CN1354825A - 防盗式制动器或离合器踏板锁定装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板(11)以防止车辆被盗的装置包括一个底座(412),其用于在需要被锁定的车辆踏板下面和支承着踏板的踏板轴(13)下面放置在车辆的地板上。装置包括一个大致U形壳体(414),其带有附着在底座(412)上的第二腿(418)、比第二腿短的第一腿(416)和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝(422)的跨接件(438),狭缝用于容纳踏板轴(13)并允许踏板轴(13)移动通过狭槽(422)。一个锁定机构包含一个锁销(426)和一个锁(444)。

Description

防盗式制动器或离合器踏板锁定装置
             发明的技术领域
本发明涉及车辆的防盗式制动器或离合器踏板锁定装置，它们特别同时适用于自动和标准变速车辆。具体地讲，本发明涉及通过防止制动器或离合器踏板被压下而使车辆无法操作的装置。
             发明的背景技术
汽车被盗是一个世界范围内的严重问题。美国联邦调查局的报告指出，每20秒钟就有一辆汽车被盗。
机动车辆的机械式防盗装置的激增导致了不同类型防盗装置的商业可用性。一种类型的现有技术系统利用两个用于锁定踏板的独立或铰接蹄片而机械式锁定制动器踏板和加速器踏板。使用这种装置引起的主要问题是驾驶员必须将触及踏板区域，或实际上弯下他或她的膝盖，以便操作锁定装置，而且制动器踏板与加速器踏板之间的距离变化可能导致装置无法安装。
最近有一些装置被提出，它们由一根防撬材料制长连杆构造出来，连杆两端设有两个成形件，用于分别连接车辆的一个踏板和方向盘。与方向盘之间的连接结构是利用一个用于防止该连接脱开的安全锁锁定的。这种由于自身特点而可以用于传统变速汽车和自动变速车辆中的装置主要受到两个缺点的影响。
首先，连接结构受其纵向尺寸和笨拙形状的影响而在装置不用时难以储存。第二点，这种性质的装置在抵抗偷盗方面的记录较差。事实上，可以利用锯或类似物相对容易地切断方向盘的边圈。方向盘的边圈通常不能成为偷车者的有效障碍，只需从边圈的两端拉离即可将防盗装置脱开。由于自动变速车辆的结构特点，这种装置通常也不适用于自动变速车辆。
在英国专利申请No.2,091,656中，描述了一种车辆防盗踏板锁定装置，其包括向上延伸并设有安全锁和侧向凸出件的第一支承件以及用于使第一支承件在其上滑动的第二支承件。一个凸出件与第一支承件上的相应部件协作，从而在第一支承件位于其下方位置时将车辆的一个踏板锁定，而第二支承件的下端可以携带着一个用于支靠在车辆地板上的底座件。
多个美国专利中也讨论了制动器锁定机构。美国专利No.4,040,675中公开了一种车辆防盗装置，其通过防止制动液从车轮制动分缸向主制动缸回流而保持制动液的制动功能，直到合法的程序允许上述回流为止。
美国专利No.4,493,198中公开了一种被踏板操纵的装置的防盗锁。该发明中采用了第一和第二挡体，它们被布置得用于夹持在一个踏板的杠杆上。当挡体锁定就位后，踏板不能被操作，除非装置被限制住。
美国专利No.4,934,492中公开了一种自动式制动器锁定机构，其用于锁定具有液压制动系统的车辆的制动器。系统中装有一个安全开关，其被设置得与点火开关一起操作，从而使得安全开关和点火开关必须同时在“打开”位置时才能运转，以释放辅助制动装置，从而使车辆能够正常操作。
美国专利No.5,040,387中类似地公开了一种车辆制动器锁定组件，其与制动踏板咬合并包含一个U形端部，用以伸缩式咬合制动踏板，以将制动踏板锁定就位。
美国专利No.5,345,796中公开了车辆制动踏板锁定装置，其用于机械式地将车辆制动踏板保持在预定位置，以防止车辆被驾驶。该装置中包含一个水平和竖直回转的制动踏板摆动臂接合结构。
最后，美国专利No.5,653,133中公开了一种用于带方向盘和制动器的车辆的防盗装置。该装置包括一个活动安装在制动器的一个固定部位上的制动器保护件、一个钩挂在制动器保护件上的下方细长件、一个锁定在下方细长件上的上方细长件、一个留出了一段距离以便能够环绕着方向盘和锁杆放置的宽阔挡杆以及一个卡爪件。当装置被两个挂锁锁紧后，可以防止方向盘和制动踏板运动。
所有上述装置均是所谓的主动装置，它们必须被主动放置在车辆上。被动报警装置最近非常流行，但这些装置昂贵并且在车辆偶然被碰撞时会频繁起动。除了前面讨论的装置和技术以外，现有技术还包括复杂的跟踪装置，它能够在报告车辆被盗后向警察发出信号。车辆搜索工作可能会占用24小时或更长的时间，但不能保证找回。这些系统的安装是昂贵的，并且需要按月支付监视费。汽车报警装置也同样较为昂贵，并且可能被偷车者关闭。
虽然现有技术中饱含了各种用于锁定车辆制动踏板的机构和发明，但没有简单和容易的系统被创造出来，以迅捷地将制动器或离合器踏板锁紧在不可压下的状态，而不需要驾驶员或操作者弯下他或她的膝盖或者蹲下。这样的系统可以使车辆无法工作，因为自1990年以来制造的许多汽车在不压下制动器或离合器踏板的前提下无法起动或不能开动。
因此，本发明面向一种制动踏板或离合器踏板锁定机构，它不需要驾驶员或车辆操作者弯下他或她的膝盖或者在车辆下面移动，并且能够防止制动踏板或离合器踏板被压下。本发明的这些以及其他目的将参照下面的概述和详细描述而描述。
本发明概述
在一个方面，本发明是一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板以防止车辆被盗的装置。该装置包括：一个底座，其用于在车辆的一个踏板和支承着踏板的踏板轴下面放置在车辆的地板上；一个大致U形壳体，其具有附着在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝的跨接件，开口和狭缝足够大，因而能够容纳踏板轴并允许踏板轴移动通过狭槽；一个锁销，其可以在U形壳体上在一个升高位置与一个后退位置之间选择性地移动，在升高位置，锁销充分接近踏板轴的下侧，以防止踏板轴被压下到足以使使车辆起动的程度，在后退位置，允许踏板轴移动通过狭槽和开口；以及一个锁，其连接着U形壳，并且可操作地连接着锁销，以将锁销固定在至少升高位置上，锁具有一个带锁眼的上表面，该上表面基本上背对着底座。
在另一个方面，本发明是一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板以防止车辆被盗的装置，该装置包括：一个底座，其用于在车辆的一个踏板和支承着踏板的踏板轴下面放置在车辆的地板上；一个大致U形壳体，其具有附着在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝的跨接件，开口和狭缝足够大，因而能够容纳踏板轴并允许踏板轴移动通过狭槽；一个连杆，其可以移动通过U形壳体；一个锁销，其位于连杆的一端，锁销可以在连杆上在一个升高位置与一个后退位置之间选择性地移动，在升高位置，锁销充分接近踏板轴的下侧，以防止踏板轴被压下到足以使使车辆起动的程度；一个手柄，其位于连杆的相反端，手柄以非垂直于连杆的角度横贯连杆的一侧延伸，手柄被制成为单件并且具有超出连杆之外的弯曲、无皱痕、无缝的外表面；以及一个锁，其连接着U形壳，并且通过连杆而可操作地连接着锁销，以将锁销固定在至少升高位置上。
在另一个方面，本发明是一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板以防止车辆被盗的装置。该装置包括：一个底座，其用于在车辆的一个踏板和支承着踏板的踏板轴下面放置在车辆的地板上；一个大致U形壳体，其具有附着在底座上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝的跨接件，开口和狭缝足够大，因而能够容纳踏板轴并允许踏板轴移动通过狭槽；以及一个锁定机构，其包含一个锁销和一个锁，锁销可以在U形壳体上在一个升高位置与一个后退位置之间选择性地移动，在升高位置，锁销充分接近踏板轴的下侧，以防止踏板轴被压下到足以使使车辆起动的程度，在后退位置，允许踏板轴移动通过狭槽和开口，锁连接着U形壳，并且可操作地连接着锁销，以将锁销固定在至少升高位置上，锁具有一个带锁眼的上表面，该上表面基本上背对着底座。
附图简述
图1是本发明的第一个优选实施例的防盗装置的透视图；
图2是图1所示防盗装置的制动器锁定机构中所用手柄和锁销的透视图；
图3是图1所示防盗装置位于待用位置时的透视图；
图4是图1所示防盗装置位于启用位置时的透视图；
图5是本发明的防盗装置的第二个优选实施例的侧视图；
图6是本发明的防盗装置的第二个优选实施例沿图5中的线6-6所作的立视图；
图7是图5所示的二个优选实施例中所用的一个替代性底座
实施例的透视图；
图8是本发明的防盗装置的第三个优选实施例的侧视图；
图8A是图8所示防盗装置的侧视图；
图8B是图8和8A所示防盗装置的手柄/连杆/锁销元件的侧视图；
图9是本发明的防盗装置的第四个优选实施例位于待用位置时的透视图；
图10是图9所示防盗装置的正视图；
图11是图9所示防盗装置的侧视图；
图12是图9所示防盗装置在锁销位于完全后退位置时的透视图；
图13是图9所示防盗装置位于启用位置而锁销升高时的透视图；
图14是图10所示防盗装置的一个腿沿着图10中的线14-14所作的俯视图；
图15是图9所示防盗装置的连杆、手柄和锁销的侧视图；
图16示出了一个位于方向盘上的标识。
            优选实施例详细描述
现在参照附图描述本发明的制动器防盗装置，各图中在适宜的地方采用了相同的号码。总体上讲，本发明是这样一种装置，其被设计得特别适用于将机动车辆的制动踏板或离合器踏板锁定在一个抬起即非压下状态。
从1990年开始，许多为在北美销售而生产的车辆在不压下车辆制动踏板的情况下无法起动。在带有自动换档变速器的车辆中，这个特征称作“制动踏板换档联锁”或BPSI。许多非自动变速即“标准变速”车辆具有类似的特征，称作“离合器踏板起动联锁”或CPSI，要求在车辆能够起动之前压下离合器踏板。本发明可以同时适用于这两种类型的车辆。从根本上讲，本发明是利用了BPSI和CPSI的优点而特别设计的，它能够防止任何车辆的制动踏板或标准变速车辆的离合器踏板被操作性压下即被压下到足以使BPSI或CPSI失效的程度，从而阻止车辆被起动和/或驾驶。本发明还被设计得能够用在不带BPSI或CPSI的车辆中，从而只通过防止制动器或离合器踏板被操作性压下，以分别防止车辆被正常制动器或离合器换档，从而减少被盗的可能性。
本发明的一个独特的特征是，预计能够被驾驶员或操作者在车辆的驾驶员座椅上舒适地使用，而不需要驾驶员降下他或她的手或膝盖或者蹲下以安装或调节装置。虽然本发明是参照普通汽车而描述的，但可以理解，本发明的精神同样适用于具有制动踏板或离合器踏板臂或轴的所有形式的车辆，包括运动型车辆、箱式货车、轻型载重汽车和重型载重汽车。
出于解释的目的，现在结合一种装置描述本发明，该装置用于将制动踏板锁定在上方位置上，从而例如使车辆的BPSI无效。现在参看图1至4，图中示出了本发明的制动器或离合器锁定防盗装置10的第一个优选实施例，该装置具有一个底座12，其被成形为能够毗邻制动踏板11和支承着踏板11的轴13即在于它们下面稳定地放置在车辆地板上。采用制动踏板11和轴13是解释性的，即本发明既可以用在制动踏板11上也可以用在离合器踏板(未示出)上，而非限定性的。底座12被成形为能够直接在制动踏板和踏板轴13的下方与车辆地板贴平着放置，以稳定地支承装置10。
一个大致U形的壳体14从底座12上延伸出来。U形壳体包括附着在底座12上的第二腿18、比第二腿18短的第一腿16和一个跨接件36，跨接件将第一和第二腿16、18连接起来，从而在第一腿16与底座12之间形成一个间隙或开口20，并在第一和第二腿16、18之间形成一个狭槽22。开口20便于安放和取出制动踏板轴13。在一个优选实施例中，狭槽22大致具有踏板轴13的宽度，以使踏板轴13能够穿过狭槽22并到达展开位置。换言之，开口20和狭槽22足够大，因而能够容纳制动踏板轴13，并允许踏板轴13在狭槽13中移动通过。在展开位置，制动踏板11能够被自由地压下而穿过狭槽22向下延伸。
本发明还包括一个总体上以32表示的锁定机构，它与U形壳体的第二腿18相关联。锁定机构包括一个锁44，其带有一个容纳着锁柱52的锁壳46。一个圆柱管24延伸在U形壳体14的第二腿18与锁44之间。第二腿18、圆柱管24和锁壳46优选为由单独部件构成的整体式组件，并优选焊接在一起。本领域的普通技术人员可以认识到，圆柱管24不是必须是圆柱形的，它可以是任何中空结构件，包括开槽型材、盒形横截面型材等，而且第二腿18和圆柱管24可以制做成单件(未示出)。
锁定机构32还包括一个滑动锁销26，其设在一个连杆28的第一端上，连杆穿过圆柱管24、第二腿18和锁壳46。连杆28还包括锁定棘齿或锯齿30，它们优选沿着连杆28的中央段加工出来并直至这样一个点处，即能够使锯齿30在锁销26的升高位置与降低或后退位置之间穿过锁壳46。连杆28的第二端优选包括一个手柄34，其用于相对于底座12将连杆28向上拉起或将连杆28向下推动。用在本发明中的优选锁定机构32可以包括市场有售的钥匙操作方向盘锁柱，它包含一个能够可释放地与锯齿30咬合的活动锁闭件。其他锁也预计可以用在本发明中，包括锁的组合。
锁定机构32具有开启状态和锁定状态。在开启状态，连杆28可以自由滑动通过锁壳46。在开启状态下可以安装和拆卸防盗装置10，即允许连杆28被放置在适当位置上(后退)，以使锁销26不阻碍开口20或狭槽22。优选在安装和拆卸装置10时使锁销26完全被底座12接收，但可以理解，不是总需要将锁销26完全后退，而如后面一些图中所示的仅仅部分后退可能就足够了。在锁定状态下，锁44将棘齿30锁定在适宜的点上，如后文中更详细的讨论。如图4中最清楚地显示，当连杆28沿着向上的方向移动而离开底座12时，锁销26进入狭槽22中并向上(箭头A)移动，从而将踏板轴13的底部锁紧在向上或展开或不可操作的位置上，以使踏板11不能被操作性地压下。由于踏板11不能被操作性地压下，因此在包含BPSI的车辆中，汽车不能开动，在带有CPSI的车辆中，汽车不能起动，从而在带或不带BPSI或CPSI的车辆中，由于制动器或离合器踏板11不能够被压下，所以不能对车辆制动或对标准变速器换档，因而不能正常驾驶。
在本发明中，将要讨论几个优选实施例。后面描述的防盗装置10的每个优选实施例均具有与前面的优选实施例相同的基本特征，因此只描述特别附加或修改了的特征。因此，在后面描述的优选实施例的特征中，那些与前面描述的优选实施例中相同的特征不再重复描述。而且相同的元件自始至终被赋予相同的参考号码，而且只有在前面描述的优选实施例与后面描述的优选实施例中不同的元件被描述，参考号码在增加了百位后用于描述类似元件的新的或改型特征。
本发明的第二个优选实施例210显示于图5和6中。如图5所示，底座212具有三个以大致T形模式布置着的腿部212a、212b和212c。同实体矩形底座12相比，T形模式的优点是，除了能够减小重量以外，还可以为安装后的防盗装置210提供更大的稳定性和最大的强度和支承力。建议将腿部212a、212b和212c的外侧端和第一腿216的底部加工出优选为45度的斜角，从而在装置安装到踏板轴13上或拆卸下来时，使得踏板轴13能够更容易地导入和导出狭槽22。
第二个优选实施例210中还采用了一个细长跨接件236，以使驾驶员能够将装置压入车辆的地板或地毯中。细长跨接件236从第一腿216的顶部开始水平延伸，从而提供出一个足够大的表面区域238，以使操作者的脚能够向下按压。可以设想，表面区域238上可以包括一个抓持式顶表面。
第二个优选实施例210中还采用了支柱240，它们从底座212向下延伸，以便于将装置210定位并限制在车辆地板特别是毡层地板235上。支柱240可以防止装置210相对于地板移动。如图7所示，装置110也可以采用防滑条142，它们被切割或设置在底座12的底部。可以设想，在不脱离本发明的范围和精神的前提下，也可以采用支柱240和防滑条142的组合结构。锁壳246小于锁壳46，并将锁柱以与连杆28交叉的方式悬挂起来。
下面参照附图特别是图1至4描述本发明的操作。希望使用装置10(110或210)的驾驶员或操作者可以将装置开启，再抓住手柄34并将手柄34向着底座12(112，212)推动，从而将锁销26一直降低到底座12(112，212)上。然后，将底座12(112，212)在踏板轴13下面放置到地板35上，踏板轴大致位于方向盘和转向柱(均未在图1-6中示出)下面。之后，将踏板轴13穿过U形壳体14(214)的开口20并插入狭槽22中，其中底座12(112，212)正面安置在车辆地板35上。操作者随后将手柄34向上(图4中的箭头A)拉动，以将锁销26向上抬升到狭槽22中并将踏板轴13的底部锁紧，从而将制动器(或离合器)踏板11适宜地锁定在向上位置上。如图5和6中所示，操作者可以将他的脚放在细长跨接件236上(如果设有的话)，以使装置向下推压在车辆地板35上的力最大。如果设有的话，防滑条142和/或支柱240可以在踏板11下面将装置紧固在地板35的地毯或其他表面上。车辆操作者随后可以利用锁定机构32(232)将装置10(110，210)锁定在这个位置上，以使踏板11不能被压下，从而使得车辆无法操作。
图8至8B中示出了本发明的第三个优选实施例的装置310。在这个实施例中，第一和第二腿316、318的高度基本相同，从而不必使用根据第一和第二个优选实施例显示和描述的底座。第一和第二腿316、318在底部彼此相隔，以形成一个能够在踏板轴13上滑动的渐缩开口320，用以使踏板轴13进入起始于开口320的狭窄端的狭槽322中。锁销326可以被连杆328向上拉动，从而将踏板11和轴13锁定在向上位置上，如这里描述的其他实施例那样。第三个优选实施例310还包括两个可旋转的地脚342，它们附着在第一和第二腿316、318的底部，以便于可旋转地支承和定位装置310。这个实施例的主要特点是便于放置装置310。
参看图9-13，图中示出了根据本发明的第四个优选实施例的防盗装置410。第四个优选实施例中的锁定机构432包括一个锁销426和一个锁444。与前面描述的各实施例一样，锁销426位于一个细长连杆或轴428(见图15)的一端，连杆可以在U形壳体414的第二腿418和圆柱壳424中移动。锁销426可以在U形壳体414上在图13所示的升高位置与图12所示的后退位置之间选择性地移动。在升高位置上，锁销426充分接近踏板轴13的下方侧，以防止踏板轴13被操作性地压下，即被压下到足以使得车辆能够被起动和/或正常操作的程度。在后退位置上，锁销426允许踏板轴13在狭槽22和开口20中移动。第四个优选实施例410中的锁销426包含了对前面第一至第三个优选实施例中的结构的显著改进，即锁销426的上方踏板轴接触表面426a在面对着踏板轴13的方向上是大致平坦的。通过设置平坦的轴接触表面426a，可以在锁销426与踏板轴13之间产生更大的接触面积，从而导致防盗装置410被更牢固地安装。
在连杆428上的与锁销426相反的端部上设有一个手柄434，它在几个方面与前面第一至第三个优选实施例中的手柄34、234、334不同。首先，手柄434优选通过螺纹拧在连杆428上。这一点相对于前面的结构而言是一个改进，在前面的结构如实施例10中，采用了粘着方法将光滑钻孔的手柄34紧固在光滑连杆28的一端上。还可以设想，手柄434也可以通过焊接、钎接或类似方法而进一步固定在连杆428上，从而产生一个牢固的整体结构，以防止手柄434从连杆428上拧下。第二点，手柄434以与连杆428呈非直角的方式附着在连杆428上。这种结构同前面的技术相比具有极大优点，在前面的技术中，手柄34与连杆28以直角彼此结合，偷车者为了打碎锁44可以利用锤子击打手柄34。由于手柄34垂直于连杆28，因此容易实现直接冲击手柄34，而且整个冲击力能够通过连杆28传递到锁44上，从而使锁44失效。然而，在手柄434不与连杆428呈直角的情况下，偷车者不能平行于连杆428直接冲击手柄434或连杆顶部，因为手柄434会将至少一部分冲击力偏转。具体地讲，手柄434的上表面是光滑弯曲的并且以大致中凸形状从底座延伸出来，从而进一步偏转从连杆428的正上方施加的力。第三点，手柄434被制作成光滑的单件而没有缝隙，并且具有位于连杆428上方的光滑变化、无皱痕、无缝的外表面，因而没有任何边缘可以被工具(例如凿子、锯或钻)咬合。
锁444通过圆柱管424组合并连接在U形壳体414上。锁444包括一个位于锁壳或锁头446中的带有操作性机械元件的锁柱452。锁444操作性地连接着锁销426，从而通过锁444与连杆428上的锯齿30的咬合而将锁销426至少锁紧在升高位置上。锁444具有一个带锁眼454的上表面450。锁444优选为筒形的，其具有圆形的锁眼454，以容纳圆柱形的筒形钥匙458，从而同标准的冲裁式(平板)钥匙(未示出)相比，可以极大地提高安全性。带筒形钥匙的锁特别能够抵抗被撬和被滑动锤打断。滑动锤的端部通常装配着一个金属板螺纹附件，它容易拧入接收冲裁式(平板)钥匙的锁中。随后，滑动锤用于将锁柱从锁壳中拉出，从而破坏掉安全装置。难以利用这种方法破坏带圆形锁眼454和筒形钥匙458的锁，因为金属板螺纹附件不容易附着在这样的锁上。
锁壳446沿着从底座腿部412c指向坐在装置410前面的操作者的方向而从圆柱件424的顶部开始延伸。锁444的上表面450和锁柱452基本上面向背离底座412的方向。优选的结构是，上表面452以与底座412的底部(具体地讲，是支柱440和防滑条442的底部)确定出的支承平面横贯(即非垂直和非平行)的角度倾斜。建议该表面从底座平面向下倾斜大约15至30度之间，具体地讲在20至25度之间。上表面450以及锁柱452沿着大致背离底座412的方向定向可以避免前面锁定防盗机构中的锁具面向侧向所遇到的问题(即第一至第三个实施例)。在使用这些前面的结构时，如果例如锁具面向左侧而操作者是惯用右手的，则操作者必须利用他或她的不惯用的手操作锁，以固定防盗装置。第四个优选实施例410中的锁444的上表面450解决了这个问题，即操作者可以利用他或她的惯用手将装置401固定在车辆上。此外，上表面450沿着大致背离底座412的方向定向提供了附加的安全性，以防止利用锯切割锁壳446。在前面的结构如第一至第三个实施例中，锁壳50将锁柱52沿垂直于连杆28的方向安置，锁壳46上的环绕着锁柱52的侧面可以容易地被钢锯咬合，因此可以通过切断锁444而破坏装置10。使上表面450指向大致背离底座412的方向基本上消除了可能被钢锯咬合的任何上表面，并且可以进一步偏转从装置410上方传输的冲力。
同样，锁柱452被环绕着锁柱452的锁壳446保护着。锁壳446优选具有四个以上的横向侧面。例如，八个横向侧面被显示形成了图9中的上表面450的周边。只有最接近连杆428的侧面448a(图11)是矩形的。剩下的七个环绕着上表面450的横向侧面是三角形或梯形的。唯一的另一个矩形横向侧面是侧面448b(也见于图11)。通过设置四个以上的横向表面448，特别是非矩形侧面，很难使钢锯直接垂直咬合上表面450与横向侧面448的交线和任一横向侧面448。钢锯的锯片(未示出)与想要切割的表面之间的垂直咬合对于切割效率而言是最佳的。
建议锁444包括一个位于锁壳446中的单独锁闭件，以咬合连杆428上的锯齿30，从而锁紧连杆428和锁销426。锁闭件优选被弹簧加载着与锯齿咬合，并且只能在被钥匙458转动的锁柱452中的内部零件旋转时脱离锯齿。因此，锁闭件不是锁柱的一部分，但为了将锁闭件脱开必须使用锁柱452。因此，破坏掉锁柱452，例如通过将它钻出，不会导致锁闭件释放。在试图冷冻锁柱以使之收缩时，内部锁闭件也能够受到保护。
为了进一步提高锁444的安全性，锁壳446由韧性材料制成，优选由硬化钢制成，以防止锁444容易因切割或冲击而被破坏。为了加强本发明的安全性，第四个优选实施例的装置401中的大致U形壳体414的腿416、418和跨接件436以及圆柱管424也由类似的韧性材料制成，优选由硬化钢制成。虽然可以设想，在不脱离本发明的范围和精神的前提下，也可以采用其他韧性材料(例如不锈钢)，但硬化钢可以获得高强度和安全性与降低成本之间的最佳平衡。
如前面所讨论，U形壳体414的第一腿416和第二腿418被跨接件436连接着。在第四个优选实施例410中，跨接件436叠加在第一和第二腿416、418上，而且跨接件436的下边缘437呈现给第一和第二腿416、418并通过图9-11中最佳显示的焊缝460而焊接在第一和第二腿416、418的上侧。通过将跨接件436与第一和第二腿416、418叠加，第一和第二腿416、418以及U形壳体414的刚度可以提高。因此，防盗装置410的安全性可以极大地提高。如图9和11所示，还优选将跨接件436在460′处沿着它与第一腿416之间的一个水平和两个竖直内侧界面焊接在第一腿上，以进一步提高防盗装置410的结构完整性，并防止第一腿416从壳体414中拆下。跨接件435优选完全延伸跨过第二腿418，而连杆428穿过跨接件436，以防止壳体414分解。
建议第一和第二腿416、418中的至少一个由普通开槽型材改形制成。参看图14，优选第一腿416为大致U形件(在轴向横截面上看)，其具有对置的平行臂416a、416b，二者由一个跨接壁416c结合起来。优选使跨接壁416c带有一个转弯，其优选为一对臂416a、416b之间的向外弓形部416d，用于相对于普通开槽型材而言增加腿416(和/或418)的纵向刚度。将第一和第二腿416、418中的至少一个成型为带有弓形或其他加固跨接壁的大致U形件，如部件416那样，可以克服采用了三个简单平直的垂直壁以形成第一和第二腿16、18的先前结构中的显著缺点。带平直侧面的开槽型材的纵向刚度明显低于带转弯跨接壁416c的U形结构。相应地，仅通过弯曲第一腿16，以使踏板轴13能够从锁销26与弯曲的腿16之间的斜槽22中取出，就可以更容易地破坏具有由简单开槽型材构成的第一和第二腿16、18的安全装置。还可以设想，在不脱离本发明的范围和精神的前提下，腿416特别是壁416a、416b和/或416c的其他横截面形状，也可以用于形成第一或第一和第二腿416、418，以增加强度。
图15中描绘了带锯齿30的连杆428、锁销426和手柄434。优选使连杆428和锁销426由硬化钢制成单件。如前面所述，手柄434由韧性材料单独制成为单件，优选由硬质钢锻造出来，并通过螺纹拧在连杆428上。
任何防盗装置10、210、310、410上可以组合一个标识，该标识被成形得能够附装在车辆上，以提示装置的使用。如图16所示，标识62优选为一个罩盖，它被成形得能够附装在车辆的方向盘64上。标识62上优选带有一个徽标64或其他标记，以告知想要偷盗的人这个车辆因使用了防盗装置10、210、310、410而无法开动。通过这种方式，虽然由于防盗装置在方向盘和仪表板下面用在车辆的腿部容室中而导致防盗装置不易看到，但想要偷盗的人只要认识到除非对车辆进行严重破坏，否则他的努力就是无效的，则他就不会轻易强制禁入车辆中。标识不是必须附着在车辆的方向盘64上，而是可以被成形得能够安装在任何可见位置上，例如挡风玻璃68或其他窗户的内表面上、仪表板70上、或者挂在后视镜72上。作为附加的保护措施，标识62可以包含一条说明66，以告知本车辆受到保护，该说明优选包含词语“受保护”或具有类似效果和意义的词语。
本领域的普通技术人员可以理解，本发明的装置可以包含一个由乙烯树脂、聚四氟乙烯、橡胶或塑料制成的保护性外涂层。
前面参照一个优选实施例描述了本发明。可以理解，其他的实施例也能够实现本发明的精神和范围，而且本发明的真正本质和范围将参照附属权利求而确定。

Claims (22)

1.一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板以防止车辆被盗的装置，其包括：
一个底座，其用于在车辆的踏板和支承着踏板的踏板轴下面放置在车辆的地板上；
一个大致U形壳体，其具有附着在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝的跨接件，开口和狭缝足够大，因而能够容纳踏板轴并允许踏板轴移动通过狭槽；
一个锁销，其可以在U形壳体上在一个升高位置与一个后退位置之间选择性地移动，在升高位置，锁销充分接近踏板轴的下侧，以防止踏板轴被压下到足以使使车辆起动的程度，在后退位置，允许踏板轴移动通过狭槽和开口；以及
一个锁，其连接着U形壳，并且可操作地连接着锁销，以将锁销固定在至少升高位置上，锁具有一个带锁眼的上表面，该上表面基本上背对着底座。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，底座设定出一个支承平面，上表面以与支承平面相贯的非垂直角度倾斜。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，锁眼是圆形的。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，锁被一个锁壳保护着，锁壳具有四个以上的从上表面延伸的横向侧面。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，至少锁壳是由硬化或不锈钢制成的。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，至少U形壳是由多个硬化或不锈钢件焊接在一起而形成的。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，锁销具有一个背对着底座的大致平坦表面。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第一和第二腿中的至少一个是大致U形件，其带有被一个跨接壁结合着的一对相反平行臂，而且跨接壁具有一个位于一对臂之间的转弯部，以提高纵向刚度。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，锁销固定在一个细长连杆的一端，连杆可以移动通过U形壳的第二腿并且还包括一个位于连杆相反端的手柄，该手柄以非垂直于连杆的角度横贯连杆的一侧延伸。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，手柄被制作成单件，并且具有超出连杆之外的弯曲、无皱痕、无缝的外表面。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，手柄具有一个以大致中凸形状从底座光滑弯曲延伸出来的上表面。
12.根据权利要求1所述的装置，还与一个标识相组合，该标识被成形得能够附装在车辆上，以提示装置的存在。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，车辆还包含一个位于踏板上方的方向盘，而且标志包括一个被成形得能够附装在方向盘上的罩盖。
14.一种用于锁定车辆的制动器或离合器踏板以防止车辆被盗的装置，其包括：
一个底座，其用于在车辆的踏板和支承着踏板的踏板轴下面放置在车辆的地板上；
一个大致U形壳体，其具有附着在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一个连接着第一和第二腿从而在第一腿与底座之间形成一个开口并在第一与第二腿之间形成一个狭缝的跨接件，开口和狭缝足够大，因而能够容纳踏板轴并允许踏板轴移动通过狭槽；
一个连杆，其可以移动通过U形壳体；
一个锁销，其位于连杆的一端，锁销可以在连杆上在一个升高位置与一个后退位置之间选择性地移动，在升高位置，锁销充分接近踏板轴的下侧，以防止踏板轴被压下到足以使使车辆起动的程度；
一个手柄，其位于连杆的相反端，手柄以非垂直于连杆的角度横贯连杆的一侧延伸，手柄被制成为单件并且具有超出连杆之外的弯曲、无皱痕、无缝的外表面；以及
一个锁，其连接着U形壳，并且通过连杆而可操作地连接着锁销，以将锁销固定在至少升高位置上。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，手柄具有一个以大致中凸形状从底座光滑弯曲延伸出来的上表面。
16.根据权利要求14所述的装置，还与一个标识相组合，该标识被成形得能够附装在车辆上，以提示装置的存在，标识包含用于提示装置存在的标记，并被成形得能够附装在位于踏板上方的车辆方向盘上。
17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，大致U形壳包括多个硬化或不锈钢件。
18.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，锁定机构可以被一把钥匙开启。
19.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，锁定机构可以被一个组合结构开启。
20.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，踏板和踏板轴是制动踏板和制动踏板轴。
21.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，踏板和踏板轴是离合器踏板和离合器踏板轴。
22.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，大致U形壳是由硬化或不锈钢制成的。
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