CN1384279A - 内燃机用活塞 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内燃机用活塞,通过更轻量化、紧凑化而形成高旋转用的活塞。在冠部1的周围形成着第一道气环槽2和油环槽4,在油环槽4的内部设有供油孔5,与冠部1的下方连续地在相对的位置设置有一对活塞销座部6,与该活塞销座部6错开90度地设有裙部7,该裙部7的下端12位于活塞销部6的下端11的上方,在裙部7的上部,在油环槽4的下方且附近位置设有供油孔10。
Description
技术领域
本发明涉及一种内燃机用活塞，特别涉及一种适用于高旋转化及紧凑化的内燃机用活塞。
背景技术
现有的内燃机用活塞具有冠部、与该冠部形成为一体的活塞销座部、相对地设置的一对裙部，在冠部的周围形成着活塞环用的槽(作为一例子参照日本实公平7-7570号)。图6表示这样现有的构造，在冠部1的周围设有第一道气环槽2、副环槽3、油槽4，在它们之中分别嵌合着图中省略的活塞环。油环槽4的底部形成着贯通内外的供油孔5。
符号6是活塞销座部、7是裙部、裙部7的下端比活塞销座部6的下端更长地向下方延伸出，形成作为加工基准的台阶部8。
在本申请的发明中，活塞的上下是以图6及后述的图1、图3及图4的各图示状态为基准，将各图的上下方向及左右作为实施例产品或其部分的各上下及左右方向。
但是，如上所述现有技术的例子那样地当裙部7的下部向下方突出得多时，由其增加了重量，因此，有阻碍发动机的高旋转化或紧凑化的问题。在裙部的周向宽度大时也存在同样的问题。
另外，在即使在油环槽的底上设有供油孔也不能充分地进行润滑时，活塞与气缸的摩擦变厉害，有时产生活塞的卡住或烧伤。
另外，在裙部7的下部虽然设有加工基准用的台阶部8，但是在裙部7成为高负荷的条件下，该台阶部8有时成为应力集中所引起的断裂的起点。因此，本发明的目的是提供一种消除了上述问题的活塞。
发明内容
为了解决上述课题，本发明的第一技术方案的内燃机用活塞，具有冠部、与该冠部一体且分别相对地形成的一对活塞销座部与裙部，其特征在于，上述裙部的下端位于上述活塞销座部的下端的上方。
本发明的第二技术方案的内燃机用活塞，是在上述第一技术方案中，其特征在于，上述裙部的周向宽度为活塞直径的40％以下。
本发明的第三技术方案的内燃机用活塞，是在上述第一技术方案中，其特征在于，在设在上述冠部的侧面周围的油环槽的下方的裙部设有贯通内外的供油孔。
本发明的第四技术方案的内燃机用活塞，是在上述第一技术方案中，其特征在于，从上述裙部的下端削除加工基准用的台阶部。
根据上述第一技术方案，由于上述裙部的下端位于上述活塞销座部的下端的上方，可以尽可能地缩小裙部，其结果，防止了由裙部带来的重量增加，可以尽可能地实现轻量化，因此可以实现发动机的高旋转化、紧凑化，裙部及活塞销座部的下端分别指的是在活塞的轴线方向上与冠部最远离的部分。
根据第二技术方案，由于将裙部的周向宽度与活塞的直径之比做成为40％以下，可以尽可能地缩小裙部，实现轻量化、紧凑化。
根据第三技术方案，由于在油环槽的下方设有供油孔，因此，可以对裙部充分地供油。因此可以使裙部的润滑稳定。
根据第四技术方案，由于从裙部的下端削除加工基准用的台阶部，因此在承载着高负荷的条件下也可以消除应力集中，可以实现难以成为断裂的发生起点的设定。
附图说明
图1是本实施例的活塞的正视图。
图2是上述活塞的仰视图。
图3是图1的3-3线的剖面图。
图4是图3的4-4线剖面图。
图5是图3的B部放大图。
图6是现有例子的与图3相当的图。
具体实施方式
以下根据附图说明一实施例。图1是本实施例活塞的正视图(图3的A箭头方向)，图2是将从活塞销座部到裙部的部分半剖来表示的仰视图，图3是图1的3-3线的剖面图。图4是图3的4-4线剖面图。图5是图3的B部放大图。对于与图6的现有例子共同的部分使用共同的符号。
在图1中，在冠部1的侧面周围形成着第一道气环槽2，在其下方形成着油环槽4。在油环槽4内的底部上以适当的间隔贯通内外地形成着供油孔5，通过该供油孔5从活塞的内侧向表面侧供油。在冠部1的下方分别错开90度地形成着各一对活塞销座部6和裙部7。
在裙部7的上部，在油环槽4的附近在周向上以规定的间隔形成着多个供油孔10。在本实施例中，在每个一侧的裙部7上各形成3个直径比供油孔5大的供油孔10。供油孔10通过设在裙部7上，其孔径的自由度变大。供油孔5设在相对的裙部7的附近位置，在本实施例中在每一侧各设有4个。
裙部7的周向上的宽度a与冠部1的直径b之比a/b为40％以下。裙部7的周向宽度a指的是，在与裙部7正对的投影面(即图1所示的裙部7)中冠部1的周向中的宽度。
如图1及图2所示，裙部7与成为吸气侧和排气侧的位置错开180度，而且形成为比较窄的宽度(a)，与其气缸的接触面形成为与冠部1的外周同心的圆弧状，从图2中可知，裙部7的下端12形成为圆弧状，与错开90度设置的活塞销座6相连的圆弧部13相连续，在仰视中与下端12、圆弧部13及活塞销座6与一起构成大致长圆状。
活塞销座6是与圆弧部13连续的一体，由于轴承着图未示的活塞销而形成为厚壁，形成着插入活塞销用的销孔14。在本实施例中，成为圆弧部13的中心与冠部1的中心一致的正交配置。
如图1及图3所示，活塞销座部6的下端11与裙部7的下端12，裙部7的下端12位于活塞销座部6的下端11的上方，比活塞销座部6的下端11少向下方突出尺寸d。该尺寸d的值在不产生裙部7的摇头作用等且裙部7下的端12处在活塞销座部6的下端11的上方的范围内任意设定。
裙部7的下端12在最初的成形阶段中与图6的现有例子相同比活塞销座部6的下端11更多地向下方延伸出，而且也形成着台阶部8(图6)，但是通过在最终切除比活塞销座6的下端11更下方的部分，同时也削除台阶部8。
图4是表示活塞销座部6的构造，活塞销座部6形成在向冠部1的内方凹入的位置。在销孔14内形成着供油用等的槽15、16、17。
如图5所示，在冠部1和裙部7的边界附近沿周向以适当的间隔形成多个供油孔10，与裙部7内侧的空间18连通，将从未图示的曲轴侧向空间18内供给的油导向裙部7的外表面，润滑裙部7与气缸C的内面的滑动面。该润滑加重由供油孔5进行的润滑。图中的符号BR是燃烧室、C是气缸、RG1是第一道气环、RG2是油环。
以下说明本实施例的作用。在图1、图3中，使裙部7的下端12处于活塞销座部6的下端11上方，距活塞销座部6的下端的距离为d，因此，裙部7的下端12不比活塞销座6的下端更向下方突出，因此裙部7的上下方向宽度h变短，可以尽可能使裙部7小型·轻量化，可以构成为适用于高旋转的构造。
而且，由于冠部1的直径b与裙部7的周向中的宽度a之比a/b为40％以下，由此也可以尽可能缩小裙部7的相对气缸C的内面的滑动面积，也可以对活塞的小型·轻量化做出贡献。
另外，由于从裙部7的下端12削除在当初的成形阶段产生的台阶部8(图6)，因此可以防止以该台阶部8为起点的断裂的产生。因此，适合于成为引起断裂产生那样的高负荷状态的高速运转状态的使用。
另外，如图5所示，由于将供油孔10设在油环槽4的下方，因此，在活塞在气缸C内往复运动时，油环可以刮取附着在气缸C的内壁上的油，同时从供油孔5及10向裙部7和气缸C的滑动面上供油。
这时，由于供油孔10位于油环槽4的下方，因此即使在高速旋转时只由供油孔5不一定能充分进行润滑的情况下，由于可从供油孔10供给充分量的油，可补充原有供油孔5的供油，特别良好地完成高旋转时的润滑。
Claims (4)
1.一种内燃机用活塞，具有冠部、与该冠部一体且分别相对地形成的一对活塞销座部与裙部，其特征在于，上述裙部的下端位于上述活塞销座部的下端的上方。
2.如权利要求1所述的内燃机用活塞，其特征在于，上述裙部的周向宽度为活塞直径的40％以下。
3.如权利要求1所述的内燃机用活塞，其特征在于，在设在上述冠部的侧面周围的油环槽的下方的裙部设有贯通内外的供油孔。
4.如权利要求1所述的内燃机用活塞，其特征在于，从上述裙部的下端削除加工基准用的台阶部。
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