CN1482353A - 动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构 - Google Patents

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Abstract

一种动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，使其能牢固地将小齿轮支架支承在曲轴箱上，能确保稳定地支承小齿轮支承轴。其中小齿轮支承轴45支承能沿轴向移动的小齿轮46，在用面向变速箱箱体23内部、在曲轴箱10上形成的轴承凸起部48支承小齿轮支承轴45的一端，用配设在变速箱箱体23内的小齿轮支架50的凸起部50a支承其另一端的场合，用等间隔地包围该凸起部50a的多个螺栓51、52将上述小齿轮支架50一体地固定在曲轴箱10上。

Description

动力单元上的起动器用小齿轮 支承轴的支承结构
技术领域
本发明涉及一种动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，该动力单元中间隔着具有弹性的垫片、将协同发动机的曲轴箱的一个侧壁构成收容变速器的变速箱箱体的传动箱箱体连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴与支承在曲轴箱上的起动马达的输出轴相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机的环形齿轮啮合、分离的小齿轮，将该小齿轮支承轴的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体内部的曲轴箱的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体内的小齿轮支架能自如旋转地支承该小齿轮支承轴的另一端。
背景技术
以往，这样的动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，如日本实用新型登记公报第2,582,275号所公开的那样，在小齿轮支架和传动箱箱体之间压缩设置弹性支承部件，用该弹性支承部件的排斥力将小齿轮支架支承在曲轴箱的一个侧壁上。
为了防止由于发动机振动产生噪音，虽然中间隔着具有弹性的垫片将传动箱箱体连接在曲轴箱上，但在用这样的传动箱箱体象上述以往的那样，中间隔着弹性支承部件将小齿轮支架连接在曲轴箱上的情况下，不能牢固地将小齿轮支架支承在曲轴箱上，提高小齿轮支承轴的耐用性很困难。
发明内容
本发明是鉴于这样的情况而提出的，其目的在于提供一种能将小齿轮支架牢固地支承在曲轴箱上的、能提高小齿轮支承轴的耐用性的动力单元上的起动器用的小齿轮支承轴的支承结构。
为了达到上述目的，本发明的动力单元，中间隔着具有弹性的垫片将协同发动机的曲轴箱的一个侧壁构成收容变速器的变速箱箱体的传动箱箱体连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴与支承在曲轴箱上的起动马达的输出轴相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机的环形齿轮啮合、分离的小齿轮，将该小齿轮支承轴的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体内部的曲轴箱的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体内的小齿轮支架能自如旋转地支承该小齿轮支承轴的另一端，其第1特征是：用紧固件将上述小齿轮支架固定在曲轴箱上。
而且，上述紧固件与后述的本发明的实施例中的螺栓51和异型螺栓52相对应。
根据该第1特征，用曲轴箱和在变速箱箱体内与曲轴箱固定成一体的小齿轮支架牢固地支承小齿轮支承轴的两端部，能提高小齿轮支承轴的耐用性，而且能抑制其在旋转过程中的振动，因此，能保持小齿轮和环形齿轮的恰当的啮合状态，能尽量防止从其啮合部产生噪音。
另外，本发明的第2特征是：在第1特征的基础上，在上述紧固件上一体地形成中间隔着弹性部件将上述传动箱箱体连接在曲轴箱一侧的另一连接部。
而且，上述紧固件与本发明的后述的实施例中的异型螺栓52相对应，另外，上述另一连接部与异型螺栓52的带突缘的六角头部52b相对应。
根据该第2特征，同一紧固件既用于将小齿轮支架固定在曲轴箱上，也用于将传动箱箱体连接在曲轴箱上，能减少部件个数和组装工时数。
再有，本发明的第3特征是，在第1特征的基础上，在支承上述小齿轮支承轴的该小齿轮支架的轴承凸起部的周围等间隔地在多处设置上述小齿轮支架的与曲轴箱连接的部分。
根据该第3特征，能将小齿轮支架的向曲轴箱上连接的连接力均等地分散在轴承凸起部的周围，能减少该轴承凸起部的倾斜，能恰当地保持小齿轮支承轴、进而恰当地保持小齿轮的姿势。
另外，本发明的第4特征是，在第2特征的基础上，除了将上述另一连接部形成一体的紧固件之外，具备专门将小齿轮支架固定在曲轴箱上的专用紧固件。
上述专用紧固件与后述的本发明的实施例中的螺栓51相对应。
根据该第4特征，当在进行组装时，在最初用专用紧固件将小齿轮支架的一部分固定在曲轴箱上、最后将传动箱箱体连接在曲轴箱上时，通过操作具有上述另一连接部的紧固件，能将小齿轮支架的另一部分固定在曲轴箱上，组装性能良好。
另外，本发明的动力单元，中间隔着具有弹性的垫片将协同发动机的曲轴箱的一个侧壁构成收容变速器的变速箱箱体的传动箱箱体连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴与支承在曲轴箱上的起动马达的输出轴相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机的环形齿轮啮合、分离的小齿轮，将该小齿轮支承轴的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体内部的曲轴箱的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体内的小齿轮支架能自如旋转地支承该小齿轮支承轴的另一端，其第5特征是：在围绕上述小齿轮支承轴周围的等间隔配置的多处，用多个螺栓将上述小齿轮支架固定在曲轴箱上，在其中的一部分螺栓上，一体地形成中间隔着弹性部件将上述传动箱箱体连接在曲轴箱一侧的另一连接部。
根据该第5特征，能一举完全达到上述第1～第4特征所产生的作用效果。
附图说明
图1是搭载有具有本发明的起动器用小齿轮支承轴的支承结构的动力单元的摩托车的侧视图。
图2是上述动力单元的放大侧视图。
图3是沿图2的3-3线剖切的剖视图。
图4是沿图2的4-4线剖切的剖视图。
图5是沿图2的5-5线剖切的剖视图。
具体实施方式
以下，依据附图所示的本发明的一实施例对本发明的实施形式进行说明。
图1是搭载有具有本发明的起动器用小齿轮支承轴的支承结构的动力单元的摩托车的侧视图，图2是上述动力单元的放大侧视图，图3是沿图2的3-3线剖切的剖视图，图4是沿图2的4-4线剖切的剖视图，图5是沿图2的5-5线剖切的剖视图。
而且，在以下的说明中，所谓前后、左右是以摩托车为基准而言的。
首先，在图1中，摩托车S的车架1由前车架1f和后车架1r构成，上述前车架1f从支承有能控制方向的前叉2的头管1h向下方延伸、支承托脚踏板3；上述后车架1r从该前车架1f的后端向斜上方延伸、支承杂物箱4和驾驶员用车座5，在前叉2上，在下端支承有前轮6f，在后车架1r上通过悬挂连杆7悬挂有能上下摇动的、支承后轮6r且驱动后轮6r的动力单元P，而且，在后车架1r和动力单元P之间安装有缓冲动力单元P的上下摇动的后减振器8。这样一来，摩托车S为小型摩托车。
如图2～图4所示，动力单元P的发动机E作为发动机本体具备：曲轴箱10；以前倾姿势连接在该曲轴箱10的前端的缸体11；连接在该缸体11的前端的缸盖12，由曲轴箱10支承左右水平配置的曲轴13，通过连杆14连接在该曲轴13上的活塞15嵌装在缸体11的缸筒11a中，在缸盖12上设有火花塞16和气门摇杆机构17，用于覆盖该气门摇杆机构17的缸盖罩18连接在缸盖12的前端面上。
曲轴箱10被包含缸筒11a的轴线的铅垂面分割为左右曲轴箱半体10a、10b，它们在周边用多个螺栓20连接着。曲轴13的左右两端部通过轴承由该两曲轴箱半体10a、10b支承着。
左曲轴箱半体10a具有向后方延伸的延长部10a′，由这样的左曲轴箱半体10a和中间隔着具有弹性的垫片21连接在其外侧壁上的传动箱箱体22构成变速箱箱体23。此时，虽然传动箱箱体22是用插入在其周缘部的多个贯通孔24、24…中的多个螺栓25、25…连接在曲轴箱10上，但在各螺栓25和传动箱箱体22的贯通孔24的周缘部之间，以压缩状态安装有能避免它们直接接触的护孔环状的弹性部件26。另外，为了既能将各螺栓25牢固地拧紧在曲轴箱10的螺纹孔上，又不会过分地拧紧垫片21和弹性部件26，在各螺栓25的轴部形成有与曲轴箱10的外面抵接的突缘25a(参照图4)。这样一来，传动箱箱体22变成由该弹性部件26和上述垫片21浮动支承着，切断了发动机E的振动从曲轴箱10向传动箱箱体22传递的途径，能防止产生来自传动箱箱体22的振动噪音。
在上述变速箱23内收容有皮带式的无级变速器T和减速装置R。另外，在该变速箱23的后端支承有后轮6r，而且安装有后减振器7的下端部。
无级变速器T具备：附设在曲轴13的一端的在效直径可变式的驱动皮带轮30；通过离心离合器33附设在减速装置R的输入轴34上的有效直径可变式的从动皮带轮31；挂在上述两皮带轮30、31之间的环形皮带32，随着曲轴13转速的上升，自动地结合离心离合器33，同时，进行驱动皮带轮30和从动皮带轮31之间的变速。在驱动皮带轮30的、固定在曲轴13的前端的固定皮带盘30a的外周，形成有后述的起动器的小齿轮46啮合的环形齿轮37。
另外，减速装置R设置在输入轴34和输出轴35之间，由对输入轴34的旋转进行2级减速传递到输出轴35的2排减速齿轮排36a、36b构成，后轮6r安装在该输出轴35的外端部上。
如图4和图5所示，在左曲轴箱半体10a上用螺栓42安装有起动马达40，使其输出轴41与曲轴13平行，并突入到变速箱23内，由该起动马达40和将其输出轴35的旋转传递到上述环形齿轮37的起动传动机构43构成起动器St。该起动传动机构43是公知的机构，由以下部分构成：通过减速齿轮排44与起动马达40的输出轴41连接的小齿轮支承轴45；能与环形齿轮37啮合、分离、能沿轴向移动地支承在上述小齿轮支承轴45上的小齿轮46；在小齿轮支承轴45旋转时，用于使小齿轮46与环形齿轮37啮合而沿轴向移动的弹出机构47。
上述小齿轮支承轴45的一端通过衬套53由一体地在面向变速箱23内部的左曲轴箱半体10a的侧壁上形成的轴承凸起部48支承着，另外，其另一端通过衬套54由配设在变速箱23内部的小齿轮支架50的轴承凸起部50a支承着。
上述小齿轮支架50一体地具有等间隔地配置在该轴承凸起部50a的周围的多个安装突缘部50b、50b，在图示例子的场合，为以180°间隔排列的一对安装突缘部50b、50b。另一方面，在左曲轴箱半体10a上一体地形成有从与传动箱箱体22结合的结合面上外伸的、用于支承上述安装突缘部50b、50b的支承部49、49，安装突缘部50b、50b由螺栓51、52一体地固定在这些支承部49、49上。此时，一个螺栓51仅专门参与与其对应的一个安装突缘部50b的固定，另一螺栓52为也参与传动箱箱体22向左曲轴箱半体10a的连接的异型螺栓，尤其是，一个螺栓51接近起动马达40的输出轴41配置。
即，该异型螺栓52的轴部制成比一个螺栓51的轴部长，使其贯通设置在传动箱箱体22的周缘部上的贯通孔24，在其中间部，一体地形成有向左曲轴箱半体10a夹紧对应的安装突缘部50b的突缘部52a，另外，在其轴部的外端，一体地形成有对峙的带突缘部的六角头部52b，将其压在传动箱箱体22的外侧面上，在该异型螺栓52和传动箱箱体22的贯通孔24的周缘部之间，以压缩状态安装有能避免它们直接接触的护孔环(グロトット)状的弹性部件26。而且，如果将弹性部件26安装在贯通孔24上，将插入在弹性部件26中的异型螺栓52旋合在对应的支承部49的螺纹孔上，则突缘部52a相对支承部49夹紧突缘部50b，协同上述螺栓51，能将小齿轮支架50牢固地固定在左曲轴箱半体10a上，同时，给垫片21和弹性部件26以适当的紧度，能保持传动箱箱体22的浮动支承。
以下，对本实施例的作用进行说明。
如果起动用于起动发动机E的起动马达40的话，由于随着小齿轮支承轴45的旋转，小齿轮46与环形齿轮37啮合，并驱动其旋转，所以，由环形齿轮37转动曲轴13，进行起动。这期间，由于旋转的小齿轮支承轴45由左曲轴箱半体10a的轴承凸起部48和一体地固定在左曲轴箱半体10a上的小齿轮支架50的轴承凸起部50a牢固地支承着，所以不会产生振动，因此，能提高小齿轮支承轴45的耐用性，同时，能使小齿轮46的支承稳定，恰当地保持小齿轮46和环形齿轮37的啮合状态，能尽可能地防止从其啮合部产生噪音。
特别是，由于小齿轮支架50由等间隔地配置在该轴承凸起部50a的周围的多个螺栓51、52固定在左曲轴箱半体10a上，所以，能将小齿轮支架50的向左曲轴箱半体10a上固定的固定力均等地分散到轴承凸起部50a的周围，能抑制该轴承凸起部50a的倾斜，能使小齿轮支承轴45，进而使小齿轮46保持适当的姿势。
另外，在上述多个螺栓51、52中，由于最初紧固的通常的螺栓51接近起动马达40的输出轴41配置，所以，能有效地支承输出轴41的起动马达40的作用反力。
另外，由于上述螺栓中的异型螺栓52也用于传动箱箱体22向左曲轴箱半体10a上的连接，所以，因此能减少用于将传动箱箱体22连接到左曲轴箱半体10a上的原来的多个螺栓25、25…的根数，进而能减少组装工时数，便于降低成本。而且，由于弹性部件26以压缩状态安装在该异型螺栓52和传动箱箱体22的贯通孔24的周缘部之间，所以，能保持传动箱箱体22的浮动状态，防止产生来自传动箱箱体22振动噪音。
另外，由于在向左曲轴箱半体10a上固定小齿轮支架50时，也使用了其固定专用的通常的螺栓51，所以，当进行组装时，最初用通常的螺栓51将小齿轮支架50的一个安装突缘部50b固定在左曲轴箱半体10a的支承部49上，同时，能将另一安装突缘部50b定位在对应的支承部49上，因此，在最后与用于将传动箱箱体22连接到左曲轴箱半体10a上的螺栓25、25…一起同时拧紧异型螺栓52时，能由该异型螺栓52将另一安装突缘部50b牢固地固定在对应的支承部49上，组装性能极好。
本发明并不限于上述实施例，在不脱离其要点的范围内能进行各种设计变更。
如以上所述，根据本发明的第1特征，动力单元中间隔着具有弹性的垫片将协同发动机的曲轴箱的一个侧壁构成收容变速器的变速箱箱体的传动箱箱体连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴与支承在曲轴箱上的起动马达的输出轴相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机的环形齿轮啮合、分离的小齿轮，将该小齿轮支承轴的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体内部的曲轴箱的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体内的小齿轮支架能自如旋转地支承其另一端，这种动力单元，由于用紧固件将上述小齿轮支架固定在曲轴箱上，所以，能用曲轴箱和在变速箱箱体内与曲轴箱固定成一体的小齿轮支架牢固地支承小齿轮支承轴的两端，提高小齿轮支承轴的耐用性，同时，能减少旋转过程中的振动，因此，能保持小齿轮和环形齿轮的恰当的啮合状态，能尽量防止从其啮合部产生噪音。
另外，根据本发明的第2特征，由于在第1特征的基础上，在上述紧固件上一体地形成有中间隔着弹性部件将上述传动箱箱体连接到曲轴箱一侧的另一连接部，所以，同一紧固件既用于将小齿轮支架固定在曲轴箱上，也用于将传动箱箱体连接在曲轴箱上，能减少部件个数和组装工时数。
再有，根据本发明的第3特征，由于在第1特征的基础上，在支承上述小齿轮支承轴的该小齿轮支架的轴承凸起部的周围等间隔地在多处设置上述小齿轮支架的与曲轴箱连接的部分，所以，能将小齿轮支架的向曲轴箱上连接的连接力均等地分散到轴承凸起部的周围，能减少该轴承凸起部的倾斜，能恰当地保持小齿轮支承轴、进而恰当地保持小齿轮的姿势。
再有，根据本发明的第4特征，由于在第2特征的基础上，除了将上述另一连接部形成一体的紧固件之外，具备专门将小齿轮支架固定在曲轴箱上的专用紧固件，所以，当在进行组装时，在最初用专用紧固件将小齿轮支架的一部分固定在曲轴箱上、最后将传动箱箱体连接在曲轴箱上时，通过操作具有上述另一连接部的紧固件，能将小齿轮支架的另一部分固定在曲轴箱上，组装性能良好。
再有，根据本发明的第5特征，动力单元中间隔着具有弹性的垫片将协同发动机的曲轴箱的一个侧壁构成收容变速器的变速箱箱体的传动箱箱体连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴与支承在曲轴箱上的起动马达的输出轴相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机的环形齿轮啮合、分离的小齿轮，将该小齿轮支承轴的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体内部的曲轴箱的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体内的小齿轮支架能自如旋转地支承其另一端，这种动力单元，由于在围绕上述小齿轮支承轴周围的等间隔配置的多处，用多个螺栓将上述小齿轮支架固定在曲轴箱上，在其中的一部分螺栓上，一体地形成有中间隔着弹性部件将上述传动箱箱体连接到曲轴箱一侧的另一连接部，所以，能一举完全达到上述第1～第4特征所产生的作用效果。

Claims (5)

1.一种动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，该动力单元这样构成：中间隔着具有弹性的垫片(21)将协同发动机(E)的曲轴箱(10)的一个侧壁构成收容变速器(T)的变速箱箱体(23)的传动箱箱体(22)连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴(45)与支承在曲轴箱(10)上的起动马达(40)的输出轴(41)相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机(E)的环形齿轮(37)啮合、分离的小齿轮(46)，将该小齿轮支承轴(45)的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体(23)内部的曲轴箱(10)的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体(23)内的小齿轮支架(50)能自如旋转地支承该小齿轮支承轴的另一端，其特征在于：
用紧固件(51、52)将上述小齿轮支架(50)固定在曲轴箱(10)上。
2.根据权利要求1的动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，其特征是：
在上述紧固件(52)上一体地形成中间隔着弹性部件(26)将上述传动箱箱体(22)连接在曲轴箱(10)一侧的另一连接部(52b)。
3.根据权利要求1的动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，其特征是：
在支承上述小齿轮支承轴(45)的该小齿轮支架(50)的轴承凸起部(50a)的周围等间隔地在多处设置上述小齿轮支架(50)的与曲轴箱(10)连接的部分(49)。
4.根据权利要求2的动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，其特征是：
除了将上述另一连接部(52b)形成一体的紧固件(52)之外，具备专门将小齿轮支架(50)固定在曲轴箱(10)上的专用紧固件(51)。
5.一种动力单元上的起动器用小齿轮支承轴的支承结构，该动力单元这样构成：中间隔着具有弹性的垫片(21)将协同发动机(E)的曲轴箱(10)的一个侧壁构成收容变速器(T)的变速箱箱体(23)的传动箱箱体(22)连接在该一个侧壁上，小齿轮支承轴(45)与支承在曲轴箱(10)上的起动马达(40)的输出轴(41)相连接，而且支承能在轴向上移动的、能与发动机(E)的环形齿轮(37)啮合、分离的小齿轮(46)，将该小齿轮支承轴(45)的一端能自如旋转地支承在面向上述变速箱箱体(23)内部的曲轴箱(10)的一个侧壁上，由配设在上述变速箱箱体(23)内的小齿轮支架(50)能自如旋转地支承该小齿轮支承轴的另一端，其特征在于：
在围绕上述小齿轮支承轴(45)周围的等间隔配置的多处，用多个螺栓(51、52)将上述小齿轮支架(50)固定在曲轴箱(10)上，在其中的一部分螺栓(52)上，一体地形成有中间隔着弹性部件(26)将上述传动箱箱体(22)连接到曲轴箱(10)一侧的另一连接部(52b)。
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