CS252256B1 - Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork - Google Patents
Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork Download PDFInfo
- Publication number
- CS252256B1 CS252256B1 CS85367A CS36785A CS252256B1 CS 252256 B1 CS252256 B1 CS 252256B1 CS 85367 A CS85367 A CS 85367A CS 36785 A CS36785 A CS 36785A CS 252256 B1 CS252256 B1 CS 252256B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- road
- motorcycle
- longitudinal axis
- Prior art date
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 title 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 6
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká koncepčního řešení terénního motocyklu, se záběrovým kolem uloženým v kyvné vidlici. ‘The invention relates to a conceptual solution of an off-road motorcycle with an engagement wheel mounted in a swinging fork. ‘
V současné době je používáno koncepční řešení terénních motocyklů spočívající v tom, že čep kyvné vidlice je přibližně ve stejné výši jako hlavní ' čepy klikového mechanismu, válec motoru je přibližně svislý a je umístěn za předním kolem, hlava válce je nad válcem, vyústění sacího kanálu z motoru je přibližně horizontální, výfukové potrubí vychází z válce přibližně směrem vpřed a horizontálně, stupačky jsou širší než převodovka motoru a délka kyvné vidlice je přibližně 60C mm.At present, a conceptual solution of off-road motorcycles is used in that the pivot of the swinging fork is approximately the same as the main crankshaft journals, the engine cylinder is approximately vertical and is located behind the front wheel, the cylinder head is above the cylinder, suction channel the engine is approximately horizontal, the exhaust pipe extends from the cylinder approximately forward and horizontal, the footrests are wider than the engine transmission and the length of the swingarm is approximately 60C mm.
Hlavní nevýhodou stávajícího koncepčního řešení je konstrukční omeeení · délky kyvné vidlice, s čímž soi^vsí značná změně. úhlu vidlice k vozovce, která nepříznivě· mění tuhost pružení při přejíždění nerovn^tí terénu. Tím dochází k velkému rozkmitání odpružené části mooocyklu a jezdce a zpomalení jízdy. Další nevýhodou poměrně krátké kyvné vidlice je, že větší změnou úhlu vidlice k vozovce dochází ke změně okamžitých otáček moooru, což rovněž nepříznivě ovlivňuje pruženi.The main disadvantage of the current conceptual solution is the structural limitation of the length of the swinging fork, with which there is a considerable change. the angle of the fork to the road, which adversely changes the stiffness of the spring when crossing uneven terrain. This greatly oscillates the suspension part of the mooocycle and the rider and slows down the ride. Another disadvantage of the relatively short swinging fork is that a greater variation in the angle of the fork to the roadway changes the instantaneous speed of the mooor, which also adversely affects the suspension.
Daaší nevýhodou je značná šířka stupaček, která znemožňuje jejich snížení, a tím je zhoršeno ovládání mooocyklu při jxzdě ve stupačkách i v sedle,a to v zatáčkách a při akceleraci.A further disadvantage is the considerable width of the footrests, which makes it impossible to reduce them, thereby impairing the control of the mooocycle both in the footrests and in the saddle, both in curves and during acceleration.
DdIší nevýhodou je, že nelze použít spádový karburátor pro zvýšení výkonu moooru a zejména to, že výkon moooru je snížen při akceleraci opiro-ti výkonu při rovnoměrném pohybu tím, že palivová směs vstupuje do motoru pro 1ti zrychlení mooocyklu.A further disadvantage is that a gravity carburetor cannot be used to increase the power of the mooor, and in particular that the power of the mooor is reduced by accelerating the power opacity while moving evenly as the fuel mixture enters the engine to accelerate the mooocycle.
Daaší nevýhodou je, že výkon motoru je snížen složitým tvarem výfukového potrubí, které má ztráty tlaku při akceleraci a ztráty tlaku z četných změn směru.Another disadvantage is that the engine power is reduced by the complex shape of the exhaust manifold, which has pressure losses during acceleration and pressure losses from numerous direction changes.
Daaší nevýhodou je konstrukční omeeení pro zvětšení zatížení předního kola tím, že mooor nelze posunout směrem vpřed vzhle dem k vyústění výfuku, což se projevuje nepříznivě na ovládáníAnother disadvantage is the design limitation to increase the front wheel load by preventing the mooor from moving forward towards the exhaust outlet, which is detrimental to handling
252 256 motocyklu při akceleraci.252 256 motorcycle under acceleration.
Další nevýhodou je špatné chlazení klikové skříně motoru, která není v náporu chladícího vzduchu, což způsobuje pokles výkonu i při vodním chlazení válce a hlavy motoru.Another disadvantage is the poor cooling of the engine crankcase, which is not in the onslaught of the cooling air, which causes a decrease in performance even with the water cooling of the cylinder and the engine head.
Další nevýhodou je obtížná zástavba centrální pružící jednotky pro odpružení zadního kola z důvodu poměrně krátké kyvné vidlice, kterou je nutno řešit šikmou zástavbou karburátoru, což zhoršuje funkční vlastnosti karburátoru a zvětšuje ztráty v sacím potrubí.Another disadvantage is the difficult installation of the central suspension unit for the rear wheel suspension due to the relatively short swinging fork which has to be solved by the inclined installation of the carburetor, which worsens the carburetor's functional properties and increases the losses in the intake manifold.
Uvedené nevýhody odstraňuje terenní motocykl se záběrovým kolem uloženým v kyvné vidlici, poháněný spalovacím motorem od pastorku motoru pomocí řetězu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že podélná osa vývrtu válce motoru je od vodorovné roviny odkloněna nejvýše - 30° a současně je hlava válce umístěna vzadu.The above-mentioned disadvantages are eliminated by an off-road motorcycle with an engagement wheel mounted in a swinging fork driven by an internal combustion engine from a motor pinion by means of a chain, the principle being that the longitudinal axis of the motor cylinder bore is inclined no more than -30 ° from the horizontal rear.
Stupačky motocyklu jsou upevněny po straně válce a pod podélnou osou vývrtu válce.Motorcycle footrests are mounted on the side of the cylinder and below the longitudinal axis of the cylinder bore.
Podélná osa výfukového kanálu motoru svírá s podélnou osou koncové trubky výfukového potrubí úhel 90° - 30Q.The longitudinal axis of the engine exhaust duct forms with the longitudinal axis of the pipe end of the exhaust pipe 90 ° - 30 Q.
Podélná osa sacího kanálu motoru je od horizontální roviny odkloněna o 90° í 30°.The longitudinal axis of the engine intake duct is 90 ° to 30 ° from the horizontal.
Hlavní výhodou terénního motocyklu se záběrovým kolem uloženým v kyvné vidlici podle vynálezu je, že lze prodloužit kyvnou vidlici na délku přibližně 900 mm, což umožňuje dosáhnout zlepšení jízdních vlastností motocyklu tím, že úhel sklonu kyvné vidlice к vozovce se méně mění. Menší změna úhlu kyvné vidlice к vozovce zmenšuje rozptyl tuhosti pružení a tím zmenšuje kmitání odpružených hmot motocyklu a jezdce a dále se omezuje změna okamžitých otáček motoru při pružení a tím se zmenšuje nepříznivý vliv tažné síly motoru na pružení.The main advantage of an off-road motorcycle with an engagement wheel mounted in a swinging fork according to the invention is that it is possible to extend the swinging fork to a length of approximately 900 mm, which makes it possible to improve the driving performance of the motorcycle. Minor variation of the swinging fork angle to the road reduces the stiffness dispersion of the suspension and thus reduces the vibration of the sprung masses of the motorcycle and rider, further reducing the change in instantaneous engine speed during suspension and thereby reducing the adverse effect of the traction force on the suspension.
Další výhodou je možnost zúžit a zároveň snížit stupačky o přibližně 50 mm, nebot zúžení stupaček nebrání šířka převodovky, spolu se sedlem a řídítky a tím zlepšit ovládání motocyklu v zatáčkách a při akceleraci, jak při jízdě v sedle, tak i ve stupačkách.Another advantage is the possibility of narrowing and at the same time lowering the footrests by approximately 50 mm, since the narrowing of the footrests does not prevent the width of the transmission, together with the seat and handlebars.
Další výhodou je, že lze použít spádový karburátor к zvýšení výkonu motoru při jízdě blízko maximální rychlosti a zvláště lze zvýšit výkon motoru při akceleraci tím, že na palivovou směs nepůsobí nepříznivě zrychlení motocyklu, ale naopak příznivě působí tíhové zrychlení, případně i část zrychlení motocykluAnother advantage is that a gravity carburetor can be used to increase engine power when driving close to maximum speed, and in particular, it is possible to increase engine power during acceleration by not adversely affecting the motorcycle's acceleration,
252 256 tím, že karburátor je optimálně odkloněn ze svislice směrem kupředu.252 256 in that the carburetor is optimally diverted from the vertical towards the front.
Další výhodou je, že lze zvýšit výkon motoru tím, že výfukové potrubí má menší ztrátu tlaku změnami tvaru a nemá oproti stávajícím řešením žádnou ztrátu tlaku při akceleraci motocyklu. Další výhodou je, že lze zvětšit zatížení předního kola tím, že motor lze umístit více vpřed, něbot tomuto posunutí nebrání výfukové potrubí stávajících řešení.Another advantage is that the engine power can be increased by reducing the pressure loss of the exhaust manifold by changes in shape and has no pressure loss when accelerating the motorcycle compared to existing solutions. A further advantage is that the front wheel load can be increased by allowing the engine to be positioned more forward, as this displacement does not prevent the exhaust pipe of existing solutions.
Současně je přitržení předního kola zvýšeno tím, že těžší Část motoru s převodovkou je blíže předního kola, než lehčí část motoru s válcem a hlavou. Zvětšené přitržení předního kola zlepšuje jízdní vlastnosti motocyklu, zejména při akceleraci.At the same time, the front wheel retention is increased by the heavier part of the geared engine being closer to the front wheel than the lighter part of the cylinder and head engine. Increased front wheel retention improves motorcycle handling, especially during acceleration.
Další výhodou je zlepšené chlazení klikové skříně motoru, která je za předním kolem v náporu chladícího vzduchu a může být opatřena účinnými chladícími žebry. Zlepšené chlazení umožňuje stabilizovat výkon motoru v závislosti na čase, na příklad v motokrosovém závodě.A further advantage is the improved cooling of the engine crankcase, which is behind the front wheel in the onset of cooling air and can be provided with efficient cooling fins. Improved cooling makes it possible to stabilize engine performance over time, for example in a motocross race.
Další výhodou je dostatečný prostor pro zástavbu centrální pružící jednotky a pákového mechanismu к odpružení zadního kola. Současně nejsou zhoršeny podmínky pro zástavbu karburátoru a sacího traktu.Another advantage is sufficient space for the installation of the central suspension unit and the lever mechanism to cushion the rear wheel. At the same time, the conditions for carburetor and intake system installation are not impaired.
Na výkrese je v příkladném provedení schematicky znázorněn terennr motocykl se záběrovým kolem uloženým v kyvné vidlici, podle vynálezu, kde plnou čarou je znázorněn se záběrovým kolem na počátku pružícího zdvihu a čárkovanou čarou se záběrovým kolem na konci pružícího zdvihu. Čerchovanou čarou je znázorněno vinutí řetězu.In the drawing, in an exemplary embodiment, a motorcycle terrier with an engagement wheel mounted in a swinging fork according to the invention is schematically shown, wherein the solid line is shown with the engagement wheel at the beginning of the spring stroke and dashed line with the engagement wheel at the end of the spring stroke. The dashed line shows the chain winding.
Terenní motocykl má záběrové kolo 2 uloženo v dlouhé kyvné vidlici J. Spalovací motor 1 s výhodou chlazený vodou, pohání od pastorku 12 řetězem 8 vedeným přes volnou kladku 6, upevněnou na čepu 31 kyvné vidlice J, záběrové kolo 2» °d něhož je řetěz 8 veden přes vypínací kolečko 4 zpět к pastorku 12. Válec 11 motoru 1 má podélný vývrt mírně odkloněn od horizontální roviny směrem nahoru, pro optimální funkční směr podélné osy sacího kanálu spádového karburátoru 13. Hlava 111 válce 11 je umístěna vzadu. Pastorek 12 je na hřídeli převodovky, která je umístěna pod klikovým mechanismem motoru 1. Čep 31 je umístěn pod válcem 11 . Stupačky 2 motocyklu upevněné na rámu pod válcem 11 a po jeho straně, jsou sníženy současně se sedlem a řídítky 10.The off-road motorcycle has an engagement wheel 2 mounted in a long swinging fork J. Preferably, the internal combustion engine 1 drives a sprocket 8 driven by a chain 8 over a free pulley 6 mounted on a pivot 31 of the swivel fork J, engaging wheel 2 The cylinder 11 of the motor 1 has a longitudinal bore slightly inclined upwards from the horizontal plane for optimum functional direction of the longitudinal axis of the suction channel of the downcomer 13. The head 111 of the cylinder 11 is located at the rear. The pinion 12 is on the gearbox shaft, which is located under the engine crank mechanism 1. The pin 31 is located under the cylinder 11. The footrests 2 of the motorcycle mounted on the frame under and on the side of the cylinder 11 are lowered simultaneously with the seat and the handlebar 10.
- 4 '252 256- 4 '252 256
Terenní motocykl se záběrovým kolem uloženým v kyvné vidlici podle vynálezu, je vhodné používat pro motokros a motocyklové soutěže typu enduro.An off-road motorcycle with an engagement wheel mounted in a swinging fork according to the invention is suitable for use in motocross and enduro motorcycle races.
Claims (4)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS85367A CS252256B1 (en) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork |
| DE19863601273 DE3601273A1 (en) | 1985-01-18 | 1986-01-17 | Off-road motorcycle with a driving wheel mounted in a swivel fork |
| JP721786A JPS61191491A (en) | 1985-01-18 | 1986-01-18 | Motorcycle for cross-country |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS85367A CS252256B1 (en) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS36785A1 CS36785A1 (en) | 1987-01-15 |
| CS252256B1 true CS252256B1 (en) | 1987-08-13 |
Family
ID=5335626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS85367A CS252256B1 (en) | 1985-01-18 | 1985-01-18 | Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61191491A (en) |
| CS (1) | CS252256B1 (en) |
| DE (1) | DE3601273A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0448728B1 (en) * | 1989-10-18 | 1994-07-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus in saddle type vehicle |
| AT4357U1 (en) | 2000-06-28 | 2001-06-25 | Avl List Gmbh | SINGLE TRACK MOTOR VEHICLE |
| DE10126874C2 (en) * | 2000-06-28 | 2003-10-30 | Avl List Gmbh | Single-track motor vehicle |
-
1985
- 1985-01-18 CS CS85367A patent/CS252256B1/en unknown
-
1986
- 1986-01-17 DE DE19863601273 patent/DE3601273A1/en not_active Ceased
- 1986-01-18 JP JP721786A patent/JPS61191491A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS36785A1 (en) | 1987-01-15 |
| DE3601273A1 (en) | 1986-07-24 |
| JPS61191491A (en) | 1986-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4899625B2 (en) | Saddle-type rough terrain vehicle | |
| KR100557901B1 (en) | Engine mounting structure for low floor type vehicle | |
| US7559308B2 (en) | Engine for leisure vehicle | |
| KR100504626B1 (en) | Engine mounting structure for motorcycle | |
| US6904990B2 (en) | Frame assembly for snowmobile | |
| US7044253B2 (en) | Exhaust pipe structure of vehicle with low floor | |
| KR100533653B1 (en) | Rear cushion mounting structure for low floor type vehicle | |
| US20090050386A1 (en) | Straddle Type Vehicle | |
| CN104564411B (en) | Motorcycle | |
| US20020023795A1 (en) | Motorcycle | |
| JP2020084880A (en) | Exhaust device and saddle type vehicle | |
| US8607918B2 (en) | Motorcycle engine | |
| CS252256B1 (en) | Off-hte-road motocycle with mating gear mounted in swinging fork | |
| JP3743239B2 (en) | Scooter type motorcycle | |
| JP2015098828A (en) | Exhaust system for motorcycle | |
| JPH10167156A (en) | Engine arrangement structure of scooter type motorcycle | |
| JP2017109550A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JP4058874B2 (en) | Scooter type motorcycle | |
| JP4782098B2 (en) | Internal combustion engine provided with a secondary air passage | |
| JP2686965B2 (en) | Exhaust pipe of water-cooled two-cycle engine for motorcycles | |
| JP3564977B2 (en) | Motorcycle with unit swing type engine | |
| JP6851409B2 (en) | Internal combustion engine for saddle-type vehicles | |
| CN1129706C (en) | Exhaust gas purifier for motorcycle | |
| JP3541656B2 (en) | Motorcycle with unit swing type engine | |
| JPH09242510A (en) | V-type four-cycle engine |