CN1488533A - 保险杠梁加强结构 - Google Patents

Abstract

一种保险杠梁加强结构具有在保险杠梁长度方向上并列形成的多对板插入孔。这些板插入孔形成在保险杠撑条安装部分的上、下表面。倒置的U型钢板插入到该多个板插入孔中。当冲击产生时，有效地防止了保险杠梁的保险杠撑条安装部分的变形和转动。另外，头灯，相应的仪表板或其它装置将避免遭到损坏。另外，该保险杠梁加强结构的制造费用可以明显减少。

Description

保险杠梁加强结构

技术领域

本发明涉及一种保险杠梁加强结构，更具体地说，涉及一种保险杠梁加强结构，该结构中，有多对形成在保险杆撑条(stay)安装部分上表面和下表面上的板插入孔，和多个插入到多个插入孔中的倒置的U型钢板，由此降低了制造费用，并消除了车辆碰撞产生的冲击能量。

背景技术

通常，保险杠安装在轿车的前面和后面，以保护乘客免受轿车碰撞时产生的冲击。保险杠一般包括使轿车外形美观的保险杠罩面和安装在保险杠外壳内用于吸收撞击产生的冲击的冲击吸收部件。保险杠一般还包括由钢、铝等金属材料制成的用于减轻冲击的保险杠梁(bumper beam)。保险杠梁通过保险杠撑条连接于轿车车体框架，并整体支撑保险杠结构的其它部件。

另外，保险杠梁一般通过加强筋、内部隔板或其它加强结构来加强，使保险杠梁不至于在轿车碰撞等产生的强大冲击下断裂。

在轿车发生碰撞时，一部分冲击能量被冲击吸收部件吸收，剩余的冲击能量传递到保险杠梁。传到保险杠梁的冲击能量在其通过保险杠撑条的过程中被逐渐吸收。最后，剩余的冲击能量被与保险杠撑条连接的车体框架吸收。这样的保险杠结构可以保护乘客免受轿车碰撞等情况下产生的冲击。

为了有效地减弱高速行驶的轿车碰撞产生的冲击能量，吸收部件应该由许多冲击单元密集地构成。然而，这会导致制造费用增加。因此，希望有一种能够更好地吸收冲击、且制造成本较低的吸收部件。

发明内容

提供一种保险杠梁加强结构，其中在保险杠撑条安装部分长度方向并排形成有多对板插入孔，多个倒置的U型钢板插入到每一对板插入孔中，从而降低制造费用并减少冲击能量。优先钢板在其下端具有通孔，通过完全穿过通孔的螺栓和与之配合的螺母，钢板下端紧紧固定于板插入孔，从而所有的钢板固定在一起。

在本发明的一个可选择的实施例中，一种保险杠梁加强结构包括一个保险杠梁和至少一块板。保险杠梁至少有一对通过保险杠梁相对的上下表面形成的相对的板插入孔。一块钢板，优选采用金属例如钢材制造，穿过至少一对板插入孔，这样，在使用中该板吸收保险杠梁直接受到的冲击。

在一个优选实施例中，保险杠梁加强结构包括多对板插入孔，每一对都有独立的板穿过。这些多对板插入孔基本对齐并沿保险杠梁长度方与另一对平行。每块板优选包括两个大致相互平行的垂直面和一个连接该两个垂直面的水平面，以形成U型板。每块板优选在两垂直面之间具有不同宽度。在一个优选实施例中，具有较小宽度的每块板设置在在具有较大宽度的板中间。每块板优选伸展穿过两对相对的板插入孔。同时，每个垂直面包括至少一个位于距离水平面较远的位置且通过每块垂直面的孔。螺栓穿过每个垂直面上的孔，并且与该螺栓连接的螺母连将该连接于保险杠梁。

附图说明

通过结合附图详细描述本发明的优选实施例，可以更清楚地了解本发明的特点和优点。

图1是本发明的优选实施例的保险杠梁加强结构的平面图，其中形成有多个钢板插入孔。

图2是图1所示的保险杠梁加强结构的剖面图，其中插入了钢板。

图3是根据本发明的优选实施例的保险杠撑条安装部分的前视图，其中插入了钢板。

图4是示出本发明的优选实施例的钢板的透视图。

图5是示出图4中钢板组件的透视图。

具体实施方式

下面，将结合附图，对本发明的优选实施例对保险杠梁加强结构进行详细说明。图1是根据本发明的优选实施例的设置在保险杠梁加强结构中的保险杠梁的平面图。如图所示，在保险杠梁10的长度方向、在保险杠撑条安装部分11的上、下表面有多个并列形成的板插入孔。在一个优选实施例中，在保险杠撑条安装部分11的上、下表面形成有偶数个板插入孔12。每一个板插入孔优选与邻近的板插入孔12等间距或等间隔设置。此外，如上所述，板插入孔优选形成在两个保险杠撑条安装部分11的右边和左边。

图2是根据本发明的优选实施例在其上插入钢板组件的保险杠梁的剖视图。图3是根据本发明的优选实施例在其上插入钢板组件的保险杠梁的前视图。如图2和图3所示，两垂直平面之间具有最小宽度的倒置的U型钢板14首先被插入到相应的两个中间插入孔12中。随后，另一个在两垂直平面之间具有比已插入钢板较大宽度的倒置U型钢板14被插入到紧挨着中间插入孔12的两个插入孔12中，从而覆盖在它之前插入的钢板。这样，在两垂直平面之间具有较大宽度的倒置U型钢板覆盖在两垂直平面之间具有较小宽度的倒置U型钢板。因此，所有钢板14形成很多层，从而形成一个钢板组件。采用同样方式，钢板组件13被设置在保险杠梁10的左、右两边。

如上所述，插入到每个钢板插入孔的相应的钢板14由穿过每块钢板14下端通孔的螺栓16和拧在该螺栓上的螺母17相互连接在一起。一旦螺母拧紧，组成钢板组件13的所有的钢板14与板插入孔12牢固地连接在一起。

如图4所示，优选将具有一定厚度的矩形钢板弯曲成倒U型以形成每一块钢板14。也就是说，每块钢板被加工成具有两个矩形垂直面15a、15c和一个在其端部将两垂直面相互连接的矩形水平面。而且，每块钢板在其垂直平面之间具有不同的宽度，使其能够覆盖在先的具有较小宽度的钢板。也就是说，每块钢板14的两个垂直面之间的距离是不同的。

图5是根据本发明的优选实施例，省略了保险杠梁的钢板组件的透视图。如图所示，两垂直面15a、15c之间具有较小宽度的钢板14被设置在两垂直面具有较大宽度的钢板14的两垂直面15a、15c之间。因此，多个钢板被设置成相互重叠在一起。在两垂直面之间具有最大宽度的钢板被设置在最外面的位置，两垂直面之间具有最小宽度的钢板被设置在最靠里的位置。钢板14由穿过每块钢板14下端通孔的螺栓16和与之配合的螺母17相互连接在一起，从而形成一个单个的钢板组件13。

在制造上述的保险杠梁加强结构时，钢板厚度优选为1mm-2mm。另外，插入钢板的数量根据保险杠梁的深度或宽度不同而不同。并且，组合钢板组件13的螺栓和螺母的数量也可以不同。

根据本发明的保险杠梁加强结构，在汽车超过10米/小时(mph)的情况下发生碰撞时，保险杠梁不可避免地发生变形。而且，保险杠撑条的变形和转动可以得到有效的避免。此外，由于钢板组件能够吸收碰撞产生的几乎所有的冲击能量，所以例如头灯，相应的仪表板或其它类似装置难以受到破坏。再者，这种保险杠梁加强结构比目前的吸收装置的制造成本低。

通过参考具体实施例，本发明被具体地示出和描述。本领域的技术人员应当明白，其中形式和细节上发生的多种变化不偏离由权利要求书所限定的本发明的精神和范围。

Claims (13)

1.一种保险杠梁加强结构，包括：

一个保险杠撑条安装部分，其中在保险杠梁的长度方向在其上、下表面上并列形成有多对板插入孔，

多个插入到所说的板插入孔中的倒置的U型钢板。

2.如权利要求1的保险杠梁加强结构，其特征在于，所说的钢板在其下端具有通孔，它们由穿过所述通孔的螺栓和螺母被紧固于所述板插入孔，其中所述螺栓被插入，因此将所有的所述钢板固定成一个整体。

3.一种保险杠梁加强结构，包括：

一个保险杠梁，有至少一对相对的板插入孔形成穿过所述保险杠梁的相对的上、下表面；

一块伸过所说的至少一对板插入孔的板，这样，在使用中所说的板吸收直接作用于所述保险杠梁上的冲击。

4.如权利要求3的保险杠梁加强结构，还包括多对板插入孔，每对有单独的板穿过其中。

5.如权利要求4的保险杠梁加强结构，其特征在于，所述多对板插入孔基本对齐，并沿着所述保险杠梁长度方向彼此平行。

6.如权利要求4的保险杠梁加强结构，其特征在于，每块板包括：

彼此基本平行的两个垂直面；

连接所述两垂直面的一水平面以形成一U型板。

7.如权利要求6的保险杠梁加强结构，其特征在于，每块板的两垂直面之间具有不同的宽度。

8.如权利要求7的保险杠梁加强结构，其特征在于，每块具有较小宽度的板设置在每块具有较大宽度的板之间。

9.如权利要求6的保险杠梁加强结构，其特征在于，每块板伸过两对相对的板插入孔。

10.如权利要求6的保险杠梁加强结构，其特征在于，每个垂直面至少具有一个通孔。

11.如权利要求10的保险杠梁加强结构，其特征在于，所说的孔在距离水平面较远的位置形成通过每个垂直面。

12.如权利要求11的保险杠梁加强结构，还包括穿过形成在垂直面上的通孔的螺栓和与该螺栓配合的螺母，以将所述板固定于所述保险杠梁。

13.如权利要求3的保险杠梁加强结构，其特征在于所说的板是钢板。

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