DE19633188C1 - Einrichtung und Verfahren zum Verändern der eingestellten Größe einer durchströmbaren Öffnung in der Außenhaut der Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verändern einer eingestellten Größe einer durchströmbaren Öffnung in einem fahrtwindbeaufschlagten Bereich der Außenhaut der Fahrzeugka­ bine eines Kraftfahrzeuges sowie ein Verfahren zum Betreiben dieser Einrichtung.

Ein allein fahrgeschwindigkeitsabhängig er folgendes Verändern der Größe einer durchströmbaren Öffnung in der Außenhaut der Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeuges ist bereits aus DE-OS 15 55 217 und DE 35 12 117 A1 bekannt. Dort werden geöffnete Fen­ ster beziehungsweise das Schiebedach eines Kraftfahrzeuges bezüglich der Öffnungsgröße in Abhängigkeit der Fahrgeschwin­ digkeit gesteuert. Dies erfolgt derart, daß die Öffnungsgröße mit zunehmender Geschwindigkeit verkleinert und bei abnehmen­ der Geschwindigkeit wieder vergrößert wird.

Hiervon ausgehend beschäftigt sich die Erfindung mit dem Pro­ blem, die Größe einer durchströmbaren Öffnung in der Außen­ haut einer Fahrzeugkabine nur dann bezüglich der von den Fahrgastrauminsassen vorgegebenen Größe zu verändern, wenn fahrgeschwindigkeitsbedingt unangenehme Geräusche auftreten. Solche unangenehmen Geräusche sind sogenannte "Wummergeräusche", bei denen es sich um Resonanzschwingungen der Innenraumluft handelt.

Eine Einrichtung zur Lösung dieses Problemes zeigt das Kenn­ zeichen des Patentanspruchs 1 auf.

Ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Einrichtung ist Ge­ genstand des Anspruchs 2. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen 3 bis 6 zu entnehmen.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, das durch beispiels­ weise ein geöffnetes Fenster oder ein Schiebedach im Innen­ raum eines Fahrzeuges erzeugte Geräusch zu überwachen und in Richtung einer Geräuschverminderung einzugreifen, wenn ein in der Art und Größe vorgegebener Geräuschwert, der möglichst direkt in der Nähe des Fensters oder des geöffneten Schiebe­ daches gemessen wird, überschritten ist. Dieser Grenzgeräu­ schwert kann auf einen Wert eingestellt werden, bei dem ein Geräusch als Wummern empfunden wird. Wird ein solcher Geräu­ schwert überschritten, so sorgt die erfindungsgemäße Einrich­ tung dafür, daß das Fenster oder das Schiebedach soweit be­ züglich seiner durchströmbaren Öffnung verkleinert wird, daß kein Wummern mehr auftritt. Als Geräuschsensor kann ein übli­ ches Mikrofon dienen.

Mikrofone zur Erfassung störender Ge­ räusche in der Fahrzeugkabine von Fahrzeugen sind beispiels­ weise aus DE 43 33 384 A1 und DE 43 33 157 A1 bekannt. Dort die­ nen die Mikrofone dazu, störende Innenraumgeräusche durch Kompensationsschwingungen zu verringern beziehungsweise zu beseitigen. Soweit in den vorgenannten Druckschriften auch Geräusche von geöffneten Fenstern erwähnt sind, geht es dort allein darum, in diesen Fällen keine Störkompensationsschwin­ gungen zu erzeugen, da die Geräuschentwicklung durch geöffne­ te Fenster zu groß ist, um kompensiert werden zu können be­ ziehungsweise zu sollen. An ein teilweises Schließen geöffne­ ter Fenster zur Geräuschverminderung innerhalb einer Fahr­ zeugkabine ist bei jenem vorbekannten Stand der Technik nicht gedacht.

Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung wird auch die Fahrge­ schwindigkeit erfaßt. Hierdurch ist es möglich, ein geöffne­ tes Fenster oder Schiebedach, das von einer durch die Fahr­ zeuginsassen vorgegebenen Größe der Öffnung auf eine kleinere Größe geräuschbedingt verändert worden ist, bei einer niedri­ geren Fahrgeschwindigkeit, bei der Wummergeräusche nicht mehr zu befürchten sind, wieder auf die vorgegebene Öffnungsgröße zu vergrößern. Damit bei geringen Geschwindigkeitsveränderun­ gen das Fenster, beziehungsweise ein Schiebedach, nicht stän­ dig Schließ- und Öffnungsbewegungen durchführt, kann ein Öff­ nen bei sich verringernder Fahrgeschwindigkeit erst bei aber­ schreiten eines vorgegebenen Fahrgeschwindigkeitsdifferenz­ wertes erfolgen, das heißt eine Öffnungsvergrößerung in Folge eines Fahrgeschwindigkeitsabfalles erfolgt praktisch stufen­ weise.

Eine aufgrund einer Fahrgeschwindigkeitsverringerung erfol­ gende Vergrößerung der Öffnung kann auch über das ursprüng­ lich eingestellte Öffnungsmaß hinaus erfolgen, wenn dies ohne das Auftreten eines Wummergeräusches möglich ist. In diesem Fall wird die Öffnung stets auf ein maximal mögliches wummer­ geräusch-unschädliches Maß vergrößert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.

Bei einem geöffneten Fenster 1 mißt ein Mikrofon 2 die von der Luftströmung an dem geöffneten Fenster 1 ausgehenden Ge­ räusche. Die gemessenen Geräusche führt das Mikrofon 2 als Steuersignale einer Steuerelektronik 3 zu. In dieser Steuere­ lektronik sind die Geräuschgrenzwerte, durch die Wummer- Geräusche gekennzeichnet sind, abgespeichert. Überschreitet das an dem Mikrofon 2 gemessene Luftgeräusch den in der Steu­ erelektronik 3 abgelegten Grenzwert, wird ein Stellsignal 4 für einen Fensterheber als Stellmotor erzeugt. Das Fenster wird dann bezüglich seiner Öffnung soweit verkleinert, bis die gemessenen Luftgeräusche unterhalb des vorgegebenen Grenzwertes liegen.

Der Steuerelektronik 3 wird auch die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges über ein Signal 5 zugeführt.

Die Fahrgeschwindigkeit wird immer dann in der Steuerelektro­ nik 3 zum Steuern der Öffnungsgröße des Fensters 1 verwendet, wenn die Fensteröffnung fahrgeräuschbedingt gegenüber einer von einem Fahrzeuginsassen vorgegebenen Größe verkleinert worden ist. Die Berücksichtigung erfolgt dabei in der Weise, daß bei Feststellen einer Fahrgeschwindigkeit, die unterhalb eines Wertes liegt, bei der das Wummergeräusch festgestellt worden ist, die Fensteröffnung wieder vergrößert werden kann und zwar soweit, bis entweder erneut ein Wummern festgestellt wird oder bis die ursprünglich eingestellte Fensteröffnung erreicht ist. Um die ursprünglich eingestellte Größe der Fen­ steröffnung bei einer Fahrgeschwindigkeitsverringerung wieder erreichen zu können, muß ein Fensterstellungs-Signalgeber 6 mit einer Verbindung zu der Steuerelektronik 3 vorgesehen sein. Die Steuerelektronik 3 ist dann in der Lage, eine fahr­ geräuschbedingte Verkleinerung einer Fensteröffnung 1 wieder um genau das Verkleinerungsmaß rückgängig zu machen, voraus­ gesetzt hierdurch werden nicht erneut Wummergeräusche er­ zeugt.

Claims (6)

1. Einrichtung zum Verändern einer eingestellten Größe ei­ ner durchströmbaren Öffnung in einem fahrtwindbeaufschlagten Bereich der Außenhaut der Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeu­ ges, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren der Fahrzeugkabine in der Nähe der in der Grö­ ße zu verändernden Öffnung (1) ein Geräuschsensor (2) vorge­ sehen ist und auf einen Steuergrößengenerator (3) einwirkt, der Stellwerte für einen Stellmotor zum Verändern des durch­ strömbaren Öffnungsquerschnittes generiert.

2. Verfahren zum Betreiben einer Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuergrößengenerator (3) bei einem oberhalb eines Geräuschwertes einer vorgegebenen Art und Größe Steuersignale für ein Verkleinern des durchströmten Öffnungsquerschnittes generiert, bis der Öffnungsquerschnitt auf ein Maß verklei­ nert ist, bei dem der vorgegebene Geräuschwert nicht mehr überschritten ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Steuergrößengenerator (3) auch ein Fahrgeschwin­ digkeitsgeber in Wirkverbindung steht.

4. Verfahren nach Anspruch 2 mit einer Einrichtung nach An­ spruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine aufgrund eines von dem Geräuschsensor (2) ermittel­ ten zu hohen Geräuschwertes verkleinerte Öffnung (1) bei ei­ ner unterhalb der die Verkleinerung auslösenden Fahrgeschwin­ digkeitswert liegenden Größe der Fahrgeschwindigkeit wieder auf ein Maß vergrößert wird, das gerade noch unterhalb des für eine Verkleinerung der Öffnung (1) vorgegebenen Geräu­ schwertes liegt.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vergrößerung einer geräuschbedingt verkleinerten Öffnung (1) wegen einer Fahrgeschwindigkeitsverminderung erst bei Überschreiten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeitsdif­ ferenz erfolgt.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vergrößerung der verkleinerten Öffnung (1) maximal auf das ursprüngliche Maß erfolgt, von dem aus eine ge­ räuschbedingte Verkleinerung erfolgte.