CN1495345A - 可变凸轮轴正时装置的液压定位 - Google Patents

可变凸轮轴正时装置的液压定位 Download PDF

Info

Publication number
CN1495345A
CN1495345A CNA031229166A CN03122916A CN1495345A CN 1495345 A CN1495345 A CN 1495345A CN A031229166 A CNA031229166 A CN A031229166A CN 03122916 A CN03122916 A CN 03122916A CN 1495345 A CN1495345 A CN 1495345A
Authority
CN
China
Prior art keywords
chamber
blade
shell
rotor
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA031229166A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100346062C (zh
Inventor
F��R��ʷ��˹
F·R·史密斯
B·温
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN1495345A publication Critical patent/CN1495345A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100346062C publication Critical patent/CN100346062C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/12—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/04—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

一种相位器，带有可相对转动的外壳(1)和转子(2)。外壳(1)设有被牢固地连接在转子(2)上的叶片(5)分隔开的空腔。叶片(5)将空腔分隔为第一腔室(6)和第二腔室(7)。相位器中带有连接第一和第二腔室(6、7)的通道(12、13)，以及a)阀门(4)，用来形成至少两个开口，使液体可以在第一腔室(6)和第二腔室(7)之间流动，且至少一个开口可以保持关闭；和b)至少一个旁路(30、34、36)，用来使外壳(1)和转子(2)之间的转动停止或减速，从而使锁定机构能够将外壳(1)与转子(2)锁定在一起，从而与液体流动无关。

Description

可变凸轮轴正时装置的液压定位
本发明专利申请提出了一项发明，该发明已于2002年4月19日提交了题为“可变凸轮轴正时装置的液压定位”的临时申请No.60/374,201。根据美国临时申请的35 USC§119(e)，本发明要求具有该项的优先权，上述申请的内容在本说明书中引用参考。
技术领域
本发明涉及可变凸轮轴正时(VCT)装置。更具体地说，本发明涉及可变凸轮轴正时装置的液压定位，其通过形成旁路来减少液压定位的噪音。
背景技术
使用双凸轮轴可以改善内燃机的性能，其中一个凸轮轴用来控制发动机各汽缸的进气门，而另一个凸轮轴用来控制排气门。一般地，其中一个凸轮轴通过链轮和链条传动或通过皮带传动由发动机曲柄轴驱动，而另一个凸轮轴通过第二链轮和链条传动或通过第二皮带传动由第一个凸轮轴驱动。或者，两个凸轮轴都通过链条传动或皮带传动带动的单个曲柄轴来驱动。通过改变其中一个凸轮轴，通常为控制发动机进气门的凸轮轴，相对于另一个凸轮轴和相对曲柄轴的位置关系，从而可改变发动机进气门相对排气门的工作定时或改变阀门相对曲柄轴位置的工作定时，就能够在空转质量、燃料经济性、减少喷射或增大扭矩等方面进一步提高双凸轮轴发动机的性能。
研究下面美国专利中公开的信息对了解本发明的背景是有益的。这些专利信息本文加以参考引用。
美国专利No.5,002,023介绍了一种属于本发明领域的VCT系统，其中系统的液压装置包括一对相对作用的液压缸，带有适当的液流元件，可选择性地将液压流体从其中一个气缸传输到另一个气缸中或反过来进行，从而提前或推后凸轮轴相对曲柄轴的圆周向位置。其控制系统使用控制阀，通过使阀芯从阀门的中心位置或零点位置沿一个方向或相反方向移动，可以将液压流体从相对作用的一个或另一个气缸排出。根据阀芯一端上的控制液压压力Pc的增减，以及作用在这一端上的液压力与作用在另一端上反向机械力之间的关系，阀芯进行移动，其中机械力是作用在该端的压缩弹簧产生。
美国专利No.5,107,804介绍了另一种属于本发明领域的VCT系统，其中系统的液压装置包括在封闭外壳内的带有凸出部分的叶片，用来代替上述美国专利No.5,002,023中的相对作用的气缸。叶片可以相对外壳摆动，并带有适当的液流元件将外壳中的液压流体从凸出部分的一侧传输到另一侧或反过来进行，从而使叶片沿某一方向或相反方向相对外壳摆动，该动作可提前或推后凸轮轴相对于曲柄轴的位置。该VCT系统的控制系统与美国专利No.5,002,023中公开的相同，并使用相同类型的滑阀可对作用在上面的相同类型的力作出反应。
美国专利No.5,172,659和No.5,184,578都解决了上述类型的VCT系统中因试图平衡施加在阀芯一端上的液压力和施加在阀芯另一端上的机械力而产生的问题。美国专利No.5,172,659和No.5,184,578所公开的改进的控制系统在阀芯的两端上都使用液压力。其一端上的液压力通过发动机油路的液压流体以全液压压力Ps直接作用。阀芯另一端上的液压力来自液压缸或其它力倍增器，其响应来自PWM螺线管的具有折算压力Pc的系统液压流体而作用其上。由于阀芯两端的力都是源自相同液压流体的液压力，所以液压流体压力或粘度的变化将自我抵消而不会影响阀芯的中心位置或零点位置。
美国专利No.5,289,805中公开了一种使用液压PWM阀芯位置控制和提前控制算法的改进的VCT方法，这种方法可产生具有高度稳定性的规定的调整点跟踪行为。
在美国专利No.5,361,735中，凸轮轴带有一端固定以产生非摆动转动的叶片。凸轮轴上还装有由正时皮带驱动的皮带轮，该皮带轮可以与凸轮轴一起转动，但相对于凸轮轴可以摆动。叶片带有相对的凸出部分，分别容纳在皮带轮上相对的凹进部分中。凸轮轴会对其正常运转过程中所受到的扭矩脉冲作出反应而进行变化，并可根据来自发动机控制单元的信号控制阀芯在控制阀体中的位置，从而有选择地阻挡或允许发动机油从凹进部分流出，使得凸轮轴能够提前或推后。阀芯由旋转/直线运动转换装置沿给定方向推动，其中旋转/直线运动转换装置由电动机，最好是步进电动机，驱动而转动。
美国专利No.5,497,738中示出了一种将阀芯一端上的液压力省去的控制系统，这种液压力在上述VCT系统实例中是通过从发动机油路以全液压压力Ps直接作用的液压流体产生。带孔的阀芯另一端上的力最好是由可变力螺线管型的电控机械致动器产生，该电控机械致动器根据监控发动机各参数的发动机控制单元(ECU)发出的电子信号直接作用在带孔的阀芯上。ECU从传感器接收对应于凸轮轴和曲柄轴位置的信号并利用该信息计算相对相位角。最好使用能校正任何相位角误差的闭环反馈系统。可变力螺线管的使用解决了动态响应迟缓的问题。这种装置可以设计成与滑阀的机械响应一样快，当然比传统的(全液压)差压控制系统快很多。较快响应使得能够使用较大的闭环增益，从而使系统对部件公差和工作环境没有那么敏感。
美国专利No.5,657,725示出了利用发动机油压进行致动的控制系统。该系统包括凸轮轴，凸轮轴带有一端固定在其上以随其进行非摆动转动的叶片。凸轮轴上还设有外壳，外壳可以与凸轮轴一起转动，而且还可以相对凸轮轴摆动。叶片带有相对的凸出部分，分别容纳在外壳上相对的凹进部分中。凹进部分沿圆周向的宽度大于凸出部分沿圆周向的宽度，使得叶片和外壳能够相对摆动，从而使凸轮轴相对于曲柄轴的相位发生变化。凸轮轴会对其正常运转过程中所受到的发动机油压和/或凸轮轴扭矩脉冲作出反应而改变方向，并可根据来自发动机控制单元的表示发动机工作状态的信号控制阀芯在滑阀体中的位置，从而有选择地阻挡或允许发动机油从凹进部分流经回油管路，使得凸轮轴能够提前或推后。根据来自发动机控制单元的信号，控制阀芯两端的液压载荷可选择地确定阀芯的位置。叶片可以偏压到极限位置以产生对凸轮轴转动过程中所受到的单向作用摩擦扭矩的反作用力。
美国专利No.6,247,434中示出了由发动机油致动的多位置可变凸轮轴正时系统。在该系统中，轴套固定在凸轮轴上并与凸轮轴同步转动，还有外壳包围该轴套并可与轴套和凸轮轴一起转动，而且外壳还可以相对于轴套和凸轮轴在预定的转动角内摆动。驱动叶片沿径向布置在外壳中并与轴套的外表面配合，而从动叶片沿径向布置在轴套中并与外壳的内表面配合。可对油压反应的锁定装置可防止外壳和轴套之间的相对运动。控制装置控制外壳相对轴套的摆动。
美国专利No.6,250,265中示出了内燃机的带有致动锁定装置的可变气门正时系统。该系统包含带有凸轮轴的可变凸轮轴正时系统，其中叶片固定在凸轮轴上与凸轮轴一起转动，但不能相对于凸轮轴摆动。叶片上带有沿圆周延伸的若干凸出部分，这些凸出部分从叶片沿径向向外突出，且叶片被带有若干个对应凹进部分的环状外壳包围，每个凹进部分容纳一个凸出部分，而且凹进部分沿圆周的宽度大于容纳在其中的凸出部分沿圆周的宽度，使得外壳在与凸轮轴和叶片一起转动的同时能够相对于叶片和凸轮轴摆动。外壳相对于叶片和凸轮轴的摆动是通过每个凹进部分中的发动机油对凸出部分的相对侧边加压来驱动，这种凹进部分中的油压最好是在某种程度上由凸轮轴转动时的转矩脉冲产生。环状锁定板与凸轮轴和环状外壳同轴布置并可沿凸轮轴的纵向中心轴线在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置时，锁定板与环状外壳接合以防止外壳相对叶片沿圆周方向移动，而在第二位置，环状外壳能够相对于叶片沿圆周方向移动。锁定板由弹簧偏压到第一位置，而当发动机油压高到足以克服弹簧偏压力时，锁定板被发动机油压推离其第一位置到达第二位置，这种情况只是在要改变环状外壳和叶片的相对位置时才发生，其中锁定板通过凸轮轴中的通道受到发动机油压作用。锁定板的移动是通过闭环控制系统或开环控制系统由发动机电子控制单元进行控制。
美国专利No.6,263,846中示出了用于叶片式可变凸轮轴正时系统的控制阀方案。该方案涉及包含凸轮轴和轴套的内燃机，其中轴套固定在凸轮轴上随其转动，外壳包围轴套并可与轴套和凸轮轴一起转动，而且还可以相对轴套和凸轮轴摆动。驱动叶片沿径向布置在外壳内部并与轴套配合，而从动叶片沿径向布置在轴套外面以与外壳配合，且从动叶片与驱动叶片沿圆周交替布置以形成沿圆周交替布置的提前腔室和推后腔室。控制外壳相对轴套摆动的结构包含电子发动机控制单元和提前控制阀，其中提前控制阀对电子发动机控制单元作出响应并调节进出提前腔室的发动机油压。对电子发动机控制单元作出响应的推后控制阀调节进出推后腔室的发动机油压。提前通道连通提前控制阀和提前腔室之间的发动机油压，而推后通道连通推后控制阀和推后腔室之间的发动机油压。
美国专利No.6,311,655中示出了带有安装在叶片上的锁定活塞装置的多位置可变凸轮正时系统。该专利介绍了带有凸轮轴和可变凸轮轴正时系统的内燃机，其中转子固定在凸轮轴上并可转动，但相对凸轮轴不可以摆动。包围转子的外壳可与转子和凸轮轴一起转动，而且还可以相对转子和凸轮轴在全推后位置和全提前位置之间摆动。锁定结构可防止转子和外壳之间的相对运动并安装在转子或外壳中，该锁定结构在全推后位置、全提前位置以及在它们之间的位置上可分别与转子或外壳中的另一个可释放地接合。该锁定装置中包含锁定活塞，锁定活塞的一端带有键，另一端上安装有锯齿状突起使转子与外壳互锁。控制结构控制转子相对外壳的摆动。
美国专利No.6,374,787中示出了由发动机油压致动的多位置可变凸轮轴正时系统。轴套固定在凸轮轴上而与凸轮轴同步转动，还设有外壳包围该轴套并可与轴套和凸轮轴一起转动，而且该外壳还可以相对轴套和凸轮轴在预定的转动角内摆动。驱动叶片沿径向布置在外壳中并与轴套的外表面配合，而从动叶片沿径向布置在轴套中并与外壳的内表面配合。可对油压反应的锁定装置可防止外壳和轴套之间的相对运动。控制装置控制外壳相对轴套的摆动。
美国专利No.6,477,999中示出了一种凸轮轴，该凸轮轴带有一端固定在其上而随其进行非摆动转动的叶片。凸轮轴上还装有可与凸轮轴一起转动并可相对于凸轮轴摆动的链轮。叶片带有相对的凸出部分，分别容纳在链轮上相对的凹进部分中。凹进部分沿圆周的宽度大于凸出部分沿圆周的宽度，使得叶片和链轮彼此之间能够相对摆动。凸轮轴的相位可对其正常运转过程中所受到的脉冲作出反应而改变，通过控制阀芯在控制阀阀体中的位置，可选择性地阻挡或允许带压液压流体(最好是发动机油)从凹进部分流出，使得凸轮轴的相位只能够沿给定方向变化而提前或推后。链轮带有从中穿过的通道，该通道平行于凸轮轴的纵向转轴延伸并与凸轮轴的纵向旋转轴线间隔开。可在通道中滑动的销钉被弹簧弹性地推到销钉自由端突出到通道外的位置。叶片上装有带凹槽的板，凹槽与沿预定的链轮至凸轮轴方向的通道对准。凹槽中容纳有液压流体，而当流体压力在其正常工作水平时，凹槽中将有足够的压力使销钉的自由端不能进入凹槽中。然而，在液压压力低水平时，销钉的自由端将进入凹槽中而沿预定方向将凸轮轴和链轮锁在一起。
将外壳分成提前腔室和推后腔室的叶片可在由外壳构成的空腔内摆动。比如，摆动可以由凸轮的扭矩特性造成。当转子转动时，叶片会接触外壳部分或完全被外壳部分阻止。这种接触或阻止会产生不希望有的噪音。因此，希望有一种能够减少不希望的噪音的机构，可将叶片布置在适当的位置上以降低噪音。
发明内容
在转子中心位置设有滑阀的VCT相位器中，转子带有至少一个形成整体延伸部分的叶片，当叶片处于中间位置时，叶片被锁定。
在转子中心位置带有滑阀的VCT相位器中，设有液压旁路，使得在外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的凸轮转矩致动(CTA)VCT相位器设有液压旁路，使得外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的凸轮转矩致动(CTA)VCT相位器中，设有至少一个液压旁路，使得在外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的油压致动(OPA)VCT相位器中，设有液压旁路，使外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的油压致动(OPA)VCT相位器中，设有至少一个液压旁路，使得在外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的凸轮转矩致动(CTA)VCT相位器中，设有液压旁路，使得在外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。而且，当旁通回路开启时对排出口进行节流控制，从而进一步减小不希望有的摆动。
在转子中心位置带有滑阀的凸轮转矩致动(CTA)VCT相位器中，设有至少一个液压旁路，使得在外壳中摆动的叶片能够位于预先确定的中间位置。而且，当旁通回路开启时对排出口进行节流控制，从而进一步减小不希望有的摆动。
在转子中心位置带有滑阀的油压致动(OPA)VCT相位器中，对于每个在外壳中摆动的叶片设有一对液压旁路，从而使叶片位于预先确定的中间位置。
在转子中心位置带有滑阀的凸轮转矩致动(CTA)VCT相位器中，对于每个在外壳中摆动的叶片设有一对液压旁路，从而使叶片位于预先确定的中间位置。
在VCT相位器中设有双向或双旁路结构，使得从任一方向都能非常快速地到达“定位”位置。
因此，提供了一种包括可相对转动的外壳和转子的相位器。所述外壳带有至少一个被牢固地连接在所述转子上的叶片分隔开的空腔。叶片将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室。相位器中还包括连接第一和第二腔室的通道，从而使叶片可以在空腔中摆动。相位器包括：a)阀门，用来形成至少两个开口，使液体可以在第一腔室和第二腔室之间流动，且至少一个开口可以保持关闭；和b)至少一个旁路，用来使外壳和转子之间的转动停止或减速，从而使锁定机构能够将外壳与转子锁定在一起，从而与液体流动无关。
因此，提供了一种包括可相对转动的外壳和转子的相位器。所述外壳带有至少一个被牢固地连接在所述转子上的叶片分隔开的空腔。叶片将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室。相位器中还包括连接第一和第二腔室的通道，从而使叶片可以在空腔中摆动。提供了一种制造相位器的方法，包括以下步骤：a)设置阀门，用来形成至少两个开口，使液体可以在第一腔室和第二腔室之间流动，且至少一个开口可以保持关闭；和b)设置至少一个旁路，用来使外壳和转子之间的转动停止或减速，从而使锁定机构能够将外壳与转子锁定在一起，从而与液体流动无关。
附图说明
图1示出了相位器的示意图；
图2示出了用于CTA型VCT系统的本发明；
图3示出了用于油压致动VCT系统的本发明；
图4示出了对图2实施例的改进；
图5示出了本发明的第一个改进的实施例；
图6示出了本发明的第二个改进的实施例；
图7示出了在没有双通道条件下的实验数据；
图8示出了在带有双通道条件下的实验数据；
图9示出了在没有双通道条件下不同发动机转速的实验数据；
图10示出了在带有双通道条件下不同发动机转速的实验数据。
具体实施方式
参见图1，叶片式VCT相位器包括外壳1，其外侧带有可与定时链9啮合并由定时链9驱动的链轮齿8。在外壳1内形成包括流体室6和7的空腔。外壳1中有与其同轴并能相对其自由旋转的转子2和中央控制阀4，其中转子2带有设置在腔室6和7之间的叶片5，中央控制阀4用来将带压油经过通道12和13分别送到腔室6和7。通过阀门4进入通道12的带压油推动叶片5相对于外壳1反时针方向转动，将腔室6中的油压入通道13和阀门4中。本领域的技术人员应当认识到上述说明对于叶片相位器来说一般都是通用的，而且图1中所示的叶片、腔室、通道以及阀门的具体布置可以在本发明的范围内变化。例如，叶片的数目及其位置可以变化，某些相位器只带有一个叶片，而其它相位器可以多到十二个，且叶片可以位于外壳上并在转子上的腔室中往复运动。外壳可以由链条、皮带或齿轮来驱动，且链轮齿可以是齿轮齿或皮带的带齿皮带轮。
图2和3详细介绍了本发明的相位器。现在参见图2，图中示出了凸轮转矩致动VCT机构20中典型的液压装置示意图。图中还示出了至腔室6和7的通道12a和13a的更加详细的示意图。当转子2沿顺时针方向转动时，叶片5也与转子2一起转动，因为叶片5牢固地连接在转子2上。由控制器(未示出)控制的致动器920使阀门4，如所示滑阀，处于适当位置以形成一组液体回路。通过在滑阀4的第一端4a上施加外力，并利用弹性件22如弹簧在滑阀4的第二端4b上施加相等的外力，可实现平衡状态。由于凸轮转矩致动机构，液体经过通道12a从腔室7中流出，止回阀24阻挡液体流过，但是液体可以通过使阀门4处于适当位置而形成的第一开口25从通道12a流入通道26中，所以还是能形成液体回路。通道26中的大量液体通过止回阀28流入腔室6中。上述液体流动的最后结果是使转子2和叶片5相对于外壳1转动。更具体地说，由于上述液体流动，使叶片5在外壳1的空腔中沿顺时针方向移动。设有液流旁路30用来防止叶片5沿顺时针方向进一步移动。用来防止叶片5进一步移动的机构是通过以下方式实现。当转子2相对于外壳1沿顺时针方向转动时，腔室6中注满了来自腔室7的流体。换句话说，如果不采用液流旁路30，腔室6基本上是净得到而腔室7基本上是净损失。当采用液流旁路30时，腔室6开始有液体流出。从腔室6往外流的液体通过由阀门4形成的第二开口34流经液流旁路30。该往外流动的液体接着流经通道36而回到第一开口25中。可以认识到，上述液体往外流动的最终结果使转子2相对于外壳1的转动停止在中间位置或至少可以充分降低转速，使得锁定机构能够将外壳1和转子2锁定在该中间位置，因此可以保持中间位置而与液体流动无关。锁定机构可以是任何类型的，其不是本发明的一部分。
在本发明的实施例中，设有包括液流旁路30的旁通回路以停止叶片5的移动或至少将叶片5的移动速度降低到能够使用锁定机构。而且，应当认识到可以适当地布置液流旁路30的位置，使得叶片5能够在空腔中处于所要求的中间位置。比如，可以预先确定液流旁路30和包括通道12a、13a的液流机构之间的空间关系，因此可以预先设定中间位置。更具体地说，对预定的中间位置可以预先确定距离32。还可以认识到滑阀4的形状应适当地形成，使得能够有所要求的液流并保持零位。还应当认识到液流旁路30可以设在转子2中，或者独立于转子2设置。
从图2中可以看出，在没有旁通回路的情况下，将根据滑阀4的位置来控制VCT提前或推后(或保持位置)，其中滑阀4可以位于VCT转子2的中心。滑阀4确定相位变化的方向和速率，但一般来说在凸轮轴上需要有一个位置反馈传感器以停止在特定的中间相位上。在此时，要保持与油流无关的特定的中间相位。许多已知的VCT机构中都采用锁销，锁销在发动机油泵不供应任何油到VCT相位器中的情况下，比如在发动机起动期间，锁定VCT相位器。这些锁销通常位于VCT机构中任何一个极限机械限位上。VCT可以以“开环”方式工作并停止在使锁销接合的位置。机械限位使转子处于适当的位置，使锁销能可靠地接合。
本发明克服了必须使叶片5到达机械限位以提供锁定位置的限制。本发明还使VCT系统或相位器能够以开环控制方式找到中间相位，在中间相位时可以对准锁销而进行可靠地接合。
对于图2所示的凸轮转矩致动装置来说，当把滑阀移至行程的一端时，可以使液体如油从一个腔室排出而注入另一个腔室中，比如从第一腔室流入第二腔室。如果将液体从推后腔室排出而注入提前腔室，那么凸轮轴将到达提前相位。例如，腔室6可以是提前腔室，而腔室7相应地是推后腔室。通过从提前腔室开设旁通回路返回到推后腔室，提前腔室将只填充到一定的水平，这时液体将通过旁通回路流出。与腔室6液体相通的旁路孔的位置决定了锁定发生时的相对相位角。
参见图3中的油压致动VCT机构。其工作原理是相同的，即旁通回路30限制了腔室6的填充以确定中间相位。区别在于油压致动VCT机构中旁通回路的液体被排出到油箱或油槽中，而不是象凸轮转矩致动VCT机构那样排到内部。而且，在已知的油压致动VCT机构中还使用除了旁通回路30以外的装置来达到所要求的效果。比如，设有供应液体的供应源38、一对排出通道40、以及分别带有回路的适当通道12b、13b。
图4是图2实施例的改进。当旁通回路44开启时对排出口42进行节流控制。这将减慢到达中间位置的促动速率，而且同时还可以减少到达中间位置时的摆动。在本例中，节流是通过延长图2中的阀芯部分来实现的。
在图5中增加了第二旁路50以形成具有双向或双旁路结构的实施例。双旁路实施例的工作过程类似于前面实施例的工作过程，只是双旁路结构使得相位器从任一方向都能够更快地到达“定位”位置。
现在详细参考图5，图中示出了处于定位位置时相位器的双旁路结构。如图所示，在定位位置时，两个通道即通道30和通道50对中间位置的维持都起到了作用。到达定位位置的工作过程如下。当叶片5偏向左边，即在到达定位位置之前时，在通道30中没有液体流动，因为通道30不与腔室6液体连通。应当注意到在图5中没有示出偏向左边的情形。不过，可以设想或想象在即将到达定位位置时的情形。此时，通道50利用液体回路52使腔室6、7之间保持液体连通。液体回路52一直维持直至到达定位位置或中间位置。类似地，当叶片5偏向右边时，将通过通道30形成液体回路(未示出)，直至到达定位位置。如图5所示，当两个通道30、50都与腔室6、7液体相通时，可以保持平衡。
注意到在图5中，通过将尺寸54设置成与尺寸56相同可以使所要求的中间位置刚好位于外壳1中空腔的中心点上。但是通过分别改变尺寸54和尺寸56可以使中间位置位于外壳1中任何适当的位置上，如图6所示。图6的工作过程基本上与图5中的类似，除了由于尺寸58和60的差别而引起的中间位置的变化。
还可以注意到图5和6示出的是(CTA)VCT系统。但其中的双向结构可应用于其它的VCT系统如(OPA)VCT系统。另外，图5和6是本发明的局部示意图，因此实际的结构关系可能与此不同。
图7-10中的实验数据表明了双向或双通道结构相对单通道结构的改进效果。图7示出了带有单通道的CTA相位器模型，而图8示出了带有双通道或双向通道的CTA相位器模型。注意在中间位置定位接合之后的幅度变化。从图中可以看出，与图7相比，图8的幅度变化减小。幅度变化减小的结果显然可以减少叶片5与外壳1接触的可能性，从而减少不希望有的噪音。图9和10示出了在发动机转速较低时相类似的结果。
以下是与本发明有关的术语和概念。
叶片的中间位置定义为叶片的侧面不接触外壳空腔中任何侧壁的位置。
注意前面所提到的液压流体或液体是致动流体。致动流体是使叶片在叶片相位器中移动的流体。一般来说致动流体包含发动机油，但也可以是单独的液压流体。本发明的VCT系统可以是凸轮转矩致动(CTA)VCT系统，在该VCT系统中利用因发动机气门开启和关闭的力所引起的凸轮轴的反转扭矩来移动叶片。CTA系统中的控制阀使得流体能够从提前腔室流动到推后腔室以移动叶片，或者使流体停止流动而将叶片锁定在适当的位置。CTA相位器中还可以输入油以补偿漏油，但是并不利用发动机油压来移动相位器。叶片是设在腔室中有致动流体作用在上面的径向元件。叶片相位器是通过叶片在腔室中的移动来动作的相位器。
每个发动机可以有一个或多个凸轮轴。凸轮轴可以由皮带、链条、齿轮或另一个凸轮轴来驱动。在凸轮轴上可以带有凸出部分以推动气门。在多凸轮轴发动机中，通常一个轴用于排气门，还有一个轴用于进气门。V型发动机通常带有两个凸轮轴(每组一个)或四个凸轮轴(每组进气门和排气门各一个)。
腔室定义为叶片在里面转动的空间。腔室可以分为提前腔室(相对曲柄轴使气门先开启)和推后腔室(相对曲柄轴使气门后开启)。止回阀定义为使流体只能沿一个方向流动的阀门。闭环定义为这样的控制系统，其根据某一特性来改变另一个特性，然后检查所作变化是否正确并调整动作以达到所要求的结果(比如根据来自ECU的指令移动阀门以改变相位器的位置，然后检查实际的相位器位置并再次将阀门移动到正确的位置上)。控制阀是用来控制流体流入相位器的阀门。控制阀可以在CTA系统的相位器中。控制阀可以通过油压或螺线管来促动。曲柄轴从活塞获取能量并驱动传动装置和凸轮轴。滑阀定义为滑柱式控制阀。一般来说阀芯安放在内腔中，可使一个通道与另一个通道连接。阀芯通常位于相位器转子的中心轴线上。
差压控制系统(DPCS)是利用阀芯各端上的致动流体压力来移动滑阀的系统。阀芯的一端大于另一端，该端上的液体受到控制(通常通过脉宽调制(PWM)阀门控制油压)，全供油压力提供给阀芯的另一端(因此产生差压)。阀门控制单元(VCU)是控制VCT系统的控制电路。一般来说VCU根据来自ECU的命令动作。
从动轴是任何接收能量的轴(在VCT系统中通常是凸轮轴)。驱动轴是任何提供动力的轴(在VCT系统中通常是曲柄轴，但也可以用一个凸轮轴来驱动另一个凸轮轴)。ECU是发动机控制单元即汽车中的计算机。发动机油是润滑发动机的油，可以通过控制阀施加压力以操纵相位器。
外壳定义为带有腔室的相位器的外部分。外壳的外侧可以是皮带轮(用于正时皮带)、链轮(用于正时链条)或齿轮(用于正时齿轮)。液压流体是任何专用于液压缸的油，类似于制动液或动力转向液。液压流体并不一定与发动机油相同。本发明一般使用“致动流体”。锁销用来将相位器锁定在适当位置。锁销通常在油压太低而不能保持相位器的时候使用，比如在发动机起动或停车过程中。
油压致动(OPA)VCT系统使用传统的相位器，其中发动机油压施加到叶片的一侧或另一侧以移动叶片。
开环定义为这样一种控制系统，它根据某一特性来改变另一个特性(比如，根据来自ECU的指令移动阀门)，但不会有确认动作的反馈。
相位定义为凸轮轴与曲柄轴的相对角度位置(或凸轮轴与另一个凸轮轴的相对角度位置，如果相位器是由另一个凸轮驱动的)。相位器定义为安装在凸轮上的整个部分。相位器一般是由转子和外壳构成的，还可能包含滑阀和止回阀。活塞相位器是通过内燃机汽缸中的活塞来操纵的相位器。转子是相位器的内部元件，固定在凸轮轴上。
脉宽调制(PWM)通过改变电流或流体压力的开/关脉冲的时间提供变化的力或压力。螺线管是利用流到线圈中的电流来移动机械臂的电致动装置。可变力螺线管(VFS)是一种致动力可以变化的螺线管，致动力通常通过电源电流的脉宽调制来改变。可变力螺线管与开/关(有或无)螺线管相对应。
链轮是用于链条如发动机正时链条的部件。正时定义为活塞到达某规定位置(通常为上止点(TDC))的时间与其它动作发生时间之间的关系。例如，在VCT或VVT系统中，正时通常与气门何时开启或关闭有关。点火正时与火花塞何时点火有关。
转矩辅助(TA)或扭矩辅助相位器是OPA相位器的一种变型，其在供油管路中增加止回阀(即单止回阀实施例)或在通到每个腔室的供油管路中增加止回阀(即双止回阀实施例)。止回阀阻挡油压脉冲由于反转扭矩而传播回油路系统，从而阻止叶片由于扭矩反转而向后移动。在TA系统中，由于正向转矩作用使叶片移动是允许的；因此使用了“转矩辅助”一词。叶片移动的曲线图是阶梯函数。
VCT系统包括相位器、一个或多个控制阀、一个或多个控制阀致动器和控制电路。可变凸轮正时(VCT)是过程而不是一件物体，指的是控制和/或改变一个或多个凸轮轴之间的角度关系(相位)，其中凸轮轴用来驱动发动机的进气门和/或排气门。角度关系还包括凸轮和曲柄轴之间的相位关系，其中曲柄轴与活塞相连。
可变气门正时(VVT)是任何使气门正时改变的过程。VVT可以伴随VCT，或者可以通过改变凸轮的形状、凸轮凸部与凸轮的关系、阀门致动器与凸轮或气门的关系来实现VVT，还可以通过用电或液压致动装置单独控制气门本身来实现VVT。换句话说，所有VCT都是VVT，但并不是所有的VVT都是VCT。
所以，应当知道本发明的上述实施例只是作为本发明原理具体应用的示例。在此对所示实施例的详细介绍并不是用来限制权利要求的范围，所附权利要求本身列举出了认为对本发明很重要的那些特征。

Claims (8)

1.一种相位器，包括可相对转动的外壳(1)和转子(2)，所述外壳(1)带有至少一个被牢固地连接在所述转子(2)上的叶片(5)分隔开的空腔，所述叶片(5)将所述空腔分隔为第一腔室(6)和第二腔室(7)，所述相位器还包括连接所述第一和第二腔室(6、7)的通道(12、13)，使得所述叶片(5)能够在所述空腔中摆动，所述相位器包括：
a)阀门(4)，用来形成至少两个开口，使液体可以在所述第一腔室(6)和所述第二腔室(7)之间流动，且至少一个开口可以保持关闭；和
b)至少一个旁路(30、34、36)，用来使所述外壳(1)和所述转子(2)之间的转动停止或减速，从而锁定机构能够将所述外壳(1)与所述转子(2)锁定在一起，从而与液体流动无关。
2.根据权利要求1所述的相位器，其特征在于，所述旁路(30、34、36)在所述转子(2)中形成。
3.根据权利要求1所述的相位器，其特征在于，所述旁路(30、34、36)设置在相对于所述通道(12、13)的预定距离(32)处，所述通道(12、13)连接所述第一腔室(6)和所述第二腔室(7)。
4.根据权利要求1所述的相位器，其特征在于，每个所述空腔设有两个所述旁路(30、34、36)。
5.一种制造相位器的方法，所述相位器包括可相对转动的外壳(1)和转子(2)，所述外壳(1)中带有至少一个被牢固地连接在所述转子(2)上的叶片(5)分隔开的空腔，所述叶片(5)将所述空腔分隔为第一腔室(6)和第二腔室(7)，所述相位器还包括连接所述第一和第二腔室(6、7)的通道(12、13)，使得所述叶片(5)能够在所述空腔中摆动，所述方法包括以下步骤：
a)设置阀门(4)，用来形成至少两个开口，使液体可以在所述第一腔室(6)和所述第二腔室(7)之间流动，且至少一个开口可以保持关闭；和
b)设置至少一个旁路(30、34、36)，用来使所述外壳(1)和所述转子(2)之间的转动停止或减速，从而使锁定机构能够将所述外壳(1)与所述转子(2)锁定在一起，从而与液体流动无关。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述旁路(30、34、36)在所述转子(2)中形成。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述旁路(30、34、36)设置在相对于所述通道(12、13)的预定距离(32)处，所述通道(12、13)连接所述第一腔室(6)和所述第二腔室(7)。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，每个所述空腔设有两个所述旁路(30、34、36)。
CNB031229166A 2002-04-19 2003-04-17 可变凸轮轴正时装置的液压定位的相位器和其制造方法 Expired - Lifetime CN100346062C (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US37420102P 2002-04-19 2002-04-19
US60/374201 2002-04-19
US10/376,900 US6666181B2 (en) 2002-04-19 2003-02-28 Hydraulic detent for a variable camshaft timing device
US10/376900 2003-02-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1495345A true CN1495345A (zh) 2004-05-12
CN100346062C CN100346062C (zh) 2007-10-31

Family

ID=28678413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB031229166A Expired - Lifetime CN100346062C (zh) 2002-04-19 2003-04-17 可变凸轮轴正时装置的液压定位的相位器和其制造方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6666181B2 (zh)
EP (1) EP1355047B1 (zh)
JP (1) JP4493281B2 (zh)
KR (1) KR100955586B1 (zh)
CN (1) CN100346062C (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1696476B (zh) * 2004-05-14 2011-06-08 谢夫勒科技有限两合公司 用于改变内燃机控制时间的装置的控制阀
CN109154212A (zh) * 2016-05-24 2019-01-04 斯堪尼亚商用车有限公司 高频切换可变凸轮正时移相器
CN109424381A (zh) * 2017-08-31 2019-03-05 德尔福技术知识产权有限公司 凸轮轴相位器
WO2021081749A1 (zh) * 2019-10-29 2021-05-06 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴相位器及其工作方法

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6952846B2 (en) * 2002-08-30 2005-10-11 Regalo International, Llc. Mattress hugging bed rail
US7137369B2 (en) * 2004-04-28 2006-11-21 Borgwarner Inc. VCT closed-loop control using a two-position on/off solenoid
JP4160545B2 (ja) * 2004-06-28 2008-10-01 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
KR20070100292A (ko) * 2005-01-18 2007-10-10 보그워너 인코포레이티드 신속히 기동하는 캠샤프트 페이서의 작동을 통한 밸브이벤트 단축
WO2006127348A1 (en) * 2005-05-23 2006-11-30 Borgwarner Inc Check valve to reduce the volume of an oil chamber
US7210434B2 (en) * 2005-06-17 2007-05-01 Eaton Corporation Hydraulic cam for variable timing/displacement valve train
US7421989B2 (en) 2005-09-13 2008-09-09 Delphi Technologies, Inc. Vane-type cam phaser having increased rotational authority, intermediate position locking, and dedicated oil supply
DE102005059575B4 (de) * 2005-12-14 2022-03-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
JP4925281B2 (ja) * 2006-10-13 2012-04-25 オリンパスイメージング株式会社 電子撮像装置
DE102007035672B4 (de) * 2007-07-27 2009-08-06 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenversteller
KR101452798B1 (ko) * 2008-03-13 2014-10-21 보르그워너 인코퍼레이티드 중간 위치에 유압 잠금장치를 가지는 가변 캠샤프트 타이밍 장치
DE102009042202A1 (de) * 2009-09-18 2011-04-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
CN103109050B (zh) 2010-10-04 2015-08-19 博格华纳公司 具有默认模式的可变凸轮轴正时机构
CN103069115B (zh) 2010-11-02 2016-01-20 博格华纳公司 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器
DE102011077587A1 (de) 2011-06-16 2012-12-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller
DE102011077586A1 (de) 2011-06-16 2012-12-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller
KR101316868B1 (ko) * 2011-12-07 2013-10-08 기아자동차주식회사 전자 ｃｖｖｔ 장치
US9121358B2 (en) 2013-02-22 2015-09-01 Borgwarner Inc. Using camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position for vehicle restarts
US8800515B1 (en) 2013-03-13 2014-08-12 Borgwarner Inc. Cam torque actuated variable camshaft timing device with a bi-directional oil pressure bias circuit
US8893677B2 (en) 2013-03-14 2014-11-25 Borgwarner Inc. Dual lock pin phaser
JP6134398B2 (ja) 2013-06-19 2017-05-24 ボーグワーナー インコーポレーテッド 油圧により係合されるロックピンを備えた可変カムシャフトタイミング機構
DE102013213132B4 (de) 2013-07-04 2020-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung
JP6150217B2 (ja) * 2013-12-25 2017-06-21 アイシン精機株式会社 制御弁
JP6187313B2 (ja) * 2014-02-26 2017-08-30 アイシン精機株式会社 ソレノイドバルブ
WO2015098858A1 (ja) * 2013-12-25 2015-07-02 アイシン精機株式会社 制御弁
US9810106B2 (en) 2014-03-13 2017-11-07 Delphi Technologies, Inc. Camshaft phaser
US9784143B2 (en) * 2014-07-10 2017-10-10 Hilite Germany Gmbh Mid lock directional supply and cam torsional recirculation
DE102014218299B4 (de) 2014-09-12 2017-12-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller mit Zentralventil und ohne T-Abgang
US9611764B2 (en) * 2014-10-21 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for variable cam timing device
US9777604B2 (en) * 2014-10-21 2017-10-03 Ford Global Technologies, Llc Method and system for variable cam timing device
RO131340A2 (ro) 2015-02-16 2016-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co.KG Regulator de arbore cu came cu pale tip pană ()
CN109209548B (zh) 2017-06-30 2022-01-25 博格华纳公司 具有两个锁定位置的可变凸轮轴正时装置
CN107605844B (zh) * 2017-11-01 2023-08-29 中科新松有限公司 一种旋转液压缸
DE102017126173B3 (de) 2017-11-09 2019-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126174A1 (de) 2017-11-09 2019-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126170A1 (de) 2017-11-09 2019-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126172B3 (de) 2017-11-09 2019-03-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2641832B1 (fr) * 1989-01-13 1991-04-12 Melchior Jean Accouplement pour la transmission de couples alternes
US5507254A (en) * 1989-01-13 1996-04-16 Melchior; Jean F. Variable phase coupling for the transmission of alternating torques
US5002023A (en) 1989-10-16 1991-03-26 Borg-Warner Automotive, Inc. Variable camshaft timing for internal combustion engine
US5172659A (en) 1989-10-16 1992-12-22 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Differential pressure control system for variable camshaft timing system
US5107804A (en) 1989-10-16 1992-04-28 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Variable camshaft timing for internal combustion engine
US5361735A (en) 1989-10-16 1994-11-08 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Belt driven variable camshaft timing system
DE4116152A1 (de) * 1991-05-17 1992-11-19 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement
JP2988101B2 (ja) * 1992-01-30 1999-12-06 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US5289805A (en) 1992-03-05 1994-03-01 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Self-calibrating variable camshaft timing system
US5184578A (en) 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
US5497738A (en) 1992-09-03 1996-03-12 Borg-Warner Automotive, Inc. VCT control with a direct electromechanical actuator
US5657725A (en) 1994-09-15 1997-08-19 Borg-Warner Automotive, Inc. VCT system utilizing engine oil pressure for actuation
DE19708661B4 (de) 1997-03-04 2005-06-16 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zur Variierung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung nach dem Flügelzellenprinzip
JPH112109A (ja) * 1997-06-13 1999-01-06 Denso Corp 内燃機関用バルブタイミング調整装置
DE19756017A1 (de) * 1997-12-17 1999-06-24 Porsche Ag Einrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer Welle zum Antriebsrad
JPH11270316A (ja) 1998-03-20 1999-10-05 Mitsubishi Motors Corp 可変動弁機構
JP4013364B2 (ja) * 1998-10-30 2007-11-28 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP3637527B2 (ja) 1999-03-23 2005-04-13 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング変更装置
US6250265B1 (en) 1999-06-30 2001-06-26 Borgwarner Inc. Variable valve timing with actuator locking for internal combustion engine
JP2001055914A (ja) 1999-08-17 2001-02-27 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US6477999B1 (en) * 1999-12-28 2002-11-12 Borgwarner Inc. Vane-type hydraulic variable camshaft timing system with lockout feature
US6311655B1 (en) 2000-01-21 2001-11-06 Borgwarner Inc. Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking-piston device
US6263846B1 (en) 1999-12-28 2001-07-24 Borgwarner Inc. Control valve strategy for vane-type variable camshaft timing system
US6247434B1 (en) 1999-12-28 2001-06-19 Borgwarner Inc. Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil
US6481402B1 (en) * 2001-07-11 2002-11-19 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing system with pin-style lock between relatively oscillatable components

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1696476B (zh) * 2004-05-14 2011-06-08 谢夫勒科技有限两合公司 用于改变内燃机控制时间的装置的控制阀
CN109154212A (zh) * 2016-05-24 2019-01-04 斯堪尼亚商用车有限公司 高频切换可变凸轮正时移相器
CN109154212B (zh) * 2016-05-24 2021-01-15 斯堪尼亚商用车有限公司 高频切换可变凸轮正时移相器
US11105227B2 (en) 2016-05-24 2021-08-31 Scania Cv Ab High frequency switching variable cam timing phaser
CN109424381A (zh) * 2017-08-31 2019-03-05 德尔福技术知识产权有限公司 凸轮轴相位器
WO2021081749A1 (zh) * 2019-10-29 2021-05-06 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴相位器及其工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP4493281B2 (ja) 2010-06-30
KR20030083603A (ko) 2003-10-30
US20030196626A1 (en) 2003-10-23
JP2004068808A (ja) 2004-03-04
EP1355047A2 (en) 2003-10-22
KR100955586B1 (ko) 2010-04-30
EP1355047A3 (en) 2008-02-06
CN100346062C (zh) 2007-10-31
EP1355047B1 (en) 2012-06-06
US6666181B2 (en) 2003-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100346062C (zh) 可变凸轮轴正时装置的液压定位的相位器和其制造方法
KR100998160B1 (ko) 스풀 밸브 제어식 ｖｃｔ 로킹 핀 해제 메카니즘
US6772721B1 (en) Torsional assist cam phaser for cam in block engines
EP1113153A2 (en) Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil pressure
US6745735B2 (en) Air venting mechanism for variable camshaft timing devices
EP1761684B1 (en) Engine with variable valve timing
US6866013B2 (en) Hydraulic cushioning of a variable valve timing mechanism
US6932037B2 (en) Variable CAM timing (VCT) system having modifications to increase CAM torsionals for engines having limited inherent torsionals
KR20040020849A (ko) 중앙 장착된 스풀 밸브의 위치를 제어하여 캠 페이서의노이즈를 감소시키는 방법
WO2008042622A1 (en) Variable event duration reduction (vedr) cam phaser
EP1522684A2 (en) Control mechanism for cam phaser
US6745732B2 (en) VCT cam timing system utilizing calculation of intake phase for dual dependent cams
CN1690370A (zh) 使用双位置开/关螺线管的vct闭环控制

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20071031