CN1525056A - 发动机驱动式发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机驱动式发电装置。其中，系统保护部(138)当检测出系统电源的异常时，输出异常信号。响应异常信号，接入继电器(135)断开，解除连接，释放负荷。负荷判断部(41)在没有检测出异常信号时，使比例阀控制部(40)通过根据氧浓度传感器(37)的输出驱动比例阀(35)，进行空燃比控制。另一方面，根据异常信号，判断为负荷被释放，并将无负荷通知比例阀控制部(40)。比例阀控制部(40)响应该通知，停止基于氧浓度的空燃比控制。由此可根据稳定的氧浓度传感器的输出，进行空燃比控制。

Description

发动机驱动式发电装置
技术领域
本发明涉及发动机驱动式发电装置，特别是涉及具有发动机排气的净化装置的发动机驱动式发电装置。
背景技术
近年来，设置比较简单的小型发电设备正在普及。另外，不仅发电、而且利用伴随着发电用发动机的运转所产生的排热、实现运转高效化的热电同时供给型的发动机驱动式发电装置开始普及，作为家庭用的小型化装置也正在开发中。
在该种类的发电装置中，比如，在使用由汽油发动机及燃气发动机等所驱动的发电机的情况下，由于要考虑到周围的大气环境，通过将提供给发动机的混合气的空燃比控制为理论空燃比，以达到所排出的废气的净化。
在上述空燃比的控制中，有必要将设置在发动机的排气通道中的氧浓度传感器维持在使传感器的动作稳定的温度、即活性化的温度(比如400℃)。由于排气温度及排气速度也影响该活性化的温度，因而通常预先设定为：在根据发动机转数范围和节流阀开度(或燃料喷射量)范围所算出的规定区域内使传感器动作。
在以大致等速运转的发动机的情况下，不需要氧浓度传感器的动作范围的区域设定。比如，在上述的发动机发电装置中，就是使用转速调节器、以运转效率高的转速、大致等速地使发动机运转。
但是，在发动机发电装置中将发动机设定为大致等速时，在没有电负荷的情况下及电负荷变得极其小的情况下，由于发动机转速的变化幅度变大，因而氧浓度传感器的检测信号有可能不稳定。
作为电负荷变化的例子，有将发动机驱动式发电机连接在系统电源上的情况(比如，特开2002-70607号公报)。在该例子中，当发动机驱动式发电装置因停电从系统中被解除时，由于负荷同时也被断开，因而就成为无负荷运转，旋转变化变大，容易导致氧浓度传感器的输出不稳定。
发明内容
本发明的目的就在于，提供：以简单的构造可以进行稳定的发动机的空燃比控制的发动机驱动式发电装置。
本发明的第1特征在于，在根据氧浓度传感器的检测信号来控制发电机驱动用发动机的空燃比的发动机驱动式发电装置中，其结构为，在控制所述发动机以几乎等速旋转来进行运转的同时、在所述发电机上连接有大于事先规定的电负荷时，开始所述空燃比控制。
另外，本发明的第2特征在于，其结构为，在所述发电机处于无负荷运转状态时，中断所述空燃比控制。
根据第1或第2特征，根据电负荷，开始或中断适合氧浓度的空燃比控制。特别是，在无负荷运转状态下，可以不进行该空燃比控制，在施加了负荷、转速稳定的运转状态时，可以进行氧浓度的反馈的空燃比控制。
另外，本发明的第3特征在于，在将所述发电机的发电输出提供给负荷的同时，与系统电源相连接，在和所述系统电源的连接异常时，解除和所述系统电源的连接。
在发生停电等的系统异常、从系统被解除的情况下，发电机就成为无负荷。根据第3特征，根据无负荷运转，在预测氧浓度传感器的检测值为不稳定的领域内，可以解除基于氧浓度的空燃比控制。
还有，本发明的第4特征在于，其结构为，所述发动机及发电机构成具有作为电负荷的排热利用装置的热电同时供给系统的一部分，所述发动机根据来自所述排热利用装置的热量要求信号开始动作。
根据第4特征，由于根据热量要求发动机开始动作、即、在电负荷已被连接的状态下发动机开始动作并进行发电，因而在该情况下，可以迅速地开始空燃比控制。
附图说明
图1为表示本发明的一实施方式的发动机发电装置的构造的方框图。
图2为表示本发明的一实施方式的热电同时供给装置的主要部分功能的方框图。
图3为关于起动时的ECU的动作的流程图(之1)。
图4为关于起动时的ECU的动作的流程图(之2)。
图5为关于起动时的换流器控制装置的动作的流程图。
图6为关于异常发生时的ECU的动作的流程图。
图7为关于异常发生时的换流器控制装置的动作的流程图。
图8为表示本发明的一实施方式的热电同时供给装置的构造的方框图。
图9为发动机发电装置的主要部分功能的方框图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行详细的说明。图1为表示发动机发电装置的构造的方框图。发动机发电机10包括发动机11和发电机12，发电机12由发动机11驱动，产生对应该转速的交流电。发电机12是由与发动机11相连接的转子和缠绕3相输出线圈的定子构成(图中均未表示)。3相输出线圈的输出端与换流器装置13连接。换流器装置13为：将发电机12所输出的交流电在电压、频率、噪声等方面转换为和商用电力系统同样的品质的交流电，并进行输出的输出控制装置，具有与商用电力系统的相位进行同步连接的功能(后面所述的换流器控制装置)。
具体来讲，换流器装置13具有：将由发电机12输出的交流电转换为直流电的转换器131、将由转换器131转换成的直流电转换为与商用电力系统的频率、电压相一致的交流电的换流器电路133、及滤波器电路134、接入继电器135。换流器装置13的输出交流电在通过主开关136接入商用电力系统14，同时与内部(比如家庭内)的电负荷15相连接。
换流器电路133具有如图所示那样连接的FET，换流器控制部137在转换换流器电路133的FET的同时，根据来自换流器电路133的输出电流Io及转换器131的输出电压Vdc、以及系统保护部138的信号，控制接入继电器135的开关等，起到保护换流器电路133的作用。
系统保护部138起到监视换流器装置13的输出电压和频率、当它们偏离规定值时或系统电源停电时、将异常情况通知换流器控制部137、断开接入继电器135、解除连接等的系统保护作用。也可以根据系统的相位的有无跳跃来判断停电，也可以周期地移动对系统14的换流器输出的相位、根据该时的相位转换量来判断停电。在换流器控制部137中设置有用于存储在换流器装置13及在商用电力系统14发生异常时的异常内容及在发生异常时停止动作(异常停止)的EEPROM等的不易失性存储器。
接入继电器135在换流器装置13的接入运转时接通、在换流器装置13的运转停止时断开，解除连接。接入继电器135兼任系统保护的切断装置，在系统异常时解除连接。接入继电器135的打开关闭，是由能够由微型计算机构成的所述换流器控制部137及系统保护部138控制，但在主开关136的断开时断开(解除)。
为了控制发动机11，设置有ECU38，ECU38在接入继电器135经过事先规定的时间仍被继续解除时，输出停止发动机11的运转的指令。在ECU38内设置有：用于存储在发动机发电机10发生异常时的异常内容及异常停止的EEPROM等的不易失性存储器及显示异常停止的LED等的显示部。
为了在ECU38和换流器控制部137及系统保护部138(在本说明书中，有时把ECU侧称为换流器控制侧)之间相互通知状态，设置有通信部139。发动机发电机10及换流器装置13的驱动用电源及控制用电源，由与换流器装置13的输出侧连接的电源部140所提供。
将混合器33所混合的空气及燃气的混合气导入到发动机11内。在燃气的进气管34中设置有比例阀35，根据该比例阀35的开度来调节空燃比。在发动机11内燃烧混合气，并从排气管36排气。在排气管36中设置有氧浓度传感器37。ECU38根据氧浓度传感器37所探测到排气中的氧浓度来调整比例阀35，将混合气的空燃比控制为理论空燃比。在氧浓度传感器37活性化之前的期间，发动机11通过进行无负荷的微弱燃烧运转，可以使被排出的有害物质在规定值以下。
在转数不容易稳定的无负荷、或接近无负荷状态下，不进行基于该氧浓度的空燃比控制。只在电负荷15与发动机发电机10相连接时，才进行基于氧浓度的空燃比控制。在电负荷15被断开时，就中断基于氧浓度的空燃比控制。在系统保护部138判断为异常、在接入继电器135被断开时，断开电负荷15，发动机发电机10就成为无负荷。因此，在该情况下，就中断基于氧浓度的空燃比控制。
图中表示了该情况。图2为表示本发明的主要部分的功能方框图，与图1中相同的符号表示同样或相同的部分。在图2中，比例阀控制部40根据氧浓度传感器37所检测出的氧浓度等，调整比例阀35，进行空燃比控制。在停电等的异常时，系统保护部138就指示接入继电器135断开。在负荷判断部41也检测出表示断开指示的信号。负荷判断部41在检测出该信号时，判断为发动机发电机10已成为无负荷。并且，将基于氧浓度传感器37所检测出的氧浓度的空燃比控制的停止指令输出到比例阀控制部40，将比例阀控制切换到基于基本位置的无负荷空载运行。
图3～图5为表示发动机式发电机10起动时的发动机发电机控制侧(ECU侧)及换流器控制装置侧的动作的流程图。在接通主开关136的情况下、以及在发生异常、停止了发动机11的运转后，开始以下的处理。
首先，参照图3，对ECU38侧的处理进行说明。在步骤S1中，参照ECU38内的不易失性存储器的内容，判断发动机11是否为异常停止中。如果为异常停止中的话，则进入步骤S4，通过LED等的显示，向用户发出异常停止的警告。保存异常停止中的存储内容。如果发动机11不是异常停止中，则进入步骤S2，判断异常停止中的原因是否因换流器装置13的异常所引起的。该判断参照不易失性存储器所存储的异常的内容来进行。
如果换流器装置13为异常停止中，则进入步骤S4，在换流器装置13不是异常停止中的情况下，进入步骤S3。
在发动机11为异常停止中的情况下，或即使不是因发动机11的异常的停止中、而是由于换流器装置13的异常而停止的场合下，在保存异常停止中的存储内容的状态下进入步骤S4，在显示了异常停止后，进一步在步骤S5判断有无用户的异常停止解除操作。然后，等待异常停止解除操作(在步骤S5肯定)，进入步骤S3。为了能够明确地识别用户的异常停止解除的意思，异常停止解除的操作开关(图中未示)和主开关136分别单独地设置为好。
在步骤S3，判断有无检测热负荷的大小的控制器(图7)所提出的加热要求、即有无发动机11开始动作的指令。对于作为热负荷的热水存储箱及控制器，将在后面进行叙述。
如果有加热要求，则进入步骤S6，判断当前的发动机11有无异常。如果没有异常，则进入步骤S7，通过通信部139，向换流器控制部137询问换流器装置13的状态。在步骤S8，根据来自换流器装置13的答复，判断当前的换流器装置13有无异常。如果在换流器装置13没有异常，则进入步骤S9，起动发动机11。由通信部139来通知换流器控制部137发动机11已被起动的情况。
在步骤S10，判断氧浓度传感器37是否已活性化，如果判断为已活性化，则在步骤S11将「发电许可」、即换流器起动许可发送到换流器控制部137，起动换流器。根据发电许可，接通接入继电器136，换流器装置13连接成为电负荷的家庭内负荷15及接入商用电力系统。氧浓度传感器37是否活性化，可以根据从发动机开始起动到经过预定的时间、或氧浓度传感器37的环境温度达到了预定温度等来判断。
在图4的步骤S12，向换流器控制部137询问换流器装置13的状态。在步骤S13，根据换流器装置13的状态来判断是否为发电中、即换流器装置13是否为输出中。在连接异常时，由于接入继电器136被断开、处于无负荷状态，因而就判断为不是发电中。
在发电中的情况下、即连接有负荷的情况下，进入到步骤S14，进行对应氧浓度的空燃比的反馈控制。另一方面，在不是发电中的情况下、即由于连接异常等没有连接负荷的情况下，进入步骤S15，解除对应氧浓度的空燃比的反馈控制。
在步骤S16中，判断有无加热要求。如果有加热要求，则进入步骤S10。在没有加热要求时，进入步骤S17，停止发动机的运转。
下面，参照图5，对换流器控制部137的处理进行说明。在主开关136接通后，在步骤S18，根据不易失性存储器的内容判断是否检测出停电。如果检测出停电，则进入步骤S19，在预定时间(比如150秒)待机后，进入步骤S20。如果没有检测出停电，则跳跃步骤S19进入步骤S20。
在步骤S19，通过预定时间待机，有以下的效果。有时电力公司为了特定停电位置，有临时恢复供电的情况。另外，一旦发生停电，即使恢复供电，也有在短时间后再次停电的情况。因此，在主开关136接通的状态下发生停电，如果在对应其后的瞬时的复电起动发电装置，则对调查停电的原因会产生不良影响。对此，比如通过设置150秒的待机时间，就可以避免不良影响。
在步骤S20，判断电力系统有无异常。如果系统方面没有异常，则在步骤S21判断换流器装置13当前有无异常。如果换流器装置13没有异常，则在步骤S22开始发电机12的异常检测。在换流器装置13有异常的情况下，在步骤S23将「换流器异常」进行存储，并返回到步骤S20。
在步骤S20，当判断出电力系统异常时，在电力系统异常被解除之前，继续进行步骤S20的判断。根据用户的异常解除操作，在步骤S5中的判断为肯定时，将存储了换流器装置13的异常的不易失性存储器的内容进行清除，解除换流器异常。响应步骤S7的询问，向ECU38答复换流器装置13的异常的有无。
在步骤S24，判断整流后的直流电压Vdc是否大于等于预定值(比如380V)。如果直流电压Vdc大于等于预定值，则进入到步骤S25，根据步骤S11所发送来的「换流器起动许可」，接通接入继电器135，开始系统连接。
在步骤S26，增大换流器装置13的输出。在步骤S27判断直流电压Vdc是否维持在大于等于预定值(比如380V)的状态。电压Vdc如果大于等于预定值，则进入到步骤S28，判断输出是否达到了额定输出(比如1KW)。如果输出没有达到额定，则进入步骤S26，进一步增大输出。如果输出达到额定，则判断为正常的起动，结束起动时的换流器异常判断。这样，在步骤S26～S28实施缓缓地增大输出的软起动。
另一方面，增大换流器装置13的输出的结果尽管没有达到额定输出(步骤S28为否定)，在直流电压Vdc小于预定值时，从步骤S27进入到步骤S29。在步骤S29判断直流电压Vdc没有达到预定值的判断是否反复了预定次数(比如5次)。该判断如果为肯定，则判断是发电机12的故障，解除系统连接，终止换流器控制的处理。如果步骤S29为否定，则进入步骤S30，解除系统连接。并且，在步骤S31进行了预定时间(比如150秒)的待机后，进入步骤25，再次开始系统连接。另外，也可以从步骤S31进入步骤S24，而不转移至步骤S25。
在步骤S24为否定的情况下，进入步骤S32，判断在预定时间(比如3分钟)内直流电压Vdc是否连续小于预定值。在步骤S32为肯定的情况下、或步骤S29为肯定的情况下，就判断为发电机12的故障，进入步骤S33。在步骤S33将发电机12发生故障的情况存储到存储器内，并终止换流器控制的处理。
下面，对起动后的加热要求·断开时、或发生异常时的处理进行说明。图6为表示ECU38的处理的流程图。在步骤S40，判断加热要求是否接通。如果加热要求为断开的话，在步骤S41就停止发动机11的运转。在停止发动机11的运转后，进入步骤S3(图3)，等待加热要求的接通。在根据加热要求的断开、停止发动机11的运转的情况下，将加热要求·断开发送到换流器控制部137。
如果加热要求为接通，则进入步骤S42，判断发动机11有无异常。如果发动机11为异常，则进入步骤S43，停止发动机11的运转。当停止了发动机11后，进入步骤S44，将「发动机异常」存储到不易失性存储器，然后进入步骤S1。在因发动机11的异常、停止了发动机11的情况下，将停止了发动机的情况通知换流器控制部137。
在发动机11没有异常的情况下，进入步骤S45。在步骤S45判断通过与换流器控制部137的通信、是否从换流器装置13接收到了系统异常的信号。在从换流器装置13接收到了系统异常的信号的情况下，进入到步骤S46，停止发动机11的运转。在步骤S47将「换流器装置异常」记录到不易失性存储器，然后进入步骤S1。
在没有接收到换流器装置13的异常的情况下，进入步骤S48，判断通过与换流器控制部137的通信、是否接收到了系统异常的信号。如果没有接收到系统异常的信号，则进入步骤S40。如果接收到了系统异常的信号，则进入步骤S49，停止发动机的运转，进入步骤S3(图3)。
下面，参照图7，对换流器控制部137的处理进行说明。在步骤S50判断从ECU38是否接收到了加热要求·断开，如果该判断为肯定，则在步骤S51解除系统连接，进入步骤S18(图3)。在没有接收到加热要求·断开的情况下，进入步骤S52，判断是否接收到了停止发动机11的运转的信号。在接收到停止发动机11的运转的信号的情况下，在步骤S53解除系统连接，进入步骤S18。在没有接收到停止发动机11的运转的信号的情况下，在步骤S54判断换流器装置13有无异常。如果换流器装置13有异常，则进入步骤S55，解除系统连接，进入步骤S18。
在换流器装置13没有异常的情况下，在步骤S56判断系统有无异常。如果系统没有异常的话，进入步骤S57，判断是否为系统连接中。在系统连接中的情况下，进入步骤S50。
如果在步骤S56判断系统异常的话，进入步骤S61，解除系统连接。在步骤S62判断是否检测出了停电。如果检测出停电的话，在步骤S63就将检测出了停电的情况存储到不易失性存储器内，并进入到步骤S64。在没有检测出停电的情况下，就跳跃步骤S63，而进入步骤S64。在步骤S64判断系统异常是否持续了预定时间(比如5分钟)。如果系统异常未持续预定时间，则进入步骤S57。在不是系统连接中的情况下，进入步骤S58，判断系统有无异常。如果系统有异常的话，进入步骤S50，如果系统没有异常的话，进入步骤S59，在预定时间(比如150秒)待机，进入步骤S60。在步骤S60开始系统连接。如果系统异常持续预定时间，则进入步骤S65，将停止发动机11的指令发送到ECU38。在步骤S66判断有无系统异常，如果解除了系统异常的话，在步骤S67，在预定时间(比如150秒)待机后，进入到步骤S18(图5)。
下面，对包含上述的发动机发电机的排热利用装置的热电同时供给系统进行说明。在图8的方框图中，和图1同样的符号表示相同或同等的部分。发动机11为了旋转发电机12而进行运行，于此相伴产生热量。该热量在发动机11的热回收装置16通过热交换被回收。该热回收最好以发动机11的离心油水分离器等的所有的高温部分为对象来进行。通过热回收装置16的管道18内的冷却水，通过水泵19中进行循环，以该冷却水作为媒体，将热量运送到热水存储箱17，在热水存储箱17中，设置有与管道18相连接的第1热交换器20，由水供给源31通过阀门32提供给热水存储箱17的水，在该第1热交换器20中从媒体、即冷却水得到热量，变为温水。在热水存储箱17内储存的温水被提供给作为第1热负荷的热水供给器21，并被利用·消耗。
在第1热交换器20的上方设置有第2热交换器22。作为中央加热系统及地板供暖系统等的第2热负荷的供暖装置24，与第2热交换器22相连接的管道23相连接，管道23构成和将热水存储箱17内的温水提供给热水供给器21的温水路径独立的第2温水路径。通过该第2温水路径就可以进行两次很有效地从热水存储箱17回收热量。
在所述第2温水路径中设置有加热锅炉25和三通阀26。在加热锅炉25中设置有在第2温水路径内循环温水的水泵27。三通阀26为将温水循环到旁路28方面或供暖装置24方面的切换装置。当将三通阀26切换到供暖装置24方面时，就形成由热水存储箱17放出的温水经过加热锅炉25及供暖装置24返回到热水存储箱17的温水路径。另一方面，当将三通阀26切换到旁路28方面时，就形成由热水存储箱17放出的温水通过加热锅炉25后、不经过供暖装置24而经过旁路28返回到热水存储箱17的温水路径。
在热水存储箱17内设置有温度传感器TS1，将由温度传感器TS1所探测到的温水的温度信息T1提供给控制器29。温度传感器TS1最好设置在从热水存储箱17内的第1热交换器20的上端旁边到第2热交换器22的下断旁边的适当的高度。根据对流作用，就可以在热水存储箱17的最下部得到实际比温水温度更低的温度、在最上部得到实际比温水温度更高的温度。由于温度传感器TS1被设置在中间部位，因而可以检测出热水存储箱17内的平均温度。
控制器29根据温度信息T1，实施发动机11的开始动作及停止的控制。即、由于温度信息T1代表直接使用热水存储箱17的温水的热水供给器21、及通过第2热交换器22间接地使用温水的供暖装置24等的热量需求，因此，如果该温度信息T1小于等于基准温度Tref-1，控制器29就判断热量需求很大，就将加热要求输出到ECU38，驱动发动机11来产生热量。如果该温度信息T1大于等于基准温度Tref-1，则判断在热水存储箱17内储存有充分的热量，就将加热要求断开，停止发动机11的运转。
基准温度Tref-1是根据热负荷的种类及大小(即、热水供给器21和供暖装置24的种类及大小)、发动机发电机10的热量输出、及热水存储箱17的容量等来决定的。基准温度Tref-1具有为了发动机11的稳定运转、即避免频繁的起动·停止的滞后作用。
发动机11根据所述温度信息T1，以恒速运转以使发电机12输出一定的发电电力。为了输出一定的发电电力、转数几乎为一定的恒速运转的发动机11，可以以燃料消耗量少、且排除废气的状态也好、高效率地来进行运转。在这里，在产生大的电力需求、发电机12的发电电力产生不足的情况下，可以用来自商用电源14的电力来补充不足的部分。
加热锅炉25在只靠来自发动机发电机10的回收热量不能将热水存储箱17内的温水维持在基准温度时，可以有效地发挥功能。温水控制器30在热水存储箱17内的水温T1低于被设定为比所述基准温度Tref-1低的下方基准温度Tref-L的情况下，同时接通加热指令B及切换指令C。在加热指令B接通时，驱动加热锅炉25，在切换指令C接通时，三通阀26被切换到旁路28侧。这样，在加热锅炉25中所加热的温水在管道23中循环，该被加热的温水，通过第2热交换器22，使热水存储箱17内的水的温度上升。
将第2温度传感器TS2设置在比温度传感器TS1上方的位置上，在所述温度信息T1小于基准温度Tref-1的情况下、或由温度传感器TS2所检测出的温度信息T2小于基准温度Tref-2(＞Tref-1)的情况下，控制器29也可以将加热要求输出到ECU38。
在温度传感器TS1的温度信息T1大于等于高于基准温度Tref-1所设定的基准温度Tref-3(比如70℃)的情况下，就停止发动机发电机10。这是因为如果温度传感器TS1的温度信息T1达到基准温度Tref-3，则可以判断热水存储箱17内所储存的热量非常充分。
在本申请人申请的特愿平11-106296号的说明书中，更详细地说明了基于上述热水存储箱17内的水温所代表的热负荷的大小来起动、停止发动机发电机10的控制的例子。
图9为表示系统保护功能的方框图。在该图中，系统保护部138根据系统电源的电压及频率等来检测系统电源的异常，并将异常信号输出。根据异常信号，在接入继电器135被断开、连接被解除的同时，定时器39被起动。通过解除使发动机11为无负荷运转。在无负荷运转时，如上述那样，基于氧浓度的空燃比控制就被中断。如果在经过定时器39的设定时间(在步骤S64的例中为5分钟)之前，持续有异常信号，则将时间已到信号输出，响应该信号，停止发动机11的运转。另一方面，如果在经过定时器39的设定时间之前异常原因被消除、异常信号消失，则接通接入继电器135，连接解除状态被解除，将定时器39复位。
在上述的实施方式中，在系统连接被解除、电负荷15从换流器装置13被断开时、即，完全没有加载电负荷时，中断了基于氧浓度的空燃比控制。但中断基于氧浓度的空燃比控制不限于无负荷时，本发明也可在负荷小于等于规定值、即，接近无负荷的轻负荷时，中断基于氧浓度的空燃比控制。
比如，在不采用如上述系统连接那样的构造，而在有多个电负荷直接与换流器装置13连接的构造中，在除去极少量的电负荷、而其它被断开、或没有运转的状态下，判断为轻负荷，中断基于氧浓度的空燃比控制。
另外，本发明也可在发动机开始动作时，在施加负荷前不进行基于氧浓度的空燃比控制，而在施加了负荷时进行基于氧浓度的空燃比控制。
另外，本发明也可包括下述情况，即，一旦施加了负荷时就开始基于氧浓度的空燃比控制、然后即使不减轻负荷或释放负荷、直到发动机停止为止持续进行基于氧浓度的空燃比控制。
综上所述，根据本发明之1，在连接有大于预先设定的电负荷，氧浓度传感器的输出为稳定的区域，进行基于氧浓度的空燃比控制。
根据本发明之2，在氧浓度传感器的输出被预测为不稳定的区域中，中断基于氧浓度的空燃比控制。
根据本发明之3，在因停电等的系统异常而从系统被解除时，在产生的无负荷运转中，由于氧浓度传感器的输出被预测为不稳定，因而中断基于氧浓度的空燃比控制。
根据本发明之4，由于根据加热要求信号发动机开始动作，因而在该发动机驱动发电机时，排热利用装置、即，电负荷已被连接。因此，在发动机开始动作后，可以迅速地开始基于氧浓度的空燃比控制。

Claims (4)

1.一种发动机驱动式发电装置，具有：由发动机驱动的发电机和用于控制所述发动机的空燃比的氧浓度传感器，其特征在于：控制所述发动机进行以大致等速旋转的运转，并且在所述发电机被连接有大于预先规定的电负荷时，开始基于所述氧浓度传感器的检测信号的所述发动机的空燃比控制。
2.根据权利要求1所述的发动机驱动式发电装置，其特征在于：在所述发电机成为无负荷运转状态时，中断基于所述氧浓度传感器的检测信号的所述发动机的空燃比控制。
3.据权利要求1或2所述的发动机驱动式发电装置，其特征在于：具有：将所述发电机的发电输出提供给负荷，同时把其接入系统电源的输出控制装置；
检测与所述系统电源的连接异常的异常检测装置；和
在所述异常检测装置检测出异常时，解除与所述系统电源的连接的装置。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机驱动式发电装置，其特征在于：所述发动机及发电机构成具有作为电负荷的排热利用装置的热电同时供给系统的一部分，
所述发动机根据来自所述排热利用装置的加热要求信号，开始动作。
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