CN1365327A - 用于根据噪声控制汽车中的机组的装置和方法 - Google Patents

Abstract

用于控制汽车中的至少一个机组的方法和装置及控制单元,其中,确定由该机组引起的噪声和/或至少一个代表该噪声的参数。在此,确定汽车中的内室噪声或至少一个代表这些内室噪声的参数。将由该机组引起的噪声和/或代表该噪声的参数与内室噪声和/或代表这些内室噪声的参数相互关联起来。据此形成和/或匹配一个用于该机组的控制信号。

Description

用于根据噪声控制汽车中的机组的装置和方法

现有技术

本发明涉及如独立权利要求前序部分所述类型的用于根据噪声控制汽车中的机组的装置和方法。

安装在汽车中的机组的数量在不断增长。其中，这些机组发出噪声，这些噪声在一定运行条件下使汽车内的乘客感到被干扰和不快。为了减弱这些干扰性和令人不快的噪声，这些机组被借助复杂的降噪声方法控制。

此外，在DE 19548248 A1中提出一种用于控制电液制动系统中的泵的方法和装置。在此，来自蓄能器的液压液经过阀控制流入车轮制动缸中，其中用一个泵为蓄能器充入液体。功率调节式地这样控制该泵，即，使得该泵对蓄能器充入液体尽可能无噪声地进行。这通过一个可以符合需求地预先预定的脉冲间隔比、特别是在考虑谐振效应和/或蓄能器压力的情况下达到。在此，该泵以根据情况决定的最小必需功率运行，以避免产生强烈的噪声。

DE 4429373 A1给出对汽车中的另一种机组的控制，即一个电磁阀，特别是一个制动装置的电磁阀，这种控制同样在将产生的噪声降到最小的目标下进行。它的方案是，在通常从第一开关位置向第二开关位置、特别是向导通方向转换时，用于按照一种确定功能操纵阀的电流在一个可预先规定的时间段上的第一阶段内从一个第一电流值降低到一个第三电流值，并且在第二阶段内保持近似恒定，这里，第三电流值高于用于达到第二开关位置的第二电流值。这里给出的也是一种用于限制噪声扩展的复杂方法。

在DE 19608922 A1中描述了一种用于同样的降低噪声目的控制。其中，在一个作为供内燃机用的机组的发电机设备中，通过降低激励电流在一定条件下减小发电机噪声。激励电流的降低借助一个控制件进行，该控制件根据输入的或存储的信息推算出降低的条件并发出相应的控制信号。在此，发电机温度和借助传感器测出的发电机固体声起作用。这里为了保持发电机噪声低也使用了很费事的方法。

已经表明，所述及的现有技术不能从各方面来看都给出理想的结果。这样，尽管使用了费事的控制方法，却由于降噪措施而使包含在汽车中的机组的可能的工作范围损失了一部分。因此，现有技术不能避免由于功能技术方面的最低必需控制和噪声技术方面的最大希望控制之间的折衷而产生的性能损失。

另一方面，由于对机组进行控制而引起的噪声在有些情况下不被感受为干扰，或者说由于其它噪声而不被察觉到。但在现有技术中在控制机组时没有考虑这种效果。在此，作为基础的这种时间上和频谱上的遮盖效应在心理声学中已被充分了解和良好地研究。例如Springer出版社出版的E.Zwicker的专业书：1982年的“心理声学”和1984年的“电声学”。其中也讲述了所谓的遮盖效应。

本发明优点

因此本发明提出的任务是，让在控制机组时出现的会非有意地影响汽车乘客的或者具有高的干扰潜在性的噪声符合目的地在它们被汽车的内室噪声遮盖时才出现，以便不干扰汽车乘客。内室噪声可以至少部分地同样包括环境噪声、行驶噪声和/或各个机组的运行噪声、其它噪声如由乘客发出的语言及由安装在内室中的设备如通风机、音响系统或音响部件、计算机等引起的噪声。

根据本发明的用于控制其中出现内室噪声的汽车中至少一个机组的装置及控制单元和方法的优点是，通过它们，该机组被取决于出现的内室噪声和/或取决于至少一个代表汽车内室噪声的参数控制，使得可以经常避免事实上可能的工作范围减小而不必放弃有关噪声感觉方面的舒适性。

这意味着，在汽车内各个机组的噪声扩展被已有的、一般符合愿望的内室噪声遮盖或者说掩盖的噪声范围或所属的工作范围内，这些机组可以在全功能和全功率情况下运行，而不会因此产生可感觉到的附加噪声。如果该机组噪声在全功能和全功率情况下不能被遮盖，如果可能，可以按噪声优化地降低功能和功率。

这样，该机组或这些机组有利地被取决于由机组引起的噪声和/或至少一个代表这些噪声的参数与内室噪声和/或至少一个代表这些内室噪声的参数之间的相互关系而控制，也就是说据此形成和/或匹配一个控制信号。

适当地，所述相互关系作为相应的噪声或者代表它们的参数的一个比较结果构成。从而有利地使用了内室噪声或代表它们的参数的遮盖效果。

为了能够在此符合目的地利用所有的遮盖效果，求出由机组引起的噪声和内室噪声的频谱和/或时间信息，然后以有利的方式将它们相互关联起来。由此，可以利用例如通过内室噪声滞后遮盖和/或同期遮盖和/或可能还提前遮盖等效果。

有利地用一个声音参数、例如声压和/或响度代表内室噪声和由机组引起的噪声。在此，对频谱和/或时间信息的考虑分别通过符合目的地使用一个声音参数电平或者说通过利用时间上和/或频率上的心理声学参数例如比响度(spezifische Lautheit)来达到。

由此，降低干扰性噪声或噪声成分除了对行驶舒适性起作用外还有利地对行驶安全性起作用，因为这里即使没有完全排除也至少减少了干扰性噪声的分心作用。

此外有利的是，由于成本压力或者由于不断提高的功率要求而在噪声方面没有被优化的机组及其控制装置也可以噪声不明显地运行。

其它的优点可由权利要求书和说明书中的特征中得出。

附图

下面借助附图详细解释本发明。附图中，

图1示出一种普通形式的制动系统，在其中不同的机组被控制。

图2从一个驱动系统出发公开了多个与此相关联但可被分开控制的机组。

图3中用流程图的形式描述了用于根据本发明控制至少一个机组的一般方法。

图4由图4a和4b组成，示意地表示对机组噪声的遮盖。

图5中示出根据本发明控制内室噪声和机组噪声的时间顺序。

图6由图6a、6b、6c和6d组成，示出一个用于实现本发明方法步骤的装置的不同实施可能性。

实施例描述

图1示出一个制动系统，特别是一个电液制动系统，其中，来自蓄能器103的制动液经过阀116控制进入车轮制动缸112至115中。该蓄能器借助一个泵104形式的压力介质供给装置被充入介质。这种介质充入应当尽可能没有可感觉到的噪声地进行。

在图示的制动系统中示出一个制动踏板100，它与一个主制动缸102连接。通过该制动踏板可以在主制动缸102中建立压力。主制动缸102与一个储存容器101接触。压力介质的管路从主制动缸102及储存容器101引出通入制动装置106中。制动装置106包含阀装置并可能包含传感装置以及在使用电液制动系统情况下可能包含踏板行程模拟装置以及从现有技术中公知的根据制动系统的实施形式所具有的其它部件。在储存容器101与制动装置106之间的管路中，以泵104的形式示出一个压力介质供给装置。105表示用于操作该泵的驱动装置，例如为电动机的形式。这样，在本实施例中，由泵104和泵电机105形成一个机组。在泵104和制动装置106之间装有一个蓄能器103。示例地用116表示在制动装置中、这里在储存容器101和车轮制动缸115之间的一个阀装置。为了图示清楚略去了制动装置106的其它阀装置。制动装置106通过压力介质管路与车轮制动缸112至115连接。控制单元107代表制动系统的可控制或可调节部件、特别是该电机—泵组的控制装置或调节装置。从控制单元107引出及引入的与相应致动装置和/或传感装置的连接用导线束111示意性表示。图中仅强调了泵电机105的控制线108和作为另一机组的阀116的导线117。用109表示制动系统外部的另一个传感装置。元件110代表与制动系统的控制单元107连接的另一个可能的控制单元。这里，例如可以通过控制单元110同样设置一个用于根据噪声控制的附加单元。但本发明方法同样也可以在控制单元107中运行，其中在传感装置109中可以包括例如一个用于探测噪声的内室传感装置。以此，例如通过传感装置109探测出如汽车行驶速度和/或发动机转速和/或环境噪声和/或机组运行噪声和/或内室噪声等参数。但也可以通过另外的控制单元110询问可比较的信息并传送给制动系统的控制单元107。根据这样测得的参数及噪声就可以控制制动系统的机组了。其中可举出的例子如泵104与对应安置的泵电机105，该泵电机105通过导线108被控制，以及一个示例性示出的阀装置116，它通过导线117被调节。

其中，泵电机105被节拍式控制。在此，作为泵104及泵电机105的节拍的基础的脉冲间隔比PPV可以取决于内室噪声和机组运行噪声或代表它们的参数、如声音参数(声压、声强等)而变化；在此这些参数是相互关联的。对阀的控制可以同样据此进行。这里特别是指那些尽管被控制、但在行驶运行中不会立即引起所不希望的制动压力形成或降低的阀，或者可以是制动系统的所有阀，如果希望制动压力以形成或降低的形式变化。在使用例如线性阀的情况下，也就是说那些不只具有一个开启位置和一个关闭位置、而是例如通过脉冲式或节拍式地控制可以规定一个任意的开启截面积并从而得到一个任意的压力介质流通量的阀，可以类似于对泵的控制进行这种控制。

从图2可以看出一个汽车驱动系统，它由一个主驱动系210和一个辅助驱动系211以及一个车上电网中的共用的电气控制和供给装置212组成。主驱动系包含一个作为主驱动装置的内燃机213、一个在内燃机213输出端上的辅助离合器214、一个行驶离合器215和一个安置在后面的汽车变速器216，汽车变速器216的输出轴与汽车的驱动轴217固定连接。在主驱动系210内的行驶离合器215和辅助离合器214之间有一个中间传动装置218，该中间传动装置将主驱动系210与辅助驱动系211连接起来。在辅助驱动系211中有多个待驱动的辅助机组219，例如一个冷却水泵、一个用于汽车润滑剂回路的油泵、一个用于助力转向的泵以及一个用于在汽车停车情况下和可能在主驱动装置关闭情况下仍然工作的空调设备的压缩机。此外，在辅助驱动系211中有一个与中间传动装置218固定连接的启动器—发电机220形式的机组，一个辅助机组驱动装置222通过一个操纵离合器221与其联接。这里，一个另外的内燃机作为辅助机组驱动装置222起作用，其功率例如小于主驱动系210中内燃机213的功率的一半。电气控制和供给装置212此外通过电气线路与辅助离合器214、行驶离合器215、操纵离合器221连接，与启动器—发电机220和至少部分地与辅助机组219连接。它此外为了探测温度与内燃机213和辅助机组驱动装置222连接。此外，在汽车车上电网中的电气控制和供给装置212上连接了一个蓄电池组223作为电气蓄能器，以及其它的传感装置224如一个遥控器、一个油门踏板传感器或一个汽车驾驶员车门中的开关触点或者内室传感装置以及可选装的机组噪声传感装置。但也可以选择借助单元200在汽车中设置一个内室元件，如一个音响设备或一个通信装置或者一个行驶引导系统，该内室元件例如已经具有内室传感装置。单元200也可以是一个附加的控制单元，它通过输出线路201和输入线路202单独接收传感器信号并且依据噪声、也就是依据内室噪声和机组噪声或代表它们的参数控制各个机组或者多个相互结合的机组。

下面详细说明根据本发明的驱动系统的工作方式。通过控制三个前述的离合器214、215和221，中间传动装置218连同辅助驱动系211可以通过打开行驶离合器215和辅助离合器214一方面与作为主驱动装置的内燃机213、另一方面与驱动轴217完全脱开联接。由此并通过前述的离合器，这些机组可以被独立地或者任意结合地控制。这样，在操纵离合器221闭合的情况下，也可以通过辅助机组驱动装置222和启动器一发电机220既产生电流、也向辅助机组219输出机械功率。由此达到对电气及其它消耗器的灵活且在消耗方面优化的供给。

许多这样的在图1和2中示出的机组发出不希望的噪声，但它们不必始终运行。首先这些机组不必始终在一种对听觉感受或感觉不利的状况下运行。如图所示，这些机组可以被任意地、组合地或是单个地控制。如果人们更加优先考虑与安全性有关的控制，则可以特别是这样控制那些会非有意地影响驾驶员或乘客的噪声或者有较高干扰潜在性的噪声，使得它们最好在被汽车中的内室噪声遮盖或掩盖的时候出现，或者这样控制其功能或功率，使得机组噪声刚好被遮盖或掩盖以便不干扰乘客并同时不由此造成安全性的损失。另一方面，降低干扰性噪声或者噪声成分除了对行驶舒适性起作用外还对行驶安全性起作用，因为这样即使不排除也减小了干扰噪声引起的注意力分散。

下文中把前述根据汽车实施形式不同而在其中具有的结构元件和/或组件和/或机器统称为机组。

图3中一般性地示出一种用于控制汽车中的至少一个机组的方法。如前已述，根据噪声控制机组的基础是这样的目标：会非有意地影响驾驶员及汽车乘客的机组噪声和/或具有高的干扰潜在性的机组噪声按符合目的的方式应当在它们被汽车的内室噪声遮盖时才出现，和/或这样控制其功能或功率，使得机组噪声刚好被遮盖或掩盖以便不干扰乘客。为此，在方框300中开始该一般方法。在方框301中进行对内室噪声的推算和/或对辅助参数的推算，借助基本知识(如专家系统的数据基、知识基础)可以从辅助参数中推导出内室噪声或机组噪声的特性值，如同它们以后可以在方框303中产生并在方框304中被使用。此外，可以一方面使用现有的系统，如传感装置109及224，也就是说例如一个麦克风、一个汽车内部通信设备的自由交谈装置或其它在汽车内已有的传感装置，如一个车上PC机的麦克风，或者集成在一个高端(High-End)中的汽车音响系统。另一方面，可以有目的地加装一个这样的传感装置，如以麦克风或固体声传感器形式，例如通过振动或谐振。在方框301中可以借助传感器同样探测这些机组的噪声或者至少一个机组的噪声。为此可以例如同样使用一个麦克风或者固体声传感装置。根据所提出的方法的要解释的实施形式不同，在方框301中或者通过传感装置探测机组噪声及内室噪声两者，或者分别求出一个，而另一个通过一个传感器探测，或者两个噪声都不用实有传感器探测而只是求出来。在使用机组噪声的概念时，它或者可以指由一个机组引起的、带有或不带有由固定声传递造成的从属谐振效应的噪声或多个机组各自的噪声，或者也可以指多个或所有机组的总噪声。但该噪声也可以通过一个代表它的参数如一个声音参数或空气密度参数(例如通过空气密度波动)或者例如响度表示。前述总噪声的原因例如在于使用一个传感器记录多个机组的噪声。在探测或计算出这些噪声后，在方框302中进一步处理它们。这是例如在模拟噪声记录的情况下通过在方框302中执行的模拟/数字转换进行的。对在301中探测出的信号的进一步处理可以在302中这样进行：选除所探测出或推算出的噪声的不可听到的范围，这样它们在后面的方法步骤中不起作用。

在接着的方框303中，借助心理声学信号分析法处理含有噪声信息的信号以实现频谱上和/或时间上的遮盖或掩盖。这里，一方面形成或求出遮盖频谱，另一方面将机组噪声的出现时间与内室噪声的时间曲线联系起来。特别是可以推算出听觉阈前和/或听觉阈时和/或听觉阈后，通过此，除了可进行同期遮盖、也就是说干扰声和有用声同时出现之外，还可额外进行关于追加遮盖和/或可能的预先遮盖(例如对于事先、即使在很短时间前已经知道其出现时间和/或出现频率的噪声)的分析。为此特别是使用比响度。

然后在接着的方框304中将这样提供出的信号相互比较。根据后面还要说明的实施形式而定，例如对这样提供出的内室噪声或描述该内室噪声的信号或参数与一个关于待控制机组的噪声扩展的数据基进行比较。此外，如果只有辅助参数可供使用，对于比较所必需的数据、如机组的频谱也可从数据基中求出。

从这种比较出发，在方框305中通过一种判定算法确定对相应机组的控制。这里可以使用一个附加信息，该附加信息包含所述机组是否已经接通以及如何被瞬时控制，例如，在例如控制泵时通过读入一个当前的脉冲间隔比PPV。

然后，在方框305中的判定算法的基础上，在方框306中形成和/或匹配对该机组的控制。例如在内室噪声电平或从属遮盖高时，该机组可以在预先范围内就已接通或以较高的功率运行，而不会使汽车乘客感觉到被干扰。这样的机组例如可以是制动系统中的蓄能器泵，蓄能器通过该泵被充入压力介质。它同样可以是一个燃料泵或者图2中的附加内燃机，同样可以是所述及过的其余机组。为了控制，例如可以规定一个接通脉冲、一个关闭信号，或者也可以规定一个特定的脉冲间隔比或者一个所希望的功率。接着方框306，在方框307中到达该方法过程的结束。

从方框300中方法开始到方框307中结束的持续时间例如是可以预先规定的。在这种预先规定中，对信号的扫描时间和系统中的计算及处理时间起作用。该方法一方面可以不断地在后台同步进行或运行，或者也可以只在该机组或这些机组应当被控制时才接通。也可以考虑由乘客按愿望接通或关闭该方法。

如已经指出的，在该方法中可以有不同的实施形式。在第一种情况下只借助传感装置探测内室噪声。各个机组的噪声数据由预试验和/或模拟产生，也就是作为实验室数据基提供。该数据基可以特别是通过行驶试验和对由机组发出的噪声进行传感器记录求出。这样，在方框303中形成内室噪声的遮盖频谱。同样可以选择进行时间上的分析。这在已经使用了已述及过的关于该机组是否及如何被控制的附加信息的情况下进行的。这样就可以然后对内室噪声和至少一个机组的噪声数据基进行数据比较。最后形成或适配对机组的控制。

第二种可能性是，借助传感装置探测内室噪声和所述至少一个机组的噪声。然后可以将这些噪声或描述这些噪声的信号或参数在频谱上和/或时间上相互联系起来。取决于由该机组或这些机组发出的噪声是否被内室噪声遮盖或掩盖，该机组或这些机组然后被同样地控制。

另一种可能性是，只对内室噪声进行记录并将其与关于该内室噪声、无干扰噪声的数据基进行比较。在这种情况下，该数据基包括多个在内室中的噪声背景，它们一方面通过实际的内室噪声和/或另一方面通过关于内室元件如音响设备或车载PC机是否运行及如何运行的信息形成。如果从数据基中识别出了该噪声背景，就可以将干扰噪声过滤出来。然后可以将滤出的干扰噪声与该机组或这些机组对应并且通过有目标地控制而降低。

除了所述及的可能性，还可以使用一个学习系统。从预先制成的数据基出发，它们在汽车的整个寿命周期内被不断地修改或者重新配置。由此，在一个有限的人员圈子使用汽车时，可以与个别的噪声背景协调一致地对发射噪声的机组进行控制。

在由图4a和4b组成的图4中，再一次示意地示出刚才关于遮盖的描述。这里，噪声的电平L、例如声平或声强电平在频率f上绘出。如果在承认心理声学效应的情况下引入使用如图4b示意性示出的遮盖曲线，可以达到对本方法及装置的进一步改善。响度计算的心理声学方法适合用于求出遮盖曲线。在此例如可以求出比响度及其遮盖曲线，可参照图4b中的遮盖曲线。如果可能或必要，在下面将这些考虑作为前提。

在按照图4的频谱描述中用RS表示一个静听觉阈。其中IG例如示出一个内室噪声在频率f上的电平曲线。该曲线例如由音频信号组成，如音乐，该音乐如从现有技术中公知的那样提供相对宽带的遮盖。此外还有各个频率范围的电平信息，例如音乐的响度级。在IG中同样可以包含两个或多个人的谈话声。提供IG的一部分的其它噪声例如是环境噪声和/或汽车的运行噪声，它们至少部分地侵入内室中。这些噪声例如可以是车轮滚动声、由行车风引起的噪声、外部影响如施工工地或类似情况，以及汽车中主驱动装置的运行噪声。

这里在图4a中用AG表示一个机组的运行噪声。首先看出，该机组噪声AG没有被内室噪声IG遮盖，或者说从电平上考虑没有被遮盖。因此这样控制该机组一当然在涉及与安全性有关的机组时要考虑安全性，使得将噪声扩展从AG降低到AGv。然后，机组的被降低了的噪声扩展AGv被内室噪声IG遮盖并且不再被感觉为干扰。如已经说过的，这可以或者通过关闭该机组进行，或者通过以减小的功率或功能范围控制来进行。另一种可能性在于，通过改变控制频率或者脉冲间隔比避免同样会导致噪声提高的谐振激励。除了从电平上考虑外，如果通过前述措施考虑例如响度方面的遮盖，也就是说心理声学附加效应，可以如前所述地达到进一步的改善。

此外在图4b中再次示出该内室噪声IG和该机组噪声AG，在此已经被降低为AGv。此外还画出一个关于该内室噪声的遮盖曲线IGV。在这一点上可以再次参阅对图4的开头的考虑。人们看到，通过包括进从中可以求出遮盖曲线IGV的附加效应，得到例如将AGv提高到遮盖范围中(AGe)中的可能性。通过此，可以比在纯考虑电平的情况下以更高的功率控制该机组。由此，该机组例如就发出噪声AGe。

这些为一个机组而提出的考虑和方法以及方法步骤当然也可以同样用于多个机组，不论它们被单独探测噪声还是以多个或全部机组为基础形成一个总噪声。

图5在时间t上示出内室噪声的响度N，其中可以同样如前述考虑所示是电平L；这里IG(t)用虚线示出。其中，例如对于静态噪声已经对响度进行了标准化，并且该响度考虑了遮盖。在时间点t3，由行驶噪声和/或例如乘客谈话声引起的内室噪声的标准化响度值、例如IG1通过接通一个内室元件，如一个音响设备而提高到IG2。用AG(t)表示例如一个周期性的噪声扩展。在时间点t1，确定超过了内室遮盖曲线或者说响度IG1和/或噪声电平。例如出于安全的原因，该机组的该噪声在时间点t1不能立即被压低到值IG1以下。如果安全性允许，在紧接着的控制中就这样控制该机组，即，使得在此出现的噪声在时间点t2处于内室噪声遮盖曲线之下，从而处在响度IG1之下。在时间点t3推算出提高到值IG2。由此可以在时间点t4以设定的功率和在此出现的噪声发射控制该机组。紧接着的控制甚至可以被提高这样多，以致出现一个噪声(AG4)，它始终还是处在噪声值IG2之下。由于降低噪声IG2，例如由于在时间点t6降低如音响设备的音量，又可以在内室中清楚地听见噪声AG4。因此，在识别出这种噪声相关性的情况下这样减小对该机组的控制，使得该噪声同样从AG4更快地下降。为此可以例如接着在较长的时间上保持一个较低的基础噪声，例如又是AG3。在时间点t7，该噪声重新上升到一个响度IG3。

图6示出现在使用不同的模块或单元以实施所述方法。在图6a中用方框600表示内室传感装置。方框601代表一个信号处理单元。在最简单的情况下这可以是一个AD转换器，或者是例如在一个车用收音机、导航仪、车载PC机或者一个通讯系统中的一种费事的处理。从而，如果内室传感装置已经集成在处理单元601中，该单元代表内室元件607。这样，通过内室元件607进行方法步骤301、302，并且在有的情况下还根据实施形式进行303。方框303中的遮盖分析也可以同样好地在机组606的控制单元604中进行。此外如前面在方法中描述的，可以选择将传感装置605用于探测待控制机组的噪声信息。

通过所示的元件600、601或607以及604和606和可选装的605可以进行噪声调节。因为通过使用前面描述过的数据基也可以出现可能不明确的状态，可以例如使用模糊调节器进行调节。这样，调节中的反馈通过分别根据实施形式探测出的噪声、即或者内室噪声和/或机组噪声实现。

在图6b中，例如为了补充装备一个现有系统，在该装置中添加了一个附加单元602。该附加单元可以包含方法步骤303、304和305并且只向机组控制单元604发出为匹配和/或形成控制信号所必需的信号。这时可选装的机组传感装置605就连接在附加装置602上。但是如果根据方法步骤303的遮盖分析能够在内室元件607中进行，那么该附加单元只处理方法步骤304和305。

如果没有这样的具有相应性能的内室元件607，可以如图6c所示只加入一个由内室传感装置600和附加单元602构成的组合。在此，一个智能内室传感装置可以同样进行根据方法步骤302的预处理。图6c阐明了对由控制单元604和机组606组成的现有系统添加借助内室传感装置600和附加单元602实现的噪声调节控制装置的可能性。在这种情况下附加单元602也向控制单元604给出信息以匹配和/或形成用于机组606的控制信号。

最后，图6d提出另一种可能性，在此图中，内室传感装置600和可选装的机组传感装置605直接与控制单元604连接。这样，例如在初次装备时已经知道整个方法可以由机组控制单元604在探测出的噪声信号的基础上进行处理。

由图6a、6b、6c、6d组成的图6示出，根据存在的所述元件的不同，这些方法步骤可以在不同的元件中进行。由此可以利用汽车中已经存在的关于根据噪声进行控制的功能，因为对于语言输入有麦克风可供使用，对于信号处理有数字信号处理器或类似系统可供使用。

Claims (9)

1.用于控制汽车中至少一个机组的方法，其中，确定由该机组引起的噪声和/或至少一个代表该噪声的参数，其特征在于，确定汽车中的内室噪声和/或确定至少一个代表这些内室噪声的参数，并且，将所述由该机组引起的噪声和/或所述代表该噪声的参数与所述内室噪声和/或所述代表这些内室噪声的参数相互关联起来并且据此形成和/或匹配一个用于该机组的控制信号。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述由该机组引起的噪声和/或所述代表该噪声的参数与所述内室噪声和/或所述代表这些内室噪声的参数进行比较，并且根据所述比较形成和/或匹配所述控制信号。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，这样形成和/或匹配所述用于该机组的控制信号，使得所述由该机组引起的噪声被所述内室噪声遮盖或部分遮盖。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，由该机组引起的噪声和内室噪声分别通过一个声音参数代表。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，汽车的内室噪声和/或所述代表它们的参数至少部分地包含与该汽车有关的环境噪声和/或该汽车的运行噪声和/或分别至少一个代表它们的参数。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定和/或从一个数据基中读出由所述机组引起的噪声和内室噪声的一个频谱和/或时间信息，并且将这些噪声的对应频谱和/或时间信息相互关联起来。

7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述频谱和/或时间信息作为由所述机组引起的噪声和/或内室噪声的取决于频率和/或时间的声平构成。

8.一种装置，具有一个用于控制汽车中的至少一个机组的控制单元，具有第一装置，这些第一装置确定由该机组引起的噪声和/或代表所述噪声的参数，其特征在于，含有第二装置，这些第二装置确定汽车中的内室噪声和/或代表这些内室噪声的参数，并且含有第三装置，通过这些第三装置将这些噪声与这些内室噪声和/或代表它们的参数相互关联起来，并且，该控制单元据此形成和/或匹配一个用于所述机组的控制信号。

9.一种控制单元，用于形成和/或匹配一个用于至少一个机组的控制信号，该控制单元与第一装置连接或者含有这些第一装置，所述第一装置确定一个由该机组引起的噪声和/或至少一个代表该噪声的参数，其特征在于，该控制单元此外还与第二装置连接或者含有这些第二装置，所述第二装置确定汽车中的内室噪声和/或至少一个代表这些内室噪声的参数，并且，含有第三装置，通过这些第三装置将这些噪声与内室噪声和/或代表它们的参数相互关联起来，并且，该控制单元据此形成和/或匹配一个用于所述机组的控制信号。

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