WO1998022318A1 - Bremsbetätigung für ein kraftfahrzeug o. dgl. - Google Patents

Bremsbetätigung für ein kraftfahrzeug o. dgl. Download PDF

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WO1998022318A1 PCT/EP1997/006482 EP9706482W WO9822318A1 WO 1998022318 A1 WO1998022318 A1 WO 1998022318A1 EP 9706482 W EP9706482 W EP 9706482W WO 9822318 A1 WO9822318 A1 WO 9822318A1
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Carmelo Gutierrez
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Küster & Co. Gmbh
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
    • G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
    • B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button

Definitions

  • the invention relates to a brake actuation for a motor vehicle or the like.
  • a brake lever which is pivotally mounted about an axis of rotation on a fixture which is fixedly connected to the motor vehicle or the like, and with a brake cable which is operatively connected at one end to the brake lever for actuating the brakes of the motor vehicle or the like by means of the brake lever.
  • Such hand or foot operated brake actuations for parking brake systems in particular are well known.
  • the brake lever of these known systems is designed as an angle lever which can be pivoted at one end by hand or foot around an axis of rotation.
  • the brake lever in the known arrangements is generally connected directly to the brake cable or other mechanical actuation cable, so that one or more brakes of the motor vehicle or the like can be actuated due to the pivoting of the brake lever.
  • the invention has for its object to develop a brake actuation in particular for parking brake systems of the type mentioned in such a way that there is increased flexibility with regard to the use of the brake actuation.
  • the pivoting movement of the brake lever should be converted into a longitudinal displacement of the brake cable with a different displacement path depending on the application or intended use, or a tightening torque varying with the intended purpose should be able to be exerted on the brakes of the vehicle or the like by the brake lever.
  • the transmission is designed as a transmission gear, so that a longitudinal displacement multiplied by the transmission ratio can be carried out in relation to a predetermined pivoting angle of the brake lever.
  • the transmission can also be designed as a reduction gear, in which case, depending on the reduction ratio, a smaller displacement of the brake cable is made possible in relation to a predetermined pivoting angle of the brake lever. Otherwise, the tensile forces transmitted from the brake lever via the brake cable to the brakes of the vehicle can also be varied depending on the design of the transmission.
  • the transmission is formed in particular by two toothings which mesh with a gear. From a constructional point of view, this embodiment proves to be particularly advantageous, in particular with regard to the outlay or the manufacturing costs.
  • the holder has a toothing which meshes with the gear, whereby the use of the required components is reduced.
  • the toothing on the holder is generally arc-shaped and in particular is arranged concentrically to the axis of rotation.
  • the gear is designed as a rack and pinion gear.
  • the gear is rotatably mounted about a bearing axis on the brake lever and meshes with the toothing of a rack, the rack being connected to the brake cable.
  • the brake lever has an angled section, in the area of which the gear wheel is arranged.
  • a guide or an abutment for the rack is advantageously held pivotably on the brake lever. Due to this measure, kinking of the actuating cable is largely avoided.
  • a swivel lever is pivotally mounted on the bracket at one end about the axis of rotation and is connected at the other end to the brake cable.
  • the gearwheel is rotatably mounted about an axis of rotation in a central region of the pivoting lever.
  • the brake lever In order to convert the pivoting movement of the brake lever into a pulling or pushing movement of the brake cable, the brake lever has teeth that are concentric with the axis of rotation and that meshes with the gearwheel.
  • the holder has a toothing which is concentric with the axis of rotation and which is preferably arranged in a window or the like and also meshes with the gearwheel.
  • the swivel lever has a toothing on one end which meshes with the gear rotatably mounted on the brake lever and is connected at the other end to the brake cable.
  • pivot lever is pivotally mounted in a central area on the bracket about the axis of rotation.
  • the pivot lever is designed as an angle lever.
  • the further toothing is i. w. formed in a circular arc and arranged on the holder, in particular in a window or other recess and also engages in the gear.
  • the toothing on the swivel lever is also arched and arranged, but not necessarily arranged concentrically to the axis of rotation.
  • the gear is advantageously rotatably mounted on the brake lever between the pivot point and an actuating section.
  • 1, 2 show a first exemplary embodiment of the brake actuation according to the invention with the brake lever in the actuation position or rest position
  • Figures 3, 4 a second embodiment of the brake actuation according to the invention with the brake lever in the actuation position or rest position and
  • Figures 5, 6, a third embodiment of the brake actuation according to the invention with the brake lever in the actuation position or rest position.
  • a brake actuation for a motor vehicle or the like is shown in the figures.
  • the brake actuation has a brake lever 1, which is pivotably mounted about an axis of rotation 2 on a holder 5 which is fixedly connected to the motor vehicle.
  • the brake lever 1 also has a pawl 3, which cooperates with a grid 4 on the bracket 5 such that the brake lever 1 can be pivoted about the axis of rotation 2 when acting on the actuation 19 of the brake lever 1.
  • the gear 6 consists of a gear 9, pinion or the like which is mounted on the lower end of the hand lever 1 in the region of an angled section 20 and which on the one hand has a toothing 12 on the holder 5 and on the other hand has a toothing 13 which is displaceable in the longitudinal direction Rack 8 combs.
  • Reference number 10 denotes a guide or an abutment for the rack 8, which is mounted together with the gear 9 on a bearing axis 11 of the brake lever 1. Due to the pivotability of this guide 10, kinking of the brake cable 7 is avoided when the brake lever 1 is pivoted in different angular positions.
  • the translation of the transmission 6 causes in the embodiment of Figures 1 and 2 a translation of about 2: 1, that is, the displacement of the brake cable is about twice as large compared to the conventional brake operations, in which the brake cable 7 directly on the Brake lever 1 is articulated.
  • a translation of about 2: 1 that is, the displacement of the brake cable is about twice as large compared to the conventional brake operations, in which the brake cable 7 directly on the Brake lever 1 is articulated.
  • gear ratios are also possible.
  • a reduction gear is interposed between the brake lever 1 and the brake cable 7.
  • the brake lever 1 is in turn pivotally mounted on the axis of rotation 2.
  • a pivot lever 16 is mounted on the axis of rotation 2, a gear wheel 9, pinion or the like being arranged on the axis of rotation 15 at a distance from the axis of rotation 2 on the pivot lever 16.
  • the gear 9 engages on the one hand in a toothing 18 of the brake lever 1 and on the other hand in a toothing 12 of the holder 5.
  • the toothing 12 is arranged within a window 17 of the holder 5, so that the gear 9 comes to rest within the window 17 of the holder 5.
  • a transmission 6 is in turn connected between brake lever 1 and brake cable 7.
  • the gear 9 is fixed in position on the brake lever 1, whereby it meshes on the one hand with a toothing 12 on the holder 5 and on the other hand with a toothing 14 of the pivot lever 16 also mounted on the axis of rotation 2. If the brake lever 1 is pivoted from the actuating position according to FIG. 5 into the rest position according to FIG. 6, the gear wheel 9 moves downwards in the figures, the pivot lever 16 pivoting to the right in the region of its free end connected to the brake cable 7 according to FIG. 6 becomes.
  • An advantage of this last embodiment is in particular the compact arrangement and size of the brake actuation.

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Abstract

Es wird eine Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug o. dgl. mit einem Bremshebel (1) beschrieben, der um eine Drehachse (2) schwenkbar an einer ortsfest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Halterung (5) gelagert ist. Desweiteren steht mit dem Bremshebel (1) ein Bremszug (7) einends in Wirkverbindung, wobei der Bremszug (7) zur Betätigung der Bremsen des Kraftfahrzeuges mittels des Bremshebels (1) dient. Zwischen Bremshebel (1) und Bremszug (7) ist ein Getriebe (6), insbesondere ein Zahnradgetriebe, geschaltet.

Description

Bezeichnung: Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug o. dgl.
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug o. dgl. mit einem Bremshebel, der um eine Drehachse schwenkbar an einer ortsfest mit dem Kraftfahrzeug o. dgl. verbundenen Halterung gelagert ist, und mit einem, mit dem Bremshebel einends in Wirkverbindung stehenden Bremszug zur Betätigung der Bremsen des Kraftfahrzeuges o. dgl. mittels des Bremshebels .
Derartige mit der Hand oder dem Fuß betätigbare Bremsbetätigungen für insbesondere Feststellbremsanlagen sind hinlänglich bekannt. In der Regel ist der Bremshebel dieser bekannten Anlagen als Winkelhebel ausgebildet, der einends mit der Hand oder dem Fuß um eine Drehachse verschwenkbar ist. Anderenends ist der Bremshebel bei den bekannten Anordnungen in der Regel unmittelbar mit dem Bremszug oder sonstigem mechanischen Betätigungszug verbunden, so daß aufgrund eines Verschwenkens des Bremshebels eine oder mehrere Bremsen des Kraftfahrzeuges o. dgl. betätigbar sind. Obwohl sich diese bekannte Bremsbetätigung in der Praxis an und für sich recht gut bewährt hat, besteht ein Bedarf nach einer Verbesserung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbetätigung insbesondere für Feststellbremsanlagen der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß eine erhöhte Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes der Bremsbetätigung gegeben ist. So soll insbesondere die Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Längsverschiebung des Bremszuges mit - je nach Anwendungs- bzw. Einsatzzweck - unterschiedlichem Verschiebeweg umgesetzt bzw. von dem Bremshebel ein mit dem Einsatzzweck variierendes Anzugsmoment auf die Bremsen des Fahrzeuges o. dgl. ausgeübt werden können.
BESTÄTIGUN6SK0PIE Diese Aufgabe wird nach der Erfindung i. w. dadurch gelöst, daß bei der Bremsbetätigung mit den eingangs genannten Merkmalen zwischen Bremshebel und Bremszug ein Getriebe, insbesondere ein Zahnradgetriebe, geschaltet ist. Aufgrund dieser Maßnahme ist es somit möglich, den Betätigungszug in Abhängigkeit von der Auslegung des Getriebes bei einem gleichen Schwenkwinkel des Bremshebels um ein geringeres oder höheres Maß längs zu verschieben bzw. ein unterschiedliches hohes Anzugsmoment auf die Bremsen des Fahrzeuges o. dgl. auszuüben.
Dabei ist nach einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Getriebe als Übersetzungsgetriebe ausgebildet, so daß eine um das Übersetzungsverhältnis vervielfachte Längsverschiebung bezogen auf einen vorgegebenen Schwenkwinkel des Bremshebels durchgeführt werden kann.
Nach einer anderen vorteilhaften Alternative der Erfindung kann das Getriebe jedoch auch als Untersetzungsgetriebe ausgebildet sein, wobei in diesem Fall je nach Untersetzungsverhältnis ein bezogen auf einen vorgegebenen Schwenkwinkel des Bremshebels geringerer Verschiebeweg des Bremszuges ermöglicht ist. Im übrigen können auch die von dem Bremshebel über den Bremszug auf die Bremsen des Fahrzeuges übertragenen Zugkräfte je nach Auslegung des Getriebes variiert werden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Getriebe durch insbesondere zwei Zahnungen gebildet, die mit einem Zahnrad kämmen. Diese Ausgestaltung erweist sich aus konstruktiver Sicht insbesondere bzgl. des Aufwandes bzw. der Herstellungskosten als besonders vorteilhaft.
Dabei hat es sich als günstig erwiesen, daß die Halterung eine mit dem Zahnrad kämmende Zahnung aufweist, wodurch der Einsatz der erforderlichen Bauteile reduziert ist. Die Zahnung an der Halterung ist i. w. kreisbogenförmig ausgebildet und insbesondere i. w. konzentrisch zur Drehachse angeordnet.
Desweiteren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Getriebe als Zahnstangengetriebe ausgebildet ist.
Dabei ist das Zahnrad um eine Lagerachse drehbar an dem Bremshebel gelagert und kämmt mit der Zahnung einer Zahnstange, wobei die Zahnstange mit dem Bremszug verbunden ist. Der durch die Zwischenschaltung des Getriebes zusätzlich erforderlich werdende Bauteileaufwand ist somit äußerst gering, wobei dennoch eine hohe Funktionssicherheit gewährleistet ist.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Bremshebel einen abgewinkelten Abschnitt auf, in dessen Bereich das Zahnrad angeordnet ist.
Von Vorteil ist an dem Bremshebel eine Führung bzw. ein Widerlager für die Zahnstange schwenkbar gehalten. Aufgrund dieser Maßnahme wird ein Abknicken des Betätigungszuges weitestgehend vermieden.
Eine andere, bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß ein Schwenkhebel einends an der Halterung um die Drehachse schwenkbar gelagert und anderenends mit dem Bremszug verbunden ist.
Dabei ist das Zahnrad in einem mittigen Bereich des Schwenkhebels um eine Drehachse drehbar an diesem gelagert.
Zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Zugoder Schubbewegung des Bremszuges weist der Bremshebel eine zur Drehachse konzentrische Zahnung auf, die mit dem Zahnrad kämmt. Die Halterung weist eine zur Drehachse konzentrische Zahnung auf, die bevorzugt in einem Fenster o. dgl. Aussparung angeordnet ist und ebenfalls mit dem Zahnrad kämmt.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt der Schwenkhebel einends eine Zahnung, die mit dem an dem Bremshebel drehbar gelagerten Zahnrad kämmt und anderenends mit dem Bremszug verbunden ist.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der Schwenkhebel in einem mittigen Bereich an der Halterung um die Drehachse schwenkbar gelagert ist.
Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist der Schwenkhebel als Winkelhebel ausgebildet.
Die weitere Zahnung ist i. w. kreisbogenförmig ausgebildet und an der Halterung, insbesondere in einem Fenster oder einer sonstigen Aussparung angeordnet und greift ebenfalls in das Zahnrad ein. Die Zahnung am Schwenkhebel ist auch bogenförmig ausgebildet und angeordnet, jedoch nicht notwendigerweise konzentrisch zur Drehachse angeordnet.
Weiterhin ist das Zahnrad von Vorteil am Bremshebel zwischen dem Drehpunkt und einem Betätigungsabschnitt drehbar gelagert.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Es zeigen:
Figuren 1, 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung mit dem Bremshebel in der Betätigungsposition bzw. Ruheposition,
Figuren 3, 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung mit dem Bremshebel in der Betätigungsposition bzw. Ruheposition und
Figuren 5, 6 ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung mit dem Bremshebel in der Betätigungsposition bzw. Ruheposition.
In den Figuren ist eine Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug o. dgl. dargestellt. Die Bremsbetätigung weist einen Bremshebel 1 auf, der um eine Drehachse 2 schwenkbar an einer ortsfest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Halterung 5 gelagert ist. Der Bremshebel 1 besitzt desweiteren eine Sperrklinke 3, welche mit einer Rasterung 4 an der Halterung 5 derart zusammenwirkt, daß bei einem Einwirken auf die Betätigung 19 des Bremshebels 1 der Bremshebel 1 um die Drehachse 2 geschwenkt werden kann.
Während beim Stand der Technik nun an einem unteren Abschnitt 20 des Bremshebels 1 der Bremszug 7 unmittelbar angelenkt ist, ist nach der Erfindung ein Getriebe 6 zwischen den Bremshebel 1 und dem Bremszug 7 geschaltet.
Nach dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2 ist das Getriebe 6 zwischen den Bremshebel 1 und eine mit dem Bremszug 7 verbundene Zahnstange 8 geschaltet. Das Getriebe 6 besteht aus einem an dem unteren Ende des Handhebels 1 im Bereich eines abgewinkelten Abschnitts 20 gelagerten Zahnrad 9, Ritzel o. dgl., welches einerseits mit einer Zahnung 12 an der Halterung 5 und andererseits mit einer Zahnung 13 der in Längsrichtung verschieblich gelagerten Zahnstange 8 kämmt. Mit der Bezugsziffer 10 ist eine Führung bzw. ein Widerlager für die Zahnstange 8 bezeichnet, welche gemeinsam mit dem Zahnrad 9 an einer Lagerachse 11 des Bremshebels 1 gelagert ist. Aufgrund der Schwenkbarkeit dieser Führung 10 wird ein Abknicken des Bremszuges 7 bei in unterschiedlichen Winkelstellungen verschwenktem Bremshebel 1 vermieden.
Die Übersetzung des Getriebes 6 bewirkt bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 eine Übersetzung von ca. 2:1, d.h., daß der Verschiebeweg des Bremszuges etwa doppelt so groß ist verglichen mit den herkömmlichen Bremsbetätigungen, bei denen der Bremszug 7 unmittelbar an dem Bremshebel 1 angelenkt ist. Selbstverständlich sind auch andere Übersetzungs- bzw. Untersetzungsverhältnisse möglich.
Bei der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsform ist zwischen den Bremshebel 1 und den Bremszug 7 ein Untersetzungsgetriebe zwischengeschaltet. Dabei wurden für die den Figuren 1 und 2 entsprechenden Bauteile auch gleiche Bezugsziffern verwendet. Der Bremshebel 1 ist wiederum an der Drehachse 2 verschwenkbar gelagert. Weiterhin ist an der Drehachse 2 ein Schwenkhebel 16 gelagert, wobei im Abstand von der Drehachse 2 an dem Schwenkhebel 16 ein Zahnrad 9, Ritzel o. dgl. auf einer Drehachse 15 angeordnet ist. Das Zahnrad 9 greift einerseits in eine Zahnung 18 des Bremshebels 1 und andererseits in eine Zahnung 12 der Halterung 5 ein. Die Zahnung 12 ist innerhalb eines Fensters 17 der Halterung 5 angeordnet, so daß das Zahnrad 9 innerhalb des Fensters 17 des Halters 5 zu liegen kommt. Wenn der Bremshebel 1 im Bereich des Betätigungsabschnitts 21 ergriffen und die Betätigung 19 für die Sperrklinke 3 betätigt wird, so daß die Sperrklinke 3 außer Eingriff mit der Zahnung 4 an der Halterung 5 gelangt, wird der Bremshebel 1 von der in Figur 3 dargestellten Position in die Ruheposition gemäß Figur 4 überführt. Beim Verschwenken des Bremshebels 1 in die Ruheposition wird infolge des Zahneingriffes zwischen der Zahnung 18 und dem Zahnrad 9 dieses in Drehung versetzt, wobei das Zahnrad 9 seinerseits auf der Zahnung 12 der Halterung 5 abrollt. Bei der Darstellung gemäß Figur 3 rollt das Zahnrad 9 nach rechts ab, wodurch auch der Schwenkhebel 16 nach rechts verschwenkt wird. Hierdurch wird der Bremszug 7 von der Betätigungsstellung in die Öffnungsstellung der Bremsen verschoben.
Nach der in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungsform ist wiederum ein Getriebe 6 zwischen Bremshebel 1 und Bremszug 7 geschaltet. Das Zahnrad 9 ist ortsfest an dem Bremshebel 1 gelagert, wobei es einerseits mit einer Verzahnung 12 an der Halterung 5 und andererseits mit einer Verzahnung 14 des ebenfalls an der Drehachse 2 gelagerten Schwenkhebels 16 kämmt. Wird der Bremshebel 1 von der Betätigungsposition gemäß Figur 5 in die Ruheposition gemäß Figur 6 verschwenkt, verschiebt sich das Zahnrad 9 in den Figuren nach unten, wobei der Schwenkhebel 16 im Bereich seines mit dem Bremszug 7 verbundenen freien Endes entsprechend der Figur 6 nach rechts verschwenkt wird. Ein Vorteil dieser letzten Ausführungsform besteht insbesondere in der kompakten Anordnung und Baugröße der Bremsbetätigung.
Selbstverständlich ist es auch möglich, bei allen in den Figuren dargestellten Ausführungsfonaen anstelle einer mit einem Hebel zu betätigenden Hand-Feststellbremse eine solche mit Fußbetätigung vorzusehen, wobei dann das Fußpedal ortsfest mit dem Bremshebel 1 verbunden ist. Bezugszeichenliste
1 ■ Bremshebel
2 - Drehachse
3 ■ Sperrklinke
4 - - Rasterung
5 ■ Halterung
6 • Getriebe
7 - Bremszug
8 ■ Zahnstange
9 - Zahnrad
10 ■ Führung
11 - Lagerachse
12 - Zahnung
13 ■ Zahnung
14 - Zahnung
15 ■ Drehachse
16 ■ Schwenkhebel
17 • Fenster
18 • Zahnung
19 ■ Betätigung
20 ■ Abschnitt
21 • Betätigungsabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug o. dgl. mit einem Bremshebel (1) , der um eine Drehachse (2) schwenkbar an einer ortsfest mit dem Kraftfahrzeug o. dgl. verbundenen Halterung (5) gelagert ist, und mit einem, mit dem Bremshebel (1) einends in Wirkverbindung stehenden Bremszug (7) zur Betätigung der Bremsen des Kraftfahrzeuges o. dgl. mittels des Bremshebels (1) , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremshebel (1) und Bremszug (7) ein Getriebe (6) , insbesondere ein Zahnradgetriebe, geschaltet ist.
2. Betätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) als Übersetzungsgetriebe ausgebildet ist.
3. Betätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) als Untersetzungsgetriebe ausgebildet ist.
4. Bremsbetätigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) durch insbesondere zwei Zahnungen (12, 13, 14, 18) gebildet ist, die mit einem Zahnrad kämmen.
5. Bremsbetätigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5) eine mit dem Zahnrad kämmende Zahnung (12) aufweist.
6. Bremsbetätigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnung (12) i. w. kreisbogenförmig an der Halterung (5) ausgebildet und insbesondere i. w. konzentrisch zur Drehachse (2) angeordnet ist.
7. Bremsbetätigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) als Zahnstangengetriebe ausgebildet ist.
8. Bremsbetätigung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (9) um eine Lagerachse (11) drehbar an dem Bremshebel (1) gelagert ist und kämmt mit der Zahnung (13) einer Zahnstange (8) kämmt, wobei die Zahnstange (8) mit dem Bremszug (7) verbunden ist.
9. Bremseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (1) einen abgewinkelten Abschnitt (20) aufweist, in dessen Bereich das Zahnrad (9) angeordnet ist.
10. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bremshebel (1) eine Führung (10) bzw. ein Widerlager für die Zahnstange (8) schwenkbar gehalten ist.
11. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schwenkhebel (16) einends an der Halterung (5) um die Drehachse (2) schwenkbar gelagert und anderenends mit dem Bremszug (7) verbunden ist.
12. Bremseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (9) in einem mittigen Bereich des Schwenkhebels (16) um eine Drehachse (15) drehbar an diesem gelagert ist.
13. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (1) eine zur Drehachse (2) konzentrische Zahnung (18) aufweist, die mit dem Zahnrad (9) kämmt.
14. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5) bevorzugt ein Fenster (17) o. dgl. Aussparung mit einer zur Drehachse (2) konzentrischen Zahnung (12) aufweist, die mit dem Zahnrad (9) kämmt.
15. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (16) einends eine Zahnung (14) aufweist, die mit dem an dem Bremshebel (1) drehbar gelagerten Zahnrad (9) kämmt, und anderenends mit dem Bremszug (7) verbunden ist.
16. Bremseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (16) in einem mittigen Bereich an der Halterung (5) um die Drehachse (3) schwenkbar gelagert ist.
17. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (16) als Winkelhebel ausgebildet ist.
18. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5) eine i. w. kreisbogenförmig ausgebildete, insbesondere in einem Fenster (17) o. dgl. Aussparung angeordnete Zahnung (12) aufweist, die mit Zahnrad (9) kämmt.
19. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnung (14) i. w. bogenförmig ausgebildet und angeordnet ist.
20. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (9) am Bremshebel (1) zwischen dem Drehpunkt und einem Betätigungsabschnitt (21) angeordnet ist.
PCT/EP1997/006482 1996-11-21 1997-11-20 Bremsbetätigung für ein kraftfahrzeug o. dgl. WO1998022318A1 (de)

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DE19648229 1996-11-21
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