FR2942748A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air de refroidissement - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (20) de régulation d'un flux d'air de refroidissement pour un véhicule automobile, ce dispositif (20) comprenant une entrée d'air de refroidissement (22) et un mécanisme d'obturation (30) de ladite entrée d'air (22), le mécanisme d'obturation (30) étant réglable en fonction d'au moins un paramètre de commande caractérisé en ce qu'au moins un paramètre de commande est une grandeur représentative des intempéries.

Description

DISPOSITIF DE REGULATION D'UN FLUX D'AIR DE REFROIDISSEMENT
La présente invention concerne un dispositif de régulation d'un flux d'air de refroidissement pour un véhicule automobile.
Un tel dispositif comprend une entrée d'air de refroidissement destinée à faire entrer un écoulement d'air pour refroidir les échangeurs, le bloc moteur et les différentes composantes du sous-capot du véhicule. Ce refroidissement est nécessaire afin d'éviter une surchauffe du moteur du véhicule.
Il comprend, également, un mécanisme d'obturation de l'entrée d'air, apte à obturer cette dernière totalement ou partiellement. Un tel mécanisme d'obturation comprend, par exemple, une série de volets pivotants qui peuvent être placés en différentes positions d'ouverture pour modifier le débit d'air de refroidissement entrant dans le véhicule.
Classiquement, le dispositif est piloté par un calculateur qui permet de modifier l'ouverture de l'entrée d'air pour l'adapter en fonction du besoin de refroidissement du moteur. Ainsi, par exemple, au démarrage du moteur, le calculateur commande un faible degré d'ouverture de l'entrée d'air afin de garder le débit d'air faible pour favoriser l'augmentation de chaleur du moteur, ce qui permet d'atteindre plus vite une température de fonctionnement optimale du moteur. Au contraire, quand le moteur est soumis à une charge importante (traction remorque, monté des pentes importantes), le calculateur commande un grand degré d'ouverture de l'entrée d'air car il est désirable d'augmenter le débit d'air entrant afin de favoriser le refroidissement du moteur pour le conserver à une température de fonctionnement optimale. Un tel pilotage du dispositif permet de réduire les effets néfastes des écoulements d'air de refroidissement sur la consommation du véhicule, l'émission de polluants ou encore l'acoustique externe du véhicule.
On connait déjà des dispositifs précités dans lesquels des lois de commande des mécanismes d'obturation permettent de régler le degré d'ouverture des entrées d'air en fonction de paramètres moteurs tels que la température des divers fluides des échangeurs, la température, la vitesse ou encore le régime moteur.
Un but de la présente invention est d'améliorer le fonctionnement des mécanismes d'obturation des véhicules.
Un autre but de la présente invention est de proposer une solution alternative aux lois de commande précitées, propre à prendre en compte d'autres paramètres que ceux traditionnellement utilisés. A cet effet, on prévoit selon l'invention un dispositif de régulation d'un flux d'air de refroidissement pour un véhicule automobile, ce dispositif comprenant une entrée d'air de refroidissement, un mécanisme d'obturation de ladite entrée d'air et des moyens de réglage dudit mécanisme d'obturation en fonction d'au moins un paramètre de commande, le dispositif étant remarquable en ce que les moyens de réglage comprennent des moyens de détection de grandeurs représentatives des intempéries. Grace à la présente invention, les problèmes liés aux phénomènes météorologiques sont anticipés et la sureté de fonctionnement du mécanisme d'obturation est assurée. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le 15 dispositif peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - la grandeur représentative des intempéries est un paramètre de roulage en temps de pluie, de neige, gel ou dégel ; - le paramètre de roulage en temps de pluie est un 20 paramètre choisi parmi un groupe comprenant: la détection de l'activation des essuies glaces, la vitesse des essuies glace et/ou la détection de pluie ; - la température extérieure du véhicule corrélée à un paramètre de roulage en temps de pluie, de neige, gel ou dégel sont des paramètres de commande du mécanisme d'obturation de l'entrée d'air. 25 On prévoit également, selon l'invention, un procédé de régulation d'un flux d'air de refroidissement mis en oeuvre par un dispositif précité remarquable en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on règle le mécanisme d'obturation de l'entrée d'air de refroidissement en fonction d'une grandeur représentative des intempéries comme paramètre de commande. 30 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue avant d'un véhicule muni d'un dispositif de régulation de flux d'air selon un mode de réalisation de la présente invention ; - les figures 2a et 2b illustrent deux vues schématiques d'un dispositif de régulation de flux d'air selon un mode de réalisation de la présente invention présentant une entrée d'air respectivement en position ouverte et en position fermée.
On a représenté, sur la figure 1, la partie avant d'un véhicule 10 automobile désignée par la référence générale 10. Cette partie avant 10 comporte un pare-chocs 11. On a également représenté, sur les figures 1, 2a et 2b, un dispositif de régulation de flux d'air 20 comportant un support fixe 21 délimitant une ouverture ou entrée d'air 22 ménagée derrière le pare-chocs 11, qui permet la 15 circulation d'un flux d'air sous le capot du véhicule. L'entrée d'air 22 est destinée à permettre le refroidissement des échangeurs 23, du moteur 24 et des différents composants du sous capot (non visibles sur les figures). En outre, le dispositif de régulation de flux d'air 20 comprend un 20 mécanisme d'obturation 30 qui comporte un jeu de volets d'obturation 31 mobiles ainsi que des moyens d'actionnement (non représentés) destinés à faire pivoter les volets d'obturation 31. Les volets 31 peuvent ainsi prendre un nombre fini de positions entre leur ouverture et leur fermeture complètes. Sur la figure let la figure 2a, le dispositif de régulation de flux d'air 25 20 est représenté en configuration de dégagement de l'entrée d'air 22, volets d'obturation 31 ouverts tandis que sur la figure 2b, il est représenté en configuration de fermeture de l'entrée d'air 22. Les moyens d'actionnement sont commandés par l'intermédiaire d'une unité de contrôle électronique 40 embarquée. 30 Cette unité de contrôle électronique 40 est reliée à différents capteurs propre à fournir des informations relatives à l'état du véhicule telles que, par exemple, la température du moteur, le régime moteur, la vitesse du véhicule, la température des divers fluides dans les échangeurs. Elle peut recevoir également des données relatives à la 35 température extérieure du véhicule.
Selon l'invention, l'unité de contrôle électronique 40 reçoit également par l'intermédiaire de moyens de détection adaptés des grandeurs représentatives des intempéries. Sont à considérer comme intempéries la pluie, la neige, le gel ou 5 encore le dégel. Les données relatives aux intempéries peuvent, ainsi, comprendre des données de roulage en temps de pluie ou de neige. On peut citer, comme exemples non limitatifs, des informations relatives aux essuies glaces du véhicule tels que leur activation et leur vitesse 10 ou des informations relatives à la détection de la pluie par un capteur embarqué sur le véhicule. L'unité de contrôle électronique 40 prend en compte ces données pour commander les moyens d'actionnement des volets d'obturation 31 et régler leur degré de pivotement et, par conséquent, définir le débit d'air de 15 refroidissement passant au travers de l'entrée d'air 22. Le mode de fonctionnement du dispositif 20 de régulation de flux d'air 20 est le suivant. Lorsque l'unité de contrôle électronique 40 reçoit comme information de la part des capteurs une faible température extérieure corrélée à 20 l'activation des essuies glaces du véhicule, elle peut déterminer la présence de neige ou de glace et elle envoie une commande aux moyens d'actionnement des volets d'obturation 31 pour imposer, par exemple, des cycles d'ouverture et de fermeture de ces derniers. Ceci permet d'éviter le blocage du mécanisme d'obturation 30 par 25 la glace ou la neige au niveau des volets d'obturation 31. Avantageusement, on anticipe ainsi tout problème lié à la présence de glace ou de neige qui pourrait nuire au bon fonctionnement du mécanisme d'obturation 30. En cas de roulage du véhicule par forte pluie, l'unité de contrôle 30 électronique 40 peut recevoir des données relevées par un ou plusieurs capteurs de pluie, ce qui la conduit à commander les moyens d'actionnement de façon à définir une fermeture adaptée des volets d'obturation 31 et, par conséquent, de l'entrée d'air 22. Avantageusement, ceci permet d'éviter l'aspersion et la 35 détérioration par la pluie d'organes sensibles du sous capot et du moteur.
L'unité de contrôle électronique 40 peut également commander la position des volets d'obturation 31 de sorte que la température de fonctionnement du moteur soit optimale. Elle peut prendre en compte les données relatives aux intempéries pour commander une fermeture optimale des volets d'obturation 31 et, ainsi, accélérer la mise en température du moteur pour qu'elle atteigne une température de fonctionnement optimale. L'homme de l'art appréciera, par rapport aux dispositifs de l'art antérieur, un dispositif 20 offrant la possibilité de régler le débit d'air de refroidissement de l'entrée d'air 22 en fonction de lois de commande du mécanisme d'obturation 30 de l'entrée d'air 22 établies grâce à des données représentatives des intempéries. Ceci offre l'avantage d'éviter tout problème de fonctionnement de ce mécanisme par rapport aux intempéries tout en assurant un bon compromis entre le refroidissement nécessaire du moteur et le coefficient de pénétration aérodynamique du véhicule, et, par conséquent, une température de fonctionnement optimale du moteur Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation du dispositif décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle 20 embrasse au contraire toutes les variantes possibles.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif (20) de régulation d'un flux d'air de refroidissement pour un véhicule automobile, ce dispositif (20) comprenant une entrée d'air de refroidissement (22), un mécanisme d'obturation (30) de ladite entrée d'air (22), et des moyens de réglage (40) dudit mécanisme d'obturation (30) en fonction d'au moins un paramètre de commande caractérisé en ce que les moyens de réglage (40) comprennent des moyens de détection de grandeurs représentatives des intempéries.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la grandeur représentative des intempéries est un paramètre de roulage en temps de pluie, de neige, gel ou dégel.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le paramètre de roulage en temps de pluie est un paramètre choisi parmi un groupe comprenant: la détection de l'activation des essuies glaces, la vitesse des essuies glace et/ou la détection de pluie.
  4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que la température extérieure du véhicule corrélée à un paramètre de roulage en temps de pluie, de neige, gel ou dégel sont des paramètres de commande du mécanisme d'obturation (30) de l'entrée d'air (22). 25
  5. 5. Procédé de régulation d'un flux d'air de refroidissement mis en oeuvre par un dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on règle le mécanisme d'obturation (30) de l'entrée d'air (22) de refroidissement en 30 fonction d'une grandeur représentative des intempéries comme paramètre de commande. 20
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