CN1410734A - 喷射器回路 - Google Patents

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Abstract

一种喷射器回路，用于使致冷剂只能从压缩机(100)流向蒸发器(300)中(致冷剂通道(510))的第一单向阀(620)设置于热气通道(600)中，该热气通道将从压缩机(100)中排放的致冷剂导入到蒸发器(300)中而不需要流经冷却器(200)和喷射器(400)。这样，在通常操作模式中，可以防止热气通道(600)中从低压端(蒸发器(300)的端部)排出的致冷剂滞留在热气通道(600)中，因此所需的致冷剂的数量减少并且喷射器回路的制造成本得以降低。

Description

喷射器回路
技术领域
本发明涉及一种具有喷射器的喷射器回路，该喷射器通过将膨胀能量转化为压力能量来增加压缩机的吸入压力，同时使蒸汽压缩制冷回路中的致冷剂减压膨胀，从而使热量从低温端向高温端输送。
背景技术
以下所称“喷射器回路”是一种冷却回路，其中致冷剂在低压下在喷射器中膨胀并吸入在蒸发器中蒸发的气态致冷剂，同时将膨胀能转化成压力能量以增加压缩机的吸入压力。
在采用等熵方式的减压装置(例如膨胀阀)的冷却回路中(下文中此种冷却回路称作膨胀阀回路)，从膨胀阀流出的致冷剂流入到蒸发器中。然而，在喷射器回路中，从喷射器流出的致冷剂流入到液态分离器中，同时从气—液分离器分离出的液态致冷剂输送到蒸发器中，而从气—液分离器分离出的气态致冷剂输送到压缩机中。
简而言之，膨胀阀回路是一种致冷剂单向流动的回路，其中致冷剂通过压缩机、冷却器、膨胀阀、蒸发器和压缩机的顺序发生循环。如图8所示，在喷射器回路中致冷剂有不同的流向。其中在一种流动方式中，致冷剂通过压缩机100、冷却器200、喷射器400、气—液分离器500和压缩机100的顺序进行循环(以下将此种循环称作驱动流动方式)。在另一种流动方式中，致冷剂通过气—液分离器500、蒸发器300、喷射器400、气—液分离器500、的顺序进行循环(以下将此种循环称作吸入流动方式)。
这样，通过将阀门充分地开启使高温致冷剂流入到蒸发器中，可以使蒸发器中形成的结霜去除(即除霜操作)。然而，在喷射器回路中，流过冷却器(驱动流动方式)和吸入流动方式中流经蒸发器的致冷剂不同。由此，驱动方式中的致冷剂不能输送到蒸发器中，从而不能完成除霜操作。
如图9所示，本发明通过设置热气通道对具有下述结构的喷射器回路进行了试验，该热气通道(采用设置旁路管道的形式)600用于将高温致冷剂从压缩机100向蒸发器300的进口端输送并同时使其通过旁路流经冷却器200和喷射器400。除霜控制阀610用于开启和关闭热气通道600，这样即可通过控制除霜控制阀610的开度来实现除霜操作。然而，这将带来下述问题。
在图9所述的试验装置中，通常操作情况下，致冷剂在蒸发器300中蒸发，除霜控制阀610关闭以防止从压缩机100中排放的致冷剂流过热气通道600。然而，从低温端(蒸发器300的端部)流入到热气通道600的致冷剂滞留在热气通道600中。这样使得能够用于通常操作的致冷剂的可利用数量减少。
这样，将要使用更多一些的致冷剂以补偿滞留在热气通道600中的致冷剂流量。这样将使喷射器回路的制造成本增加。同时在出现过载情形时，高压端的压力将急剧地增加。
在膨胀阀回路的一种变化形式中，其通过设置热气通道使热气导入到蒸发器中而不需要通过冷却器和膨胀阀。在膨胀阀回路中，热气通道与压缩机并联，这样在通常操作中，通过压缩机的作用可以将滞留在热气通道中的致冷剂抽出。
另一方面，在喷射器回路中，喷射器中产生的压差使致冷剂在低压力下产生循环。这样，将很难产生使滞留在热气通道中的致冷剂抽出的抽吸作用力。由此，流入到热气通道中的致冷剂滞留在热气通道中的可能性提高。
发明内容
在考虑上述问题的基础上，本发明的目的之一是减少制冷循环所需致冷剂的流量。
为了实现上述目标，本发明提供一种喷射器回路，其包括：用于吸入并压缩致冷剂的压缩机；用于冷却从压缩机中排放出来的冷却致冷剂的冷却器；用于蒸发致冷剂的蒸发器；喷射器，其包括：通过将从冷却器排放出的高压致冷剂的压力能量转化成速度能量使致冷剂减压膨胀的管口；吸入装置，其用于利用从管口喷射出的致冷剂的高速流动吸入在蒸发器中蒸发的气态致冷剂并通过在从管口喷射出的致冷剂与蒸发器吸入的致冷剂混合过程中将速度能量转化成压力能量使致冷剂的压力增加；用于分离气态和液态致冷剂之后存储致冷剂并将气态致冷剂输送到压缩机的吸入端，而将液态致冷剂输送到蒸发器中的气—液分离器；和用于将从压缩机排放的致冷剂导入蒸发器中的热气通道，其中所述的热气通道至少绕过喷射器，其中还设置有用于防止通常操作中在蒸发器中蒸发的致冷剂流入热气通道的截流装置。
这样，可以防止热气通道中从低压端(蒸发器的端部)排出的致冷剂滞留在热气通道中，这样所需的致冷剂的数量减少并且喷射器回路的制造成本得以降低。
根据本发明的另一种形式，本发明中的喷射器回路包括：用于吸入并压缩致冷剂的压缩机；用于冷却从压缩机中排放出来的冷却致冷剂的冷却器；用于蒸发致冷剂的蒸发器；喷射器，其包括：通过将从冷却器排放出的高压致冷剂的压力能量转化成速度能量使致冷剂减压膨胀的管口；吸入装置，其用于利用从管口喷射出的致冷剂的高速流动吸入在蒸发器中蒸发的气态致冷剂并通过在从管口喷射出的致冷剂与蒸发器吸入的致冷剂混合过程中将速度能量转化成压力能量使致冷剂的压力增加；用于分离气态和液态致冷剂之后存储致冷剂并将气态致冷剂输送到压缩机的吸入端，而将液态致冷剂输送到蒸发器中的气—液分离器；用于接收至少从蒸发器中产生的水分的排水盘；用于将从压缩机排放的致冷剂至少通过排水盘导入蒸发器中并至少绕过喷射器的热气通道；其中还设置有用于防止通常操作中在蒸发器中蒸发的致冷剂流入热气通道的截流装置。
这样，在通常操作模式中，可以防止热气通道中从低压端(蒸发器的端部)排出的致冷剂滞留在热气通道中，这样所需的致冷剂的数量减少并且喷射器回路的制造成本得以降低。
如上所述，如果热气通道设置成流经排水盘，热气通道的长度将延长并且滞留于热气通道的致冷剂的数量增加。然而，由于本发明使回路中所需的致冷剂的数量减少，当热气通道延长时，本发明的技术效果非常明显。这样，排水盘中可能冷冻和集聚的致冷剂在除霜操作中得到解冻，从而使需求致冷剂的数量得到降低。
在本发明的另一种形式中，所述的截流装置是使致冷剂只能沿单一方向流动的单向阀。
在本发明的另一种形式中，所述的截流装置是能够开启和关闭热气通道的电磁阀。
另外，在本发明的另一种形式中，所述的截流装置设置成使热气通道与致冷剂通道的上端相连，其中从气—液分离器中的液态致冷剂流经致冷剂通道。
这样，在通常操作模式中，热气通道的进口和出口在通常操作过程中均处于关闭状态，进而可以防止致冷剂滞留在热气通道。这样使回路中需求的致冷剂的数量得到降低。
附图说明
图1是显示本发明的第一实施方式中的喷射器回路的示意图。
图2是显示本发明的实施方式中的喷射器的示意图。
图3是显示喷射器中致冷剂通道的横截面沿径向方向相对于中心部位的位置与致冷剂从致冷剂管口的出口向致冷剂扩散部件出口的致冷剂流速之间关系的三维特征示意图。
图4是显示本发明第一实施方式中的喷射器回路的技术效果的直方图表。
图5是显示本发明第二实施方式的喷射器回路的示意图。
图6A是显示本发明第三实施方式的喷射器回路的示意图。
图6B是显示图6A中圆形部位6B所示部件的局部放大图。
图7是显示本发明第三实施方式的喷射器回路的示意图。
图8是显示现有技术中的喷射器回路的示意图。
图9是显示试验用喷射器回路的示意图。
具体实施方式
第一实施方式
在本实施方式中，本发明中的喷射器回路运用于使用氟利昂作为致冷剂的汽车用空调系统。图1示出了本发明中的喷射器回路。
附图标号100表示通过从驱动源(图中未示出)获得驱动动力来吸入和压缩致冷剂的压缩机；标号200表示通过将从压缩机100排放出来的冷却致冷剂中的热量向外部空气传导的冷却器(冷却器)。需要说明的是，本发明实施方式中的压缩机100是可变功率压缩机，该压缩机的排放出来的致冷剂流量(排量)可以调节以将吸入到压缩机100中的致冷剂的温度控制到预定温度。
从吹入到乘客车厢的空气中的热量传输到液态致冷剂中时，蒸发器300使液态致冷剂蒸发，从而使空气得到制冷。喷射器400使从冷却器200流出的致冷剂减压膨胀并吸入在蒸发器300中蒸发的气态致冷剂，同时将膨胀能转化成压力能量以增加压缩机100的吸入压力。
排水盘310用于集收蒸发器300产生的冷凝水或者下述除霜操作过程中产生的融化水。通常情况下，排水盘310设置于蒸发器300的下面。
另外，如图2所示，喷射器400包括：用于将从冷却器200中流出的高压压力能量(压差)转化成速度能量(速差)以使致冷剂减压膨胀的管口410；用于蒸发器300中蒸发的气态致冷剂流入的致冷剂进口420；用于使从管口410排放的致冷剂和从蒸发器300中吸入的致冷剂进行混合的混合部件430，同时其通过致冷剂的流动作用(喷射流动)使从管口410排出的高速运动的致冷剂流入到致冷剂进口420中；通过将流出混合部件430的致冷剂的速度能量转化成压力能量来增加致冷剂压力的扩散部件440及其他部件。
致冷剂进口420形成沿靠近混合部件430方向逐渐增加横截面积的圆锥形，扩散部件440也设置成沿靠近致冷剂出口方向逐渐增加横截面积的圆锥形。
另外，在图1中，气—液分离器500接收从喷射器400流出的致冷剂并将气态致冷剂和液态致冷剂进行分离并将气体和液体储存起来。分离出来的气态致冷剂吸入到压缩机100中，而分离出来的液态致冷剂吸入到蒸发器300中。
热气通道(采用热气管的形式)600使从压缩机100中排放出来的致冷剂不经过冷却器200和喷射器400而导入到致冷剂进口中(即导入到位于蒸发器300和气—液分离器500之间的致冷剂通道510中)。热气通道600设置成流经排水盘310。
接下来，设置于热气通道600中用于开启和关闭热气通道600的除霜控制阀(电磁阀)位于靠近压缩机100而远离排水盘310的位置。另外，用于使致冷剂只能从压缩机100流向蒸发器300(即致冷剂通道510)的第一单向阀(防止致冷剂流入的阀)620设置于热气通道600中并处于靠近蒸发器300而远离排水盘310的位置。此外，用于使从气—液分离器500分离出来的致冷剂输送到蒸发器300中的第二单向阀520设置于致冷剂通道510中并处于靠近气—液分离器500而远离热气通道600与致冷剂通道510相连的接头部位的位置。
下面，对喷射器回路(运用于汽车空调系统)的操作过程进行详细的说明。
1.通常操作过程(致冷剂在蒸发器300中蒸发的情况)
压缩机100运行以使从压缩机100排出的致冷剂流向冷却器200从而产生循环。这样，经过冷却器200冷凝的致冷剂减压且在喷射器400的管口410中膨胀以从蒸发器300中吸入致冷剂，同时压缩机100从气—液分离器500中吸入气态的致冷剂。
蒸发器300中的致冷剂被喷射器400吸入，这样液态致冷剂从气—液分离器500导入到蒸发器300中。导入的致冷剂在吹入到乘客车厢中的空气热量的作用下蒸发。
接着，从蒸发器300吸入的致冷剂(吸入流动的气体)和从管口410中排放的致冷剂(驱动流动的气体)在混合部件430中发生混合，同时通过扩散部件440将动态压力转化成静态压力并返回到气—液分离器500中。
此时，如图3所示，在混合部件430中，驱动流动气体和吸入流动气体混合在一起以储存驱动流动气体和吸入流动气体的动能。这将使混合部件430中的致冷剂压力(静态压力)增加。另一方面，在扩散部件440中，在横截面积逐渐增大的通道作用下，致冷剂的速度动能(动态压力)转化成压力能量(静态压力)。这样，在喷射器400中，在混合部件430和扩散部件440中致冷剂的压力增大。在下面叙述中，可将混合部件430和扩散部件440统称为增压器。具体地说，在理想喷射器400中，致冷剂的压力增加以保持混合部件430中驱动流体和吸入流体的总动量，同时致冷剂压力增加以维持扩散部件440中的能量。
如图3所示，气体速度表示从管口410中排放出来的致冷剂的速度，其设置成一个整数值。轴向参数以管口410的出口为起点进行测量；具体地说，管口410的出口位置对应于图3中下端轴原点位置。径向参数(图3中的下端右边轴)以喷射器400的中心线的位置为起点进行测量。
2.除霜操作过程
当除霜控制阀610开启时，从压缩机100中排放出来的高温致冷剂(热气)通过热气通道600导入到蒸发器300中。这样，致冷剂经由压缩机100、热气通道600(排水盘310)、第一单向阀620、蒸发器300、喷射器400(致冷剂进口420部件、混合部件430和扩散部件440)、气—液分离器500产生循环，由此，可以在排水盘310中冷冻的水分，如融化水或者冷凝水得到解冻。
在本发明中，第一单向阀620设置于热气通道600中并使致冷剂只能从压缩机100流向蒸发器300中(即致冷剂通道510中)。这样，第一单向阀620用作防止致冷剂在通常操作模式中转化成热气的装置。
这样，在通常操作模式中，致冷剂不能够从低压端(蒸发器300的端部)流向热气通道600中。由此，所需的致冷剂的数量减少并且喷射器回路的制造成本得到降低。
如上所述，如果热气通道600设置成流经排水盘310，热气通道600的长度将延长并且滞留于热气通道600的致冷剂的数量增加。然而，由于本发明使回路中所需的致冷剂的数量实现最小化，图1所示的本发明中热气通道延长的第一实施方式的技术效果十分明显。这样，排水盘310中可能冷冻和滞留的致冷剂在除霜操作中得到解冻，从而使需求致冷剂的数量得到降低。
另外，由于用于开启和关闭热气通道600的除霜控制阀(电磁阀)610设置于热气通道600中靠近压缩机100的位置，热气通道600的进口和出口在通常操作过程中均处于关闭状态，进而可以防止致冷剂滞留在热气通道600。这样使回路中需求的致冷剂的数量得到降低。
与现有技术相比，本发明中的喷射器回路需求的致冷剂数量将降低10％。
第二实施方式
在第一实施方式中，第一单向阀620起到防止致冷剂流入装置的作用。在本发明的第二实施方式中，如图5所示，用于开启和关闭热气通道600的电磁阀用作截流装置620。电磁阀600与除霜控制阀610协同运作。
第三实施方式
在第一和第二实施方式中，截流装置620采用单向阀、电磁阀及其类似装置。在第三实施方式中，如图6A所示，热气通道600与致冷剂通道510的上端相连，这样即能防止从致冷剂通道510下部流经的致冷剂(液态致冷剂)流入到与致冷剂通道510的上端相连的热气通道600中。
这样，回路中所需的致冷剂的数量得以减少，同时喷射器回路中部件的数量减少。
如图6B所示，热气通道600与致冷剂通道510的弯折部位相连。然而，本实施方式不仅限于此。热气通道600也可以与致冷剂通道510的直线部位相连。
第四实施方式
如图7所示，在第四实施方式中，截流装置620设置于热气通道600中靠近压缩机100的位置，而除霜控制阀610设置于热气通道600中的相对端靠近压缩机100的位置。
其他实施方式
在上述实施方式中，本发明主要运用于汽车空调系统中。然而，本发明不仅限于此而可以运用到热水输送、冰箱或者其类似物中。
在上述实施方式中，热气通道600与气—液分离器500的下游端的致冷剂通道510相连。然而，本发明不仅限于此。
另外，在所述的实施方式中，热气通道600将致冷剂导入到蒸发器300中并绕过的冷却器200和喷射器400。然而，本发明不仅限于此。热气通道也可以只绕过喷射器400。
此外，在本发明中，致冷剂不仅限于氟利昂。可以举例来说，喷射器回路中也可以采用自然致冷剂，例如二氧化碳或氮气，这样高压端形成临界压力或者更高的压力。

Claims (6)

1.一种喷射器回路，其包括：
用于吸入并压缩致冷剂的压缩机(100)；
用于冷却从压缩机(100)中排放出来的冷却致冷剂的冷却器(200)；
用于蒸发致冷剂的蒸发器(300)；
喷射器(400)，其包括：通过将从冷却器(200)排放出的高压致冷剂的压力能量转化成速度能量使致冷剂减压膨胀的管口(410)；
吸入装置(420、430)，其用于利用从管口(410)喷射出的致冷剂的高速流动吸入在蒸发器(300)中蒸发的气态致冷剂并在从管口(410)喷射出的致冷剂与蒸发器(300)吸入的致冷剂混合过程中将速度能量转化成压力能量使致冷剂的压力增加；
用于分离气体及液体状态的致冷剂、存储致冷剂并将气态致冷剂输送到压缩机(100)的吸入端，而将液态致冷剂输送到蒸发器(300)中的气—液分离器(500)；和
用于将从压缩机(100)排放的致冷剂导入蒸发器(300)中的热气通道(600)，其中所述的热气通道(600)绕过喷射器(400)；和
用于防止通常操作中在蒸发器(300)中蒸发的致冷剂流入热气通道(600)的截流装置(620)。
2.一种喷射器回路，其包括：
用于吸入并压缩致冷剂的压缩机(100)；
用于冷却从压缩机(100)中排放出来的冷却致冷剂的冷却器(200)；
用于蒸发致冷剂的蒸发器(300)；
喷射器(400)，其包括：通过将从冷却器(200)排放出的高压致冷剂的压力能量转化成速度能量使致冷剂减压膨胀的管口(410)和吸入装置(420、430)，其用于利用从管口(410)喷射出的致冷剂的高速流动吸入在蒸发器(300)中蒸发的气态致冷剂并在管口(410)喷射出的致冷剂与蒸发器(300)吸入的致冷剂混合过程中将速度能量转化成压力能量使致冷剂的压力增加；
用于分离气体及液体状态的致冷剂、存储致冷剂并将气态致冷剂输送到压缩机(100)的吸入端，而将液态致冷剂输送到蒸发器(300)中的气—液分离器(500)；和
用于接收至少从蒸发器(300)中产生的水分的排水盘(310)；
用于将从压缩机(100)排放的致冷剂至少通过排水盘(310)导入蒸发器(300)中，其中所述的热气通道(600)绕过喷射器(400)；和
用于防止通常操作中在蒸发器(300)中蒸发的致冷剂流入热气通道(600)的截流装置(620)。
3.如权利要求1或2所述的喷射器回路，其特征在于所述的截流装置(620)是使致冷剂只能沿单一方向流动的单向阀。
4.如权利要求1或2所述的喷射器回路，其特征在于所述的截流装置(620)是能够开启和关闭热气通道(600)的电磁阀。
5.如权利要求1或2所述的喷射器回路，其特征在于所述的截流装置(620)设置成使热气通道(600)与致冷剂通道(510)的上端相连，其中从气—液分离器(500)中的液态致冷剂流经致冷剂通道(510)。
6.如权利要求1或2所述的喷射器回路，其特征在于：
截流装置(620)位于热气通道(600)中靠近蒸发器(300)的位置；
用于开启和关闭热气通道(600)的除霜控制阀(610)位于热气通道(600)中靠近压缩机(100)的位置。
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