JP3743239B2

JP3743239B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP3743239B2
Application number: JP36179599A
Authority: JP
Inventors: 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2006-02-08
Anticipated expiration: 2019-12-20
Also published as: JP2001171585A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、スクータ型の自動二輪車は車体およびエンジンの大型化により、従来からのエンジンと動力伝導部とを一体化したスイング式エンジンユニットを車体にスイング自在に取り付ける方法は適用が困難になってきている。その理由としては、エンジンの大型化に伴ってエンジンユニットが長くなり、車両の全長が長くなってしまうと共に、車両の重心が後方に寄ってしまい、前輪分担荷重が減って操舵性および走行安定性が低下するといった問題がある。
【０００３】
そこで、近年、エンジン本体を車体側に固定し、動力伝導部のみを車体にスイング自在に取り付けることによりエンジン本体を車体の前方寄りに配置可能にしたものがある（例えば特開平１１−１２９９６９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スクータ型自動二輪車は運転シートの前方が下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成する独特の外観形状を有するため、エンジン本体を車体の前方寄りに配置するとこの足通し空間に干渉するおそれがある。
【０００５】
特に、エンジンの大型化に伴ってシリンダを並列多気筒に配列した場合、足通し空間の底部に形成される、運転者が足を載せるためのライダ用フットレストフロアにまで干渉し、乗車フィーリングおよび操縦性に影響を与えると共に、前面投影面積が大きくなって空気抵抗が増えるおそれがある。
【０００６】
また、エンジン本体を車体の前方寄りに配置すると吸気系の取り廻しが複雑になり、吸気通路が非直線状態となって出力アップの妨げになる。
【０００７】
一方、エンジンはその内部にクランクシャフト以外に多くのシャフト類が設けられる。例えばＶベルト式自動変速装置を有するエンジンは、クランクシャフト以外にドライブプーリを備えたドライブシャフトやドリブンプーリを備えたドリブンシャフトが設けられる。また、バランサ装置を有するエンジンは、クランクシャフト以外にバランサウェイト備えたバランサシャフトが設けられる。そして、これらの多くのシャフトを車体の前方寄りに配置されるエンジン内に設けるにはエンジンのクランクケースを三分割する必要があり、コストアップに繋がる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンの簡素化およびコンパクト化ならびに重量およびコストの削減を図ったスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は走行安定性の向上を図ったスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を形成したスクータ型自動二輪車において、上記車体フレームにエンジンを固定し、後輪を保持する伝導ユニットを上記エンジンの後部に配置して上記車体フレームにスイング自在に枢着すると共に、上記エンジンは上下に二分割されるクランクケースを有し、このクランクケースの合せ面に前方から順にバランサシャフト、クランクシャフト、ドライブシャフトおよびドリブンシャフトを略水平な一直線上に配置したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記クランクシャフトを上記運転シートの前端より後方寄りに配置したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記クランクケース上にシリンダアッセンブリを略上方に向かって立設し、このシリンダアッセンブリの後方、上記クランクケース上方の空間にエアクリーナを配置したものである。
【００１３】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記シリンダアッセンブリのシリンダ軸を後方に向かって傾斜させたものである。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記伝導ユニットを支持するショックアブソーバを側面視で上記エンジン後部の上方、且つ平面視で上記伝導ユニットの上方に配置したものである。
【００１５】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記伝導ユニットを車体の前後に延びる中心線から一側にオフセットして配置すると共に、マフラおよびバッテリを、上記中心線を挟んで上記伝導ユニットの反対側に配置する一方、上記バッテリを側面視で上記エアクリーナと、上記伝導ユニットと、上記マフラと、上記後輪とに囲まれた空間に配置したものである。
【００１６】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記前輪と上記エンジンとの間にラジエターを配置すると共に、上記車体カバーの上記ラジエター直前に冷却風の取入口を形成し、上記ラジエター直上の配置物の下部と、上記冷却風の取入口に臨む上記車体カバーの底部とで冷却風の導風部を形成したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の一例を示す左側面図である。また、図２はこの自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。図１および図２に示すように、このスクータ型自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪４を回動自在に支持するフロントフォーク５やハンドルバー６等が設けられ、このハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１９】
車体フレーム２の中央下部にはエンジン７が搭載される。また、エンジン７の後部には伝導ユニット８が配置され、この伝導ユニット８の前部が車体フレーム２に設けられたピボット部９にスイング自在に枢着される。
【００２０】
この伝導ユニット８はスイングアームを兼ねており、ショックアブソーバ１０により車体フレーム２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝導ユニット８の後端に駆動輪である後輪１１が保持される。
【００２１】
後輪１１の上方には図示しないヘルメットや荷物、工具等の収納容器である物品収納室１２が設けられる。さらに、物品収納室１２の上方にはこの物品収納室１２の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１３が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー１４により覆われる。
【００２２】
ヘッドパイプ３と運転シート１３の前部との間の車体フレーム２および車体カバー１４は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間１５を形成し、その底部の左右に乗員である運転者が足を載せる低床のライダ用フットレストフロア１６が形成される。また、この左右のライダ用フットレストフロア１６の後方には他の乗員である同乗者が足を載せるピリオンライダ用フットレストフロア１７が形成される。さらに、ライダ用フットレストフロア１６の中央部には前後に延びて上方に突出するトンネル形状１８が形成される。さらにまた、足通し空間１５前方の車体カバー１４内には燃料タンク１９が配置される。
【００２３】
図３は、図１および図２に示す自動二輪車１の概略平面図であり、エンジン７および伝導ユニット８は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面図で示すと共に、他は想像線（二点鎖線）で示す。さらに、図４はエンジン７の拡大縦断面図であり、図５はエンジン７および伝導ユニット８の拡大平断面図である。
【００２４】
図２〜図５に示すように、エンジン７は主にピリオンライダ用フットレストフロア１７より下方においてアッパーケース２０ａおよびロアーケース２０ｂの上下に二分割されたクランクケース２０と、アッパーケース２０ａ上に略上方に向かって立設されたシリンダアッセンブリ２１とから構成され、車体フレーム２に固定される。
【００２５】
このエンジン７は、シリンダアッセンブリ２１を構成するシリンダ２２内のピストン２３の往復運動がコンロッド２４を介してクランクケース２０内を車幅方向に延びるクランクシャフト２５を回転運動させる公知のものである。また、この自動二輪車１に搭載されるエンジン７は水冷式であって、前輪４とエンジン７との間の車体カバー１４内にエンジン７冷却用の冷却水を冷却するラジエター２６が配置される。
【００２６】
さらに、車体カバー１４のラジエター２６直前には冷却風の取入口２７が形成され、ラジエター２６直上の配置物、本実施形態においては燃料タンク１９、の下部と、冷却風の取入口２７に臨む車体カバー１４の底部とで冷却風の導風部２８を形成する。
【００２７】
そして、本実施形態に用いられるエンジン７は一本のクランクシャフト２５を共有する二本のシリンダ２２が左右に並設されたいわゆる並列二気筒エンジンである。また、二本のシリンダ２２はそのシリンダ軸２９がやや後方に向かって傾斜される。
【００２８】
シリンダ２２上のシリンダヘッド３０には吸気ポート３１および排気ポート３２が形成される。吸気ポート３１はシリンダヘッド３０の後側に設けられ、例えば燃料噴射装置３３を備えた吸気管３４が接続される。さらに、シリンダアッセンブリ２１の後方、クランクケース２０の上方の空間にはエアクリーナ３５が配置され、このエアクリーナ３５は吸気管３４の上流側に接続される。
【００２９】
一方、排気ポート３２はシリンダヘッド３０の前側に設けられ、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６はエンジン７の前部を回ってエンジン７の下部に導かれ、後方に向かって延設される。さらに、排気管３６の下流端にはマフラ３７が接続される。そして、マフラ３７は車体の前後に延びる中心線３８から一側、本実施形態においては進行方向に向かって右側にオフセットして配置される（図３参照）。
【００３０】
このエンジン７のクランクシャフト２５は上記運転シート１３の前端より後方寄りに配置される。クランクシャフト２５の一端にはエンジン始動装置であるスタータモータ３９が連結されると共に、他端には充電装置４０が設けられる。
【００３１】
クランクケース２０の前部にはバランサ室４１が形成され、このバランサ室４１内にバランサ装置４２が配置される。このバランサ装置４２はバランサウェイト４３備えたバランサシャフト４４を有し、このバランサシャフト４４は上記クランクシャフト２５の前方にこのクランクシャフト２５と平行に配置される。
【００３２】
クランクシャフト２５の一端にはバランサドライブギヤを兼ねたプライマリドライブギヤ４５が設けられると共に、バランサシャフト４４の一端にはバランサドリブンギヤ４６が設けられ、これらのバランサギヤ４５，４６は作動連結されてクランクシャフト２５の回転がバランサシャフト４４に伝達される。
【００３３】
一方、クランクケース２０の後部にはミッション室４７が形成され、このミッション室４７内にＶベルト式自動変速装置４８が配置される。この変速装置４８はドライブプーリ４９を備えたドライブシャフト５０と、ドリブンプーリ５１を備えたドリブンシャフト５２とを有し、ドライブシャフト５０はクランクシャフト２５の後方にこのクランクシャフト２５と平行に配置されると共に、このドライブシャフト５０の後方にドリブンシャフト５２がドライブシャフト５０と平行に配置される。
【００３４】
また、ドライブシャフト５０およびドリブンシャフト５２はベアリングＢによってクランクケース２０内に回転自在に軸支されると共に、両シャフト５０，５２に設けられたオイルシールＳによってミッション室４７内は液密に保たれる。
【００３５】
クランクシャフト２５の一端には上述したようにプライマリドライブギヤ４５が設けられると共に、ドライブシャフト５０の一端にはプライマリドリブンギヤ５３が設けられ、これらのプライマリギヤ４５，５３は作動連結されてクランクシャフト２５の回転がドライブシャフト５０に伝達される。
【００３６】
また、ドライブプーリ４９とドリブンプーリ５１との間にはＶベルト５４が張架され、このＶベルト５４を介してドリブンプーリ５１にエンジン７の回転駆動力が伝達される。
【００３７】
ドリブンシャフト５２の略上方にはベアリングＢによって回転自在に支持されたセカンダリシャフト５５がドリブンシャフト５２と平行に配置される。ドリブンシャフト５２の一端にはセカンダリドライブギヤ５６が設けられると共に、セカンダリシャフト５５の一端にはセカンダリドリブンギヤ５７が設けられ、これらのセカンダリギヤ５６，５７は作動連結されてエンジン７の回転駆動力がセカンダリシャフト５５に伝達される。
【００３８】
セカンダリシャフト５５に伝達されたエンジン７の回転駆動力はプロペラシャフト５８を介して後輪１１のアクスルシャフト５９に伝達される。プロペラシャフト５８はベアリングＢによって回転自在に支持されて前記伝導ユニット８内に収納され、この伝導ユニット８は車体の前後に延びる中心線３８から一側、本実施形態においてはマフラ３７とは反対側の進行方向に向かって左側にオフセットして配置される（図３参照）。また、プロペラシャフト５８は前部シャフト５８ａ、中間シャフト５８ｂ、後部シャフト５８ｃに三分割され、前部シャフト５８ａはミッション室４７上方のセカンダリシャフト５５端部近傍に配置される。
【００３９】
セカンダリシャフト５５の回転はベベルギヤ６０を介して９０°変換されて前部シャフト５８ａに伝達される。一方、伝導ユニット８内の中間シャフト５８ｂと後部シャフト５８ｃとの連結部には図示しないクラッチ機構が配置される。このクラッチ機構は例えば電磁制御式湿式多板のものや遠心式のクラッチ機構が用いられる。
【００４０】
ここで、電磁制御式湿式多板のクラッチ機構とは、詳細には図示しないが電気的に断続制御可能で伝達トルクの小さいパイロットクラッチと、このパイロットクラッチに比べて大きなトルクを伝達可能なメインクラッチとを備え、パイロットクラッチを接続することによりメインクラッチとの間に回転位相差が生じ、この回転位相差がパイロットクラッチに設けられたカム機構によりメインクラッチのプレッシャプレートの押圧力に変換されると共に増幅され、大きなトルクの伝達を可能にするものである。電磁制御のパイロットクラッチが小型に形成できることにより、クラッチのレスポンスが向上すると同時に、メインクラッチの小型化も可能となり、エンジン７全体の小型化にも繋がる。
【００４１】
また、プロペラシャフト５８の前部シャフト５８ａと中間シャフト５８ｂとは例えばユニバーサルジョイント６１で連結され、伝導ユニット８がピボット部９を中心に上下に揺動してもエンジン７回転力の伝達を妨げない。
【００４２】
さらに、後部シャフト５８ｃの後端部近傍にはベアリングＢによって回転自在に支持された上記アクスルシャフト５９が配置され、ベベルギヤ６２を介してプロペラシャフト５８の回転が９０°変換されてアクスルシャフト５９に伝達される。
【００４３】
そして、バランサシャフト４４、クランクシャフト２５、ドライブシャフト５０およびドリブンシャフト５２は、図２および図４に示すように、アッパーケース２０ａとロアーケース２０ｂとの合せ面に前方から上記順序で略水平な一直線上に配置される。
【００４４】
ところで、プロペラシャフト５８およびクラッチ機構を収納した伝導ユニット８は前述したように、スイングアームを兼ねており、ショックアブソーバ１０により車体フレーム２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。このショックアブソーバ１０は、側面視でエンジン７の後部に配置されたＶベルト式自動変速装置４８の上方、且つ平面視で伝導ユニット８の上方に配置される。なお、ショックアブソーバ１０は、側面視でプライマリギヤ４５，５３またはセカンダリギヤ５６，５７の上方でもよい。
【００４５】
また、本発明に係るスクータ型自動二輪車１にはエンジン７始動時や停止中などのように充電装置４０が働いていない時、スタータモータ３９や灯火装置（図示せず）などに電気を供給するバッテリ６３が備えられる。このバッテリ６３は、前記マフラ３７同様、車体の前後に延びる中心線３８から一側、本実施形態においては進行方向に向かって伝導ユニット８とは反対側の右側にオフセットして配置される（図３参照）と共に、側面視でエアクリーナ３５と、伝導ユニット８と、マフラ３７と、後輪１１とに囲まれた空間に配置される。
【００４６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４７】
クランクケース２０内にバランサシャフト４４、クランクシャフト２５、ドライブシャフト５０およびドリブンシャフト５２を前からこの順序で略水平な一直線上に配置したことにより、クランクケース２０をアッパーケース２０ａとロアーケース２０ｂとの二分割に構成できる。その結果、クランクケース２０の構造が簡素化されると共に、コンパクト化し、重量およびコストの削減が可能になる。
【００４８】
また、クランクシャフト２５を運転シート１３の前端より後方寄りに配置し、このクランクシャフト２５より前方にバランサシャフト４４を配置したことにより、エンジン７の平面形が先細り形状になる。その結果、ライダ用フットレストフロア１６中央部のトンネル形状１８幅を狭くでき、乗車フィーリングが向上すると共に、車体カバー１４の前面投影面積を小さくすることができる。
【００４９】
さらに、上述したシャフト類は重量が嵩むため、これらの重量物をピリオンライダ用フットレストフロア１７より下方のアッパーケース２０ａとロアーケース２０ｂとの合せ面に配置すれば、車両の低重心化が可能になると共に、ピリオンライダ用フットレストフロア１７の形状幅も狭くでき、乗車フィーリングが向上すると共に、車体カバー１４の前面投影面積を小さくすることができる。
【００５０】
一方、アッパーケース２０ａ上にシリンダアッセンブリ２１を略上方に向かって立設したことにより、シリンダアッセンブリ２１の後方、クランクケース２０の上方の空間にエアクリーナ３５を配置可能になる。その結果、シリンダヘッド３０の吸気ポート３１とエアクリーナ３５とを結ぶ吸気管３４を直線的に配置でき、吸気抵抗が減ってエンジン７の出力アップが可能になる。
【００５１】
また、シリンダアッセンブリ２１のシリンダ軸２９をやや後方に向かって傾斜させたことにより、クランクシャフト２５をさらに前寄りに配置できる。その結果、前輪４の分担荷重が増えて操舵性および走行安定性が高まる。さらに、クランクシャフト２５を前寄りに配置した分伝導ユニット８を長くできる。その結果、後輪１１のショック吸収性能が向上して乗車フィーリングや走行安定性が向上する。
【００５２】
ところで、本発明においては上記伝導ユニット８を弾性的、且つ揺動可能に支持するショックアブソーバ１０を側面視でエンジン７の後部に配置されたＶベルト式自動変速装置４８の上方（またはプライマリギヤ４５，５３やセカンダリギヤ５６，５７の上方）、且つ平面視で伝導ユニット８の上方に配置している。
【００５３】
例えば、仮にショックアブソーバ１０をエンジン７の下部に配置すると、ショックアブソーバ１０が路上の障害物と接触する場合を考慮して専用のプロテクタ等が必要になる。また、最低地上高を充分に確保するためにはショックアブソーバ１０をある程度上方に配置しなければならず、その結果エンジン７全体が上方に移動して重心位置が高くなるといった不具合が生じる。
【００５４】
しかしながら、本発明においてはショックアブソーバ１０をエンジン７の上方に配置したので、エンジン７の重心位置が高くなることはなく、また、専用プロテクタも不要である。
【００５５】
一方、伝導ユニット８を車体の前後に延びる中心線３８から一側にオフセットして配置し、マフラ３７およびバッテリ６３を、上記中心線３８を挟んで伝導ユニット８の反対側に配置したことにより、車体の左右の重量バランスが取れて走行安定性が高まる。また、バッテリ６３を側面視でエアクリーナ３５と、伝導ユニット８と、マフラ３７と、後輪１１とに囲まれた空間に配置したことにより、スペースが有効に利用できると共に、車体カバー１４の不要な大型化を防止する。
【００５６】
さらに、前輪４とエンジン７との間にラジエター２６を配置すると共に、車体カバー１４のラジエター２６直前に冷却風の取入口２７を形成し、ラジエター２６直上の配置物、本実施形態においては燃料タンク１９、の下部と、冷却風の取入口２７に臨む車体カバー１４の底部とで冷却風の導風部２８を形成したことにより、走行風が効果的にラジエター２６に導かれてエンジン７の冷却性能が向上すると共に、走行風の一部が直接エンジン７にも導かれ、エンジン７の冷却性能がさらに向上する。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型自動二輪車によれば、前輪を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転シートとの間の車体フレームおよび車体カバーを下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を形成したスクータ型自動二輪車において、上記車体フレームにエンジンを固定し、後輪を保持する伝導ユニットを上記エンジンの後部に配置して上記車体フレームにスイング自在に枢着すると共に、上記エンジンは上下に二分割されるクランクケースを有し、このクランクケースの合せ面に前方から順にバランサシャフト、クランクシャフト、ドライブシャフトおよびドリブンシャフトを略水平な一直線上に配置したため、クランクケースの構造が簡素化され、エンジンのコンパクト化、重量およびコストの削減が図れる。
【００５８】
また、上記クランクシャフトを上記運転シートの前端より後方寄りに配置したため、エンジンの平面形が先細り形状になり、上記足通し空間下部のトンネル形状幅を狭くでき、乗車フィーリングの向上、車体カバーの前面投影面積の縮小が図れる。
【００５９】
さらに、上記クランクケース上にシリンダアッセンブリを略上方に向かって立設し、このシリンダアッセンブリの後方、上記クランクケース上方の空間にエアクリーナを配置したため、上記エンジンとエアクリーナとを結ぶ吸気管を直線的に配置でき、エンジンの出力アップが図れる。
【００６０】
さらにまた、上記シリンダアッセンブリのシリンダ軸を後方に向かって傾斜させたため、クランクシャフトを前寄りに配置でき、前輪の分担荷重が増えて操舵性および走行安定性が向上する。
【００６１】
そして、上記伝導ユニットを支持するショックアブソーバを側面視で上記エンジン後部の上方、且つ平面視で上記伝導ユニットの上方に配置したため、ショックアブソーバの専用プロテクタが不要になると共に、エンジンの重心位置を低く維持できる。
【００６２】
そしてまた、上記伝導ユニットを車体の前後に延びる中心線から一側にオフセットして配置すると共に、マフラおよびバッテリを、上記中心線を挟んで上記伝導ユニットの反対側に配置する一方、上記バッテリを側面視で上記エアクリーナと、上記伝導ユニットと、上記マフラと、上記後輪とに囲まれた空間に配置したため、車体の左右の重量バランスが取れて走行安定性が高まると共に、スペースが有効利用でき、車体カバーの不要な大型化が防止される。
【００６３】
さらに、上記前輪と上記エンジンとの間にラジエターを配置すると共に、上記車体カバーの上記ラジエター直前に冷却風の取入口を形成し、上記ラジエター直上の配置物の下部と、上記冷却風の取入口に臨む上記車体カバーの底部とで冷却風の導風部を形成したため、エンジン冷却性能の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の内部構造を示す左側面図。
【図３】図１および図２に示す自動二輪車の概略平面図（エンジンおよび伝導ユニットは図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面図）。
【図４】エンジンの拡大縦断面図。
【図５】エンジンおよび伝導ユニットの拡大平断面図。
【符号の説明】
１スクータ型自動二輪車
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４前輪
７エンジン
８伝導ユニット
１０ショックアブソーバ
１１後輪
１３運転シート
１４車体カバー
１５足通し空間
１９燃料タンク（ラジエター直上の配置物）
２０クランクケース
２１シリンダアッセンブリ
２５クランクシャフト
２６ラジエター
２７冷却風取入口
２８冷却風の導風部
２９シリンダ軸
３５エアクリーナ
３７マフラ
３８車体の前後に延びる中心線
４４バランサシャフト
５０ドライブシャフト
５２ドリブンシャフト
６３バッテリ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, scooter-type motorcycles have become increasingly difficult to apply to a conventional swing-type engine unit that integrates an engine and a power transmission unit in a swingable manner due to the increase in size of the vehicle body and the engine. . The reason for this is that as the engine becomes larger, the engine unit becomes longer, the overall length of the vehicle becomes longer, the center of gravity of the vehicle shifts to the rear, the load sharing on the front wheels is reduced, and steering performance and running stability are reduced. There is a problem that decreases.
[0003]
Therefore, in recent years, there is a type in which the engine body can be disposed closer to the front of the vehicle body by fixing the engine body to the vehicle body side and swinging only the power transmission portion to the vehicle body (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-129969). reference).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the scooter type motorcycle has a unique appearance shape in which the front of the driver's seat is curved substantially U-shaped downward and forms a foot-through space extending in the width direction of the vehicle body, the engine body is located closer to the front of the vehicle body. If it is placed on the foot, there is a risk of interfering with this through space.
[0005]
In particular, when the cylinders are arranged in parallel multi-cylinders with an increase in the size of the engine, it interferes with the rider's footrest floor, which is formed at the bottom of the foot space, where the driver puts his feet, In addition to affecting the maneuverability, the front projection area may increase and air resistance may increase.
[0006]
In addition, if the engine body is disposed closer to the front of the vehicle body, the intake system is complicated and the intake passage is in a non-linear state, which hinders output increase.
[0007]
On the other hand, the engine is provided with many shafts in addition to the crankshaft. For example, an engine having a V-belt type automatic transmission is provided with a drive shaft provided with a drive pulley and a driven shaft provided with a driven pulley in addition to the crankshaft. An engine having a balancer device is provided with a balancer shaft provided with a balancer weight in addition to the crankshaft. And in order to provide these many shafts in the engine arranged near the front of the vehicle body, it is necessary to divide the crankcase of the engine into three parts, which leads to an increase in cost.
[0008]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a scooter type motorcycle in which the engine is simplified and made compact, and the weight and cost are reduced.
[0009]
Another object of the present invention is to provide a scooter type motorcycle that has improved running stability.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, the scooter type motorcycle according to the present invention is, as described in claim 1, between the head pipe that supports the front wheels so as to be steerable to the left and right and an occupant seating driving seat. In a scooter type motorcycle in which a body frame and a body cover are bent downward in a substantially U shape to form a foot-through space extending in the width direction of the vehicle body, a transmission unit for fixing an engine to the vehicle body frame and holding a rear wheel Is arranged at the rear part of the engine and is pivotally attached to the vehicle body frame so as to be swingable. The engine has a crankcase that is divided into upper and lower parts, and a balancer shaft, A shaft, a drive shaft, and a driven shaft are arranged on a substantially horizontal straight line.
[0011]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 2, the crankshaft is disposed rearward from the front end of the operation seat.
[0012]
Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, a cylinder assembly is erected substantially upward on the crankcase, and the rear of the cylinder assembly is disposed in a space above the crankcase. An air cleaner is arranged.
[0013]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 4, the cylinder shaft of the cylinder assembly is inclined rearward.
[0014]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 5, a shock absorber that supports the conduction unit is disposed above the rear part of the engine in a side view and above the conduction unit in a plan view. Is.
[0015]
In order to solve the above-described problem, as described in claim 6, the conductive unit is disposed offset to one side from a center line extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the muffler and the battery are disposed at the center. The battery is disposed on the opposite side of the conductive unit across the wire, while the battery is disposed in a space surrounded by the air cleaner, the conductive unit, the muffler, and the rear wheel in a side view.
[0016]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 7, a radiator is disposed between the front wheel and the engine, and a cooling air intake is formed immediately before the radiator of the vehicle body cover. In addition, the lower part of the arrangement just above the radiator and the bottom part of the vehicle body cover facing the intake of the cooling air form a cooling air guide part.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a scooter type motorcycle to which the present invention is applied. FIG. 2 is a left side view showing the internal structure of the motorcycle. As shown in FIGS. 1 and 2, the scooter type motorcycle 1 has a body frame 2, and a head pipe 3 is provided at the front end of the body frame 2. The head pipe 3 is provided with a front fork 5 and a handle bar 6 for rotatably supporting the front wheel 4, and the front wheel 4 is steered to the left and right by the handle bar 6.
[0019]
An engine 7 is mounted at the center lower portion of the body frame 2. A conduction unit 8 is disposed at the rear of the engine 7, and the front part of the conduction unit 8 is pivotally attached to a pivot portion 9 provided on the vehicle body frame 2.
[0020]
The conduction unit 8 also serves as a swing arm, and is elastically and swingably supported on the vehicle body frame 2 by a shock absorber 10. A rear wheel 11 that is a driving wheel is held at the rear end of the transmission unit 8.
[0021]
An article storage chamber 12 which is a storage container for helmets, luggage, tools and the like (not shown) is provided above the rear wheel 11. Further, an occupant seating operation seat 13 that also serves as a lid of the article storage chamber 12 is installed above the article storage chamber 12 so as to be openable and closable. The vehicle body frame 2 is covered with a vehicle body cover 14 which is, for example, a synthetic resin molded product.
[0022]
The vehicle body frame 2 and the vehicle body cover 14 between the head pipe 3 and the front portion of the driving seat 13 are bent downward substantially in a U shape to form a foot-through space 15 extending in the width direction of the vehicle body. A low-floor rider footrest floor 16 on which a driver who is an occupant places his / her foot is formed on the left and right. Further, a pillion rider footrest floor 17 on which feet of other passengers put their feet is formed behind the left and right rider footrest floors 16. Further, a tunnel shape 18 is formed at the center of the rider footrest floor 16 so as to extend forward and backward and protrude upward. Furthermore, a fuel tank 19 is disposed in the vehicle body cover 14 in front of the foot passage space 15.
[0023]
FIG. 3 is a schematic plan view of the motorcycle 1 shown in FIGS. 1 and 2. The engine 7 and the transmission unit 8 are shown in a plan sectional view along the line III-III in FIG. It is indicated by a dotted line). 4 is an enlarged vertical sectional view of the engine 7, and FIG. 5 is an enlarged plan sectional view of the engine 7 and the transmission unit 8. As shown in FIG.
[0024]
As shown in FIGS. 2 to 5, the engine 7 mainly includes a crankcase 20 that is divided into two parts above and below the upper case 20 a and the lower case 20 b below the pillion rider footrest floor 17, and substantially above the upper case 20 a. And is fixed to the body frame 2.
[0025]
This engine 7 is a known engine in which a reciprocating motion of a piston 23 in a cylinder 22 constituting a cylinder assembly 21 causes a crankshaft 25 extending in the vehicle width direction to rotate in a vehicle width direction via a connecting rod 24. The engine 7 mounted on the motorcycle 1 is a water-cooled type, and a radiator 26 that cools cooling water for cooling the engine 7 is disposed in a vehicle body cover 14 between the front wheel 4 and the engine 7.
[0026]
Further, a cooling air intake 27 is formed immediately before the radiator 26 of the vehicle body cover 14, and the vehicle body facing the lower portion of the arrangement just above the radiator 26, in this embodiment, the fuel tank 19, and the cooling air intake 27. A cooling air guide portion 28 is formed with the bottom of the cover 14.
[0027]
The engine 7 used in the present embodiment is a so-called parallel two-cylinder engine in which two cylinders 22 sharing one crankshaft 25 are arranged side by side. Further, the cylinder shaft 29 of the two cylinders 22 is inclined slightly rearward.
[0028]
An intake port 31 and an exhaust port 32 are formed in the cylinder head 30 on the cylinder 22. The intake port 31 is provided on the rear side of the cylinder head 30 and is connected to, for example, an intake pipe 34 provided with a fuel injection device 33. Further, an air cleaner 35 is disposed in the space behind the cylinder assembly 21 and above the crankcase 20, and the air cleaner 35 is connected to the upstream side of the intake pipe 34.
[0029]
On the other hand, the exhaust port 32 is provided on the front side of the cylinder head 30 and is connected to the base end of the exhaust pipe 36. The exhaust pipe 36 is guided to the lower part of the engine 7 around the front part of the engine 7 and extends rearward. Further, a muffler 37 is connected to the downstream end of the exhaust pipe 36. The muffler 37 is disposed offset from a center line 38 extending in the front-rear direction of the vehicle body to one side, in the present embodiment, to the right side in the traveling direction (see FIG. 3).
[0030]
The crankshaft 25 of the engine 7 is disposed rearward from the front end of the operation seat 13. A starter motor 39, which is an engine starting device, is connected to one end of the crankshaft 25, and a charging device 40 is provided to the other end.
[0031]
A balancer chamber 41 is formed in the front portion of the crankcase 20, and a balancer device 42 is disposed in the balancer chamber 41. The balancer device 42 has a balancer shaft 44 provided with a balancer weight 43, and the balancer shaft 44 is disposed in front of the crankshaft 25 in parallel with the crankshaft 25.
[0032]
A primary drive gear 45 that also serves as a balancer drive gear is provided at one end of the crankshaft 25, and a balancer driven gear 46 is provided at one end of the balancer shaft 44. Is transmitted to the balancer shaft 44.
[0033]
On the other hand, a mission chamber 47 is formed at the rear of the crankcase 20, and a V-belt type automatic transmission 48 is disposed in the mission chamber 47. The transmission 48 includes a drive shaft 50 having a drive pulley 49 and a driven shaft 52 having a driven pulley 51, and the drive shaft 50 is disposed behind the crankshaft 25 in parallel with the crankshaft 25. At the same time, a driven shaft 52 is disposed behind the drive shaft 50 in parallel with the drive shaft 50.
[0034]
The drive shaft 50 and the driven shaft 52 are rotatably supported in the crankcase 20 by the bearing B, and the mission chamber 47 is kept liquid-tight by the oil seal S provided on both the shafts 50 and 52. It is.
[0035]
As described above, the primary drive gear 45 is provided at one end of the crankshaft 25, and the primary driven gear 53 is provided at one end of the driveshaft 50. These primary gears 45, 53 are operatively connected to each other. The rotation is transmitted to the drive shaft 50.
[0036]
Further, a V belt 54 is stretched between the drive pulley 49 and the driven pulley 51, and the rotational driving force of the engine 7 is transmitted to the driven pulley 51 via the V belt 54.
[0037]
A secondary shaft 55 that is rotatably supported by a bearing B is disposed substantially above the driven shaft 52 in parallel with the driven shaft 52. A secondary drive gear 56 is provided at one end of the driven shaft 52, and a secondary driven gear 57 is provided at one end of the secondary shaft 55. These secondary gears 56, 57 are operatively connected so that the rotational driving force of the engine 7 is secondary. It is transmitted to the shaft 55.
[0038]
The rotational driving force of the engine 7 transmitted to the secondary shaft 55 is transmitted to the axle shaft 59 of the rear wheel 11 via the propeller shaft 58. The propeller shaft 58 is rotatably supported by a bearing B and is accommodated in the transmission unit 8. The transmission unit 8 is on one side from a center line 38 extending in the front and rear direction of the vehicle body, and on the opposite side to the muffler 37 in this embodiment. Are offset to the left in the direction of travel (see FIG. 3). The propeller shaft 58 is divided into a front shaft 58a, an intermediate shaft 58b, and a rear shaft 58c. The front shaft 58a is disposed near the end of the secondary shaft 55 above the mission chamber 47.
[0039]
The rotation of the secondary shaft 55 is converted by 90 ° through the bevel gear 60 and transmitted to the front shaft 58a. On the other hand, a clutch mechanism (not shown) is disposed at a connecting portion between the intermediate shaft 58b and the rear shaft 58c in the transmission unit 8. As this clutch mechanism, for example, an electromagnetically controlled wet multi-plate type or a centrifugal clutch mechanism is used.
[0040]
Here, the electromagnetically controlled wet multi-plate clutch mechanism is not shown in detail, but is a pilot clutch that can be electrically controlled intermittently and has a small transmission torque, and a main clutch that can transmit a larger torque than this pilot clutch. When the pilot clutch is connected, a rotational phase difference is generated between the main clutch and the rotational phase difference is converted into a pressing force of the pressure plate of the main clutch by a cam mechanism provided in the pilot clutch. Amplified to enable transmission of large torque. Since the electromagnetically controlled pilot clutch can be formed in a small size, the response of the clutch is improved, and at the same time, the size of the main clutch can be reduced, leading to the size reduction of the engine 7 as a whole.
[0041]
Further, the front shaft 58a and the intermediate shaft 58b of the propeller shaft 58 are connected by, for example, a universal joint 61, and even if the conduction unit 8 swings up and down around the pivot portion 9, transmission of the engine 7 rotational force is not hindered. .
[0042]
Further, the axle shaft 59 supported rotatably by the bearing B is disposed in the vicinity of the rear end portion of the rear shaft 58c, and the rotation of the propeller shaft 58 is converted by 90 ° via the bevel gear 62 and transmitted to the axle shaft 59. Is done.
[0043]
The balancer shaft 44, the crankshaft 25, the drive shaft 50, and the driven shaft 52 are, as shown in FIG. 2 and FIG. 4, straight lines that are substantially horizontal in the above order from the front to the mating surface of the upper case 20a and the lower case 20b. Arranged on the line.
[0044]
By the way, as described above, the transmission unit 8 that houses the propeller shaft 58 and the clutch mechanism also serves as a swing arm, and is elastically and swingably supported by the vehicle body frame 2 by the shock absorber 10. The shock absorber 10 is disposed above the V-belt type automatic transmission 48 disposed at the rear of the engine 7 in a side view and above the transmission unit 8 in a plan view. The shock absorber 10 may be above the primary gears 45 and 53 or the secondary gears 56 and 57 in a side view.
[0045]
The scooter type motorcycle 1 according to the present invention supplies electricity to a starter motor 39, a lighting device (not shown), etc., when the charging device 40 is not operating, such as when the engine 7 is started or stopped. A battery 63 is provided. Like the muffler 37, the battery 63 is disposed offset from the center line 38 extending in the front-rear direction of the vehicle body, on the right side opposite to the conduction unit 8 in the traveling direction in the present embodiment (see FIG. 3) and a space surrounded by the air cleaner 35, the transmission unit 8, the muffler 37, and the rear wheel 11 in a side view.
[0046]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0047]
Since the balancer shaft 44, the crankshaft 25, the drive shaft 50, and the driven shaft 52 are arranged on the substantially horizontal straight line in this order from the front in the crankcase 20, the crankcase 20 is connected to the upper case 20a and the lower case 20b. Can be configured in two parts. As a result, the structure of the crankcase 20 is simplified, and the crankcase 20 is made compact, and weight and cost can be reduced.
[0048]
Further, the crankshaft 25 is disposed closer to the rear than the front end of the operation seat 13, and the balancer shaft 44 is disposed in front of the crankshaft 25, so that the planar shape of the engine 7 is tapered. As a result, the width of the tunnel shape 18 at the center of the rider footrest floor 16 can be narrowed, the riding feeling can be improved, and the front projection area of the vehicle body cover 14 can be reduced.
[0049]
Furthermore, since the shafts described above are heavy, if these heavy objects are arranged on the mating surface of the upper case 20a and the lower case 20b below the footrest floor 17 for the pillion rider, the center of gravity of the vehicle can be lowered. At the same time, the shape width of the footrest floor 17 for the pillion rider can be narrowed, the riding feeling can be improved, and the front projection area of the vehicle body cover 14 can be reduced.
[0050]
On the other hand, since the cylinder assembly 21 is erected substantially upward on the upper case 20a, the air cleaner 35 can be disposed in the space behind the cylinder assembly 21 and above the crankcase 20. As a result, the intake pipe 34 that connects the intake port 31 of the cylinder head 30 and the air cleaner 35 can be linearly arranged, and the intake resistance is reduced and the output of the engine 7 can be increased.
[0051]
In addition, the crankshaft 25 can be disposed further forward by tilting the cylinder shaft 29 of the cylinder assembly 21 slightly rearward. As a result, the shared load of the front wheels 4 is increased, and the steering performance and running stability are improved. Furthermore, the conduction unit 8 in which the crankshaft 25 is arranged at the front side can be lengthened. As a result, the shock absorption performance of the rear wheel 11 is improved, and the riding feeling and running stability are improved.
[0052]
By the way, in the present invention, the shock absorber 10 that supports the transmission unit 8 elastically and swingably is disposed above the V-belt type automatic transmission 48 (or the primary gear 45) disposed in the rear part of the engine 7 in a side view. , 53 and secondary gears 56, 57) and above the conduction unit 8 in plan view.
[0053]
For example, if the shock absorber 10 is disposed below the engine 7, a special protector or the like is required in consideration of the case where the shock absorber 10 contacts an obstacle on the road. Further, in order to sufficiently secure the minimum ground clearance, the shock absorber 10 must be disposed upward to some extent. As a result, the engine 7 as a whole moves upward to raise the position of the center of gravity.
[0054]
However, since the shock absorber 10 is disposed above the engine 7 in the present invention, the center of gravity of the engine 7 does not increase, and a dedicated protector is not required.
[0055]
On the other hand, by disposing the conduction unit 8 offset from the center line 38 extending in the front-rear direction of the vehicle body to one side, and arranging the muffler 37 and the battery 63 on the opposite side of the conduction unit 8 with the center line 38 interposed therebetween, The left and right weight balance of the vehicle body can be balanced to improve running stability. Further, since the battery 63 is disposed in a space surrounded by the air cleaner 35, the transmission unit 8, the muffler 37, and the rear wheel 11 in a side view, the space can be used effectively and the body cover 14 is not required. Preventing enlargement.
[0056]
Further, a radiator 26 is disposed between the front wheel 4 and the engine 7, and a cooling air intake 27 is formed immediately before the radiator 26 of the vehicle body cover 14, so that an arrangement directly above the radiator 26, in this embodiment, a fuel tank. 19 and the bottom portion of the vehicle body cover 14 facing the cooling air intake 27, the cooling air guide portion 28 is formed, so that the traveling wind is effectively guided to the radiator 26 and the engine 7 is cooled. The performance is improved, and a part of the traveling wind is directly guided to the engine 7 so that the cooling performance of the engine 7 is further improved.
[0057]
【The invention's effect】
As described above, according to the scooter type motorcycle according to the present invention, the vehicle body frame and the vehicle body cover between the head pipe that supports the front wheel so as to be steerable to the left and right and the occupant seating driving seat are substantially U downward. In a scooter type motorcycle that is formed in a leg-shaped space that is curved in a letter shape and extends in the width direction of the vehicle body, the engine is fixed to the vehicle body frame, and a transmission unit that holds a rear wheel is disposed at a rear portion of the engine. The engine is pivotally attached to the body frame so that it can swing freely. The engine has a crankcase that is divided into two parts. The balancer shaft, crankshaft, drive shaft, and driven shaft are arranged approximately horizontally from the front on the mating surface of the crankcase. Because it is arranged in a straight line, the structure of the crankcase is simplified, the engine is compact, and the weight Reduction of cost and can be achieved.
[0058]
In addition, since the crankshaft is disposed rearward from the front end of the operation seat, the planar shape of the engine is tapered, the tunnel shape width at the lower part of the foot passage space can be narrowed, the ride feeling is improved, the body cover is The front projection area can be reduced.
[0059]
In addition, a cylinder assembly is erected substantially upward on the crankcase, and an air cleaner is disposed behind the cylinder assembly and in a space above the crankcase. Therefore, an intake pipe connecting the engine and the air cleaner is linearly provided. It can be arranged and engine output can be increased.
[0060]
Furthermore, since the cylinder shaft of the cylinder assembly is inclined rearward, the crankshaft can be disposed forward, and the load shared by the front wheels is increased, thereby improving steering performance and running stability.
[0061]
Since the shock absorber supporting the transmission unit is disposed above the rear part of the engine in a side view and above the transmission unit in a plan view, a dedicated shock absorber protector is not required, and the center of gravity of the engine is lowered. Can be maintained.
[0062]
In addition, the conductive unit is disposed offset to one side from the center line extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the muffler and the battery are disposed on the opposite side of the conductive unit across the center line. Since it is arranged in a space surrounded by the air cleaner, the transmission unit, the muffler, and the rear wheel in a side view, the left and right weight balance of the vehicle body is balanced, driving stability is increased, and space can be used effectively. Unnecessary enlargement of the body cover is prevented.
[0063]
Further, a radiator is disposed between the front wheel and the engine, a cooling air intake is formed immediately before the radiator of the vehicle body cover, a lower portion of the arrangement directly above the radiator, and the cooling air intake Since the airflow guiding portion for the cooling air is formed with the bottom portion of the vehicle body cover facing the engine, the engine cooling performance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of a scooter type motorcycle according to the present invention.
2 is a left side view showing the internal structure of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG.
3 is a schematic plan view of the motorcycle shown in FIGS. 1 and 2 (the engine and the transmission unit are cross-sectional views taken along line III-III in FIG. 2).
FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view of an engine.
FIG. 5 is an enlarged plan sectional view of an engine and a transmission unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type motorcycle 2 Body frame 3 Head pipe 4 Front wheel 7 Engine 8 Transmission unit 10 Shock absorber 11 Rear wheel 13 Driving seat 14 Body cover 15 Foot space 19 Fuel tank (arrangement just above the radiator)
20 Crankcase 21 Cylinder assembly 25 Crankshaft 26 Radiator 27 Cooling air inlet 28 Cooling air inlet 29 Cylinder shaft 35 Air cleaner 37 Muffler 38 Center line 44 extending in the front-rear direction of the vehicle body Balancer shaft 50 Drive shaft 52 Driven shaft 63 Battery

Claims

The vehicle body frame and the vehicle body cover between the head pipe that supports the front wheel so that it can be steered to the left and right and the occupant seating driving seat are curved downward in a substantially U shape to form a foot-through space extending in the width direction of the vehicle body. In the scooter type motorcycle, the engine 7 is fixed to the vehicle body frame 2, and the transmission unit 8 that holds the rear wheel 11 is disposed at the rear of the engine 7 so as to be pivotably attached to the vehicle body frame 2. The engine 7 has a crankcase 20 that is divided into two parts in the vertical direction. The balancer shaft 44, the crankshaft 25, the drive shaft 50, and the driven shaft 52 are arranged on a substantially horizontal straight line on the mating surface of the crankcase 20 from the front. A scooter type motorcycle characterized by that.

The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein the crankshaft 25 is disposed rearward from the front end of the operation seat 13.

The scooter type motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a cylinder assembly (21) is erected substantially upward on the crankcase (20), and an air cleaner (35) is disposed behind the cylinder assembly (21) and in a space above the crankcase (20). .

The scooter type motorcycle according to claim 3, wherein the cylinder shaft 29 of the cylinder assembly 21 is inclined rearward.

The scooter type motorcycle according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein a shock absorber (10) for supporting the conduction unit (8) is disposed above the rear portion of the engine (7) in a side view and above the conduction unit (8) in a plan view.

While arranging the conduction unit 8 offset to one side from the center line 38 extending in the front-rear direction of the vehicle body, the muffler 37 and the battery 63 are arranged on the opposite side of the conduction unit 8 across the center line 38, The scooter type motorcycle according to claim 3, 4 or 5, wherein the battery 63 is disposed in a space surrounded by the air cleaner 35, the conduction unit 8, the muffler 37, and the rear wheel 11 in a side view. .

A radiator 26 is disposed between the front wheel 4 and the engine 7, a cooling air intake 27 is formed immediately before the radiator 26 of the vehicle body cover 14, and a lower portion of the arrangement 19 just above the radiator 26, 7. The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a cooling air guide portion is formed with a bottom portion of the vehicle body cover facing the cooling air intake port.