CN2595656Y - 一种坐式双全浮体滑行式摩托艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的可以通过下述方案来实现：一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；该艇的艇底两个浮体与水面的滑行面小，艇速相应提高。该艇的最大的优点是艇底双滑行浮体因比较高，缓冲甚至消失了因艇在风浪中行驶时，风浪对艇的冲击力，使艇在运行时更加平稳。改变了驾驶视线不良的情况。改变了跪式驾驶难以保持艇的整体运行状态。完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了1.5倍。发明了通气孔和导流罩，增加了艇身的美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。速度和性能比原艇有了质的改变。起速时间比原艇缩短一半时间。提高了两级风浪的承受力。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及的是一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，为体育竞赛的新型摩托艇
[背景技术]
目前，世界上体育以及体育相关产业和旅游娱乐业，中、小型的弦外摩托艇特别是竞赛和表演等相关行业的弦外摩托艇，采用以下两种摩托艇的艇型，可为V型艇底或半浮体、单层浮体加滑行面或双层滑行面式艇壳，驾驶姿势是跪式或卧式的，即跪式半浮体加滑行板式两种。
一、V型艇
这种艇的缺点是：艇底与水面的磨擦阻力过大，致使艇在高速航行中阻力增大，同时发动机的功率损耗大，导致艇速慢。摩托艇艇舱弦板较底也是驾驶员容易被甩出的原因。如单加高艇弦板，会因重心较高而出现头重脚轻的情况，航行中难以平衡。
二、跪式半浮体加滑行板式
这种艇的缺点是：
1.跪式或卧式驾驶姿势，其弊端是在高速转向式和风浪颠簸时，运动员或驾驶员容易被离心力作用甩出艇外，极其危险。
2.由于驾驶者的两种姿势都因艇的自重与身体的着力点不匹配，所以造成起速时间过长(由静止到高速航行的时间过长)，身体与艇的整体配重不匹配，造成在正常的航行状态下难以达到最佳状态，因视线极差，容易造成艇与艇间的相互碰撞；跪姿艇因驾驶者要不断变换身体位置与姿势克服空气阻力以获得较高的起速、竞赛速度，但实际竞赛中这些变换是根本无法掌握的。
3.由于艇身低矮，视觉效果差，广告效果已不适应目前体育产业化和商业化的需要。
4.由于艇身浮体较矮，抗风浪性能极差。
5.驾驶员一只手掌握油门，另一只手掌握方向盘，操作不方便。
[发明内容]
本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种艇的自重较轻，与水面的无效磨擦面积较小，抗浪性能好，起速时间短，安全性好，容易驾驶的坐式双全浮体滑行式摩托艇。
本实用新型的目的可以通过下述方案来实现：
一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，它是由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成，其特征在于
(1)、带两个导风口导流防水罩安装在艇舱顶端中部至尾部，呈马鞍拱形，中空型，与艇舱板顶端相连接；
(2)、艇舱板加高至与驾驶员座姿驾驶双肩平行，前端与防浪包连接，后端与艇尾板挂机连接，顶端前半部分与艇舱封盖连接，中段和后段部分与防水导流罩连接；
(3)、靠背板下部设有坐板，油门操纵装置安装在艇前舱内双脚可控制；
(4)、在艇底两侧，内侧与内浮体连接有艇滑行主浮体和导流条；
(5)、在艇底滑行浮体内侧，与艇底板和主浮体连接有滑行内浮体。
该艇的艇底两个浮体与水面的滑行面小，水面摩托阻力相应也小，使发动机动力消耗也低，艇速相应提高。
该艇的最大的优点是艇底双滑行浮体因为比较高，可使艇底离水面也较高，缓冲甚至消失了因艇在风浪中行驶时，风浪对艇的冲击力，使艇在运行时更加平稳。
由于结构和艇的各部分尺寸设计得当，可根据不同马力的发动机匹配艇的尺寸，解决了各竞赛用级别的发动机都能使用该艇。
该艇发明了脚踏式油门操纵器，使驾驶员能够双手掌握方向盘，使驾驶员驾驶该艇的过程中，四肢分配更加合理，提高了安全性，驾驶者更容易掌握。
改变了跪式驾驶因重心位置不固定，难以保持艇的整体运行状态。完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高1.5倍。
本实用新型在设有导气孔和导流罩，既增加了艇身的美观，也对发动机的正常工作产生了良好的作用。采用同一台发动机对不同艇进行对比实验表明，新艇的速度和性能有了提高。
由于艇的整体配重设计合理，从0-100公里和起速时间比原艇缩短一半时间。
抗浪性能强。由于艇底的线型改变以及双浮体与滑行板之间的比例设计匹配更合理，使抗浪性较原艇提高了两级风浪的承受力。
[附图说明]
图1是本实用新型的艇体主视图
图2是图1的A-A的艇体剖视图
图3是本实用新型的艇体左视图
图4是本实用新型的艇体仰视图
其中，1.导流防水罩2.导风3.靠板4.舵舱5.后视镜7.脚踏式油门8.坐板9.艇滑行内浮体10.艇滑行主浮体11.艇滑行底12.导流条13.艇滑行舷板14.分水条15.艇舱板16.艇挂机尾板17.放水孔18.拉手
[具体实施方式]
一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，它是由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成，
(1)、导流防水罩1安装在艇舱4顶端中部至尾部，呈马鞍拱形，带有两个导风口2，为中空型，与艇舱板15顶端相连接；
(2)、艇舱板15加高至与驾驶员座姿驾驶双肩平行，前端与防浪包连接，后端与艇挂机尾板16连接，顶端前半部分与艇舱封盖连接，中段和后段部分与导流防水罩1连接；
(3)、靠背板3下部设有坐板8，操作性能更稳定，油门操纵装置7安装在艇前舱内双内脚可控制；操纵部分由原艇油门操纵装置安装在艇舱舷板上一只手掌握油门，一只手掌握方向盘的操作方式，现改为油门操纵装置7安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，可双手同时掌握方向。
(4)、在艇底两侧，内侧与内浮体连接有艇滑行主浮体10和导流条12，起增加浮力，遇风浪减震，及可使水流导向作用。
(5)、在艇底滑行浮体内侧，与艇底板和主浮体连接有滑行内浮体9。加装艇滑行内浮体(9)，增加浮力，增加抗浪性。
Claims (1)
- 一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，它是由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成，其特征在于：(1)、导流防水罩安装在艇舱顶端中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型，与艇舱板顶端相连接；(2)、艇舱板加高至与驾驶员座姿驾驶双肩平行，前端与防浪包连接，后端与艇尾板挂机连接，顶端前半部分与艇舱封盖连接，中段和后段部分与防水导流罩连接；(3)、靠背板下部设有坐板，油门操纵装置安装在艇前舱内双脚可控制；(4)、在艇底两侧，内侧与内浮体连接有艇滑行主浮体和导流条；(5)、在艇底滑行浮体内侧与艇底板和主浮体连接有滑行内浮体。
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| CN2595656Y true CN2595656Y (zh) | 2003-12-31 |
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| CN 02238300 Expired - Lifetime CN2595656Y (zh) | 2002-06-28 | 2002-06-28 | 一种坐式双全浮体滑行式摩托艇 |
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2002
- 2002-06-28 CN CN 02238300 patent/CN2595656Y/zh not_active Expired - Lifetime
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