CN1402676A - 锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁定装置，包括可以绕其主动轴(9)转动的主动齿轮(8)；可以绕其从动轴(11)转动的从动齿轮(10)，其中从动齿轮(10)的外缘可以与主动齿轮(8)的外缘形成驱动连接；驱动面(17)，该驱动面与主动齿轮(8)形成固定的驱动连接，且其相对于主动齿轮(8)的相对移动可以转换成主动齿轮(8)的转动。本发明旨在提供一种能够可靠、低噪音锁定的结构简单的锁定装置。这通过用于从动齿轮(10)的提升装置(12，20)而实现，通过该装置从动齿轮(10)和驱动面(17)可以脱开。

Description

锁定装置

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的锁定装置，该装置包括可以绕其主动轴转动的主动齿轮；可以绕其从动轴转动的从动齿轮，其中所述从动齿轮的外缘可以与主动齿轮的外缘形成驱动连接；驱动面，该驱动面与主动齿轮保持固定的驱动连接，且其相对于主动齿轮的相对移动可以转换成主动齿轮的转动。本发明还涉及该锁定装置的用途，以及如权利要求14或15的前序部分所述的用于车辆的停车制动器，该停车制动器包括制动器启动杆，该杆以铰接的形式安装在杆支架上；连接单元，当制动器启动杆偏移时该连接单元张紧制动拉索；锁定单元，该单元将制动器启动杆可释放地保持在杆支架上的锁定位置。

背景技术

WO-A-9857832描述了一种用于调整停车制动器的制动拉索的拉索机构的锁定装置，其中具有齿状表面的牵引元件通过弹簧的预应力而与制动拉索上和连接于制动拉索的制动器启动元件上的负载相反被施加，对于有齿表面来说，可以通过面对所述齿状表面的夹持件上的齿以锁定单元的形式锁定。所述夹持件具有楔形头部，该头部支撑在属于夹持壳体的相同楔形的引导楔上，且以属于引导销的端部为基础，从所述头部横向伸出，促使所述引导销沿锁定壳体的两个同样的楔形斜坡正向移动，且当夹持件轴向移动时升高，以致夹持件同时进行远离齿的运动。由于锁定弹簧，夹持件在啮合位置被施加预应力，以便形成锁定单元，所以当停车制动器启动时，制动拉索机构经该锁定部件张紧。当停车制动器释放时，支撑锁定弹簧的夹持件上的角连接件撞在一阻挡部上，结果夹持件轴向移动，张紧锁定弹簧，且由于引导作用，也与牵引元件脱开，结果锁定单元提升。当停车制动器释放时，阻挡部启动，所以每次停车制动器释放时它也释放。当停车制动器的制动器启动杆提升时，在根据所述弹簧的预应力、以牵引元件的位置为基础的制动拉索的假定位置处，且其中制动拉索没有一点松弛，该制动拉索张紧，以便当其连接件从阻挡部上移开时，通过闭锁弹簧再次沿边由齿形成的有效锁定单元的方向偏移夹持件，而启动制动元件。因为锁定弹簧和用于调节制动拉索的弹簧的共轴设计，已知的锁定装置易受拉杆的滑动运动影响。而且，由于齿的类型，这种锁定仅允许有限数目的锁定单元的设置；希望提供更多的更精细地设定的锁定位置。此外，所述齿必须设计成锯齿形，从而当两部件发生相对运动时，可感觉到有相当大的锁定噪音。

从实际生活中可以得知各种锁定装置，尤其是在停车制动器的情况下，以便一方面将制动驱动杆固定在杆支架上，另一方面提供用于制动拉索的连接单元，该单元在制动杆移动时张紧制动拉索，或者根据弹簧力进行拉索自动调节。在这种情况下为了固定可相对移动的部件，通常提供在弹簧的预应力作用下锁入所述齿中的元件，但发现锁定噪音非常令人讨厌。当连接用于停车制动器的拉索调节件时，经常禁止在制动器启动杆的区域内进行，但这样易于修理接近。就制动器启动杆的锁定装置来说，选用复杂的棘爪结构，以便使导致噪音形成的棘爪在低弹簧作用力下静静地锁定。

WO-A-9822318描述了一种停车制动器，其中制动器启动杆这样布置，即它可以在固定于车体上的杆支架上转动，该制动器启动杆具有齿状部分，该部分与外缘有齿的齿轮啮合，该齿轮将制动器启动杆的偏移运动传递到制动拉索机构的带齿的牵引元件。因此，所述的制动拉索机构和制动器启动杆间接地连续有效连接，所以拉索机构不能进行自动调节。

发明内容

本发明的目的是提供一种如权利要求1的前序部分所述的锁定装置，和如权利要求14或15的前序部分所述的停车制动器，其中利用简单的结构可以可靠且低噪音地实现锁定。

对于在开始部分提到的锁定装置和停车制动器来说，该目的通过权利要求1的特征部分的特征实现，其中提供了一种用于从动齿轮的提升装置，从动齿轮和驱动面可以利用该装置脱开，以及通过权利要求14和权利要求15的特征部分的特征实现，其中连接单元具有如权利要求1至11之一所述的锁定装置，所述驱动面连接于制动拉索，而主动齿轮的主动轴连接于制动器启动杆，以及其中锁定单元具有如权利要求1至11所述的锁定装置，所述驱动面位于杆支架上，而主动齿轮的主动轴连接于制动器启动杆。

根据本发明的锁定装置具有主动齿轮，其外缘可以与从动齿轮啮合，以便形成驱动连接，从动齿轮的从动轴最好这样设计，即它可以以固定的半径朝着并沿着所述从动齿轮绕主动齿轮的主动轴移动，从而总是确保主动齿轮和从动齿轮的外缘啮合。此外，主动齿轮的外缘与驱动面形成驱动连接，对于上述两部件之间的相对移动行进来说，可以转换成主动齿轮绕其主动轴的转动。如果从动齿轮转动地连接于主动齿轮，那么主动齿轮沿一方向转动，而从动齿轮沿相反的方向转动。在锁定装置的锁定位置，从动齿轮的从动轴和主动齿轮的主动轴与驱动面的距离相同，所以在驱动表面和从动齿轮之间类似地具有理论上的驱动连接。然而，因为该齿轮可能沿与主动齿轮相反的方向转动，所以从动齿轮与驱动面的外缘啮合阻止了驱动面的偏移移动。这样，从动齿轮在其自重以及最好在专用弹簧的预应力下沿驱动面的方向被施加预应力，以使从动齿轮的预应力形成锁定作用的保持力。为了打开该锁定装置，根据本发明，提供了一种用于从动齿轮的提升装置，利用该装置从动齿轮和驱动面可以脱开，对于该提升装置来说必须至少提升起从动齿轮的自重，且如果需要，还必须克服通过弹簧施加的预应力。该提升装置可以设计为阻挡部，在可移动的锁定装置中该阻挡部可以根据锁定装置的位置提升起从动齿轮，或者使其可以与驱动面啮合；或者为此目的可以提供一种装置，该装置可以手动释放或启动，比如弹簧预加应力的夹子、释放按钮等。

根据本发明的锁定装置具有的优点是当驱动面相对于主动齿轮和从动齿轮沿从动齿轮的方向移动时，尽管锁定了从动齿轮，但如果从动齿轮的提升装置以可以稍稍提升的方式设计，那么可以实现偏移运动。如果提供强力弹簧，那么也可以防止这种类型的滑动。当驱动面沿主动齿轮的方向偏移时，另一方面，主动齿轮稳固地保持驱动面，该主动齿轮的主动轴布置在离驱动面的固定距离处，因为从从动齿轮传递到主动齿轮的作用力正好抵制驱动面的偏移，从而实现锁定装置的锁定。因此，将从动齿轮面对张紧方向布置是有利的。

主动齿轮、从动齿轮和驱动面最好都具有齿，这些齿至少在所述齿轮的一部分外缘上形成，从而使各偏移运动可以传递到啮合部件上，实现更好的夹持和更可靠，尤其是没有滑动的传递。与驱动面或主动齿轮以及从动齿轮的同样可能的扁平外围表面或同样可能的其他形式的外围表面相反，尤其是在表面由橡胶或塑料或金属制成的情况下，当它们互相啮合时，即使存在着小间隙，尤其是在从动齿轮和驱动面之间，也能可靠地形成驱动连接。这样一方面齿轮互相滚动，另一方面驱动面产生稍许噪音，因为用于沿驱动面的方向偏移从动齿轮的弹簧的预应力过程不必产生大的作用力，因为锁定动作主要通过与主动齿轮啮合的从动齿轮实现，此外，从动齿轮的转动/滚动运动比锁定棘爪产生更安静的滚动运动。而且，作为保持驱动面在相接触的从动齿轮紧接处的结果，由于与主动齿轮的啮合，在从动齿轮复位过程中出现的振动有效衰减，所以产生的噪音非常小。当啮合的表面或外围表面至少之一是由塑料制成的时噪音进一步减弱。

为了释放该锁定装置，最好提供一释放装置，该装置从与驱动面的啮合释放从动齿轮，例如当希望驱动面相对于主动齿轮自由移动时。例如，当该锁定装置作为拉索调节装置安装在停车制动器上时，情况是停车制动器释放时，且由于张紧具有驱动面的牵引元件的张紧弹簧，该锁定装置用于与来自制动元件的负载相反地调节，其中所述负载以防止制动拉索松弛的方式作用在制动拉索上。在这种情况下，张紧弹簧可以可靠地防止制动拉索松弛，而不会沿被制动车轮的方向移动制动缸本身。在制动拉索中的间隙本身较小，例如由于在制动衬上的磨损或温度导致制动拉索延长或收缩，所以这种调节通常仅分情形地测量，但在一定时期之后形成显著的驱动面偏移距离。根据本发明的锁定装置尤其可以精细地调节，因为主动齿轮和从动齿轮的分度以及驱动面上的齿使锁定精度成为可能，该精度基本上更精确，且有多个位置。通过适当的限制，例如可以限制主动齿轮的最大转动角度。

根据本发明的锁定装置的有益改进，驱动面具有曲面凸轮形状，最好是圆盘，在外缘有齿的情况下，该盘与主动齿轮和/或从动齿轮啮合。具有这种曲面设计的驱动面可以有益地布置在停车制动装置的移动或固定部件之一上，例如通过安装，通过铆钉等，而在停车制动器区域内的轴向移动总是难以实现。尤其是，如果提供曲面凸轮形状，那么制动拉索可以同心地位于所述圆盘上，该盘可以以限定的模式在凸轮形状上转动，从而通过选择的距离设定力的传动比。

根据本发明的锁定装置的另一优选改进，驱动面具有线性表面，例如该表面连接于制动拉索端部的牵引元件或制动拉索的延伸部分，且在与制动拉索的作用相反的弹簧预应力下被轴向牵引。在这种线性配置的情况下，预应力由压缩弹簧施加尤其有益，该弹簧一侧支撑在牵引元件上，另一侧支撑在相对于主动齿轮的轴线固定的部件上，结果，用于调节制动拉索的张力所需的弹簧力可以根据模型作出尤其简单的变化。而且，可以通过第二锁定装置固定具有线性表面的驱动面，该第二装置在平行于第一驱动面的另一驱动面上形成，且在同一牵引件上，所述另一驱动面最好在后部形成，即面对第一主动齿轮远离的表面。或者，可以使牵引元件的上述表面具有两个主动或从动齿轮，它们可以平行于第一对偏移。在镜像布置的情况下，锁定装置将在两个方向上锁定。如果驱动面位于第一驱动面的后部，那么锁定装置的功能在镜像布置的情况下将是双重的，而在转动180°的布置情况下，将再次阻止在两方向上的偏移。

例如可以将待固定的主动齿轮经其主动轴安装在一部件上，而一引导件使驱动面相对于转动地安装在固定位置的主动齿轮偏移。或者，也可以将主动齿轮的主动轴安装在壳体内或支架上，而壳体或支架安装在另一部件上，而使其可以转动，以便通过转动壳体而补偿所述另一部件的转动，使驱动面的退出角保持恒定，或者独立于所述另一部件的转动角。

根据本发明的锁定装置可以有益地用作制动拉索的拉索自动调节装置，或者用作停车制动器的制动器启动杆的锁定装置。在两种有益的应用中，最好由锁定装置的锁定可能性构成所述的应用，在拉索自动调节装置的情况下，例如通过阻挡部等，确保停车制动器处于释放位置时提升从动齿轮，从而可以根据在两方向上驱动面相对于主动齿轮的偏移而调节制动拉索。

根据本发明的第一种停车制动器使其连接单元设计成上述类型的锁定装置，驱动面连接于制动拉索，而主动齿轮的主动轴连接于主动启动杆，如果需要则经中间杆连接。

根据本发明的第二种停车制动器使所述锁定单元设计成上述类型的锁定装置，驱动面布置在杆支架上，尤其是至少部分外缘有齿的形式，而主动齿轮的主动轴连接于制动器启动杆。

释放装置通过使从动齿轮与驱动面脱开而释放锁定装置，所述释放装置同时可包括锁定装置的提升装置，这种脱开需要例如克服用来固定从动齿轮或释放装置的弹簧弹力。

该停车制动器可以是手动停车制动器或脚动停车制动器。

本发明的其他优点和特征在下面的描述和独立权利要求中示出。

附图说明

下面将参照优选实施例和附图详细描述本发明。

图1示出了根据本发明的锁定装置的第一实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图2示出了根据本发明的锁定装置的第二实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图3示出了根据本发明的锁定装置的第三实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图4示出了根据本发明的锁定装置的第四实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图5示出了根据本发明的锁定装置的第五实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图6示出了根据本发明的锁定装置的第六实施例，该装置安装在手动停车制动器上。

图1示出了一种手动停车制动器1的侧视图，该制动器没有完全张紧，其中制动器启动杆2通过连接件3安装在杆支架4上，而使其可以转动。制动器启动杆2可以通过相对于杆支架4升高和下降而转动，位于制动器启动杆2上的棘爪(未示出)将制动器启动杆2锁定在杆支架4外缘的齿(未示出)上，直到锁定动作再次释放，例如通过制动器启动杆2的夹持区域的弹簧预应力释放按钮的启动并对应所述齿的棘爪的提升。

壳体6在与连接件3隔开的连接件5处可转动地安装在制动器启动杆2上，该壳体具有标为7的锁定装置，该锁定装置用于在制动器启动杆2释放时自动调节拉索，并用于在制动器启动杆2张紧时启动制动衬。

在壳体6内，该壳体可以绕连接件5相对于制动器启动杆2转动，整个外缘有齿的主动齿轮8绕其主动轴9安装，且与从动齿轮10啮合，该从动齿轮经在壳体6的槽12中的其从动轴11安装，所述槽以一定的曲率和一定的半径绕主动轴9形成。从动轴11沿槽12的下端方向由支脚弹簧(legspring)13施加预应力，该弹簧的一端支撑在壳体6上，另一端支撑在从动轴11上。牵引元件16可以在壳体6的引导面15上滑动，该牵引元件在其下侧为扁平形式，其延伸部分轴向穿过壳体6，且具有在其面对远离引导面15的表面上设有齿状驱动面的部分。在其端部，牵引元件16具有阻挡部18，该阻挡部在其顶部和底部伸出而超过壳体6，从而防止牵引元件被拉出壳体6，且一张紧弹簧19支撑在该阻挡部上，在本例的情况下，该弹簧形成为压缩弹簧，其另一端支撑在壳体6的对应表面上。张紧弹簧19对牵引元件16以及固定在牵引元件上的零部件沿牵引元件16的轴的方向预加应力，在根据图1的解释中，该方向与安装所述手动制动器的车辆的行进方向X一致。在牵引元件的面对并远离张紧弹簧19的端部，连接一拉索机构(未示出)，该拉索机构通向车辆的轮子的制动元件，该制动元件用于张紧，以便在制动器启动杆张紧时形成制动连接。

壳体6形成支架，包围两侧的主动齿轮和从动齿轮以及形成壳体6的底部的引导面15，对于壳体6来说可以由金属片制成，以节省成本。

20指的是在杆支架4上形成的阻挡部，当制动器启动杆2释放时从动轴11的一端碰在该阻挡部上。从动轴11在槽12内沿其顶端方向偏移，结果从动齿轮10的外缘齿从驱动面7脱开。阻挡部20确保在制动器启动杆2释放时，手动停车制动器1可以根据张紧弹簧19的作用力调节连接于牵引元件16上的制动拉索。

应当指出的是，原则上可以沿从动齿轮的方向调节牵引元件16，但当制动器启动杆2张紧时不能沿主动齿轮的方向调节。

如图2所示的手动停车制动器1’原则上使用与图1的手动停车制动器相同的锁定装置7，为此，同样的附图标记表示相同的零部件，如果需要，采用撇号来区别它们。

不同于图1的实施例，拉索滑轮21在杆支架4附近以预定半径绕制动器启动杆2的连接件3形成，且具有槽或通道22，连接于牵引元件16’的制动拉索23横向穿过所述槽或通道。此外，手动停车制动器1’的壳体6通过连接件5连接于制动器启动杆上，由于拉索滑轮21的构造和曲率，制动拉索23总是相切地离开制动器启动杆2。

因为壳体6的配置关系，杆支架4上的阻挡部20稍不同地位于制动器启动杆的更前区域，但其功能不变。

图3示出了手动停车制动器1”的另一实施例，其中与前面两个实施例中相同的部件用相同的附图标记表示，如果需要，添加双撇号。

与前面的实施例不同，主动齿轮8和从动齿轮10不容纳在壳体6内；而是主动齿轮8的主动轴9直接布置在制动器启动杆2上，且从动齿轮10的从动轴11经杆24连接于主动轴9，从动轴11受到弹簧13沿驱动面17的预应力。所以从动轴11可以与弹簧13的预应力相反地在绕主动轴9的半径上偏移。

与前面的实施例不同，驱动面17位于齿轮27的外缘上，该齿轮27经连接件26连接于制动器启动杆2，牵引元件16”通过作为拉索连接件的接头25固定在齿轮27上。齿轮27沿制动拉索23的张紧方向通过张紧弹簧19”施加预应力，且此外可以在制动器启动杆2上设置阻挡部，伸出的鼻形突起28可以触在该阻挡部上，以便为释放制动拉索23上的超出连接件26预定的张力提供最大的限制。沿相反方向给齿轮27和制动器启动杆2施加预应力的弹簧19为扭簧，且限定制动器启动杆2释放时制动拉索23的调节作用力。

当制动器启动杆2释放时，通过经从动轴11提升从动齿轮10而使其离开齿轮27的驱动面17，阻挡部20张紧弹簧13。此后，仅主动齿轮8的外缘齿和齿轮27仍然保持啮合，从而实现自由的相互转动。制动器启动杆2一升高，从动齿轮10就降低并与驱动面17啮合，结果实现手动停车制动器1”的锁定装置7的有效锁定。

图4中的另一实施例示出了手动停车制动器1的细节，其中与前面的实施例中相同的附图标记表示相同的零部件。

与前面的实施例不同，具有锁定装置7的壳体6这样布置，即它可以在制动器启动杆2上经位于制动器启动杆上的突起在连接件5上转动，锁定装置7基本上与图1的配置不同，首先，牵引元件16在两侧具有驱动面17，所以不能沿壳体6的引导面偏移，两驱动面17以基本上镜像的方式与主动齿轮8和从动齿轮10啮合。弹簧13沿驱动面17的方向经啮合在从动轴11两端的支脚对从动齿轮施加预应力，在后侧啮合在壳体6附近的杆支架4上的阻挡部20作用在两杆24上，这两根杆与从动轴11互相作用，以便使从动轴与弹簧13的预应力相反地移出它们与驱动面17啮合的位置。还应当理解，作用在从动轴11上的弹簧13的支脚还可以是同一弹簧的支脚。当制动器启动杆2张紧时，杆24提升而与阻挡部20脱开啮合，牵引元件16相应地锁定在其位置。

图5的另一实施例示出了手动停车制动器1””的细节，其中与前面的实施例中相同的附图标记表示相同的零部件。

与前面的实施例不同，驱动面17在拉索滑轮21的至少一个突出部分上形成，所述拉索滑轮形成圆形段，引导制动拉索23(未示出)，且在引导槽22的前端设有固定装置。拉索滑轮21这样布置，即它可以在具有同一连接件3的杆支架4上转动，且制动器启动杆2还通过连接件3连接于所述杆支架4。示为螺旋弹簧的张紧弹簧19一与图3中的手动停车制动器1”相比一沿相反的方向对杆支架4和拉索滑轮21施加预应力，从而当制动器启动杆2释放时，由于张紧弹簧19的作用力，拉索滑轮21相对于制动拉索23转动，以便张紧制动拉索。

容纳在壳体6内的主动齿轮8和从动齿轮10以铰接的方式经主动轴9连接于制动器启动杆2，当停车制动器1””释放时壳体6上的突起6a触在杆支架上的阻挡部20上，这样，从动齿轮10与拉索滑轮21的驱动面17脱开啮合。当手动停车制动器1””张紧时，制动器启动杆2移动而离开阻挡部20，可转动地安装在制动器启动杆2上且支撑在突起6a以及安装在制动器启动杆2的部件13a上的螺旋弹簧13对壳体6施加预应力，所以安装在壳体内且具有从动齿轮10的从动轴11靠在驱动面17上，而使驱动面相对于制动器启动杆2锁定，且张紧作用力传递到制动拉索23上。应当理解的是，其他以同样方式作用的装置也是可行的，以便为了使从动齿轮10和驱动面17啮合或脱开而升高和降低从动齿轮10。

图6的另一实施例示出了另一手动停车制动器1””’的细节，其中与前面的实施例中相同的附图标记表示相同的零部件。同样，锁定装置7具有与前面实施例中不同的使用形式，对于图6中示为25的拉索连接件来说，也可以用图1至5中的实施例的锁定装置代替。

在根据图6的手动停车制动器1””’中，设有锁定装置7，以便相对于杆支架4将制动器启动杆2固定在其张紧位置。为此，具有主动轴9的主动齿轮8固定在制动器启动杆2上，且从动齿轮10位于以摇杆的形式形成的双杆24的内侧上，位于主动轴9另一侧上的摇杆的另一端经连接件30连接于示为29且通过弹簧作用(未示出)的压力连接装置，这样，当根据双杆24的杆臂之间的关系与弹簧的预应力相反地启动释放按钮(未示出)时，从动齿轮10离开驱动面17，压力连接装置29的弹簧同时相对于驱动面17对从动齿轮10施加预应力。所述倾斜轴由主动齿轮8的主动轴9形成。

由于驱动面17沿从动齿轮10的方向的相对移动产生滑动，制动器启动杆2也可以升高并牢固地锁定，而不用启动释放按钮；提升运动完成之后，制动器启动杆2可以仅通过释放按钮启动而释放。提升操作以非常低的噪音进行，因为主动齿轮8的滑动和转动运动，避免了从现有技术可知且在图中例如图5中示出的锁定装置的振动。而且，可能位置的数目明显高于现有技术，因为最好是具有相同外缘的主动齿轮8和从动齿轮10的分度，所以有大量的连续固定制动器启动杆2的张紧位置，无论如何，可以有多个超出正常单一数目的锁定齿数的张紧位置。

在本例中拉索连接件25已经直接位于制动器启动杆2上。应当理解的是，也可以以类似于上述实施例的方式，选择双杆24的固定和拉索滑轮的形成。

上面已经利用大量的实施例且在不同的应用中描述了根据本发明的锁定装置7。不用说这些装置也可以用于不是手动停车制动器的装置中，例如脚动停车制动器和其他不同的装置。

Claims (18)

1.一种锁定装置，包括：

可以绕其主动轴(9)转动的主动齿轮(8)；

可以绕其从动轴(11)转动的从动齿轮(10)，其中从动齿轮(10)的外缘可以与主动齿轮(8)的外缘形成驱动连接；

驱动面(17)，该驱动面与主动齿轮(8)形成固定的驱动连接，且其相对于主动齿轮(8)的相对移动可以转换成主动齿轮(8)的转动，

其特征在于，设有用于从动齿轮(10)的提升装置(12，20；24，20；6a，20)，所述从动齿轮(10)和驱动面(17)可以利用该装置脱开。

2.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，在驱动面(17)和主动齿轮(8)相对移动的一个方向上，从动齿轮(10)可以移动，而在另一方向上从动齿轮(10)阻挡住驱动面(17)。

3.如权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，设有弹簧(13)，该弹簧沿驱动面(17)的方向对从动齿轮(10)施加预应力。

4.如权利要求1至3之一所述的锁定装置，其特征在于，主动齿轮(8)的主动轴(9)与驱动面(17)的距离为固定距离。

5.如权利要求1至4之一所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动面(17)、主动齿轮(8)和从动齿轮(10)形成有齿。

6.如权利要求1至5之一所述的锁定装置，其特征在于，设有释放装置(20)，以便释放从动齿轮(10)与驱动面(17)的啮合。

7.如权利要求1至6之一所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动面(17)具有曲面凸轮形状(27)。

8.如权利要求1至6之一所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动面(17)具有线性表面。

9.如权利要求8所述的锁定装置，其特征在于，平行于驱动面(17)设有另一驱动面(17)，另一可以绕其主动轴(9)转动的主动齿轮(8)和可以绕其从动轴(11)转动的从动齿轮(10)与所述另一驱动面一起形成另一锁定装置。

10.如权利要求1至9之一所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动面(17)以预定的预应力(19)在相连接且可以预张紧的拉索(23)上施加拉力。

11.如权利要求1至6之一所述的锁定装置，其特征在于，所述驱动面(17)、主动齿轮(8)和从动齿轮(10)容纳在壳体(6)内，而该壳体又安装在制动器启动杆(2)上，优选地使其可以转动。

12.如权利要求1至11之一所述的锁定装置的用途，用作停车制动器的制动拉索(23)的拉索自动调节装置。

13.如权利要求1至11之一所述的锁定装置的用途，用作停车制动器的制动器启动杆(2)的锁定装置。

14.一种用于车辆的停车制动器，包括：

以铰接的方式安装在杆支架(4)上的制动器启动杆(2)；

在制动器启动杆(2)移动时张紧制动拉索(23)的连接单元(25)；

保持制动器启动杆(2)可释放地处于杆支架(4)上的锁定位置的锁定单元；

其特征在于，所述连接单元具有如权利要求1至11之一所述的锁定装置，所述驱动面(17)连接于所述制动拉索(23)，而主动齿轮(8)的主动轴(9)连接于制动器启动杆(2)。

15.一种用于车辆的停车制动器，包括

以铰接的方式安装在杆支架(4)上的制动器启动杆(2)；

在制动器启动杆(2)移动时张紧制动拉索(23)的连接单元(25)；

保持制动器启动杆(2)可释放地处于杆支架(4)上的锁定位置的锁定单元；

其特征在于，所述连接单元具有如权利要求1至11之一所述的锁定装置，所述驱动面(17)布置在所述杆支架(4)上，而主动齿轮(8)的主动轴(9)连接于制动器启动杆(2)。

16.如权利要求15所述的停车制动器，其特征在于，设有释放装置(29)，以便手动脱开锁定装置(7)。

17.如权利要求14至16之一所述的停车制动器，其特征在于，所述制动器启动杆(2)为具有手柄的手动停车制动器。

18.如权利要求14至16之一所述的停车制动器，其特征在于，所述制动器启动杆(2)为具有踏板的脚动停车制动器。

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