CN1467981A - 信息配送装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种信息配送装置，当某个区间由于列车故障及事故等使运行时刻表处于无法维持状况的时候、将当时的运行状况配送给从现在起使用与此区间重合的区间的使用者。信息配送装置21，对进入车站1的进站者，在取得该进站者的目的地车站、特定从乘车站至目的地车站的路线的同时，在此特定的路线上如有换乘车站，则在上述路线中加入换乘车站并特定下来。当信息配送装置21取得运行时刻表处于无法维持的状况的故障发生区间时，判断从乘车站到目的地车站的路线和上述故障发生区间是否重合，对判断为重合的登录者5配送上述故障发生区间的当时的运行状况。

Description

信息配送装置

技术领域

本发明涉及因信号机故障、列车事故、暴风雨等原因将处于该故障发生区间的当时的运行状况配送给运行时刻表处于无法维持状况的故障发生区间如停止运行区间及列车延迟区间的使用者的信息配送装置。

背景技术

以往，有根据使用者的登录内容将广告主提供的广告、新闻、天气预报等各种各样的信息配送给使用者的信息配送装置。以往的信息配送装置对于每个使用者将其属性信息如兴趣、嗜好事先登录起来，根据该属性信息作成适合该使用者的配送信息，将在此作成的配送信息配送到使用者事先指定的配送地址。

另外，提出有将配送信息配送给通过设置在车站的剪票口的自动剪票机的通道进入到车站或从车站出站的使用者的携带终端(特别是移动电话机)的信息配送系统的方案。该信息配送系统对于每个使用者将使用区间两端的两个车站事先登录起来，在使用者进入一方车站的情况，发送成为与另外一方车站附近有关的信息的符合该使用者的兴趣、嗜好的信息。另外，在使用者从一方车站出站的情况下，发送成为与出站的一方车站附近有关的符合该使用者的兴趣、嗜好的信息。

另外，在检测出使用者通过自动剪票机的通道之后，对该使用者作出配送的配送信息，在配送方式中，由于作成配送信息需要很长时间，就会有对使用者配送配送信息的时间延迟、在使用者可以有效地利用的时间内不能配送配送信息的情况。因此，有提议在列车不运行的夜间事先作成对每个使用者关于在使用区间的两端的两个车站分别进站及出站时配送的配送信息。在这种情况下，由于当检测出使用者通过自动剪票机的通道时，就可以马上配送配送信息，因而就可以在使用者可以有效地利用的时间内进行配送信息的配送。

但是，在事先作成对上述使用者的配送信息的方式中，由于信号机故障、列车事故、暴风雨等，就不能将故障发生区间的当时的运行状况配送给从现在起使用停止列车运行的区间及发生列车延迟的区间(运行时刻表无法维持的故障发生区间)的使用者。为此，就会产生不能很好地对使用者服务的问题。

还有，如果是将故障发生区间的当时的运行状况配送给全体使用者的结构的话，就会将上述故障发生区间的当时的运行状况也配送给没有使用故障发生区间的使用者了。没有使用故障发生区间的使用者即使故障发生区间的当时的运行状况被配送过来的话也只会感到反感。另外，对于信息配送装置，由于要将故障发生区间的当时的运行状况对全体使用者进行配送，因而就会大幅度增大本机的负荷。为此，就会使得信息配送装置故障停机的可能性上升，产生系统的信用度下降的问题。

另外，在有来自使用者要求配送当时的运行状况的情况下，关于将当时的运行状况配送给该使用者的装置的问题马上就会被提议出来(特开平10-24849号、特开平11-59422号)，但没有认识到此后的使用区间为故障发生区间的使用者要求配送当时的运行状况的要求的可能性极小。因此，上述被建议的装置是对认识到此后的使用区间为故障发生区间的使用者配送故障发生区间的当时运行状况的装置，不是对没有认识到此后的使用区间为故障发生区间的使用者配送故障发生区间的当时运行状况的装置。

发明内容

本发明的目的就在于提供将该故障发生区间的当时运行状况配送给从现在起使用运行时刻表无法维持状态的故障发生区间的使用者的信息配送装置。

本发明的信息配送装置为了解决上述课题具备有以下的结构。

(1)备有：对进入到乘车站内的进站者预测该进站者的目的地车站，推测从上述乘车车站到达在此预测的上述目的地车站的路线，还可以特定在此推测的路线上有无换乘车站，及如有换乘车站的情况下特定该换乘车站的路线特定装置、将处于运行时刻表无法维持状态的区间作为故障发生区间来取得的故障发生区间取得装置、对于在上述路线特定装置特定的路线上有换乘车站的上述进站者，判断从上述换乘车站到上述目的地车站的路线和上述故障发生区间取得装置取得的上述故障发生区间是否有重合的区间的判断装置、将上述故障发生区间的当时运行状况配送给上述判断装置判断从上述换乘车站到上述目的地车站的路线和上述故障发生区间有重合的区间的上述进站者的配送地址的配送装置。

在该结构中，路线特定装置在对于进入到乘车站内的进站者预测该进站者的目的地车站、推测从乘车车站到目的地车站的路线的同时，在此推测的路线上如果有换乘车站的话就特定该换乘车站。另外，故障发生区间取得装置将处于运行时刻表无法维持状态的区间作为故障发生区间来取得。还有，判断装置通过路线特定装置对于被判断为有换乘车站的上述进站者判断乘车车站至目的地车站的路线和上述故障发生区间是否重合。在此，所谓从乘车车站到目的地车站的路线和上述故障发生区间重合，就是指从乘车车站到目的地车站的路线上包含的上述故障发生区间的一部分或全部。对于上述判断装置判断从乘车车站至目的地车站的路线和上述故障发生区间为重合的进站者，配送装置便将上述故障发生区间的当时运行状况配送给该进站者的配送地址。

这样，就可以将上述故障发生区间的当时运行状况配送给满足了以下的①、②条件的进站者。

①从进入的进入车站至目的地车站的之间有换乘车站。

②从换乘车站至目的地车站的路线和上述故障发生区间重合。

这样，就不会将上述故障发生区间的当时运行状况配送给从进入车站至目的地车站的之间没有换乘车站的使用者了。另一方面，也有从该使用者的进入车站至目的地车站的路线和故障发生区间重合的。但通常在有故障发生区间的路线的车站内及在该路线上运行的列车内会将故障发生区间的当时运行状况进行广播的。为此，对于从进入车站至目的地车站的之间没有换乘车站的使用者，由于在列车内听到有关故障发生区间的当时运行状况的广播，因此即使不配送故障发生区间的当时运行状况也没有问题。

这样，就可以将配送故障发生区间的当时运行状况的使用者降到最低限度，在达到提高对使用者服务的同时，还可以抑制装置本身的负荷，不会使其信用度下降。

(2)具备有通过设置在上述乘车车站的自动剪票机取得被检查出的到达该换乘车站的上述进站者的换乘车站到达进站者取得装置，上述配送装置对于通过上述换乘车站到达进站者取得装置取得的到达上述换乘车站的上述进站者，不会将上述故障发生区间的当时运行状况配送给该进站者的配送地址。

在该结构中，对于已经被检查出达到换乘车站的进站者，由于在车站内及所乘的列车内(换乘的列车内)听到了上述故障发生区间的当时运行状况，因而即使不将上述故障发生区间的当时运行状况进行配送也没有什么特别的问题。这样，就可以使配送上述故障发生区间的当时运行状况的进站者更加减少，从而可以更加充分地抑制装置本身的负荷。

(3)上述判断装置判断从上述乘车车站至上述目的地车站的路线和上述故障发生区间有没有重合的区间，并将上行线、下行线区别开来进行判断。

在该结构中，上述判断装置将上行线、下行线区别开来判断从乘车车站至上述目的地车站的路线和上述故障发生区间有没有重合。比如，故障发生区间为上行线的情况下，对于没有受到影响的使用下行线的进站者就判断从乘车车站至上述目的地车站的路线和上述故障发生区间没有重合的区间，就不将上述故障发生区间的当时运行状况进行配送了。这样，就可以使配送上述故障发生区间的当时运行状况的进站者更加减少，从而可以更加充分地抑制装置本身的负荷。

(4)备有：取得表示使用者的使用区间的使用区间信息的使用区间信息取得装置、将处于运行时刻表无法维持状况的区间作为故障发生区间来取得的故障发生区间取得装置、在上述故障发生区间取得装置取得上述故障发生区间的时候，对每个使用者判断上述使用区间信息取得装置取得的使用区间和上述故障发生区间有没有重合区间的判断装置、将在上述故障发生区间的当时的运行状况配送给上述判断装置判断上述使用区间和上述故障发生区间有重合区间的使用者的配送地址的配送装置。

在该结构中，当故障发生区间取得装置将处于运行时刻表无法维持状况的区间作为故障发生区间取得时，使用区间信息取得装置就取得使用者的使用区间、判断装置就判断是否为使用区间和故障发生区间重合的使用者、也就是说是否为受到影响的使用者。当判断装置判断为使用区间和故障发生区间重合的使用者时，配送装置就将故障发生区间的当时的运行状况配送给该使用者的配送地址。

这样，就可以将配送上述故障发生区间的当时运行状况的使用者限制到受到故障发生区间影响的使用者，在达到提高对使用者服务的同时，还可以抑制装置本身的负荷，防止其信用度下降。

(5)具备有存储上述使用者的上一次出站车站的上次出站车站存储装置，上述判断装置将存储于上述上次出站车站存储装置中的上次的出站车站作为乘车车站，将上行线、下行线区别开来进行上述使用区间和上述故障发生区间有没有重合的区间的判断。

在该结构中，上次出站车站存储装置将使用者的上次出站车站存储起来，将下一次的进入车站作为上次的出站车站，从而可以判断该使用者下次是使用上行线还是使用下行线。另外，如在(3)中所说明的那样，通过将上行线、下行线区别开来，来判断和上述故障发生区间有没有重合的区间，就可以使配送上述故障发生区间的当时运行状况的使用者更加减少，从而可以充分地抑制装置本身的负荷。

(6)具备有计算上述使用者从车站一天出站的次数的出站次数计算装置，上述配送装置对于通过上述出站次数计算装置计算的值不是奇数的使用者，就不将上述故障发生区间的当时运行状况配送给该使用者的配送地址了。

在该结构中，配送装置不将上述故障发生区间的当时运行状况配送给出站次数计算装置计算的使用者一天的出站次数不是奇数的使用者。

通常，使用列车的使用者在一天内从住宅去公司上班或去学校上学时和从公司或学校回到自己家时会两次进入车站及从车站出来。所以出站次数不是奇数次的使用者已经回家的可能性很大，在该日使用列车出行的可能性很小。这样，即使不将上述故障发生区间的运行状况配送给使用列车出行的可能性很小的使用者也没有什么特别问题。反过来说，由于没有将上述故障发生区间的当时运行状况配送给使用列车出行的可能性很小的使用者，就可以抑制装置本身的负荷。

(7)具备有将通过上述出站次数计算装置计算的值在规定的时间内清除的出站次数清除装置。

在该结构中，由于出站次数清除装置将通过上述出站次数计算装置计算的值在规定的时间内进行清除，比如在每天列车运行结束的夜间，将通过上述出站次数计算装置计算的值进行清除，上班时及回家时在途中下车的使用者在次日以后，当处于受到故障发生区间影响的状况时，就可以防止产生不将故障发生区间的当时运行状况配送给该使用者的问题。

附图说明

图1为表示适用于本发明实施例的信息配送装置的信息配送系统的结构图。

图2为记录在定期券内的信息的说明图。

图3为表示本发明实施例的信息配送装置的结构方框图。

图4为表示存储在本发明实施例的信息配送装置中的个人信息的图。

图5为配送委托信息的说明图。

图6为存储在移动中登录者信息存储部的移动中登录者记录的说明图。

图7为表示自动剪票机的结构方框图。

图8为表示自动剪票机的外观图。

图9为表示配送信息存储部的结构图。

图10为表示本发明的实施例的信息配送装置的动作流程图。

图11为表示本发明的实施例的信息配送装置的动作流程图。

图12为表示本发明的实施例的信息配送装置的动作流程图。

图13为进入车站、换乘车站、出站车站的关系的说明图。

图14为故障发生区间数据的说明图。

图15为表示接收到在故障发生区间的当时运行状况的移动电话机的显示画面例的图。

图16为表示本发明其他实施例的信息配送装置的结构方框图。

图17为存储在登录者状况存储部的登录者状况记录的说明图。

图18为表示本发明其他实施例的信息配送装置的动作流程图。

图19为表示本发明其他实施例的信息配送装置的动作流程图。

图中：1-车站，2-信息配送中心，11-自动剪票机，21-信息配送装置

具体实施例

以下，对适用于本发明实施例的信息配送装置的信息配送系统进行说明。

图1为表示适用于本发明的实施例的信息配送装置的信息配送系统的结构图。在图1中，1为车站，2为信息配送中心。在车站1内设置有自动剪票机11、自动结算机12、售票机13等。另外，自动剪票机11、自动结算机12、售票机13与车站1的管理乘降客的主装置14相连接。主装置14通过专用线或公共线路网3与未图示的铁道公司的服务器装置相连接。在信息配送中心2内设置有本发明的实施例的信息配送装置21。在车站1内设置的主装置14及在信息配送中心2内设置的信息配送装置21通过公共线路网3可以与互联网4相连接。另外，主装置14和信息配送装置21其结构为可以进行通信。主装置14和信息配送装置21的通信线路可以为专用线，也可以为通过公共线路3或互联网的线路。而且，未图示的铁道公司的服务器装置通过专用线或公共线路3可以与信息配送装置21连接进行通信。

另外，在图1中，5为使用者(登录者)，6为该使用者5所持有的移动电话机，7为使用者5所持有的定期券。移动电话机6具有与互联网4相连接的功能，并被分配有通过互联网4可以进行电子邮件的发送和接收的邮件地址。在定期券7中存储有识别使用者5的识别编号、有效期、有效区间等的信息(参照图2)。

在此，对于当通过自动剪票机11的通道时，根据存储在通过者作为乘车券投入到装置本机中的定期券7内的识别编号来特定该通过者的结构进行一下说明。

另外，本申请发明也可以构成将事先存储有识别编码的会员卡发行给使用者5，当通过自动剪票机11的通道时，与乘车券一起将该会员卡投入到装置本机内，根据存储在会员卡内的识别编码来特定通过自动剪票机通道的使用者的结构。也可以为该信息配送系统可以特定通过自动剪票机11通道的通过者的结构。

另外，在以下的说明中所说的使用者5是指在进入或出站车站1时使用定期券7的人，所说的登录者5是指将后面所述的属性信息登录到信息配送装置21中的人。

图3为表示本发明实施例的信息配送装置的结构方框图。信息配送装置21具备有：控制本机动作的控制部211、和大量存储根据企业及商店等广告主的委托对登录者配送的广告、新闻、天气预报、交通信息等各种各样的信息(以下称配送委托信息。)的配送委托信息存储部212、对每个登录者5存储对应定期券7的识别编码的姓名、年龄、性别、兴趣、嗜好等属性信息及表示使用区间的两端的两个车站等登录者的个人信息的个人信息存储部213、存储对每个登录者5作成的配送信息的配送信息存储部214、将配送信息配送(发送)给登录者5的配送部215、接收从其他装置发送来的信息的接收部216、存储与在任意的车站被确认进入、而且没有被确认在哪个车站出站的未出站的登录者5有关的信息的移动中登录者信息存储部217、接收配送委托信息及故障信息的配送委托信息接收部218。

如图4所示，对每个登录者5对应识别编码(定期券的识别编码)，将登录者5的姓名、年龄、性别、职业、希望配送的配送信息的类别、不希望配送的配送信息、要/不要配送列车时刻表、要/不要配送列车延迟介绍、配送信息的配送地址(移动电话机6的邮件地址)、在乘车时有无配送的希望、在下车时有无配送的希望、主要使用的乘车区间(在本发明中称使用区间的两端的两个车站)、住宅的电话号码、工作单位的电话号码等作为各人信息被存储到个人信息存储部213内。

另外，在该个人信息存储部213中没有被存储的使用者5即使是使用定期券7的使用者5也不是登录者5。

在配送委托信息存储部212中存储的配送委托信息当中，也有通过互联网取得信息的。在配送委托信息存储部212中存储的配送委托信息当中，附加有区别配送也可以的登录者5和禁止配送的登录者5的配送条件。该配送条件可以由配送委托信息的提供者广告主自由设定。比如，提供面向女性的配送委托信息的情况下，由于附加有将配送登录者5限定在女性的配送条件，所以就可以做到不向男性配送。另外，作为配送条件也可以附加年龄层(20多岁、30多岁等)及配送次数等。

图5为表示存储在配送委托信息存储部的配送委托信息的例图。配送委托信息存储部212将配送条件〔参照图5(A)〕和配送委托信息〔参0照图5(B)〕对应起来进行存储。另外，将识别该配送委托信息的配送委托信息编号给予配送委托信息。图5(A)所表示的配送条件的例子是将配送配送委托信息也可以的登录者5限制在女性、年龄20～29岁的例子。另外，配送委托信息的有效期为2001年9月1日～2001年10月31日的期间。当过了该有效期时，该配送委托信息就不会向登录者5配送了。配送限制次数为300次，不会向超过301人次以上的登录者5配送。还有，配送委托信息的编号为K0001。

移动中登录者信息存储部217如图6所示将登录者进入的进入车站、预测该登录者出站的车站(在本发明中称为目的地车站。)、从进入车站至出站车站的路线上的换乘车站、及表示登录者5是否通过该换乘车站的换乘车站通过信息对应起来存储未出站登录者记录。信息配送装置21在任意的车站对于被检查出进入的登录者5作成根据上述进入车站、出站车站、换乘车站、换乘车站通过信息形成的未出站登录者记录，并将在此作成的记录存储到移动中登录者信息存储部217中。这时，出站车站采用登录者5进入的车站1和表示作为该登录者5的个人信息被登录的使用区间的两端的两个车站1来进行预测。另外，对于在任意的车站被检查出出站的登录者5消除存储在移动中登录者信息存储部217内的未出站登录者记录。

自动剪票机11是限制没有持正确的乘车券(定期券、车票、预付卡等)的使用者进入到车站内和从车站内出站的装置。自动结算机12是结算乘车的使用者5从车站内出站时所乘坐的车费并取得结算券的装置。售票机13是从现在起进入车站的使用者5根据乘车区间购买车票的装置。

图7为表示自动剪票机的结构方框图，图8为表示该自动剪票机的外观图。

自动剪票机11具备有：控制本机动作的控制部111、存储在动作时使用的信息及在动作时发生的信息的存储部112、以当时的时间来计时的计时部113、向主装置14输出信息的发送部114、检测投入到本机的定期券、车票、预付卡等乘车券的投入检测部115、运送被投入到本机内的乘车券的运送部116、读出存储在被运送的乘车券上的磁数据的读出部117、开关限制使用者6通行的门118a的门驱动部118。自动剪票机11通过关闭门118a，来封闭由该自动剪票机11构成的通道，从而禁止使用者5进入车站1及从车站1出站(通道的通行)。

自动剪票机11在通道的入口的右侧具备有投入乘车券的投入口116a、在出口的右侧具备有放出投入到本机的乘车券的排出口116b。在投入口116a与排出116b之间设置有运送乘车券的运送道116c。另外，在运送道116c的途中设置有将投入到投入口116a的车票及结算券运送到回收箱(未图示)的回收道(未图示)、及具有将投入到投入口116a的乘车券的运送方向切换到排出116b和回收箱中的任何一方的运送道切换机构部(未图示)。在投入口116a中设置有探测乘车券投入的投入探测传感器115a。该投入探测传感器115a当探测到乘车券的投入时，运送部116就将投入到投入口116a中的乘车券运送到排出116b。另外，磁头117a就读出记录在运送道116c上被运送的乘车券上的磁数据。

进站用的自动剪票机11的如图8所示的通行方向是面向车站内的方向设置的，出站用的自动剪票机11的如图8所示的通行方向是从车站内面向外侧的方向设置的。另外，存储部112存储有识别自身装置的门控编码、及表示自身装置为进站用的还是出站用的进出信息。

还有，通过将进站用的自动剪票机11和出站用的自动剪票机11把通道夹在中间双向设置，就可以利用一个通道双方向(进入方向及出站方向)通行。

以下，关于本实施例的信息配送装置的动作进行说明。

信息配送装置21在没有进入车站1或从车站1出来的使用者5的夜间，对于每个登录者5所登录的使用区间的两端的2个车站分别作成进站时配送的配送信息及出站时配送的配送信息。

例如，在A车站和B车站是使用区间的两端的2个车站的登录者5的情况下，作成(合计4条配送信息)

①进入A站时配送的配送信息、

②出站B站时配送的配送信息、

③进入B站时配送的配送信息、

④出站A站时配送的配送信息。

进入A站时配送的配送信息，从存储在配送委托信息存储部212中的配送委托信息当中抽出B站(目的地)附近的信息、并适合存储于个人信息存储部213内的登录者5的兴趣、嗜好的配送委托信息，作成含有在此所抽出的配送委托信息的配送信息。另外，出站B站时配送的配送信息，从存储在配送委托信息存储部212中的配送委托信息当中抽出B站(目的地)附近的信息、并适合存储于个人信息存储部213内的登录者5的兴趣、嗜好的配送委托信息，作成包含有在此所抽出的配送委托信息的配送信息。

还有，信息配送装置21作成不包含有和进入A站时配送的配送信息和出站B站时配送的配送信息相同的配送委托信息的配送信息。

另外，进入B站时配送的配送信息，从存储在配送委托信息存储部212中的配送委托信息当中抽出A站(目的地)附近的信息、并适合存储于个人信息存储部213内的登录者5的兴趣、嗜好的配送委托信息，作成包含有在此所抽出的配送委托信息的配送信息。另外，出站A站时配送的配送信息，从存储在配送委托信息存储部212中的配送委托信息当中抽出A站(目的地)附近的信息、并适合存储于个人信息存储部213内的登录者5的兴趣、嗜好的配送委托信息，作成包含有在此所抽出的配送委托信息的配送信息。

还有，信息配送装置21作成不包含有和出站A站时配送的配送信息和进入B站时配送的配送信息相同的配送委托信息的配送信息。

配送信息存储部214内存储有对每个登录者5通过上述处理所作成的配送信息。配送信息存储部214如图9所示那样，将存储对登录者5配送的配送信息的数据库分割到每个车站。在各数据库中存储有对于对应车站1为使用区间的两端的2个车站中的一方的登录者5对应其识别编码、进站时配送的配送信息及出站时配送的配送信息。例如，在A车站的数据库中存储有对于所登录的使用区间的两端的2个车站中的一方为A车站的各登录者5对应其识别编码、进站时配送的配送信息和出站时配送的配送信息。

下面，关于使用者5进入车站1及从车站1出站时的信息配送装置21的动作，参照图10～图12来进行说明。图10～图12为表示信息配送装置的动作流程图。

使用者5将定期券7投入到自动剪票机11的投入口116a内，通过自动剪票机11的通道，进入车站1或从车站1出站。自动剪票机11从投入到本机内的定期券7读出识别编码、有效期、有效区间等信息，判断是否许可通过通道，根据该判断结果来控制打开/关闭通道的门118a的开关。自动剪票机11在许可使用者5通过的情况下，将从投入到本机内的定期券7读出的包含有识别编码、识别本机的门控编码，表示使用者5是否进入到车站1、是否从车站1出站来的进退信息的通过信息发送给主装置14。主装置14将来自该自动剪票机11的通过信息转送到信息配送装置21。

另外，在2条以上的路线进入的车站内，自动剪票机21被设置在从任何一个路线换乘别的路线的换乘口。被设置在换乘口的自动剪票机11将包使用者5的识别编码、识别使用者5的换乘路线的路线信息、包含有识别本机的门控编码的换乘信息发送到主装置14。主装置14将来自该自动剪票机11的换乘信息转送到信息配送装置21。

信息配送装置21等待发送来的来自主装置14的通过信息、换乘信息、及来自铁道公司的服务器装置的故障发生区间信息(s1～s3)。该故障发生区间信息中有：如通知由于信号机故障、列车事故、暴风雨等原因处于运行时刻表不能维持状态的区间(以下称为故障发生区间。)发生的故障的发生通知、通知故障发生区间的当时的运行状况的变化、如故障发生区间的运行延迟时间由20分钟缩短为10分钟的更新通知、及通知故障发生区间恢复正常的恢复通知。

首先，对接收到通过信息时的信息配送装置21的动作进行说明。信息配送装置21根据包含有从主装置14发送来的通过信息的定期券7的识别编码来判断通过自动剪票机21的通道进入到车站1或从车站1出来的使用者5是不是登录者5(s4)。在此，当判断使用者5不是登录者5时就返回到s1。信息配送装置21当在s4判断使用者5是登录者5时，就判断该登录者5是进入到车站1的还是从车站1出站来的(s5)。

信息配送装置21当在s5判断登录者5是进入到车站1的时候，就判断登录者5进入的车站1是登录在个人信息存储部213的使用区间的两端的两个车站中的一个还是位于使用区间的两端的两个车站之间的其他的车站(以下称途中车站。)(s6)。信息配送装置21当在s6判断是使用区间的两端的两个车站中的一个车站时，就推测将该登录者5的出站车站(在本发明中称目的地车站。)作为使用区间的两端的其他地方的车站的区间的路线(根据进入车站预测的到达出站车站的路线)。还有，判断在此推测的路线上有没有换乘车站，如果有换乘车站的话就特定该换乘车站，作成如图6所示的未出站登录者记录，并登录到移动中登录者信息存储部217中(s7)。

例如，如图13所示的那样，将A车站和B车站连结起来的路线X和将C车站和D车站连结起来的路线Y在E车站交叉的情况下，对进入到A车站的登录者5预测的出站车站如果为D车站的话，就判断换乘车站为E车站。在E车站，自动剪票机11被设置在路线X和路线Y的换乘口。使用者将定期券7、车票等乘车券投入到设置在换乘口的自动剪票机11内，通过自动剪票机的通道，换乘列车。另外，在s7存储在移动中登录者信息存储部217中的未出站登录者记录的换乘车站通过信息为未通过。

信息配送装置21当在s7将上述未出站登录者记录的登录完成时，就从存储在配送信息存储部214中的登录者5进入的车站1的数据库读出该登录者5在进站时配送的配送信息，并配送到作为该登录者5的个人信息所登录的邮件地址(移动电话机6的邮件地址)(s8)。

另外，上述s7、s8的处理谁先谁后均可以。

信息配送装置21当在s6判断为途中车站时，就将该登录者5的使用区间的两端的两个车站预测为分别出站的车站。信息配送装置21对于在此预测的两个出站车站分别作成未出站登录者记录，将未出站登录者记录登录到两个移动中登录者信息存储部217中(s9)。

在途中车站进入的登录者5去使用区间的两端的两个车站中的一个车站的可能性很大，但要预测去哪个车站很困难。由于这一原因，在本实施例中，其结构为：将使用区间的两端的两个车站预测为分别出站的车站，作成两个未出站登录者记录，并将这些记录登录到移动中登录者信息存储部217中。

信息配送装置21当将上述s8及s9的处理完成时，就判断现在有无故障发生区间(s10)，如无故障发生区间就返回到s1。关于在s10判断有故障发生区间的情况，在后面进行叙述。

下面，对于信息配送装置21在上述s5判断为出站的情况进行说明。信息配送装置21将存储在移动中登录者信息存储部217中的出站的登录者5的未出站登录者记录消除(s11)。在途中车站进入的登录者5的情况下，则在s11消除两个未出站登录者记录。信息配送装置21判断登录者5出站的车站是否为使用区间的两端的两个车站中的一个车站(s12)。当在s12判断登录者5出站的车站是使用区间的两端的两个车站中的一个车站时，就从存储在配送信息存储部214中的登录者5出站的车站1的数据库读出该登录者5出站时配送的配送信息，并将这一信息配送到作为该登录者5的个人信息所登录的邮件地址(s13)。信息配送装置21在完成s13的处理时便返回到s1。

另外，信息配送装置21当在s12判断登录者5出站的车站1为不是使用区间的两端的两个车站的途中车站时，就不会在s13将配送信息配送给该登录者5，返回到s1。

这样，本实施例的信息配送装置21在登录者5进入任何一个车站1的时候，对该登录者5作成未出站登录者记录，并将此记录登录到移动中登录者信息存储部217中。这样，在登录者5无论在哪个车站1出站的时候，对于该登录者5就会消除登录在移动中登录者信息存储部217中的未出站登录者记录。信息配送装置21通过移动中登录者信息存储部217中对无论进入到哪个车站1、并还未从哪个车站1出站的登录者进行管理。

另外，信息配送装置21当在s2接收到来自设置在换乘口的自动剪票机11输出的换乘信息时，判断对应包含有该换乘信息的定期券7的识别编码的未出站登录者记录是否被登录到移动中登录者信息存储部217中(s14)。当该未出站登录者记录没有被登录时，信息配送装置21就判断通过设置在换乘口的自动剪票机11的通道的使用者5不是登录者5，便返回到s1。相反，当该未出站登录者记录被登录时，就将该出站登录者记录的换乘车站通过信息从未通过改写为通过(s15)，返回到s1。

该换乘车站通过信息是在判断登录者5是否已经到达换乘车站时使用的。具体地来讲，换乘车站通过信息对于未通过的登录者5就判断其没有到达换乘车站，换乘车站通过信息对于通过的登录者5就判断其已经到达换乘车站。

下面，关于接收到来自铁道公司的服务器装置的故障发生区间信息的时候的信息配送装置21的动作，参照图12来进行说明。

信息配送装置21判断接收到的故障发生区间信息到底是上述的发生通知、更新通知及恢复通知中的哪一个(s16、s17)。信息配送装置21当在s16判断为发生通知时，根据铁道公司的服务器装置发送来的该发生通知，作成包含有故障发生区间、发生的故障内容、该故障发生区间的当时的运行状况的故障发生区间状况数据(参照图14)(s18)，并将其存储到设置在控制部211内的存储器当中(无图示)(s19)。

信息配送装置21当在s19将故障发生区间状况数据存储到存储器时，就对每个登录到移动中登录者信息存储部217中的未出站登录者记录进行以下判断：

①从换乘车站至出站车站的路线和此次存储的故障发生区间状况数

据的故障发生区间是否重合(s20)、

②在上述①判断为重合的登录者5是否已经到达换乘车站(换乘车

站通过信息是否为未通过)(s21)。

信息配送装置21当判断登录者5还没有到达换乘车站(换乘车站通过信息为未通过的情况)时，就抽出该登录者5的识别编码(s22)。信息配送装置21对登录在移动中登录者信息存储部217中的全部的未出站登录者记录判断上述s20～s22的处理是否已完成(s23)，如果没有完成的话，对于未处理的未登录者记录就实施上述s20～s22的处理。

另外，在s20，判断将上行线和下行线区别开来的从换乘车站至出站车站的路线和此次存储的故障发生区间状况数据的故障发生区间是否重合。比如，从换乘车站至出站车站的路线为图13所示的从E车站到D车站，故障发生区间即使是E车站和D车站的区间，登录者5使用的从换乘车站至出站车站的路线为上行线、故障发生区间为E车站和D车站的下行线的情况下，在s20就判断没有重合。另外，所谓从换乘车站至出站车站的路线和故障发生区间重合，是指在从换乘车站至出站车站的路线上包含有故障发生区间的一部分或全部的情况。

信息配送装置21当在s23判断对所有的未出站登录者记录已完成上述s20～s22的处理时，在s19根据存储的故障发生区间状况数据，作成表示故障发生区间的当时的运行状况的电子邮件的本文(s24)。信息配送装置21对于在s22抽出的每个识别编码，将登录在被识别的登录者5的个人信息内的邮件地址作为配送地址，将在s24作成的电子邮件的本文同报配送(s25)。信息配送装置23当完成有关s25的处理后便返回到s1。

图15表示接收到来自信息配送装置21的表示故障发生区间的当时运行状况的电子邮件的移动电话机6的显示画面的一例。

通过上述s18～s25的处理，在由于信号机故障、车辆故障、暴风雨等原因发生运行时刻表不能维持状况的区间(故障发生区间)时，将故障发生区间的当时的运行状况配送给已经在任何一个车站进站的登录者5(该登录者5未出站。)的，从换乘车站至出站车站的路线和故障发生区间重合、而且还没有到达换乘车站的登录者5。

通常，在列车运行的故障发生区间的路线上，在月台及运行在该路线上的列车内会广播故障发生区间的当时的运行状况。已经走到运行在故障发生区间路线的月台上的登录者5(换乘车站通过信息为通过的登录者5)及没有换乘原来路线的登录者5由于听到在月台及列车内的广播，确认了故障发生区间的当时的运行状况，因而信息配送装置21即使不用电子邮件将故障发生区间的当时的运行状况配送的话也没有什么特别的问题。

这样，该实施例的信息配送装置21由于信号机故障、车辆故障、暴风雨等原因发生运行时刻表不能维持状况的区间(故障发生区间)的时候，就可以将配送该故障发生区间的当时运行状况的登录者5降到最低，从而抑制增大信息配送装置21的负荷。这样，系统的信用度也不会下降。

另外，由于在s25将故障发生区间的当时运行状况同报配送，一次配送给数个登录者5，因而更加可以抑制信息配送装置21的负荷了。

下面，对于信息配送装置21接收到的来自铁道公司的服务器装置的故障发生区间信息为更新通知情况下的动作进行说明。信息配送装置21根据此次接收到的更新通知来更新存储在控制部211的存储器中的故障发生区间状况数据(s26)，并返回到s1。上述更新通知为通知比如将故障发生区间的以前的运行状况晚点20分钟恢复到晚点10分钟的通知信息，及故障发生区间的以前的运行状况为停止运行的延迟30分钟再运行的通知信息。信息配送装置21在s26将故障发生区间状况数据的当时运行状况改写到通知的状况内。

对于信息配送装置21接收到的来自铁道公司的服务器装置的故障发生区间信息为上述恢复通知情况下的动作进行说明。

信息配送装置21根据此次接收到的恢复通知，消除存储在控制部211的存储器当中的该故障发生区间的故障发生区间状况数据(s27)，返回到s1。这样，信息配送装置21只将运行时刻表无法维持状况的区间(故障发生区间)的当时的运行状况存储到控制部211的存储器内。这样就可以减少该存储器的容量。

下面，对于当信息配送装置21在上述s10判断有故障发生区间的情况，参照图11来进行说明。根据故障发生区间状况数据是否被存储到控制部211的存储器内来进行s10的判断。信息配送装置21当在s10判断有故障发生区间时，便判断在s7及s9作成的未出站登录者记录内有没有换乘车站(s30)。信息配送装置21当在s30判断没有换乘车站时，就返回到s1。相反，当在s30判断有换乘车站时，便判断从换乘车站至出站车站的路线和故障发生区间重合的故障发生区间状况数据是否被存储到控制部211的存储器中(s31)。信息配送装置21当在s31判断从换乘车站至出站车站的路线和故障发生区间重合的故障发生区间状况数据没有被存储到控制部211的存储器中时，便返回到s1。

信息配送装21当在s31判断从换乘车站至出站车站的路线和故障发生区间重合的故障发生区间状况数据被存储到控制部211的存储器中时，就作成表示与从换乘车站至出站车站的路线重合的故障发生区间的当时运行状况的电子邮件的本文(s32)。信息配送装置21将在s32作成的电子邮件的本文作为此次进入车站1的登录者5的个人信息配送到所登录的邮件地址(s33)，返回到s1。

如上所述，本实施例的信息配送装置21由于将配送运行时刻表无法维持的故障发生区间的当时的运行状况的登录者5有效地减少，因而可以抑制信息配送装置21的负荷的增大。这样，就可以防止适用于信息配送装置21的系统的信用度降低。

另外，象以往的那样登录者5即使不进行对故障发生区间的当时运行状况的配送要求，也可以对受到故障发生区间影响的登录者5配送该故障发生区间的当时运行状况，从而达到提高对登录者5的服务。

还有，在上述实施例中，其结构也可以为：对每个登录者5将表示使用区间的两端的两个车站作为个人信息事先登录起来，但自动剪票机输出的通过信息里包含有表示定期券7的有效区间的两端的两个车站，将表示该有效区间的两端的两个车站作为在上述实施例中说明的表示使用区间的两端的两个车站来使用。

另外，在上述实施例中，在换乘车站从一个路线换乘到别的路线时，在使用者5通过的换乘口上设置有自动剪票机11，但也有在换乘口上没有设置自动剪票机的车站1(不通过设置自动剪票机的换乘口可以换乘路线的车站1)，因而上述实施例的换乘车站通过信息即使没有也可以。在这种情况下，也可以省略在上述实施例中说明的s21的处理。另外s2、s14、s15的处理也可以不要了。

还有，由于对于从途中车站出站的登录者5作成将使用区间的两端的两个车站分别作为出站车站的未出站登录者记录，因此，该登录者5无论是向使用区间的两端的两个车站中的哪一个车站行进，在受到故障发生区间的影响时，可以确实地配送故障发生区间的当时运行状况。

下面，对于本发明的其他实施例进行说明。在上述实施例中，在任意的车站1进入、而且没有从任何车站出站的登录者5为配送故障发生区间的当时运行状况的对象，但在本实施例中，在任意的车站1出站、而在哪一个车站1也没有进入的登录者5也是配送故障发生区间的当时运行状况的对象。

适用于本实施例的信息配送装置21的信息配送系统与上述实施例具有大致相同的结构，但信息配送装置21的结构却有些不同。图16为表示本实施例的信息配送装置21的结构方框图。在本实施例的信息配送装置21配备有的替代移动中登录者信息存储部217的、存储登录者5的当时状况的登录者状况存储部219的这一点上结构不同。如图17所示，在登录者状况存储部219中存储有：对每个登录者5对应其识别编码(定期券7的识别编码)、表示上次进入的车站1的上次进入车站、表示上次出站的车站1的上次出站车站、登录者5是否未进站、及登录者从车站1出站的次数。所谓上述未进站是指在任何一个车站1被检测出出站，在这之后在哪一个车站也没有被检测出进站状态的未进站。相反来说，不是为在任何一个车站1被检测出进站、在这之后在哪一个车站也没有被检测出出站状态的非未进站状态(已进站状态)。

本实施例的信息配送装置21如上述实施例中说明的那样、在车站1没有进站者的夜间，对每个登录者5分别作成进站和出站使用区间的两端的两个车站时配送的配送信息，并存储到配送信息存储部214内。

参照图18、图19说明本实施例的信息配送装置21的动作。图18、图19为表示本实施例的信息配送装置的动作流程图。

信息配送装置21等待发送来的自动剪票机11输出的通过信息、及来自铁道公司的服务器装置的通知发生故障发生区间的通知(s41、s42)。当信息配送装置21接收到通过信息时，就判断通过自动剪票机11的通道的使用者5是否为登录者5(s43)。当信息配送装置21在s43判断为不是登录者5时，返回到s41。

当信息配送装置21在s43判断为是登录者5时，就判断该登录者5是进入到车站1还是从车站1出站来(s44)。当在s44判断为是进入到车站1时，就判断登录者5进入的车站是使用区间的两端的两个车站中的哪一个、还是途中车站(s45)。如果不是途中车站，信息配送装置21就从存储在配送信息存储部214中的登录者5进入的车站1的数据库读出该登录者5进站时配送的配送信息，作为该登录者5的个人信息将在此读出的配送信息配送给所登录的邮件地址(s46)。在这之后，信息配送装置21在对登录在登录者状况存储部219内的该登录者5的记录将上次进入车站更新为此次登录者5进入的车站1的同时，将未进入更新为已进入(s47)，并返回到s41。

另外，当信息配送装置21在s44判断登录者5从车站1出站时，就判断登录者5出站的车站是使用区间的两端的两个车站中的哪一个、还是途中车站(s48)。如果不是途中车站，信息配送装置21就从存储在配送信息存储部214中的登录者5出站的车站1的数据库读出该登录者5出站时配送的配送信息，作为该登录者5的个人信息将读出的配送信息配送给所登录的邮件地址(s49)。在这之后，信息配送装置21在对登录在登录者状况存储部219内的该登录者5的记录将上次出站车站更新为此次登录者5出站的车站1的同时，将已进入更新为未进入，并计将出站次数计算成1(s50)，返回到s41。

下面，参照图19说明关于信息配送装置21在s42接收到来自铁道公司的服务器装置的故障发生区间的发生通知时的动作。信息配送装置21对存储到登录者状况存储部219所有登录者5实施下述①～⑤的处理(s56)：

①现在是否为未进入(s51)、

②如果为未进入的话，出站次数是否为奇数次(s52)、

③出站次数如果为奇数次的话，推测将上次出站车站作为进入车站

情况的、至登录者5的出站车站的路线(s53)、

④在s53推测的路线和在s42接收到的发生通知的故障发生区间是否

重合(s54)、

⑤如果重合的话，抽出该登录者5的识别编码(s55)。

在上班、上学时使用定期券7的使用者5中的多数人，早晨，从离家近的车站1进站，在离公司或学校近的车站1出站。另外，在当天的工作或学业完成时，进入离公司或学校近的车站1，在离家近的车站出站。

另外，定期券7的有效区间为离家近的车站1和离公司或学校近的车站1的区间。

根据这样，就可以判断使用定期券7的使用者5中的多数人，大约一天从车站1出站2次。因此，从车站1出站的次数为奇数次(1次)的使用者5再一次进入车站1、使用列车行进的可能性极高。相反，从车站1出站的次数为偶数次(2次)的使用者5再一次进入车站1、使用列车行进的可能性极低。

上述②为通过从配送故障发生区间的当时运行状况的登录者5当中，将再一次进入车站1的可能性极低的登录者5排除，使配送故障发生区间的当时的运行状态的登录者5尽量减少的处理。

另外，在上述③推测上次出站的车站只要是使用区间的两端的2个车站中的任何一个，就将该上次出站的车站作为进入车站、将使用区间的两端的另一个车站作为出站车站的路线为登录者5下次出行时的路线。另外，上次的出站如果不是使用区间的两端的2个车站中的任何一个而是途中车站的话，就推测将上次出站作为入站，把使用区间的两端的2个车站分别作为出站的两种路线。

另外，在上述④判断如在上述实施例中说明的那样也包含有上行线、下行线的种类，在s53所推测的路线和此次通知的故障发生区间是否相重合。

当信息配送装置21对于所有登录者5完成了上述的①～⑤的处理时，便作成表示此次所通知的故障发生区间的当时的运行状况的电子邮件本文(s57)。信息配送装置21对于在s55中抽出的每个识别编码，将登录在被识别的登录者5的个人信息中的邮件地址作为配送地址，将在s57作成的电子邮件的本文进行同报配送(s58)，并返回到s41。

这样，由于本实施例的信息配送装置21也可以和上述实施例的信息配送装置同样将配送运行时刻表无法维持的故障发生区间的当时运行状况的登录者5有效地减少，因而就可以抑制信息配送装置21本机负荷的增大，也不会使信用度降低。另外，即使登录者5没有进行故障发生区间的当时的运行状况的配送要求，也可以将故障发生区间的当时的运行状况配送给从现在起使用故障发生区间的登录者5，以求达到提高对使用者的服务。

另外，对于在登录者状况存储部219中登录的各登录者5的出站次数，在信息配送装置21对每个登录者5的使用区间两端的车站分别作成进站时与出站时配送的配送信息的夜间，可以轻松地进行的清除。这样一来，就可以防止对于如在前一天曾一度在途中下车的登录者5(一天中3次出站的登录者5)在s52错误地判断为再一次进入的可能性极低的登录者5。

如上所述，通过本发明，登录者即使不进行故障发生区间的当时运行状况的配送要求，也可以将故障发生区间的当时运行状况配送给使用该故障发生区间的登录者，以求达到提高对使用者的服务。另外，由于可以将配送运行时刻表无法维持的故障发生区间的当时运行状况的登录者5有效地减少，因而就可以抑制装置本身负荷的增大，也不会使信用度降低。

Claims (7)

1.一种信息配送装置，其特征在于：备有

对于进入到乘车站的进站者，预测该进站者的目的地车站，推测从上述乘车站至在此预测的上述目的地车站的路线，并特定在此推测的路线上有无换乘车站，及在有换乘车站的情况下特定该换乘车站的路线特定装置、

将处于运行时刻表无法维持状况的区间作为故障发生区间来取得的故障发生区间取得装置、

对于在上述路线特定装置特定的路线上有换乘车站的上述进站者，判断从上述换乘车站到上述目的地车站的路线和由上述故障发生区间取得装置取得的上述故障发生区间是否有重合的区间的判断装置、

将上述故障发生区间的当时的运行状况配送给与通过上述判断装置判断出的从上述换乘车站至上述目的地车站的路线与上述故障发生区间有重合的区间的上述进站者对应的配送对象的配送装置。

2.根据权利要求1所述的信息配送装置，其特征在于：备有取得通过设置在上述换乘车站上的自动剪票机被检查出的到达该换乘车站的上述进站者的到达换乘站进站者取得装置，上述配送装置对通过上述换乘站到达进站者取得装置取得的到达上述换乘站的上述进站者，不将上述故障发生区间的当时运行状况配送到对应该进站者的配送地址。

3.根据权利要求1或2所述的信息配送装置，其特征在于：上述判断装置，将上行线和下行线区别开来进行从上述换乘车站至上述目的地车站的路线与上述故障发生区间有无重合区间的判断。

4.一种信息配送装置，其特征在于：具备

取得表示使用者使用区间的使用区间信息的使用区间信息取得装置、

将处于运行时刻表无法维持状况的区间作为故障发生区间来取得的故障发生区间取得装置、

在上述故障发生区间取得装置取得上述故障发生区间时，判断由上述使用区间信息取得装置取得的每个使用者的使用区间与上述故障发生区间有无重合区间的判断装置、

将在上述故障发生区间的当时运行状况配送给上述判断装置判断的上述使用区间和上述故障发生区间有重合区间的使用者的配送地址的信息配送装置。

5.根据权利要求4所述的信息配送装置，其特征在于：备有

存储上述使用者上次出站的车站的上次出站车站存储装置，

上述判断装置将存储在上述上次出站车站存储装置内的上次的出站车站作为乘车车站，将上行线和下行线区别开来进行上述使用区间与上述故障发生区间是否有重合的区间的判断。

6.根据权利要求4或5所述的信息配送装置，其特征在于：备有

计算上述使用者在一天内的出站次数的出站次数计算装置，

上述配送装置对于通过上述出站次数计算装置计算的值不是奇数的使用者，不将上述故障发生区间的当时运行状况配送给对应该使用者的配送地址。

7.根据权利要求6所述的信息配送装置，其特征在于：备有将通过上述出站次数计算装置计算的值在规定的时间内清除的出站次数清除装置。

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