CN1500974A - 发动机润滑油导向装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机润滑油导向装置，其中轴承(13)和流油孔(22)形成在气缸体(3)的气缸(4)之间的壁(7)上。曲轴(8)的轴颈(10)由轴承(13)和轴承盖(15)可转动地支撑。轴承盖(15)具有成对的支架(16)和一对把支架(16)连接在一起的横梁(17)。支架(16)面对壁(7)的下表面(7a)。支架(16)具有形成在其上的垂直壁(26)。这些垂直壁(26)沿支架(16)的上表面形成在流油孔(22)的出口(22a)的正下方的区域的两侧。流经流油孔(22)的出口(22a)的油沿支架(16)的上表面和垂直壁(26)向下流动并流入收油盘(25)。

Description

发动机润滑油导向装置
相关申请的交叉引用
本申请基于2002年8月29日提交的日本专利申请2002-250420并要求其优先权，其全部内容包含在本文作为参考。
技术领域
本发明涉及一种使用润滑油的发动机，特别涉及它的润滑油导向装置。
背景技术
在活塞在气缸内作往复运动的往复式发动机(下文简称为“发动机”)中，曲轴的轴颈可转动地支撑在气缸体的底部从而把往复运动转换为旋转运动。
在这种直列式气缸的发动机中，在垂直于气缸排列方向的方向上延伸的壁形成在气缸体底部相邻的气缸之间从而支撑轴颈。半圆形轴承形成在壁的下表面上。轴承盖附着在轴承下面。曲轴轴颈可转动地支撑在这些轴承和轴承盖之间。
这种发动机具有一个油泵以向需要润滑的部分供油，例如滑动部分和液压装置。借助油泵，油被供给到要润滑的部分和液压装置。用在需要润滑的部分和液压装置的油被返回到放置在气缸体的底部的收油盘。
通常，多个流油孔形成在气缸体内。流油孔的下端在气缸体壁的下表面开口，从而通过流油孔的油经过流油孔的出口流入收油盘。
要求发动机在不增加尺寸的情况下提高刚度。从而，如同4所示，通过借助横梁D把轴承盖B的两端连接在一起，发动机的刚度增加。横梁D沿气缸C排列的方向(曲轴A1的轴线方向)延伸。壁F形成在相邻的气缸C之间。在壁F的下表面形成用于可转动地支撑轴颈A的上半部分的轴承E。
支架G从每个轴承盖B的两端沿壁F延伸。支架G由横梁D连接在一起。横梁D布置在远离平衡重H的轴承盖B的底部。
如图4所示，轴颈A形成在一对相邻的平衡重H之间。因此，平衡重H在支架G附近、横梁D的内部转动。因为平衡重H在由支架G和横梁D形成的狭窄空间内转动，在支架G的附近周期性地产生负压。由于负压，流经流油孔J的出口的油I被周期性地吸入横梁D的内部并然后被散开。
当油I被散开时，油滴与平衡重H相碰撞，从而导致发动机的摩擦的增加。而且，当油I被散开时，容易通过接触空气而使油质变坏。进一步地，油的散开也导致空气被混入油中。
发明内容
本发明提供用于发动机的润滑油导向装置，其中流经气缸体的流油孔的油有效地流进收油盘。
本发明是一种发动机润滑油导向装置，该装置包括：
一个具有多个气缸的气缸体，
一个布置在气缸下面的曲轴，以及
一个与气缸体一起支撑曲轴的轴承盖组件，
其中轴承盖组件包括：
与气缸体一起可转动地支撑曲轴的轴承盖，
从轴承盖的两侧延伸的支架，以及
一对沿曲轴轴线方向延伸并把支架连接在一起的横梁，
气缸体具有沿垂直方向延伸并在下端具有出口的流油孔，并且
支架具有垂直壁，该垂直壁夹在出口正下方的区域并沿支架的上表面形成。
根据这种结构，流经流油孔的出口的油下落到支架上，并且由垂直壁引导，然后流入横梁附近的收油盘。因此，抑制了由平衡重的转动所导致的负压对向下流经出口的油的影响。
在本发明的一个实施例中，从曲轴的轴线方向看，垂直壁从曲轴的转动通道的内部延伸到外部。根据这种结构，沿支架流动的油通过从曲轴的转动通道的内部到外部的垂直壁被引导。
在本发明的一个实施例中，垂直壁延伸到横梁。根据这种结构，沿支架流动的油通过垂直壁被引导到横梁。
在本发明的一个实施例中，垂直壁从横梁的侧面的顶部连续地延伸到底部。根据这种结构，沿支架流动的油在没有在横梁上散开的情况下被引导到横梁的底部。
在本发明的一个实施例中，支架具有连续到相应的轴承盖的一端和远离轴承盖的另一端并从一端向另一端向下倾斜，并且垂直壁的上部位于靠近气缸体壁的下表面的一个位置，其中流油孔的出口在此形成从而消除了壁的下表面和在下表面正下方的支架之间的空间。
在本发明的一个实施例中，垂直壁的上部向着气缸体壁的下表面延伸，流油孔的出口在该下表面形成。根据这种结构，气缸体壁的下表面和支架之间的空间被封闭，从而阻止了油在流油孔的出口散开。
在本发明的一个实施例中，垂直壁仅在形成在每个轴承盖的一对支架的其中之一而形成。根据这种结构，当窜缸混合气的流动孔形成在另一个支架的上方时，垂直壁不干涉气体的流动。
在本发明的一个实施例中，用于覆盖轴承盖组件的收油盘连在气缸体的底部，并且放置收油盘内的隔板连在轴承盖组件的底部。根据这种结构，可以通过隔板阻止油在收油盘散开。
在本发明的一个实施例中，隔板具有通孔，用于引导油沿支架的上表面向下流入在支架的下端附近的收油盘。根据这种结构，可以使沿支架的上表面流动的油经过通孔从垂直壁流入收油盘。
本发明的其他目的和优点将从下列描述中阐明，并部分从描述中是显而易见的，或可由本发明的实施中知晓。本发明的目的和优点可借助以下特别指出的手段和组合而了解和获得。
附图说明
附图包含在说明书中并构成说明书的一部分，说明本发明的实施例，并与上面所给的总的描述和下面所给的实施例的详细描述一起，用来解释本发明的原理。
图1为包含根据本发明的一个实施例的润滑油导向装置的发动机的前视截面图。
图2为图1所示发动机一部分的分解斜视图。
图3为图1所示发动机一部分的放大斜视图。
图4为现有发动机一部分的斜视图。
具体实施方式
下面将参照图1至图3说明本发明的一个实施例。图1表示作为内燃机的一个例子的往复式发动机。图2表示该发动机的发动机主体1。
发动机主体1包括一个气缸体3、一个气缸盖20和一个收油盘25。气缸体3的一个实例具有这样的形状，即宽度(左一右)方向上较窄而在前后方向上大于宽度方向。气缸盖20安装在气缸体3的顶部。收油盘25放置在气缸体3的底部。
在气缸体3的内部形成多个中空的气缸4。这些气缸4沿发动机主体1的纵向依次呈直线排列。每个气缸4沿垂直方向形成并穿过气缸体3。如图1所示，活塞5放置在每个气缸4中。活塞5与连杆5a一起沿气缸4的轴线方向作往复运动。
在气缸体3的前端和后端形成端盖4a。这些端盖4的下端延伸到气缸体3以下。在气缸体3的左侧和右侧上形成一个向下延伸的裙部4b。在气缸体3的下面，限定了由端盖4a和裙部4b所包围的曲轴箱6。
在气缸体3的下部，壁7形成在相邻的气缸4之间。所有的壁7沿垂直于气缸4直列的方向突出。这些壁7的下表面7a位于曲轴箱6的垂直方向的中间附近。曲轴8可转动地放置在曲轴箱6中。
在曲轴8上，曲轴销(未示)和轴颈10对应每个气缸4依次安置。平衡重9布置在曲轴8上的轴颈10附近。每个曲轴销位于相应气缸4的正下面。
在端盖4a的下表面上形成半圆形轴承12(如图2所示)。同样，在壁7的下表面形成半圆形轴承13。一对轴颈10中，其中一个轴颈10的上半部配合在端盖4a的轴承12中，并且另一个轴颈10的上半部配合在壁7的轴承13中。
每个轴颈10的下半部都由轴承盖组件14覆盖。如图2所示，轴承盖组件14包括轴承盖15、支架16和一对横梁17。每个轴承盖15有一个半圆形凹面部分来从下面覆盖轴颈10的下半部。一对支架16从每个轴承盖15的两侧沿壁7的下表面7a延伸。
横梁17每个都沿气缸4排列的方向(例如，曲轴8的轴线方向)延伸。横梁17中图1中位于右侧的一个与在右侧的支架16的末端连接在一起，同时位于图1中左侧的横梁17与在左侧的支架16的末端连接在一起。
每个支架16都有延伸到相应的轴承盖15的一端和远离轴承盖15的另一端并从一端到另一端向下倾斜。因此，当支架16面对壁7的下表面7a的上表面远离曲轴8时，它也远离壁7的下表面7a。如图1所示，每个轴承盖15通过螺栓部件18固定在端盖4a或壁7。
如图1所示，一对横梁17远离平衡重9的转动通道P放置。更明确地，这些横梁17布置在转动通道P下的两侧。通过轴承盖15和横梁17，曲轴8的轴颈10被可转动地支撑，并且增加了发动机主体1的刚度。
在气缸盖20内，燃烧室、火花塞、喷射器和气门驱动机构(未示出)对应每个气缸4被安装。气门驱动机构包括通过曲轴8的转动而驱动的一个进气阀和一个排气阀。通过火花塞的点火作用、进气阀的进气作用、排气阀的排气作用和喷射器的喷射作用，在气缸4内重复一个指定循环(进气、压缩、燃烧、排气)。
如图1和图2所示，收油盘25以一个上面打开的盒子的形式而形成。收油盘25的开口边缘周围形成凸缘25a。凸缘25a固定在包围曲轴箱6的端盖4a和裙部4b的下端。收油盘25以这种方式连接在气缸体3的底部以至于它覆盖曲轴箱6的下开口。在收油盘25中放置轴承盖组件14。
用作润滑油的油W被放置在收油盘25内。油W借助油泵(未示)经供油路线(未示)供给到需要润滑的部分，该供油路线形成在气缸体3和气缸盖20中。需要润滑部分的实例包括轴承12和13、轴承盖15和气门驱动机构。油W也供给到需要液压的装置(未示)。
如图1和图2所示，在气缸体3的一侧(图1左侧)，一个通气孔21形成在相邻气缸4之间的左侧。这些通气孔21沿垂直方向直线延伸。通气孔21的上端在气缸体3的上表面开口。通气孔21的下端在气缸体3的下表面开口，即，在左侧壁7的下表面开口。曲轴箱6内的窜缸混合气从该开口流进通气孔21。
每个通气孔21的上端通过形成在气缸盖20内的气道(未示)与油分离器(未示)的入口相连。油分离器安装在气缸盖20的凸轮轴盖20a上并具有去除如来自窜缸混合气的油这样的液体成分的功能。
在气缸体3的另一侧(图1右侧)，流油孔22形成在相邻气缸4之间的右侧。每个流油孔22沿垂直方向直线延伸。每个流油孔22的上端在气缸体3的上表面开口。流油孔22的上端通过形成在气缸盖20内部的油道(未示)与前述气门驱动机构和液压装置相连。油W在这些装置中被使用后，通过油道流入流油孔22。
每个流油孔22也通过形成在气缸体3内的油道(未示)与需要润滑的部分相连通，例如轴承12和轴承盖15。在这些需要润滑部分中使用的油也流入流油孔22。
如图1所示，流油孔22的下端，例如出油口22a，在气缸体3的下表面开口。更明确地，出油口22a在右侧、壁7的下表面7a开口。出口22a在轴承13附近开口并且流经出口22a的油经由支架16向下流到收油盘25。
为了引导流经流油孔22的出口22a的油W到收油盘25，轴承盖组件14具有使用垂直壁26和隔板27的挡风结构。如图1和图2所示，除了成对的左支架和右支架16外，垂直壁26仅设置在面对流油孔22的出口22a的支架16。
下文将参照图3说明轴承盖组件14的挡风结构。一对前垂直壁和后垂直壁26在支架16上相互平行而形成。这些垂直壁26形成在支架16的两侧从而它夹在流油孔22的出口22a的正下面的区域并向上突出。这些垂直壁26沿支架16的上表面、从轴承盖15的侧面15a和支架16的一端之间的边界附近，向下斜向延伸到支架16的另一端，并到达横梁17的侧面。
这些垂直壁26从流油孔22的出口22a附近到横梁17、相互平行而形成。因而，流经出口22a并向下流到垂直壁26之间的油W沿支架16的上表面被引导到横梁17。
位于流油孔22的出口22a附近的垂直壁26的上部26a靠近壁7的下表面7a。希望的是，垂直壁26的上部26a向上延伸从而消除垂直壁26的上部26a和壁7的下表面7a之间的空间S(如图3所示)。
垂直壁26的这些上部26a位于流油孔22的出口22a正下方的区域的前后两侧。通过垂直壁26的这些上部26a，消除了壁7的下表面7a和支架16的上表面之间的空间。这样确定垂直壁26的高度以至于沿支架16的上表面向下流动的油W几乎不受由平衡重9在支架16的附近转动所引起的风的影响。
隔板27布置在轴承盖组件14和收油盘25之间。隔板27由一个大得足以挡住收油盘25的开口的主要部分的板部件组成。如图1所示，隔板27通过螺栓28固定在横梁17的下面。因而，隔板27位于轴承盖组件14的底部。
隔板27在其上形成有通孔29。这些通孔29每个都在形成垂直壁26的支架16的下端的下方而形成。沿支架16的上表面向下流的油W通过经过通孔29流入收油盘25。通过使用利用垂直壁26和隔板27的挡风结构，流经流油孔22的出口22a的油W在不受由平衡重9的转动所引起的空气流的影响下返回到收油盘25。
下文将说明包括上述润滑油导向装置的发动机的效果。通过发动机的燃烧循环，活塞5在气缸4内作往复运动，并且曲轴8旋转。收油盘25内的油W借助油泵供给到发动机内的各种需要润滑部分和液压装置。
油W在需要润滑部分和液压装置中被使用之后，流入流油孔22。在流入流油孔22之后，油W流经形成在壁7的下表面7a的出口22a并下落到支架16的上表面。
在发动机运行过程中，曲轴8的平衡重9通过图3所示由支架16和横梁17所确定的狭窄空间。因此，在支架16附近周期性地出现负压。
一对垂直壁26的上部26a位于流油孔22的出口22a和位于出口22a正下面的支架16之间。一对垂直壁26在油W在其上向下流的支架16的上表面的前后两侧。从出油口22a附近到支架16的下端形成这些垂直壁26。
因此，流经出口22a的油W向下流到支架16的上表面，同时避免由于平衡重9的转动而产生的负压的影响。然后，油W沿垂直壁26在支架16的向下倾斜的上表面上向下流并且向下流到支架16的下端。油W在横梁17的侧面向下流动，经过通孔29，并下落到收油盘25的内部。
因此，流经流油孔22的油W可以返回收油盘25，同时避免散开。从而，不仅可以阻止由于油W的散开而引起的发动机的摩擦的增加，而且可以阻止油W质量变坏。而且，也可防止空气气泡混入油W中。在本实施例中，在流油孔22的出口22a附近，垂直壁26的上部26a从支架16的上表面延伸到壁7的下表面7a。因此，能够更有效地阻止油W的散开。
进一步地，沿支架16的上表面向下流的油W沿向着横梁17的侧面延伸的垂直壁26被引向隔板27的通孔29，经过通孔29，并向下流到收油盘25的内部。因此，可以抑制由平衡重9引起的负压对从出口22a延伸到收油盘25的整个油流动路线的影响，从而可以有效地重新获得油W。
形成在支架16的垂直壁26也用作加强肋以增强轴承盖15和轴承盖组件14的扭转刚度。为此，垂直壁26对于增强发动机主体1的刚度也是有效的。
本发明不仅限于以上实施例，并可以在不偏离本发明的作用的情况下，以不同的修改形式而实施。例如，如图3中双虚线α所示，垂直壁26的下端可终止在横梁17的侧面所在的相同的位置。作为另一种选择，如图3中双虚线β所示，垂直壁26的下端可从横梁17的下表面向上斜向形成。而且，可使垂直壁26的整个上边缘接近壁7的下表面7a的一个位置。
对于本领域技术人员来讲，易于实现其他的优点和修改。因此，本发明在其更广的方面不仅限于本文所说明和描述的特殊细节和典型实施例。因而，在不脱离由所附的权利要求及其等同体所限定的总的本发明思想的精神或范围下，可做各种修改。

Claims (9)

1.一种发动机润滑油导向装置，包括：
具有多个气缸(4)的气缸体(3)，
布置在气缸(4)下的曲轴(8)，和
与气缸体(3)一起支撑曲轴(8)的轴承盖组件(14)，
其特征在于，轴承盖组件(14)包括：
与气缸体(3)一起可转动地支撑曲轴(8)的轴承盖(15)，
从轴承盖(15)的两侧延伸的支架(16)，和
沿曲轴(8)的轴线方向延伸并把支架(16)连接在一起的一对横梁(17)，
气缸体(3)具有垂直延伸并在下端具有出油口(22a)的流油孔(22)，以及
支架(16)具有夹在出(22a)正下面的一个区域并沿支架(16)的上表面形成的垂直壁(26)。
2.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，从曲轴(8)的轴线方向看，垂直壁(26)从曲轴(8)的转动通道(P)的内部延伸至其外部。
3.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，垂直壁(26)延伸到横梁(17)。
4.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，垂直壁(26)从横梁(17)的侧面的顶部连续地延伸到底部。
5.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，支架(16)具有延伸到相应的轴承盖(15)的一端和远离轴承盖(15)的另一端并从一端向另一端向下倾斜，并且
垂直壁(26)的上部(26a)位于靠近气缸体(3)的壁(7)的下表面(7a)的一个位置，其中流油孔(22)的出口(22a)在此形成从而消除了壁(7)的下表面(7a)和位于下表面(7a)的正下方的支架(16)之间的空间。
6.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，垂直壁(26a)的上部(26a)向着气缸体(3)的壁(7)的形成流油孔(22)的出口(22a)的下表面(7a)延伸。
7.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，垂直壁(26)仅在形成在每个轴承盖(15)的一对支架的其中之一上形成。
8.权利要求1所述的润滑油导向装置，其特征在于，用于覆盖轴承盖组件(14)的收油盘(25)连在气缸体(3)的底部，并且放置在收油盘(25)内的隔板(27)连在轴承盖组件(14)的底部。
9.权利要求8所述的润滑油导向装置，其特征在于，隔板(27)具有通孔(29)，用于引导油在支架(16)的上表面上向下流入支架(16)的下端附近的收油盘(25)。
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