CN1477026A - 一种断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种自重轻、抗浪性能好、起速时间短、安全性好、容易驾驶的坐式断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇。本发明的目的可以通过下述方案来实现：一种断层双半浮体加滑行板式双人多机摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；采用最新高科技全塑钢复合材料或航空防水复合层板，采用特殊工艺制造。该艇发明了脚踏式油门操纵器。发明了双人可同时操纵也可单人驾驶的操作系统外观更有速度感和美感。完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了一倍。从0－100公里的起速比原艇缩短一半以上的时间。抗浪性能：使抗浪性较原艇提高了三级风浪的承受力。使驾驶培训更加简易，并提高了安全性。降低了燃料消耗，载重和速度有了很大提高。

Description

一种断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇

[技术领域]

本发明涉及摩托艇。

[背景技术]

目前，世界上体育以及体育相关产业和旅游业、军事、海上辑私、抗洪救灾、近海交通、专业培训、休闲娱乐等领域中，中、小型的弦外摩托艇特别是竞赛和表演等相关行业的弦外摩托艇都是采用V型单人驾驶摩托艇。驾驶姿势是跪式或卧式两种。

一、V型艇

这种艇的致命缺点是：艇底与水面的磨擦阻力过大，致使艇在高速航行中阻力增大，同时发动机的功率损耗也很大。导致艇速慢，摩托艇艇舱弦板较底也是驾驶员容易被甩出的原因。如单加高艇舱弦板，会因重心较高而出现头重脚轻的情况，造成航行中难以平衡。

二、跪式或卧式单人驾驶艇

这种艇的致命缺点是：

1.跪式或卧式驾驶姿势，其弊端是在高速转向式和风浪颠簸时，运动员(或驾驶员)容易被离心力作用甩出艇外，极其危险，而且驾驶员视线不好。

2.因为驾驶者的两种姿势都因艇的自重与身体的着力点不匹配，所以造成起速时间过长(由静止到高速航行的时间过长)。艇的整体配重不匹配，造成在正常的航行状态下难以达到最佳状态。因视线极差，容易造成赛艇间的相互碰撞事故；跪姿艇因驾驶者要不断变换身体位置与姿势以获得较高的起速、竞赛速度和克服空气阻力、离心力。但实际竞赛中这些变换是根本无法掌握好的。

3.由于艇身低矮，视觉效果和广告效果已不适应目前体育产业化和商业化的需要。

4.由于艇身浮体较矮，仅仅在静止到起速时起到很小的作用，抗风浪性能极差。风浪较大时则根本不能起到作用。

5.由于是单人驾驶，特别是在培训学员时，其安全性难以控制。

原摩托艇在高速运行时，驾驶员一只手掌握油门，另一只手掌握方向盘，当在遇到风浪或紧急情况时，艇的正常行驶方向难以把握而出现危险，该发明彻底解决这些弊端。

[发明内容]

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种自重轻、与水面的无效磨擦面积小、抗浪性能好、起速时间短、安全性好、容易驾驶的坐式断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇。

本发明的目的可以通过下述方案来实现：一种断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成。导流防水罩安装在艇体舱板中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱舷板和防浪包加高至与双肩平行，坐板和靠背板，操作性能更稳定，增加前浮体主滑行面减震导流槽；加装滑行内浮体；增加一层至两层后滑行压浪板；增加后压浪条。操纵部分：将油门操纵装置安装在艇前舱内脚可以控制之处。增加了双人驾驶舱和双人操纵系统，可单人或双人同时驾驶操作。

经过对比试验，采用半封闭式和全封闭坐式驾驶姿势的艇，它改变了：

因跪式或卧式重心较低而造成的驾驶视线不良的情况。

改变了跪式驾驶因重心位置不固定，难以保持艇的整体运行状态。

完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。

该艇发明了脚踏式油门操纵器，使驾驶员能够双手掌握方向盘，使驾驶员驾驶该艇的过程中，四肢分配更加合理，提高了安全性，驾驶者更容易掌握。

发明了双人可同时操纵，也可单人驾驶的操作系统。

将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了1-1.5倍。

发明了通气孔和导流罩，既增加了艇身的美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。采用同一台发动机对不同艇进行对比实验表明，新艇的速度和性能比原艇有了质的改变。

由于艇的整体配重设计合理，从0-100公里的起速比原艇缩短一半以上的时间。

抗浪性能：由于艇底的线型改变以及半浮体与滑行板之间的比例设计匹配更合理，体积和动力加大，使抗浪性较原艇提高了三级风浪的承受力。

由于可双人同时驾驶，主驾驶可完全可以控制副驾驶(学员)的操作失误和不安全行为，更直观的感受相互间的驾驶。使相互间的失误达到了可控制性。完全避免了不安全因素，大大提高了动力源、承载量和航行速度。此艇比单人艇增加了三分之二的体积，而动力增加了一倍直至多倍，速度可根据动力源而成倍提高。

采用最新高科技全塑钢复合材料或航空防水复合层板，并用特殊工艺制造。重量比玻璃钢材料减轻了五分之三，而强度比玻璃钢材料增加三倍，使用寿命是普通玻璃钢材料的十倍。

[附图说明]

图1是本发明的艇体俯视图

图2是本发明的艇体仰视图

图3是本发明的艇体主视图

图4是本发明的艇体剖视图

图5是本发明的艇体后视图

其中，1.艇前浮体舷板 2.前浮导水槽 3.前浮体滑行面 4.内浮体5.艇底主滑行面 6.艇后舷板 7.艇压浪板 8.艇底分水条 9.导流罩 10.靠椅板 11.艇舱板 12.舵舱板 13.艇底水平板 14.脚踏油门 15.座椅板16.防浪包 17.防水面板 18.艇舱中分板 19.艇尾挂机板

[具体实施方式]

一种坐式断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩(9)安装在艇舱板(11)中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱舷板(6)和防浪包(16)加高至与双肩平行，座板(15)和靠背板(10)，操作性能更稳定，增加前浮体主滑行面减震导流槽(2)，起增加浮力，遇风浪减震，水流导向作用。加装滑行内浮体(4)，增加浮力，增加抗浪性。多层滑行浮体(7)，可调整艇的航行状态，使艇的航行更加平衡。操纵部分：原艇油门操纵装置安装在艇舱舷板上，是采用一只手掌握油门，一只手掌握方向盘的操作方式，现将油门操纵装置安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，可双手同时掌握方向。可以单人或双人同时驾驶。

Claims (1)

1. 一种坐式断层双半浮体加滑行板式双人型多机摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩(9)安装在艇舱板(11)中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱舷板(6)和防浪包(16)加高至与双肩平行，座板(15)和靠背板(10)，操作性能更稳定，增加前浮体主滑行面减震导流槽(2)，起增加浮力，遇风浪减震，水流导向作用。加装滑行内浮体(4)，增加浮力，增加抗浪性。多层滑行浮体(7)，可调整艇的航行状态，使艇的航行更加平衡。

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