩一层织物86，起装饰作用。

缓冲块82的厚度可根据汽车座椅32的尺寸、乘员30的体型大小和座椅32与汽车内部件之间的空间而定。

缓冲块82的总体外形可根据不同的座椅设计而变化。缓冲块82朝向乘员30的外表面的形状最好与乘员30的臀部外形吻合，从而使乘员感觉舒服。缓冲块82最好能进一步覆盖乘员30的大腿根部，以便进一步提高其安全防护效果。

缓冲块82一般优先采用橡胶材料制作。但也可用其他合适的材料，如泡沫塑料、塑胶、纸质蜂窝状材料等，或几种材料的组合。

缓冲块82应具备一定的抗挤压强度，以承受车辆遭受侧面碰撞时，乘员身体下部所承受的直接冲击。另一方面，缓冲块82的强度又不能太高，以防其对乘员造成伤害。

缓冲块82的作用在于，保护乘员的骨盆部位，使其免受车内部件的直接撞击，并对从车内部件向骨盆传递过来的冲击力进行限制。根据美国韦恩州立大学(The Wayne StateUniversity)的研究(SAE论文933128)和其它一些试验数据，骨盆可以承受高达5KN的冲击力，而不会受到严重损伤。因此缓冲块82的强度应能承受约5KN或低于5KN的冲击力。

图11描述图9中缓冲块82的另一种设计方案的一个剖面图。缓冲块82由弹性好，而又耐用的材料制成，如橡胶等。缓冲块82内有一个空腔88，空腔88内充满具有一定压力的压缩空气，或二氧化碳等惰性、无毒气体。内部压力可根据对缓冲块的抗冲击强度的要求来确定。空腔88的形状可以有充分的变化。制造成本和重量是首要的考虑因素。

缓冲块82可进一步包括一个与空腔88相连的限压装置90。限压装置90包括一个通气管92，置于空腔88和外界空气之间，形成一个通气道。在通气管92上设有一个限压薄膜94，封住通气管92。当空腔88内的压力高于一个预定值时，限压薄膜94将爆掉。限压装置90通过对空腔88内的压力进行限定，来控制缓冲块82所传递到乘员30臀部的冲击力。

图12描述图9中缓冲块82的再一种设计方案的一个剖面图。缓冲块82由弹性好又耐用的材料制成，如橡胶等。缓冲块82内有填充物96。填充物96由合适的轻质材料制成，如泡沫塑料、塑胶、蜂窝状纸质材料，或几种材料的组合。填充物96的强度应根据上述对缓冲块82抗冲击强度的要求来确定。填充物96的形状可以有充分的变化。制造成本和重量是首要的考虑因素。

图13描述缓冲块82与座椅靠背34连接的一个示意图。连接装置97将缓冲块82和座椅靠背34联系在一起。连接装置97包括一个固定在缓冲块82上的缓冲块锁扣98和一个固定在座椅靠背34上的缓冲块扣座99。缓冲块扣座99位于座椅靠背34的外侧，靠近座椅铰连接件附近，供缓冲块锁扣98插入锁止。缓冲块扣座99最好能相对于座椅靠背34上、下旋转一定角度，从而可以根据座椅靠背34的不同角度来适当调节缓冲块82相对于乘员30臀部的位置。

图14描述缓冲块82与椅座36连接的示意图。连接装置97将缓冲块82和椅座36联系在一起。连接装置97包括一个固定在缓冲块82上的缓冲块锁扣98和一个固定在椅座36上的缓冲块扣座99。缓冲块扣座99位于椅座36的外侧，靠近座椅铰连接件附近，供缓冲块锁扣98插入锁止。缓冲块扣座99最好能相对于椅座36前、后旋转一定角度，从而可以根据座椅靠背34的不同角度来适当调节缓冲块82相对于乘员30臀部的位置。

当缓冲块82被置于座椅靠背34和椅座36之间，并且胯带52穿入连接架84后，缓冲块82将填充于乘员30的臀部与胯带52之间的空间。当车辆遭受侧面碰撞时，缓冲块82会将乘员30的臀部约束在椅座36的外侧面以内，从而避免乘员30的身体下部受到侵入的汽车构件的直接冲击。显然，儿童或体型矮小的成人佩带本发明的安全带约束系统会更安全，也更舒适。

在使用时，乘员30先坐到座椅32中，然后将带扣48插入扣座44中锁止。乘员30或儿童的父母将缓冲块82安放在座椅靠背34和椅座36之间靠近铰连接件处，并介于乘员30的臀部和胯带52之间，胯带52滑入开口84b内。这样缓冲块82就填充于乘员30的臀部与椅座36的外侧面之间。不同大小体型的乘员可选用不同的缓冲块82。缓冲块82安放的位置一旦确定，无须再调整，除非儿童长大后，或体型标准的成人使用此安全带时，才需要再调节，调节方法简单、方便。

图15描述本发明的再一个实施案例，其中普通的汽车安全带约束系统40与座椅32集成在一起。卷收器42安装在座椅靠背34内。肩带54的上端延伸至邻近标准体型乘员肩部的座椅靠背34的上部，然后再延伸至卷收器42。关于胯带调节装置64的各种变化，请参阅图2至14。使用方法如前所述。

因此，读者可以看到，体型矮小的乘员或儿童可以使用本发明的汽车安全带约束系统。这种安全带约束系统针对成人、儿童和体型矮小的乘员进行了专门的设计。它安全、舒适、使用方便，有助于推广使用。这种安全带约束系统也更适合幼儿和儿童使用的儿童汽车座椅，并具备更好的约束性能，其原因在于胯带的固定点紧邻儿童汽车座椅。

本发明是以描述的形式进行说明的，因此所用术语只是为了更好地描述和说明，不应理解为是对本发明的任何限制。

本说明书对本发明的一些实施案例作了详细描述和说明。虽然这些实施案例在形式和结构上具有某种程度的特殊性，但是，这些特殊性仅仅是为了描述和说明本发明，不应理解为是对本发明的任何限制。

例如，虽然本说明书仅就三点式安全带约束系统对本发明进行了说明，实际上，本发明还可以与其他形式的安全带结合使用，如两点式和四点式安全带约束系统。在对本发明的说明中，只描述了安全带约束系统在汽车上的应用，然而其它类型的交通工具，比如飞机、火车、轮船和游艇以及其它的座椅，如轮椅等，都可以使用本发明的安全带约束系统。

另外，熟悉本领域常识的人都能想到，本发明的汽车安全带约束系统可配置许多其它汽车安全装置，例如，预张紧装置(未描述)，冲击能量控制装置(未描述)、可展开式安全带及有关装置(未描述)，或这几种装置的组合，等等。

因此，在实际应用中，上述实施案例中的部件在形状、材料、构造、组合、顺序等具体形式细节上是可以改变的，而这些改变只要不偏离本发明的精神，则均应视为属于本发明的范畴。

Claims (18)

1.一种可供坐在汽车内带靠背座椅上的乘员所使用的汽车安全带约束系统，包括，

一条肩带，其第一端可卷收地延伸至邻近标准体型乘员肩部的车体上；

一个安全带卷收器，固定在车内，与所述肩带的第一端相连，  用于卷收所述肩带；

一条胯带，其第一端与所述的肩带的第二端相连，第二端固定在乘员外侧的车体上；

一个带扣，有一个带环，供所述胯带从中穿过，从而所述带扣可沿所述胯带滑动；

一个扣座，固定在乘员内侧的车体上，供所述带扣插入锁止；

其特征在于：有一个胯带调节装置，固定在椅座上，位于椅座的后面部份，与椅座的外侧面保持一定的距离，用于将所述胯带联系到椅座上。

2.根据权利要求1所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述胯带调节装置包括一个固定板，固定在椅座上，有一个带环，供所述胯带从中穿过。

3.根据权利要求1所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述胯带调节装置包括一个带状环，固定在椅座上，和一个连接件，用于将所述胯带与所述带状环联系在一起。

4.根据权利要求1所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述胯带调节装置包括一个胯带带扣，有一个带环，供所述胯带从中穿过，和一个胯带扣座，固定在椅座上，供所述胯带带扣插入锁止。

5.根据权利要求1所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述汽车安全带约束系统进一步包括一个肩带调节装置，固定在座椅靠背上，离椅座有一定的高度，与座椅靠背的外侧面保持一定的距离，用于将所述肩带联系到座椅靠背上。

6.根据权利要求5所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述肩带调节装置包括一个肩带带扣，有一个带环，供所述肩带从中穿过，和一个肩带扣座，固定在座椅靠背上，供所述肩带带扣插入锁止。

7.一种可供坐在汽车内带靠背座椅上的乘员所使用的汽车安全带约束系统，包括，

一条肩带，其第一端可卷收地延伸至邻近标准体型乘员肩部的车体上；

一个安全带卷收器，固定在车内，与所述肩带的第一端相连，用于卷收所述肩带；

一条胯带，其第一端与所述肩带的第二端相连，第二端固定在乘员外侧的车体上；

一个带扣，有一个带环，供所述胯带从中穿过，从而所述带扣可沿所述胯带滑动；

一个扣座，固定在乘员内侧的车体上，供所述带扣插入锁止；

其特征在于：有一个缓冲块，安置在座椅靠背和椅座之间靠近铰连接件处，并介于乘员臀部和所述胯带之间，和一个连接装置，用于将所述缓冲块与所述胯带联系在一起。

8.根据权利要求7所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述缓冲块包括一个可挤碎的填充块，该填充块具有预先确定的抗挤压强度。

9.根据权利要求7所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述缓冲块包括一个充满预先确定压力的压缩气体的空腔。

10.根据权利要求9所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述缓冲块包括一个能在车辆发生碰撞事故时，限制所述空腔内气体压力的限压装置。

11.根据权利要求10所定义的汽车安全带约束系统，其特征在于：所述限压装置包括一个通气管道，介于所述空腔与外界空气之间，和一个限压薄膜，密封住所述通气管道，当所述空腔内的气体压力升高到一个预先确定的值时，所述限压薄膜将被破坏，从而限制所述空腔内的压力。

12.一种可供汽车乘员所使用的汽车安全约束系统，包括：

一个安全带约束系统，有一条肩带和一条胯带；

一个椅座，固定在车体上；

一个座椅靠背，通过铰连接件与所述椅座相连；

其特征在于：有一个胯带调节装置，固定在所述椅座上，位于所述椅座的后面部份，与所述椅座的外侧面保持一定的距离，用于将所述胯带联系到所述椅座上。

13.根据权利要求12所定义的汽车安全约束系统，其特征在于：所述汽车安全约束系统进一步包括一个肩带调节装置，固定在座椅靠背上，离所述椅座有一定的高度，与所述座椅靠背的外侧面保持一定的距离，用于将所述肩带联系到所述座椅靠背上。

14.根据权利要求12所定义的汽车安全约束系统，其特征在于：所述胯带调节装置包括一个胯带带扣，有一个带环，供所述胯带从中穿过，和一个胯带扣座，固定在所述椅座上，供所述胯带带扣插入锁止。

15.根据权利要求13所定义的汽车安全约束系统，其特征在于：所述肩带调节装置包括一个肩带带扣，有一个带环，供所述肩带从中穿过，和一个肩带扣座，固定在所述座椅靠背上，供所述肩带带扣插入锁止。

16.一种可供汽车乘员所使用的汽车安全约束系统，包括：

一个安全带约束系统，有一条肩带和一条胯带

一个椅座，固定在车体上；

一个座椅靠背，通过铰连接件与所述椅座相连；

其特征在于：有一个缓冲块，安置在所述座椅靠背和椅座之间靠近铰连接件处，并介于乘员臀部和所述胯带之间。

17.根据权利要求16所定义的汽车安全约束系统，其特征在于：所述汽车安全约束系统进一步包括一个连接装置，用于将所述缓冲块与汽车座椅联系在一起。

18.根据权利要求17所定义的汽车安全约束系统，其特征在于：所述连接装置包括一个缓冲块锁扣，固定在所述缓冲块上，和一个缓冲块扣座，固定在汽车座椅上，位于靠近所述座椅靠背和椅座之间的铰连接件附近，供所述缓冲块锁扣插入锁止。

Images