CN1485254A - 用于大宗原料货物集装箱内衬的悬置系统 - Google Patents

Abstract

一种用于大宗原料货物集装箱内衬的悬置系统包括固定安装在集装箱内衬的两对侧、上部正面前端角区上的一对垂直取向悬置带。每条悬置带包括位于它们相应悬置带的上边缘部分下面预定距离处的多个固定件索眼。这样，与固定布置在集装箱内的集装箱内衬支承件所处高度无关，集装箱内衬将布置在集装箱内的合适高度上，以便利内衬在集装箱内的合适胀大。

Description

用于大宗原料货物集装箱内衬的悬置系统

技术领域

本发明一般说涉及运输大宗流体状或可流动原料，例如，干的大宗化学制品，粉状和制成粒状的树脂制品，面粉，咖啡豆，谷物等时容纳它们的大容积原料货物集装箱，更具体说，涉及一种与这类大宗原料货物集装箱一起使用的新的改进型大宗原料货物集装箱内衬，其中，这种新的改进型大宗原料货物集装箱内衬呈现为一种新的改进型悬置系统，它使大宗原料货物集装箱内衬可以在任何大宗原料货物集装箱中充分和正确地悬置和胀大，与在其内使用内衬的具体集装箱无关，因而，该大宗原料运货集装箱内衬将在集装箱中正确支承在其胀大的状态中，使得集装箱内衬不会受到可能会导致其破裂的压力，此外，该集装箱内衬是经适当加固，从而能承受大宗原料货物卸货时所受的作用力的。

背景技术

当各种流体状或可流动的大宗货运原料，例如，干的大宗化学制品，粉状和制成粒状的树脂制品，面粉，咖啡豆，谷物，大米，糖等，用装在货船，货车，火车车厢等内的大宗原料货物集装箱从一个地方运送至另一地方时，大宗原料运货集装箱通常在不同的时间用来容纳不同的货运原料。因为在不同的时间会有不同的原料要装在这种集装箱中运送，所以，绝对必要的是，集装箱应是相当清洁的，以免前一次装运的原料货物残留在集装箱中而污染了作为特定大宗原料货物的原料。因此，为了免除在卸载一种原料货物之后对每个集装箱进行必要的清洁工作，在工业领域开始普遍使用放置在原料货物集装箱的货舱内的可拆卸大宗原料货物集装箱内衬。这样，在某种原料货物运抵目的地并卸货后，只要将集装箱内衬从集装箱上取下，则原料货物集装箱不需要大量的清洁工作就又可以用来装运另一种流体状或可流动原料的大宗原料货物了。应用在运输流体状或可流动原料的大宗原料货物集装箱中的大容积集装箱内衬的示例可在于1997年8月19日授予Matias的美国专利5,657,896，于1996年8月6日授予Matias的美国专利5,542,563，于1996年2月6日授予Stopper的美国专利5,489,037，于1995年6月6日授予Matias的美国专利5,421,476，于1993年6月29日授予Matias的美国专利5,222,621，于1993年3月16日授予Podd，Jr.等的美国专利5,193,710，于1992年10月6日授予Podd，Jr.等的美国专利5,152,735，于1992年8月11日授予Matias的美国专利5,137,170，和于1989年12月5日授予Podd的美国专利4,884,722中找到。

虽然上述各种大宗原料货物集装箱内衬从达到前面提到的主要目的的总体上来看显然是满意的，但这种可拆卸的集装箱内衬也显示出若干操作方面的困难。例如，由于在，例如，大宗原料货物装载作业，以及实际的运输期间通常有作用在集装箱内衬上的各种作用力或负荷，已有技术内衬曾被撕破或裂开，以及与它们在货物集装箱中的特有支承有关的损坏。

更具体说，在图1中可看得最清楚，图中示意地给出了传统大宗原料货物集装箱内衬已有技术的前端段，它总体上用标志符10表示。集装箱内衬10具有基本上是直角平行六面体的形状，因此很明显，集装箱内衬10的前端段是由前壁部分12，一对侧壁部分14(图中只能看见其中的一侧)，顶壁部分16，和底壁部分(未示出)界定的。为了能在大宗原料货物集装箱中悬置地支承大宗原料货物集装箱内衬，有一双面胶带18最初折叠至其自身，以便有效地将一编织加固带(未显示)夹在其间。在胶带——编织加固带组合件的横向隔开的两个末端还有一对索眼20，因此，胶带——编织加固带组合件牢固地固定在大宗原料货物集装箱内衬10的前端段上，从而能穿过集装箱内衬沿水平方向延伸，因而能叠合在前壁部分12和顶壁部分16交界处界定的上端前边角区22上，由此，胶带——编织加固带组合件有效地跨在集装箱内衬10的前壁部分12和顶壁部分16之上。

为了将集装箱内衬10可操作地连接至集装箱的内部，集装箱的内侧壁部分通常提供有在工业界称为指条(finger-bars)的合适支承手段。但是，在大宗原料货物集装箱内使用这种指条支撑结构所固有的一个问题基于这样的事实，即这些指条支承结构在工业界使用的所有大宗原料货物集装箱的内部并不是布置在预定位置处的。有时，例如，指条支承结构位于集装箱内部上表面之下12吋高度上，而在另一些场合，它们可以是，例如，在集装箱内部上表面之下的22吋或32吋高度上。这样，当集装箱内衬10借助于，例如，可操作地附着于索眼20上的许多吊条，带子，或绳索固定于集装箱的内部时，安装人员必须实际上估计或猜测出支承条，带，或绳索所必须保障的松弛量，以便使集装箱内衬10可恰当地悬置于大宗原料货物集装箱内并保持在它的胀大状态中。

然而，这种猜测或估计常常是不正确的，例如，当大宗原料货物集装箱内衬10是胀大的时候，集装箱内衬10的上端前边角区22却未能与集装箱上端前边角区正确配合。这样，在集装箱内衬10的上端前边角区22和集装箱的上端前边角区之间就形成了空隙，由此，集装箱的各个壁将不能有效地支承界定了集装箱内衬10的上端前边角区22的集装箱内衬10的各相应壁。其结果是，集装箱内衬10的这种上端前边角区22易受到导致集装箱内衬10破裂或损坏的由胀大和大宗原料货物装载所产生的作用力和压力。此外，作为使用双面胶带18的结果，集装箱内衬10组合件也会遭受损坏，这是因为采用了吊条，带子，绳索等作为将集装箱内衬10悬挂于集装箱指条结构上的工具，而胶带18的粘性则会因集装箱中的环境温度和湿度条件而逐渐消失。而且，双面胶带18相对较贵，这从经济上来看也是不理想的。

因此，在该领域中需要一种新的改进型大宗原料货物集装箱内衬，具体说，需要一种与其可操作连接的悬置系统，它可以使大宗原料货物集装箱内衬在任何大宗原料货物集装箱(不论它的指条支承或悬挂结构的具体布置或高度如何)中可操作地胀大和悬置，使集装箱内衬可以在集装箱中正确胀大和悬置，因而在集装箱内衬的上端前边角区和集装箱的上端前边角区之间不会出现空隙或气泡，这样，集装箱内衬就可适当地经受住或抵挡由胀大和货物装载所产生的作用力或压力，有效地呈现其加强的抗撕裂或破损性能。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种与大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，它适合于在大宗原料货物集装箱内部形成胀大的状态以承载大宗原料货物。

本发明的另一目的是提供一种可与适合于放置在大宗原料货物集装箱中的大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，其中，该新的改进型悬置系统有效地克服了用于大宗原料货物集装箱内衬的传统已有技术悬置系统所特有的各种操作方面的缺点和不足。

本发明的又一个目的是提供一种可与适合于放置在大宗原料货物集装箱中的大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，其中，该新的改进型悬置系统使大宗原料货物集装箱内衬可以在任何大宗原料货物集装箱(与在其内使用内衬的集装箱具体结构无关)内充分和恰当地悬置和胀大。

本发明还有一个目的是提供一种可与适合于放置在大宗原料货物集装箱中的大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，其中，该新的改进型悬置系统使大宗原料货物集装箱内衬可以在任何大宗原料货物集装箱(与在其内使用内衬的集装箱具体构造无关)内充分和恰当地悬置和胀大，因而，集装箱内衬将在集装箱中正确保持在胀大的状态中，使它不会受到可能导致集装箱内衬破损的作用力。

本发明的最后一个目的是提供一种可与适合于放置在大宗原料货物集装箱中的大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，其中，该新的改进型悬置系统使大宗原料货物集装箱内衬可以在任何大宗原料货物集装箱(与在其内使用内衬的集装箱具体构造无关)内充分和恰当地悬置和胀大，因而，集装箱内衬将在集装箱中正确保持在胀大的状态中，使它不会受到导致集装箱破损的由胀大和装载产生的压力，此外，集装箱内衬是适当加固的，可以承受大宗原料货物卸货的作用力，以有效显示其抗撕裂或破损的性能。

依据本发明的教导和原理，通过提供一种可与适合于放置在大宗原料货物集装箱中的大宗原料货物集装箱内衬一起使用的新的改进型悬置系统，前面所述和其他目的均可达到。上述新的改进型悬置系统包括一对三层聚乙烯叠层悬置带，其中每一条带子都可对半折叠至其自身，以便把用聚乙烯制造的编织加固窄条有效地夹在其中。该加固悬置带可固定地卡紧在集装箱内衬前段的上端角区上，使加固悬置带垂直取向还有五个加固的索眼固定地装在每条加固悬置带的预定位置上。特别是，第二，第三和四个索眼相应位于距离每条悬置带上端为12吋，22吋和32吋处，而且，每个索眼都有一个弹簧扣穿过，以方便每条悬置带的连接，因而也方便了集装箱内衬的上端角区连接到固定在集装箱内部壁上的许多指条中的一个上面。

更具体说，由于通常安装在大宗原料货物集装箱内部壁上的指条是分别位于距离集装箱上端前角区12吋，22吋和32吋处的，也由于当大宗原料货物集装箱内衬正确和充分胀大时，悬置带中第二，三和四个索眼也分别处于距离每条悬置带上端为12吋，22吋和32吋的地方，则当一个弹簧扣穿过实际上对准特定大宗原料货物集装箱内指条特定位置的一个索眼，以有效地将每条悬置带连接到相应的一个集装箱指条上时，集装箱内衬将自动或固有地处于集装箱内腔中的正确高度位置上，这样，当大宗原料货物集装箱内衬被胀大时，内衬就可以处于其相对于集装箱内壁部分的正确胀大状态。

这样，在集装箱内衬的上端角区和集装箱内部上端前角区之间不会有空隙或气泡，这样，集装箱内衬的各个壁和接缝部分可被集装箱内壁部分正确支承。相应地，集装箱内衬可不费力地承受住由胀大和货物装载产生的作用力或压力，有效地显示其增强的抗撕裂或破裂的性能，因而不易遭受、经受或经历破裂，损坏和泄漏，而后者正是违背在大宗原料货物集装箱中使用集装箱内衬的目的的。

附图说明

在结合附图阅读了下面的详细说明后，本发明的各种其他目的，特性，和相随的优点会更明白，在附图中，相同的标示符在所有视图中表示相同或相应的部件，其中：

图1是大宗原料货物集装箱内衬前端区的正面透视图，它给出了用来将集装箱内衬悬置在固定布置在大宗原料货物集装箱内壁部分上的指条结构上的已有技术悬置系统；

图2是依照本发明的原理和教导构造的新的改进型悬置带的顶视图，它包括处理成其展开状态的三层叠片，并有一编织的加固带固定布置在其内；

图3是图2中所示新的改进型悬置带的透视图，给出的悬置带处于其折叠状态，并将加固带夹在其中，还有多个索眼固定在沿加固悬置带长度方向的多个预定位置处；和

图4是依照本发明的原理和教导构造的新的改进型大宗原料货物集装箱内衬的侧面透视图，集装箱内衬有如图2和3中所示的一对悬置带，它们固定安装在内衬的上端侧面角区上。

具体实施方式

现在参见附图，特别是其中的图2和3，图中给出了依照本发明的原理和教导构造的新的改进型悬置带，它可用在集装箱内衬上，以便将大宗原料货物集装箱内衬悬置支承在固定安装在集装箱内壁部分上的指条上，并用标示符110总体表示。更具体说，该新的改进型悬置带110包括一个三层基础叠片112，它最好用合适的塑胶材料，例如，交叉叠合、紫外线稳定的聚乙烯，制成，而且，基础叠片112的长度为36吋，宽为10吋。基础叠片112可沿其纵向的中心线114折叠至其自身。类似于汽车座椅安全带并用诸如聚乙烯的合适塑胶材料制成的编织加固带116，可固定于基础叠片112内表面部分的中心区上，使得，例如，加固带116的上端边缘部分沿基础叠片112的纵向中心线114布置。

加固带116的长度为36吋，宽度为2吋，为了能在基础叠片112沿其纵向中心线114折叠至其自身时，将加固带116固定在基础叠片112的内表面部分上，并使加固带116夹紧在基础叠片112中，在基础叠片112内表面部分的中心区上有适当的粘合剂118，并使粘合剂118实际上骑跨或分布在基础叠片112纵向中心线114相对两侧上。尤其是，有粘合剂118分布在其上的基础叠片112中心区的长为36吋，宽为4吋。这样，当加固带116如图2中所示固定地布置在基础叠片112上时，和当基础叠片112沿其纵向中心线114折叠至其自身时，加固带116的相对两侧表面将粘合至相对布置的基础叠片112的内表面部分上。

现在再参见图3和4，在基础叠片112已沿其纵向中心线114折叠至其自身，使加固带116可靠地粘合在基础叠片112内之后，多个弹簧扣索眼120，122，124，126，128固定地装配在大宗原料货物集装箱内衬悬置带110的原来是基础叠片112的中心区，而且有加固带116已粘合于其内的那部分上，使弹簧扣索眼120-128贯穿基础叠片112的相配两半和贯穿夹在基础叠片112的相配两半之间的加固带116。更具体说，可以看到，依照本发明特有的创新原理和教导，多个弹簧扣索眼120-128位于相对于大宗原料货物集装箱内衬悬置带110的右边缘部分130的特定位置处(如图3中所示)，当每条集装箱内衬悬置带110实际固定装配到集装箱内衬134的前段132上(如图4中所示)时，右边缘部分130则对应于集装箱内衬悬置带110的上端边缘部分。

更具体说，装配在每条悬置带110中的多个弹簧扣索眼120-128分别对应于第一，第二，第三，第四和第五位置136，138，140，142，144处，这里，固定第一个弹簧扣索眼的第一位置136距离每条悬置带110的右或上端边缘部分130为1.5吋，固定第二弹簧扣索眼122的第二位置138距离第一位置136为10.50吋，固定第三个弹簧扣索眼124的第三位置140距离第二位置138为10.00吋，固定第四个弹簧扣索眼126的第四位置142距离第三位置140也是10.00吋，最后，固定第五个弹簧扣索眼128的第五位置144距离第四位置142为2.50吋以及距离每条悬置带110的左或下端边缘部分131为1.5吋。这样，还很容易发现，第二，第三，和第四弹簧扣索眼122，124，126相应处于距离每个集装箱内衬悬置带110的右或上边缘部分130为12吋，22吋和32吋的地方。从图4中可以看到，集装箱内衬134的前段132包括，例如，前壁部分146，一对面对面布置的侧壁部分148，148，顶壁部分150，和底壁部分152。相应地，还很容易看到，当每条集装箱内衬悬置带110固定于集装箱内衬134的前段132上，如图4中所示时，每条悬置带110的纵向将在垂直方向上，第二，第三和第四个弹簧扣索眼122，124，126将处于相应的第二，第三，和第四位置138，140，142的位置上，并分别对应于在每条悬置带110上边缘部分130的下面，也是在集装箱内衬134处于其胀大状态时，在其顶壁部分150下面的12吋，22吋，和32吋的位置。

应回忆起我们曾在前面指出过，在大宗原料货物集装箱工业中，按传统，在集装箱的内侧壁部分上备有集装箱内衬悬置带可悬置固定于其上的指条。此外，还应记得，指条布置在集装箱内部上前角区下面12吋，22吋，或32吋的哪个位置上由特定的大宗原料货物集装箱及其制造厂而定。相应地，当希望特定的大宗原料货物集装箱内衬134放入或展开在特定的大宗原料货物集装箱中时，理想的是把一个弹簧扣放置到处于距离每条集装箱内衬悬置带110的上端边缘部分130或在其下面的预定距离处的弹簧扣索眼122，124，126之中特定一个弹簧扣索眼中，将集装箱内衬134的前端段132固定在大宗货物集装箱中，这里，所述预定位置对应于集装箱内衬134要放入其中的货物集装箱的特定指条所处的，距离特定大宗原料货物集装箱的上壁部分或上端前角区或在其下面的预定位置。

这样，当集装箱内衬134完全胀大时，由内衬134上壁部分150，侧壁部分148，148的上面部分和前壁部分146界定的内衬134的上端前角区将相对于相应的集装箱内部上壁部分正确布置。从而，当集装箱内衬134处于其完全胀大的状态时，在集装箱内衬134前端段132的上端区和特定大宗原料货物集装箱上端前角区的内部上壁部分之间将不会形成一空隙或气泡。相应地，作为实际上界定于集装箱内衬前端段132的上端前为和集装箱内部上壁部分之间的这一结构上相互影响的结果，集装箱内衬134前端段132的上端区将被前面提到的集装箱内部上壁部分或上端前面角区正确支承，使由胀大和装载引起的过度的作用力或压力(通常由集装箱内衬承受或是集装箱内衬的传统特性不会再出现，因此也不会潜在地导致集装箱内衬134的损坏，破裂和泄漏。

从图2-4中还可看到，当集装箱内衬悬置带110固定在集装箱内134前端段132的上端角区上时(这在图4中可看得最清楚)，集装箱内衬悬置带110(它们已经对半折叠至其自身，如图3中所示)可以热封至内衬134前端段132的相对侧面上，并位于其上端前角区处。更具体说，每条集装箱内衬悬置带110可沿相应界定于其每个侧壁部分148，148和前壁部分146之间的集装箱内衬134前端段132的上端接缝角部154热封。与集装箱内衬悬置带110热封至内衬134前端区132的上端接缝角部154相适应，还可以看到，每条内衬悬置带110可沿悬置带110的垂直长度纵向延伸的轨线156热封至内衬134的前端段132上，这里，轨线156大致位于加固带116的位置与悬置带110的纵向中心线114相对的折叠内衬悬置带110的自由边缘部分158之间一半的地方。

在图3中，热封轨线156只是作为示意性说明它相对于内衬悬置带110的其他结构件的位置的一种手段。与此类似，在图2中，热封轨线156表示为组分156-1和156-2，这只是作为示意性说明，当悬置带110的叠片112相对两侧折叠至其自身在一起时，它们将如何叠合在一起，并随后在该位置形成一个热封区的一种手段。但是，应注意或强调的是，热封作业只与把每条内衬悬置带110附着到集装箱内衬134前端区132的相对两上端侧边接缝部分154之上有关，而与叠片112折叠至其自身无关。

前面已经指出，与每条集装箱内衬悬置带110固定到集装箱的特定指条上相关，一个弹簧扣将插入对应于特定集装箱的指条所处的高度的第二，第三或第四个弹簧扣索眼122，124或126中的一个特定索眼内，以便将内衬134的前端段132正确固定在集装箱内，但是，第一和第五个弹簧扣索眼120，128则实际上并不是用来为将内衬134悬置于集装箱中而接受弹簧扣的。更具体说，第一和第五个弹簧扣索眼120，128是在作用于每条内衬悬置带110上的悬置力方面或是因悬置于集装箱中，特别是当集装箱，以及布置在其内的内衬在货物卸货作业期间因承受倾斜或倾侧运动而使每条内衬悬置带110承受的悬置力方面，作为增强悬置带110的加固特性的一种手段而设置的。

更具体说，当弹簧扣放置在中心的或第三个索眼124中而悬置力作用在特定集装箱内衬悬置带110上时，任何原本会趋向于撕裂悬置带110的力将实际上被三层叠片112，加固带116，和分布在中心的或第三个索眼124两侧的其他索眼120，122和126，128所界定的粘合组件所阻挡。与此相似，当弹簧扣放置在第二个索眼122中和悬置力随后作用于悬置带110上时，任何原本会趋向于撕裂悬置带110的力将实际上被三层叠片112，加固带116，和其他弹簧扣索眼，特别是布置在第二弹簧扣索眼122两侧的第一和第三索眼120和124所界定的粘合组件所阻挡。在弹簧扣装在第四索眼126中时，也会发生类似的作用力阻尼和抗撕裂特性。

这样，可以看到，依照本发明的原理和教导，已提供了一种可用于将大宗原料货物集装箱内衬装配在大宗原料货物集装箱内的新的改进型大宗原料货物集装箱内衬悬置带，其中，在该内衬悬置带中有沿其垂直长度布置的一排弹簧扣索眼，并且每个索眼处于距离集装箱内衬上表面部分的预定距离位置处，使得当集装箱内衬处于其完全胀大的状态时，集装箱内衬前端段的上角区将相对于集装箱的内部上前区正确布置。这样，集装箱内部上前部区的内壁部分可恰当地支承集装箱内衬前端段的上角区，使后者不会承受过度的作用力或压力而导致其撕裂，并由此导致大宗原料货物从集装箱中漏出。此外，集装箱内衬悬置带是特意加固的，以有效地抵搞因倾侧而作用在集装箱内衬上的货物卸货作用力。

显然，根据上面的教导，本发明的很多变异和修改都是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求书的范畴内，本发明可以不同于此间所具体描述的方式予以实现。

Claims (10)

1、一种应用在大宗原料货物集装箱内衬上，为将大宗原料货物集装箱内衬合适地支承在大宗原料货物集装箱内的许多预定高度中任一高度上，以与内衬支承件固定布置在集装箱中的高度相配合的悬置带，包括：

垂直取向的悬置带；和

固定安装在所述垂直取向悬置带中，沿预定垂直排列方式分布的多个固定件索眼，其中，所述多个固定件索眼彼此相隔预定距离，用来接受一个固定件，将所述多个固定件索眼中预定的一个附着至固定布置在集装箱中的集装箱内衬支承件上，

因此，不论集装箱内衬支承件是固定在集装箱中的什么高度处，内衬都将处于集装箱中的正确高度上，以便利内衬在集装箱中的恰当胀大。

2、如权利要求1中所述的悬置带，其中：

所述垂直取向的悬置带包括三层叠片。

3、如权利要求2中所述的悬置带，其中：

所述三层叠片包括聚乙烯。

4、如权利要求1中所述的悬置带，还包括：

固定安装在所述垂直取向悬置带上的加固带。

5、如权利要求4中所述的悬置带，其中：

所述垂直取向的悬置带是折叠至其自身的；和

所述加固带是固定在所述折叠的垂直取向悬置带内的。

6、如权利要求5中所述的悬置带，其中：

所述加固带是用编织的聚乙烯制造的。

7、如权利要求4中所述的悬置带，其中：

所述固定安装在所述垂直取向悬置带中的多个固定件索眼还是固定安装在所述加固带中的。

8、如权利要求1中所述的悬置带，其中：

所述固定安装在所述垂直取向悬置带内的多个固定件索眼包括至少三个固定件索眼。

9、如权利要求8中所述的悬置带，其中：

所述垂直取向的悬置带包括上端边缘部分；和

所述至少三个固定件索眼分别位于所述垂直取向悬置带的所述上端边缘部分下面的12吋第一预定距离，22吋第二预定距离，和32吋第三预定距离处。

因此，不论集装箱内衬支承件是固定布置在集装箱上壁部分下面12吋，22吋和32吋的哪个高度上，内衬都将处于集装箱内的合适高度处，以便利内衬在集装箱内的适当胀大。

10、如权利要求9中所述的悬置带，其中：

所述至少三个固定件索眼包括五个固定件索眼，其中，第四个固定件索眼在垂直取向悬置条中所处的位置在所述第一个固定件索眼的上方，第五个固定件索眼在悬置条中所处的位置在所述第三个固定件索眼的下方，这样，为将所述至少三个固定件索眼中预定的一个附着于固定布置在集装箱内的集装箱内衬支承件上而将固定件穿过所述预定固定件索眼时，至少有二个索眼布置在所述预定固定件索眼的两侧，而借助于将固定件穿过所述至少三个固定件索眼中所述预定固定件索眼将后者固定在集装箱内的集装箱内衬支承件上，可以增强因通过固定件穿过所述预定固定件索眼将所述预定索眼附着于固定安置在集装箱内的内衬支承件上而引起的作用在所述预定索眼上的悬置负荷能力。

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