CN1331022A - 单轨汽车 - Google Patents

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Abstract

本发涉及一种具有一个带至少一个缸的内燃机的单轨汽车,所述缸近似于水平地于行驶方向相反地倾斜设置,其中至少一个进气阀(30)设置在至少一个排气阀(31)的上面。为了获得尽可能节约空间的实施形式而拟定了,通过一个气门摇杆(33)来控制排气阀(31)。

Description

单轨汽车
本发明涉及具有带至少一缸的内燃机的单轨汽车，所述缸近似于水平地且与行驶方向相反地倾斜设置，其中至少一个进气阀设置在至少一个排气阀的上方。本发明所指的单轨汔车例如是摩托车或具有传递前进动力的驱动履带的滑雪车。
在其发动机具有一个沿行驶方向横向布置的曲柄轴线的摩托车中，通常竖立地或在行驶方向上前倾地设置缸。此外，传动齿轮箱一般安装在发动机的后面且后轮的前面，由此可以出现有利的动力传递。在按照轻便摩托车形式地配备有跨越部的摩托车中，产生了在这样的结构中难于解决的问题，特别是在设置了气缸工作容积大的发动机时。尤其是无级传动齿轮箱即所谓的变速器在这里产生了特殊的预装问题。
同样地，在配有大功率发动机的滑雪车中出现了问题，即发动机和传动齿轮箱要安装在前顶盖下方的空间内。
DE3601273A公开了一种越野摩托车，它具有一个近似于水平地朝后设置的缸。在所公开的解决方案中，这种结构用于获得尽可能长的后轮摇杆，由此改善了驾驶状况。在所示的越野摩托车中，有利地通过一个尽可能向前设置的发动机给前轮施加额外负荷。
US3160148A和US4412515A示出了具有水平缸和阀的内燃机，通过气门摇杆来操作所述阀。但是这骗文献没有指出可以获得多有利的摩托车驱动装置的结构。
本发明的任务是结构很紧凑且节约空间地布置单轨汽车的驱动装置，其中与上述现有技术不同的是，可以在摩托车中使结构很短的发动机成为可能，以便尽可能地缩小踏脚空间并且获得尽可能短的车轴距。同样地，可以在滑雪车中获得尽可能紧凑的驱动装置结构以及靠下的重心。
根据本发明，如此完成了上述任务，即通过一个气门摇杆来控制排气阀。在摩托车中，这与朝后平放的缸有关地实现了特别有利的进气布局且尤其是缸头一直紧靠着后轮的前面。此外，通过气门摇杆来控制排气阀或进气阀使得在最靠近后轮的区域内的缸头结构高度缩小了。相似地，可以在滑雪车中获得最紧凑的发动机结构，其中内然机缸头紧接在驱动履带的前面。
就此而言，直接由一个靠上的凸轮轴来控制进气阀是特别优选的。由于进气阀结构较高，所以，可以不会撞击后轮地设置一个靠上的凸轮轴。
当阀成V形地相对倾斜并且一条在阀之间的进气道通向缸时，获得了一个特别有利的进气布局。这种进气布局可以是所谓的“气流反向布局”，其中在燃烧室内产生了其轴线基本上垂直于缸轴线的涡流。
在本发明的一特别有利的变形实施例中，设置了一个无级传动齿轮箱，它具有与曲轴连接的第一传动轴和支承在内燃机缸座内的第二传动轴。在这种情况下，通过按照本发明地布置驱动装置，可以获得很紧凑的结构。就此而言，当一个离心式离合器支承在这第二传动轴上时，这是特别有利的。此外，总的来说，离心式离合器设置在传动齿轮箱的相反侧上。无级传动齿轮箱可以被设计成干运转的牵引皮带或者履带链，它们干燥地运转或在油槽中经过。
通过在内燃机外壳中至少加装了一个质量平衡轴，由此可以获得驾驶舒适感的提高。
当内燃机被设计成单缸四阀式双缸发动机时，可以获得特别紧凑的摩托车结构。
如果一个曲轴轴线、一个平衡轴轴线以及传动轴轴线设置在内燃机的一个共用接合平面内，则可以明显简化内燃机的制造。
在本发明的一成轻便摩托车形式的实施例中，内燃机是后轮摇杆的一部分。这意味着，后轮支承在一个传动发电机组摇臂内。
以下，结合附图所示的实施例来详细说明本发明，其中：
图1是本发明的摩托车的侧视图。
图2表示图1的细节。
图3表示根据本发明的另一个变形实施例的摩托车
图4放大地表示图1的摩托车的内燃机的截面。
图5是本发明的另一个变形实施例的局剖视图。
图6表示本发明的滑雪车。
图7表示图6的细节。
在图1的摩托车中，以下只画出和描述了本发明主要的部分。
摩托车具有成轻便摩托车形式的结构，就是说设有比较低的跨越部2。摩托车1的内燃机3设置在于未示出的驾驶员的鞍座4的下方。它可以是单缸四阀式双缸四冲程内燃机。内燃机3的缸工5向后平放，其中缸轴线6与水平方向的交角α约为12度。为了获得尽可能短的轮间距以及尽可能缩小跨越部，内燃机3的缸头7尽可能靠近摩托车1的后轮8。
在图1的实施例中，内燃机3与后轮摇杆40牢固连接，后轮摇杆可以绕一条轴线41摆动地紧接在内燃机3的前面。把动力传递给后轮8是通过齿形带或链条42实现的。
在图2中，可以具体地看到图1的摩托车的内燃机3。曲轴轴线43、用于第一级质量平衡的且与曲轴10相反地转动的平衡轴线以及传动齿轮箱轴的轴线46设置在内燃机3的水平接合平面39上。牵引皮带15环绕着皮带轮12和第二皮带轮17。在图2中，用连续线表示在低转速高变速比情况下的牵引皮带15的位置。用间断线表示这样的牵引皮带15的位置，即它对应于高速档位。此外，可以在图2中看到电动起动机47和一个从下面被螺栓拧紧的油槽48。驱动力矩从被固定在传动轴8上的驱动齿轮22被传递给与驱动链条42的链轮24牢固连接的齿轮23。
可以从图2中看到，直接通过一个靠上的凸轮轴32来操纵进气阀30。通过气门摇杆33来操纵排气阀31，所述气门摇杆与凸轮轴32有效连接。由此一来，可以在后轮8区域内把缸头7设计得低一些，从而获得了短的结陶长度。在这个变形实施例中，进气道34从上面通向进气阀并且容放有一个油门37和一个喷嘴38。
图3画出了本发明的一个变形实施例，它在以下方面与上述实施例不一样，即内燃机3牢固支承在摩托车中并且后轮摇杆40可以绕一条设在内燃机3后面的轴线49摆动。摩托车本身被设计成传统的全流线型摩托车。
可以从图4中看到内燃机3的具体结构。活塞9可运动地设置在两个轴线6平行的并列缸5中。在内燃机曲轴10的一侧设置了起动机和汽车发电机11，在其另一侧设置了一个用于无级传动齿轮箱13的皮带轮12。为此，离心力调节装置14被设计成可轴向运动的半个皮带轮12a在转速增大时移向轴向固定不动的半个皮带轮12b，从而牵引皮带15的卷绕直径比较大。皮带轮12支撑在与曲轴10成一体的第一传动轴16上。
牵引皮带15驱动支承在第二传动轴18上的第二皮带轮17。皮带轮17由一个轴向固定不动的半个皮带轮17a构成一个可轴向移动的半个皮带轮17b被压向半个皮带轮17a。压力是由螺旋弹簧19产生的。第二传动轴18支承在内燃机3的缸座20内并且从皮带轮17开始紧擦过缸5、6地伸向内燃机3的相反侧。传动轴18的扭矩通过一个离尽式离合器21被传递给与齿轮23啮合的驱动齿轮22。与齿轮23同轴并与之牢固连接地设置了一个链轮24，以便将驱动力传递给后轮8。
图5的实施例画出了单缸内燃机解决方案的细节。和在图2中一样地，直接通过一个靠上的凸轮轴32来操纵进气阀30。通过与凸轮轴32有效连接的气门摇杆33与来操纵排气阀31。由此一来，可以在后轮8区域内把缸头7设计得低一些，从而获得了短的结构长度。此外，在图5的变形实施例中，进气道34经过阀30、31之间，从而实现了气流反向概念。阀30、31成V形地相互倾斜约45度角，以便留出所需空间。这使得特别简单地引导进气成为可能并开创了这样的可能性，即汽化器35可以侧摆地设置在后轮8旁边。排气道36通向下方并且因而也可以节省空间地进行布置。
当预先拟定了如500cm3-900cm3的气缸工作容积时，本发明使得结构尺寸小且节约空间地体现出成轻便摩托车形式的摩托车的驱动概念成为可能。
图6的滑雪车具有一个车体50，驾驶员座4和可能有的驾驶员侧座设置在车体上。导轮52、转向轮53和驱动轮54引导着一条驱动履带51。转向通常是通过作用于可转动的雪橇56上的操纵杆55实现的。
图6、7所示变形实施例的驱动装置结构与图3的变形实施例相似。内燃机3缸5大致水平地向后倾斜设置。动力传递是通过一个带牵引皮带15的无级传动齿轮箱13实现的。但为了考虑到滑雪车的需要，在传动齿轮箱13和驱动轮54之间接入了一个未示出的副轴，以便能够表现出一个倒挡。通过与图2、3相似的且直接通过凸轮轴32来控制进气阀30并通过气门摇杆33来控制排气阀31的实施例，可以结构最紧凑地使内燃机3靠近驱动轮54。

Claims (13)

1.一种具有一个带至少一个缸(5)的内燃机(3)的单轨汽车，所述缸近似于水平地且和行驶方向相反地倾斜设置，其中至少一个进气阀(30)设置在至少一个排气阀(31)的上面，其特征在于，通过一个气门摇杆(33)来控制排气阀(31)。
2.如权利要求1所述的单轨汽车，其特征在于，直接由一个靠上的凸轮轴(32)来控制进气阀(30)。
3.如权利要求1或2所述的单轨汽车，其特征在于，阀(30，31)成V形地相对倾斜，一条在阀(30，31)之间的进气道(34)通向缸(5)。
4.如权利要求1-3之一所述的单轨汽车，其特征在于，设置了一个无级传动齿轮箱(13)，它具有与曲轴连接的第一传动轴(16)和支承在内燃机(3)缸座(20)内的第二传动轴(18)。
5.如权利要求4所述的单轨汽车，其特征在于，一个离心式离合器(21)支承在这第二传动轴(18)上。
6.如权利要求3或4所述的单轨汽车，其特征在于，无级传动齿轮箱被设计成干运转的牵引皮带。
7.如权利要求3或4所述的单轨汽车，其特征在于，无级传动齿轮箱被设计成履带链。
8.如权利要求1-7之一所述的单轨汽车，其特征在于，在内燃机(3)外壳中，至少加装了一个质量平衡油(45)。
9.如权利要求1-8之一所述的单轨汽车，其特征在于，内燃机(3)被设计成单缸四阀(30，31)式双缸发动机。
10.如权利要求1-9之一所述的单轨汽车，其特征在于，一个曲轴轴线(43)、一个平衡轴(45)的轴线(44)以及传动轴(18)的轴线(46)设置在内燃机(3)的一个共用接合平面(39)内。
11.如权利要求1-10之一所述的单轨汽车，它被设计成滑雪车形状，其特征在于，内燃机(3)紧接在一个驱动履带(51)的前面。
12.如权利要求1-10之一所述的单轨汽车，其特征在于，内燃机(3)紧接在后轮(8)的前面。
13.如权利要求12所述的单轨汽车，其特征在于，内燃机(3)是后轮摇杆(40)的一部分。
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