CN2598853Y - 一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇 - Google Patents
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Abstract
一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇是为改变原有跪姿和卧姿驾驶的摩托艇驾驶员容易被甩出艇外的危险，起速时间长、视野差、不美观的缺陷。本实用新型采用坐姿驾驶，加高艇舷和防浪包，改变线型结构、动平衡、加装内浮体和导流防水罩、压浪条。本实用新型比原有跪姿和卧姿驾驶的摩托艇更有速度感和美感。改变了驾驶视线不良的情况。改变了跪式驾驶因重心位置不固定，难以保持艇的航行状态。避免了在高速转向以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。视觉效果和广告效果比跪姿和卧姿艇提高了一倍。发明了通气孔和导流罩，既美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。起速时间比原艇缩短一半。抗浪性较原艇提高了两级的承受力。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇，为体育竞赛的摩托艇。
[背景技术]
目前，世界上体育以及体育相关产业和旅游业、娱乐业中，中、小型的弦外摩托艇，特别是用于竞赛或表演的弦外摩托艇，采用的摩托艇的艇壳是V型艇底或半浮体、单层浮体加滑行面或双层滑行面板式。驾驶员的驾驶姿势是跪式或卧式两种。
一、V型艇
这种V型艇的缺点是：艇底与水面的磨擦阻力过大，致使在高速航行中阻力增大，相应发动机的功率损耗也很大，导致艇速慢，摩托艇的艇舱弦板较底，驾驶员容易被甩出。如单加高艇弦板，会因重心较高而出现头重脚轻的情况，造成航行中难以控制平衡。
二、跪式半浮体加滑行板式
这种艇的缺点是：
1.跪式或卧式驾驶姿势，其弊端是在高速转向式和风浪颠簸时，运动员或驾驶员容易被离心力作用甩出艇外，极其危险。
2.因为驾驶者的两种姿势都因艇的自重与身体的着力点不匹配，所以造成起速时间由静止到高速航行的时间过长。且体量与艇的整体配重不匹配造成在正常的航行状态下难以达到最佳状态，由于视线极差容易造成赛艇间的相互碰撞事故；跪姿艇因驾驶者要不断变换身体位置与姿势以获得较高的起速、竞赛速度和克服空气阻力，但实际竞赛中这些变换是根本无法掌握好的。
3.由于艇身低矮，视觉效果和广告效果已不适应目前体育产业化和商业化的需要。
4.由于艇身浮体较矮，仅仅在静止到起速时起到很小的作用，抗风浪性能极差，风浪较大时则根本不能起到作用。
原摩托艇在高速运行时，驾驶员一只手掌握油门，另一只手掌握方向盘，当在遇到风浪或紧急情况时，艇的正常行驶方向难以把握而出现危险。
[发明内容]
本实用新型的目的就是为了克服上述问题而提供一种艇的自重较轻，与水面的无效磨擦面积较小，抗浪性能好，起速时间短，安全性好，容易驾驶的坐式半浮体加滑行板式摩托艇。
本实用新型的目的可以通过下述方案来实现：一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；其特征为在于导流防水罩呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱板，直立式，前端与防浪包后端连接。防浪包为拱形，与艇舱板前端连接，防浪包加高至坐姿驾驶与双肩平行，坐椅板和靠背板，形成坐椅。前浮体主滑行面减震导流槽，为台阶状。加装滑行内浮体，连接在主浮体底端内侧，与主浮体形成两级台阶状滑行面。增加一层至两层后滑行压浪板，固定在艇尾底板左右两端，增加后压浪条，固定在艇舷尾部。油门操纵装置安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，为踏板加拉线式。
该艇的艇前舱内设置有脚踏式油门操纵器，使驾驶员能够双手掌握方向盘，使驾驶员驾驶该艇的过程中，四肢分配更加合理，提高了安全性，驾驶者更容易掌握。改变了跪式驾驶难以保持艇的整体运动状态，完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的危险。
将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了一倍。
该艇体舱板中部至尾部设置有通气孔和导流防水罩，既增加了艇身的美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。用同一台发动机对不同艇进行对比实验表明，新艇的速度和性能比原艇有了明显提高。
由于艇的整体配重设计合理，从0-100公里和起速时间比原艇缩短一半时间。
该艇的的抗浪性能强。由于艇底的线型改变以及半浮体与滑行板之间的比例设计匹配更合理，使抗浪性较原艇提高了两级风浪的承受力
[附图说明]
图1是本实用新型的艇体主视图
图2是图1的A-A的艇体剖视图
图3是本实用新型的艇体左视图
图4是本实用新型的艇体仰视图
其中，1.导流防水罩 2.导风 3.舵轮 4.靠背板 5.坐椅板 6.艇舱盖板 7.脚踏式油门 8.后视镜 9.防浪包 10.滑行内浮体 11.主滑行浮体 12.艇底倒流板 13.前浮体主滑行面 14.减震导流槽 15.前浮体侧舷板 16.艇底板 17.后滑行压浪板 18.后压浪条 19.后分水条 20.艇底侧舷板 21.稳向舵 22.艇尾挂机板 23.拉手 24.艇舱板
[具体实施方式]
一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩(1)安装在艇舱板(24)中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱板(24)和防浪包(9)加高至与双肩平行，坐椅板(5)和靠背板(4)，形成坐椅，使操作性能更稳定，油门操纵装置安装在艇前舱内脚可控处。前浮体主滑行面减震导流槽(14)，起增加浮力，遇风浪减震，水流导向作用。在艇体前增加有前浮体主滑行面板及加装滑行内浮体(10)，增加浮力，增加抗浪性。在艇体的后部分增加一层至两层后滑行压浪板(17)，可调整艇的航行状态。增加后压浪条(18)，可起到抬升艇尾的作用，使艇的航行更加平衡。
操纵部分：原艇油门操纵装置安装在艇舱板上，是采用一只手掌握油门，一只手掌握方向盘的操作方式，现将油门操纵装置安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，可双手同时掌握方向。
Claims (7)
- 一种坐式半浮体加滑行板式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成，其特征为：(1)、导流防水罩(1)呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型；
- (2)、艇舱板(24)，直立式，前端与防浪包后端连接；
- (3)、防浪包为拱形，与艇舱板前端连接，防浪包(9)加高至坐姿驾驶与双肩平行，坐椅板(5)和靠背板(4)，形成坐椅；
- (4)、前浮体主滑行面减震导流槽(14)，为台阶状；
- (5)、加装滑行内浮体(10)，连接在主浮体底端内侧，与主浮体形成两级台阶状滑行面；
- (6)、增加一层至两层后滑行压浪板(17)，固定在艇尾底板左右两端，增加后压浪条(18)，固定在艇舷尾部；
- (7)、油门操纵装置安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，为踏板加拉线式。
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