FR2933039A3

FR2933039A3 - Dispositif de reduction de bruits aeroacoustiques dans l'habitacle d'un vehicule a toit ouvrant.

Info

Publication number: FR2933039A3
Application number: FR0854238A
Authority: FR
Inventors: Eric Bernhard; Hoang Giang Nguyen
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-06-25
Filing date: 2008-06-25
Publication date: 2010-01-01

Abstract

Dispositif de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant comprenant des moyens de commande du toit présentant au moins une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce que les moyens de commande sont agencés pour régler automatiquement le degré d'ouverture maximale du toit en fonction de la vitesse du véhicule.

Description

L'invention concerne un dispositif et un procédé de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant. On connaît des dispositifs qui visent à régler le niveau sonore émis par les haut-parleurs présents dans le véhicule pour masquer les bruits aéroacoustiques. On connaît également des dispositifs de réduction de bruits aéroacoustiques. Par exemple, un toit ouvrant d'un véhicule peut disposer d'un déflecteur d'air pour modifier la zone de turbulence au-dessus du toit 10 ouvrant en conditions de roulage. Dans un tel cas, le déflecteur s'adapte au degré d'ouverture maximal du toit pour réduire les bruits émis au-dessus du toit ouvrant. Plus précisément, on choisit un déflecteur dont la hauteur est adaptée à cette condition de roulage, une fois pour toute. Le réglage de ce 15 déflecteur ne s'adapte donc pas à différents degrés d'ouverture du toit, ni par ailleurs à la vitesse du véhicule. Un objectif de l'invention est d'améliorer les solutions existantes, en proposant un dispositif de réductions des bruits aéroacoustiques. Il est ainsi prévu dans le cadre de l'invention un dispositif de 20 réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant comprenant des moyens de commande du toit présentant au moins une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce que les moyens de commande sont agencés pour régler automatiquement le degré d'ouverture maximale du toit en fonction de 25 la vitesse du véhicule. Il est également prévu un procédé de réduction de bruits aéroacoustiques mis en oeuvre par le dispositif. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va 30 suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 illustre un dispositif de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant, comportant un réflecteur et se présentant en position fermée ; - la figure 2 illustre le dispositif de la figure 1 en position ouverte - la figure 3 illustre un dispositif selon l'invention, en position ouverte, et ne comportant pas de déflecteur. Le dispositif de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant 1 selon l'invention comprend des moyens de commande du toit agencés pour régler automatiquement le degré d'ouverture maximale Dmax du toit en fonction de la vitesse V du véhicule. Cela se traduit par l'introduction d'une fonction D = f(V) reliant le degré d'ouverture D du toit ouvrant, correspondant à un niveau de bruit 15 acceptable, à la vitesse de roulage V du véhicule. Une telle fonction est établie par des essais effectués par exemple sur piste. L'information vitesse est déjà connue dans les véhicules actuels pour l'utilisation de la commande d'un toit ouvrant, celle-ci servant à 20 adapter une loi d'effort anti-pincement pour éviter la fermeture intempestive du panneau mobile de toit ouvrant par l'effet de la vitesse de roulage. La mise en oeuvre de l'invention revient donc à installer la loi de comportement f(V) dans un calculateur de toit ouvrant 10 existant. Ce 25 calculateur 10 est relié par une liaison multiplexée de type CAN ( Controller Area Network en anglais) ou FLEXRAY ou LIN ( Local Interconnect Network en anglais) au calculateur central du véhicule 100. Certains véhicules munis d'un toit ouvrant comprennent, en 30 général en amont de l'ouverture du toit par référence au sens d'écoulement de l'air sur ce toit, un ou plusieurs déflecteurs 20 visant à réduire le bruit aérodynamique, lorsque le panneau de toit 11 est ouvert.

Conformément à l'invention, les moyens de commande peuvent en outre être agencés pour régler automatiquement la hauteur H d'un déflecteur d'air aménagé sur le toit en fonction de la vitesse du véhicule, par une fonction du type H = g(V).

Cela revient à exprimer l'existence d'une relation entre le degré d'ouverture D du panneau de toit ouvrant et la hauteur H du déflecteur, pour prendre en compte l'effet de la vitesse sur la génération de bruits aéroacoustiques, dans l'hypothèse où il est prévu que ces deux paramètres soient réglables de manière combinée.

En fonction des situations, on pourra donc prévoir un réglage automatique du seul degré d'ouverture du panneau de toit ouvrant avec la vitesse, ou un réglage automatique combiné du réflecteur et du degré d'ouverture du panneau de toit ouvrant. Dans ce dernier cas, on peut prévoir d'abord le réglage automatique du degré d'ouverture du toit ouvrant, puis celui du réflecteur. En variante, le dispositif pourra en outre comprendre des moyens de contrôle 30 accessibles par un utilisateur du véhicule (interface homme/machine) et agissant à la demande sur les moyens de commande du degré d'ouverture du toit.

Par ce biais, l'utilisateur conserve le contrôle du degré d'ouverture du toit ouvrant, quels que soient les réglages automatiques prévus en vue de la réduction des bruits aéroacoustiques.25

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant comprenant des moyens de commande du toit présentant au moins une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce que les moyens de commande sont agencés pour régler automatiquement le degré d'ouverture maximale du toit en fonction de la vitesse du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont en outre agencés pour régler automatiquement la hauteur d'un déflecteur d'air aménagé sur le toit en fonction de la vitesse du véhicule.
3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle accessibles par un utilisateur du véhicule et agissant à la demande sur les moyens de commande du degré d'ouverture du toit.
4. Procédé de réduction de bruits aéroacoustiques dans l'habitacle d'un véhicule à toit ouvrant, caractérisé en ce qu'on règle automatiquement le degré d'ouverture maximale du toit en fonction de la vitesse du véhicule.
5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on règle automatiquement la hauteur d'un déflecteur prévu sur le toit en fonction du degré d'ouverture du toit.
6. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on règle le degré d'ouverture maximale, puis la hauteur du déflecteur.