CN1432490A

CN1432490A - 液压减震器

Info

Publication number: CN1432490A
Application number: CN02141641.9A
Authority: CN
Inventors: 松井优尚
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-09-09
Publication date: 2003-07-30
Anticipated expiration: 2022-09-09
Also published as: CN100415550C; MY135717A; JP3995937B2; JP2003206975A

Abstract

本发明提供了一种液压减震器(10)，该减震器(10)装有一个用于引导悬簧(13)内周缘的管状导向器(40)，其中覆盖减震筒(11)周缘的上防尘罩(50)被装在导向器(40)的前端侧，经由间隙(71)而啮合在上防尘罩(50)内周缘内的下防尘罩(60)被装在活塞杆(12)侧面，气路(44，45)形成在导向器(40)上，上、下防尘罩(50，60)的罩内空间(70)借助气路(44，45)与导向器(40)的上方外部空间相连通。

Description

液压减震器

发明领域

本发明涉及一种液压减震器。

背景技术

传统的如日本专利申请(JP-B)第61-230号所描述的一种液压减震器，其中装有用于支撑悬簧的法兰和用于引导悬簧内缘的导杆的管状导向器被啮合在减振筒的内周缘上，以防止悬簧体的弯曲及与减震筒周缘的接触。

根据这样的液压减震器，可认为防尘罩被装在导向器的前端以覆盖减震筒的周缘。可选择地，覆盖活塞杆周缘的防尘罩也是需要的。

在液压减震器中提供两个防尘罩的情况下，即一个防尘罩被装到悬簧导向器上，所述悬簧啮合在减震筒周缘内，另一个防尘罩被装在活塞杆的周缘内，在第一防尘罩开口端的内周缘侧，另一防尘罩的开口端经由一适当小间隙而被啮合。

但是，两个防尘罩开口端之间所限定的小间隙在活塞杆抵靠减震筒膨胀和压缩后，不足以使空气在两防尘罩所覆盖的罩内空间和罩外空间之间流动，于是就成为液压减震器膨胀和压缩的障碍。

发明内容

本发明的目的是：当装到悬簧导向器上的一个防尘罩与装在活塞杆周缘上的防尘罩彼此间啮合后，改善活塞杆相对减震筒的膨胀和压缩的可操作性，而所述悬簧设置在减震筒的周缘。

根据本发明，公开了一种液压减震器，包括：被固定到车辆侧面的减震筒；借助活塞在减震筒内滑动并被固定到车轴侧面的活塞杆；借助于上下弹簧支座而被插在减震筒和活塞杆之间的悬簧；装有法兰和在减震筒的上弹簧支座上引导悬簧内周缘的导杆的管状导向器，所述悬簧位于法兰内。

覆盖减震筒周缘的上防尘罩被装到导向器前端侧。经由间隙而啮合在上防尘罩内周缘侧的下防尘罩在活塞杆侧被装在下弹簧支座上。一气路沿轴向形成在导向器上。被导向器上防尘罩和活塞杆侧下防尘罩所覆盖的罩内空间借助气路与导向器的上方外部相连通。

附图的简要描述

本发明通过下文的详细描述并结合附图将能被完全理解，下述附图并不是对本发明的限定，而仅是为了便于解释和理解。

图1是根据本发明第一实施例的液压减震器的半横截面视图；

图2是图1的上半部横截面视图；

图3是图1的下半部横截面视图；

图4显示了导向器，图4(A)是半横截面视图，图4(B)是端面图，图4(C)是沿图4(A)中C-C线的横截面视图；

图5显示了下防尘罩，图5(A)是半横截面视图，图5(B)是端面图；

图6是根据本发明第二实施例的液压减震器的上部横截面视图；

图7显示一导向器，图7(A)是半横截面视图，图7(B)是端面图，7(C)是沿图7(A)中C-C线的横截面视图。

最佳实施例的描述

(第一实施例)(图1至5)

如图1至3所示，例如，安装在摩托车后轴侧和车体侧之间的液压减震器10以如下方式构成，即，被固定到轴侧的活塞杆12插入到被固定到车体侧的减震筒11内，悬簧13放在减震筒11的周缘和活塞杆12之间。

减震筒11整体装有车体侧固定件14和法兰15，且减震筒11被法兰15从其背面支撑上弹簧支座16。轴侧固定件17通过锁定螺母18安装到活塞杆12上，且活塞杆12被轴侧固定件17从其背面支撑下弹簧支座19。悬簧13借助上、下弹簧支座16和19而放在减震筒11和活塞杆12之间。可选择地，下弹簧支座19相对轴侧固定件17而沿接合面径向限定排水槽20。排水槽20用于从下文将描述的下防尘罩60内的罩内空间70排水。

液压减震器10在减震筒11的开口内压紧并固定杆导21、O型环22、油封23和端板24，且其将活塞25压紧并固定在活塞杆12的端部上，活塞杆12借助减震筒11的杆导21、O型环22和油封23而被插在减震筒11内，于是活塞杆12借助活塞25抵靠减震筒11滑动。活塞25将减震筒11内部分成两部分，即分成上、下液压腔26A和26B。活塞25装有液流通路27以与两个液压腔26A和26B连通，液流通路27装有阀28，该阀28在活塞杆12的膨胀和压缩时产生压缩阻尼和膨胀阻尼。阀28被装在液流通路27被气门弹簧(未描述)封闭的方向上，所述气门弹簧被阀塞29以其背面支撑。液压减震器10在压缩过程中通过推开阀28产生压缩阻尼，并在膨胀过程中通过阀28上所限定的液流通路的小孔的阻力产生膨胀阻尼。

当活塞杆12被最大压缩时，液压减震器10通过接合止动橡胶31而调整最大压缩冲程，止动橡胶31抵靠减震筒11的端面而插在活塞杆12的底端；当活塞杆12被最大膨胀时，液压减震器10通过接合复位弹簧32而调整最大膨胀冲程，复位弹簧32抵靠活塞25的阀塞29放在杆导21上。

因此，根据液压减震器10，由路面带给车辆的冲击强度被悬簧13的弹力吸收，且液压减震器10调整膨胀和压缩振幅，该振幅由悬簧13吸收的冲击强度和安装在活塞25内的阀28产生的阻尼共同生成。

另外，液压减震器10如下文所述有一导向器40、一上防尘罩50和一下防尘罩60。

导向器40啮合在减震筒11周缘内，减震筒11被上弹簧支座16支撑其背面。如图4所示，导向器40装有法兰41，悬簧13的上端安置于法兰上，而导向器40在其底端又装有一个用于引导悬簧13的内周缘的导杆42。导杆42由装在导向器40周缘上的多个肋组成，并防止悬簧13的簧体弯曲及与减震筒11的周缘接触。

环形紧固槽43被装在导向器40的前端周缘上，装在覆盖减震筒11周缘的上防尘罩50底端上的环形紧固螺钉51被紧固安装在环形紧固槽43上。

在活塞杆12旁边的下弹簧支座19上，下防尘罩60经由间隙71以啮合在上防尘罩50内周缘的形式被安装。如图5所示，下防尘罩60装有法兰61，悬簧13的下端位于法兰61上，在下防尘罩的底端，开口部分60A在其前端经由上述间隙71啮合在上防尘罩50前端的开口部分50A的内周缘内。间隙71向下减小，以防止雨水进入。

因此，根据液压减震器10，上防尘罩50和防尘罩60围绕减震筒11和活塞杆12而覆盖罩内空间70，该罩内空间70借助适当的小孔71与外部空间连通，从而液压减震器10避免短时粉尘和雨水或类似物侵入减震筒11和活塞杆12内。可选择地，在图1和图2中，标号1表示车架体(或是车体侧盖)，减震筒11的上部被安置在车架体1的内侧。

另外，导向器40由合成树脂制成，以形成多个横过导向器内周缘轴向整个长度的竖钩形气路44。借助这些气路44，导向器40使得由上防尘罩50和下防尘罩60所覆盖的罩内空间70与导向器40的上方外部空间相连通。

根据本发明，导向器40以下述方式被装在与法兰41的上弹簧支座16相反的面上，即多个横向为凹槽形且开口朝向导向器40上方外侧的气路45沿径向而形成以与上述竖沟形气路44相连通。面向横向凹槽形气路45的外部的开口成为空气入口45A。因此，根据本发明，覆盖上防尘罩50和下防尘罩60的罩内空间70借助上述竖沟形气路44和横向凹槽形气路45而与导向器40最高处的上方外部空间相连通。

可选择地，根据本发明，导向器40可以装有一个凹槽形气路，或开向罩内空间70的孔形气路也可以沿轴向被至少安装在下端，该气路可以从凹槽形或孔形入口而连通导向器40的上方外部空间，上述入口位于导向器40的导杆42内。

可选择地，被安装到导向器40上的上防尘罩50由橡胶制成，下防尘罩60由合成树脂制成，除了下防尘罩60的法兰部分，多个肋62横过导向器40周缘的整个长度而设置。

本发明具有如下效果。

(1)在管状导向器40的内周缘上，包括多个竖沟的竖沟形气路44沿轴向形成，借助气路44，被上防尘罩50和下防尘罩60覆盖的罩内空间70连通导向器40的上方外部空间。因此，不同于防尘罩50和60之间的间隙71，作为由防尘罩50和60所覆盖的罩内空间70和外部空间之间的气流通道，液流通路被保障，于是有可能改善活塞杆12抵靠减震筒11膨胀和压缩的可操作性。

(2)由于气路贯穿沿导向器40内周缘轴向形成的竖沟形气路44，减震筒11从周缘起被空气冷却。因此，由于工作油的温度变化，反作用降低，于是液压减震器10的操作变得稳定。

(3)支撑悬簧13的法兰41在导向器40上整体成形，包括多个横向凹槽的横向凹槽形气路45形成在法兰41上，气路45沿径向开向外部，于是有可能将空气入口45A尽可能地从地面到向上方向设置在罩内空间70。因此，有可能降低当车辆在路上行驶时所产生的如灰尘或类似物对减震器10的反作用。可选择地，在减震筒11的上方被安置在车架体1的内侧时，可进一步降低如灰尘或类似物对液压减震器10的反作用。

(4)导向器40的上防尘罩50与导向器40分离，且上防尘罩50被紧固在导向器40上。因此，即使液压减震器10的整个长度由于车辆的型号而变化，上防尘罩50可以用不同长度的上防尘罩50替换。

(5)在导向器40的上防尘罩50由橡胶制成的情况下，上防尘罩50和下防尘罩60彼此很容易接触。但是，通过在下防尘罩60的周缘上沿活塞杆12提供多个肋62，有可能防止两个防尘罩50和60完全接触。

(第二实施例)(图6和7)

根据图6和7所显示的第二实施例，液压减震器10不同于根据图1至5所显示的第一实施例，因为上防尘罩50被整体模制在导向器40上。

导向器40如图7所示构成。导向器40装有法兰41、导杆42、竖沟型气路44和横向凹槽型气路45，此外，导向器40还装有与其前端成整体的上防尘罩50。上防尘罩50的外径被制成与导杆42相等，于是悬簧13的内周缘也能沿上防尘罩50的外径被引导。

在这种情况下，导向器40与上防尘罩50整体可由合成树脂制成，或导向器40与上防尘罩50整体可由橡胶制成。此外，导向器40这一侧可由热固性合成树脂制成，上防尘罩50那侧可由热塑性合成树脂制成，于是导向器40和上防尘罩50整体由两种颜色模制成。

正如前文所述，本发明的实施例已结合附图进行了详细描述。但是，本发明的特定结构并不限定于实施例，而那些在本发明范围内的设计修改仍包括在本发明内。

如上文所述，根据本发明，悬簧装在减震筒周缘上，当装在悬簧导向器上的防尘罩与装在活塞杆周缘上的防尘罩彼此啮合时，有可能改善活塞杆抵靠减震筒膨胀和压缩的可操作性。

虽然本发明已相对多个典型实施例进行了说明和描述，但是本领域技术人员应当可以理解：对本发明所做的上述及其它各种变化、删除和添加都不偏离本发明的精神和范围。因此，本发明不应理解为仅限定在上文所陈述的特定实施例里，而应该被理解为包括所有与所附权利要求陈述的特征相同或相包含的可能实施例。

Claims

1、一种液压减震器，包括：

固定到车辆侧面的减震筒；

借助活塞在减震筒内滑动并被固定到车轴侧面的活塞杆；

借助于上下弹簧支座而插在减震筒和活塞杆之间的悬簧；

装有法兰和在减震筒的上弹簧支座上引导悬簧内周缘的导杆的管状导向器，所述悬簧位于法兰内；

其特征在于，覆盖减震筒周缘的上防尘罩被装在导向器前端侧；

经由间隙而啮合在上防尘罩内周缘侧的下防尘罩在活塞杆侧被装在下弹簧支座上；

一气路沿轴向形成在导向器上；

被导向器上防尘罩和活塞杆侧下防尘罩所覆盖的罩内空间借助气路与导向器的上方外部相连通。

2、如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，

导向器由合成树脂制成，开向导向器上方外部的气路沿径向形成，并与沿轴向形成在法兰上弹簧支座相反面上的气路相连通。

3、如权利要求1或2所述的液压减震器，其特征在于，安装到导向器上的上防尘罩被成形得与导向器相分离，且上防尘罩被固定到导向器上。

4、如权利要求1至3中任一权利要求所述的液压减震器，其特征在于，装到导向器上的上防尘罩由橡胶制成，而活塞杆上的下防尘罩由合成树脂制成，且多个肋被装在下防尘罩的周缘上。

5、如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，上防尘罩和导向器整体模制而成。

6、如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，上防尘罩的外径被制成与导向器的导杆外径相等。