KR20020010124A - 도난방지 브레이크 또는 클러치 페달 잠금장치 - Google Patents

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에이. 비토 로베르트
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Abstract

차량의 도난을 저지하도록 차량의 브레이크 또는 클러치 페달(11)을 잠그는 장치는 잠궈지는 차량의 페달(11) 밑에서 그리고 이 페달을 지지하는 페달 샤프트(13)밑에서 차량의 바닥에 배치되는 베이스(412)를 포함한다. 이 장치는 상기 베이스(412)에 부착되는 제 2 다리(418), 제 2 다리보다 짧은 제 1 다리 (416), 및 상기 제 1 다리와 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯(422)을 형성하여 상기 페달샤프트(13)를 수용하고 상기 슬롯(422)을 통해 상기 페달샤프트(13)가 지날수 있도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스부재(438)을 구비하는 대략 U형부재(414)를 포함한다. 잠금기구는 잠금핀(426)과 록(444)을 포함한다.

Description

도난방지 브레이크 또는 클러치 페달 잠금장치{ANTI-THEFT BRAKE OR CLUTCH PEDAL LOCKING DEVICE}
자동차 도난은 중대한 세계적인 문제거리이다. 미국 연방 수사국은 차량이 매 20초마다 한대씩 도난당하고 있다고 보고하고 있다.
기계식의 자동차용 도난방지 장치가 확산되어 여러 가지 유형의 도난방지 장치를 구매할 수 있게 되었다. 종래 시스템의 한 유형은 페달들을 잠그는 2개의 독립한 또는 분절된 슈(two independent or articulated shoes)에 의해 브레이크 및 액셀러레이터를 기계적으로 잠그는 것이다. 이러한 장치의 사용을 어렵게 하는 중대한 문제는 운전자가 잠금장치를 작동시키기 위하여 페달영역을 찾아 무릎을 뻗치거나 실제로 굽혀야 하며, 브레이크와 액셀러레이터간의 거리가 다양해서 이 잠금장치를 설치하는 데 방해가 될 수 있다는 것이다.
최근에 제안된 몇몇 장치는 차량의 페달 및 스티어링휠과 각각 결합하는 2개의 성형부재들이 양단부에 설치되는 도난방지기구(an anti-picking material)로 구성된 긴 로드로 제작되어 있다. 스티어링휠과의 결합은 스티어링휠이 풀리지 않게 하는 안전잠금장치를 사용함으로써 잠긴다. 이 장치는 그 특성상 자동변속차량과 통상적인 변속차량에 이용될 수 있어 주로 두가지 결점을 갖는다.
첫째, 결합체의 크기가 길고 거추장스럽기 때문에 장치를 활용하지 않을 때에 그 결합체를 보관하기가 어렵다. 둘째, 이런 종류의 장치는 실제로 도난방지실적이 빈약하다. 사실, 톱 등과 같은 장치를 사용하여 스티어링휠의 림을 절단하기는 비교적 용이하다. 스티어링휠의 림은 통상 도둑을 막는 장애물로서 제구실을 못하고, 도난방지 장치는 림의 두 단부를 당겨 벌리기만 하면 풀릴 수 있다. 이 장치는 그 구조적인 특징 때문에 자동변속 차량에 통상적으로 적용할 수 없다.
영국 특허출원 제2,091,656호에서 차량용 도난방지 페달 잠금장치는 위쪽으로 연장하고 안전잠금부와 측면돌출부재가 마련된 제1 지지부재와, 상기 제1 지지부재가 활주하는 제2 지지부재로 구성된다.돌출부재가 상기 제1 지지부재의 대응부재와 협동하여 이 대응부재가 하부위치에 있을 때 차량의 페달을 잠그는 한편, 상기 제2 지지부재의 하단부는 베이스부재를 운반하여 차량의 바닥면에 안착시킬 수 있다.
또한, 다수의 미국 특허들이 브레이크 잠금기구들에 대해 허여되었다. 미국 특허 제4,040,675호에는 정당한 절차를 통해 역류(backflow)가 허용될 때까지 휠실린더로부터 마스터실린더까지 제동유체의 역류를 방지하여 제동유체의 제동기능을 유지하는 차량 도난방지 장치가 기술되어 있다.
미국 특허 제4,493,198호에는 페달작동장치용 도난방지 잠금장치가 기술되어 있다. 이 발명은 페달의 레버 주위를 클램프하도록 배열된 제1 정지체(stop body)와 제2 정지체를 포함한다. 상기 정지체들이 적소에 잠길 때에, 상기 장치가 구속되지 않는다면 상기 페달은 작동하지 않는다.
미국 특허 제4,934,492호에는 유압제동 시스템을 구비한 차량의 브레이크를 잠그는 자동 브레이크 잠금기구가 기술되어 있다. 이 시스템은 점화 스위치와 연동하여 작동하도록 설치된 안전 스위치를 구비함으로써, 안전 스위치와 점화 스위치 모두가 보조 브레이크 장치를 해제하는 "온(on)"위치로 작동되어 차량의 정상작동을 허용해야 한다.
미국 특허 제5,040,387호는 브레이크 페달과 맞물리며 U형 단부부분을 포함하는 차량 브레이크 잠금조립체를 설명하고 있는 데, 이 U형 단부부분은 브레이크 페달과 끼워넣는 식으로 맞물려 브레이크 페달을 정위치에 잠근다.
미국 특허 제5,345,796호는 차량의 구동을 방지하기 위하여 눌려진 상태에서 차량의 브레이크 페달을 기계적으로 유지하는 차량 브레이크 페달 잠금장치를 기술하고 있다. 이 장치는 수평 및 수직으로 축회전하는 브레이크 페달 스윙암 인터페이싱 구조(a horizontally and vertically pivoting break-pedal swing arm interfacing structure)를 포함한다.
마지막으로, 미국 특허 제5,653,133호에는 스티어링휠 및 브레이크를 구비한 차량용 도난방지 장치가 기술되어 있다. 이 장치는 브레이크의 고정부위에 이동가능하게 설치된 브레이크 가드(brake guard)와, 상기 브레이크 가드를 채우는 하부연장부재와, 상기 하부 연장부재에 잠기는 상부 연장부재와, 스티어링휠 주변에 배치되기에 적합한 거리에 이격된 넓은 바와, 잠금바 및, 갈고리부재(a claw member)를 포함한다. 이 장치가 두개의 자물쇠(two padlocks)에 의해 잠기면, 스티어링휠 및 브레이크 페달의 이동이 방지된다.
상기의 모든 장치들은 차량에 능동적으로 설치되어야 하는 소위 능동장치(active devices)이다. 수동 경보장치(passive alarms)는 최근에 유행하고 있지만, 이런 장치는 비용이 비싸고 차량을 갑작스럽게 가격할 경우에 빈번하게 작동한다. 또한, 앞서 설명한 장치들 및 기술들 외에도, 종래기술은 차량도난이 보고되면 경찰에게 신호를 보내는 복작한 추적장치도 포함한다. 이런 조사는 회수한다는 보장도 없이 24시간 이상 소요될 것이다. 이런 시스템의 설치는 비용이 비싸고 매달 모니터링 요금을 필요로 한다. 자동차의 경보장치는 마찬가지로 비싸고 차량 절도범에 의해 작동정지될 수 있다.
종래기술은 차량의 브레이크 페달을 잠그기 위한 기구 및 발명으로 가득하지만, 운전자나 조작자가 무릎을 굽히거나 구부리지 않고 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 안누른 상태에서 신속하게 잠그도록 고안된 간편한 시스템은 지금까지 전혀 없었다. 1990년이래로 제조된 많은 자동차들은 출발을 하거나 변속을 하려면 반드시 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 눌러야 하므로, 이 시스템이라면 차량을 무능화시킬 수 있을 것이다.
따라서, 이 발명은 운전자나 조작자가 무릎을 구부리거나 차량의 밑으로 이동할 필요가 없고 브레이크페달이나 클러치페달이 눌려지는 것을 방지하는 브레이크 페달 또는 클러치페달 잠금기구가 제공된다. 이 발명의 목적 및 다른 목적은 하기의 개요 및 상세한 설명을 참조로 하여 설명될 것이다.
이 발명은 자동변속차량 및 수동변속차량에 특히 적합한 차량용 도난방지 브레이크 또는 클러치 페달 잠금장치에 관한 것이다. 특히, 이 발명은 차량이 작동하지 않도록 브레이크 페달 또는 클러치 페달이 눌려지는 것을 방지하는 장치에 관한 것이다.
도 1은 이 발명의 제1 양호한 실시예에 의한 도난방지 장치의 사시도이다.
도 2는 도1에 도시한 도난방지장치의 브레이크 잠금기구에 사용되는 핸들 및 잠금핀의 사시도이다.
도 3은 도1에 도시한 도난방지 장치의 비작동 상태의 사시도이다.
도 4는 도1에 도시한 도난방지 장치의 작동상태의 사시도이다.
도 5는 이 발명의 도난방지 장치의 제2 양호한 실시예의 측면도이다.
도 6은 이 발명의 도난방지 장치의 제2 양호한 실시예에서 도5의 선6-6를 따라 본 입면도이다.
도7은 도5에 도시한 제2 양호한 실시예에 사용할 다른 베이스부재의 사시도이다.
도8은 이 발명의 도난방지장치의 제3 양호한 실시예의 정면도이다.
도8a는 도8의 도난방지장치의 제3 양호한 실시예의 측면도이다.
도8b는 도8 및 도8a에 도시한 도난방지장치의 핸들/로드/잠금핀 요소의 측면도이다.
도9는 본발명의 도난방지 장치의 제4 양호한 실시예에서 비작동 상태의 사시도이다.
도10은 도9의 도난방지장치의 정면도이다.
도11은 도9의 도난방지장치의 측면도이다.
도12는 잠금핀이 완전수축위치에 있는 상태에서 도9의 도난방지장치의 사시도이다.
도13은 잠금핀이 올려진 상태에서 작동위치에 있는 도9의 도난방지장치의 사시도이다.
도14는 도10의 선14-14에 따른 도10의 도난방지장치 다리의 평면도이다.
도15는 도10의 도난방지장치의 로드,핸들,및 잠금핀의 측면도이다.
도16은 스티어링휠 위에 있는 배너(banner)를 보여준다.
한 실시예에서, 이발명은 차량의 도난을 저지하기 위해서 차량의 브레이크 또는 클러치 페달을 잠그는 장치이다.이 장치는 차량의 페달과 이 페달을 지지하는 페달 샤프트 밑에서 차량의 바닥에 설치되는 베이스;상기 베이스 부재에 부착된 제 2 다리, 상기 제 2 다리보다 더 짧은 제 1 다리, 및 제 1 다리와 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯을 형성하도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스 부재를 구비하는 대략 U형 하우징으로서, 상기 개구부와 슬롯이 상기 페달샤프트를 수용하여 상기 페달 샤프트가 상기 슬롯을 통해 지나갈 수 있게 할 만큼 충분히 큰 대략 U형 하우징;상기 페달 샤프트가 차량이 시동될 수 있을 만큼 충분히 눌려지지 못하도록 상기 페달샤프트의 하부측에 충분히 근접한 상승위치와, 상기 페달샤프트가 상기 슬롯과 개구부를 통해 지나갈 수 있게 하는 수축위치 사이에서 상기 U형 하우징 상에 선택적으로 이동가능한 잠금핀; 및상기 U형 하우징에 결합되고 상기 잠금핀에 작동연결되어 적어도 상기 상승위치에 상기 잠금핀을 고정시키는 록으로서, 키 구멍이 있는 상부면을 갖고, 이 상부면이 상기 베이스에서 멀리 반대쪽을 향하는 록; 을 포함한다.
이 발명의 다른 실시예에 있어서,이 발명은 차량의 도난을 저지하도록 차량의 브레이크 또는 클러치 페달을 잠그는 장치이고,이 장치는 차량의 페달과 이 페달을 지지하는 페달샤프트 밑에서 차량의 바닥에 배치되는 베이스;상기 베이스에부착되는 제 2 다리, 이 제 2 다리보다 더 짧은 제 1 다리, 및 상기 제 1 다리와 상기 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯을 형성하도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스 부재를 구비하는 대략 U형 하우징으로서, 상기 개구부와 슬롯은 상기 페달샤프트를 수용하고 상기 페달샤프트가 상기 슬롯을 통해 지나갈 수 있을 만큼 충분히 큰 상기 대략 U형 하우징;상기 U형 하우징을 통해 이동가능한 로드;상기 로드의 일단부에 있는 잠금핀으로서, 상기 페달샤프트가 차량을 시동시킬 수 있을 만큼 눌려지지 않도록 상기 페달샤프트의 하부측에 충분히 근접한 상승위치와의 사이에서 상기 로드위를 선택적으로 이동가능한 잠금핀;상기 로드에 비수직 각도로 상기 로드의 일측을 가로질러 연장하며 상기 로드의 반대측 단부에 있는 핸들로서, 한개의 부품으로 이루어지고, 상기 로드 너머로 주름이 없고 접합선이 없는 외측면을 갖는 핸들; 및 상기 U형 하우징에 결합되고 상기 로드를 통해 상기 잠금핀에 작동연결되어 상기 잠금핀을 적어도 상기 상승위치에 고정시키는 록; 을 포함한다.
다른 실시예에 있어서, 이발명은 차량의 도난을 저지하기 위해서 차량의 브레이크 또는 클러치 페달을 잠그는 장치이다.이 장치는 차량의 페달과 이 페달을 지지하는 페달 샤프트 밑에서 차량의 바닥에 설치되는 베이스;상기 베이스 부재에 부착된 제 2 다리, 상기 제 2 다리보다 더 짧은 제 1 다리, 및 제 1 다리와 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯을 형성하도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스 부재를 구비하는 대략 U형 하우징으로서, 상기 개구부와 슬롯이 상기 페달샤프트를 수용하여 상기 페달 샤프트가 상기 슬롯을통해 지나갈 수 있게 할 만큼 충분히 큰 대략 U형 하우징;잠금핀과 록을 포함하는 잠금기구로서,상기 잠금핀은 상기 페달 샤프트가 누름조작되지 못하도록 상기 페달샤프트의 하부측에 충분히 근접한 상승위치와, 상기 페달샤프트가 상기 슬롯과 개구부를 통해 지나갈 수 있게 하는 수축위치 사이에서 상기 U형 하우징 상에 선택적으로 이동가능하고,상기 록은 상기 U형 하우징에 결합되고 상기 잠금핀에 작동연결되어 적어도 상기 상승위치에 상기 잠금핀을 고정시키고, 이 록은 키 구멍이 있는 상부면을 갖고, 이 상부면이 상기 베이스에서 멀리 반대쪽을 향하는 상기 잠금기구;를 포함한다.
이 발명의 브레이크 도난방지 장치는 첨부된 도면들을 참조로 하여 설명되고, 적절한 곳에 동일한 번호들이 활용된다. 일반적으로, 이 발명은 눌려지지 않은 상승상태에서 동력차량의 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 잠그도록 특수 설계된 장치이다.
1990년이래 북미에서 판매용으로 제조한 많은 차량들은 브레이크 페달을 누르지 않고는 출발할 수 없다. 자동변속장치가 달린 차량에 있어서 이러한 특징은 "브레이크 페달 시프트 인터로크(break pedal shift interlock)" 즉 BPSI라고 한다. 많은 비자동변속장치,즉 "수동변속장치(standard transmission)" 차량은 차량이 출발하기 전에 클러치 페달을 눌러야 하는 "클러치 페달 스타트 인터로크(clutch pedal start interlock)" 즉 CPSI라는 유사한 특징을 갖는다. 이 발명은 두가지 형식의 차량에 모두 적용할 수 있다.본질적으로 이발명은 어떤 차량의 브레이크페달이나 수동변속차량의 클러치페달이 누름조작되지 않도록 즉 CPSI 또는 BPSI를 무능화시킬 정도로 충분히 눌려지지 않도록 하여 차량의 시동 및/또는 운전을 못하게함으로써 BPSI나 CPSI를 이용하도록 특수하게 설계되어 있다.이발명은 BPSI 나 CPSI를 구비하지 않은 차량에도 작용하여,브레이크 또는 클러치페달이 누름조작되지 않도록하여 차량이 정상적으로 제동되거나 변속되지 않도록 함으로써 도난의 효과를 감소시키도록 설계되어있다.
이 발명의 특별한 특징은 장치를 설치하거나 조정하기 위하여 운전자가 손이나 무릎을 굽히거나 구부릴 필요없이 차량의 운전석에서 운전자나 조작자가 편리하게 활용할 수 있도록 한 것이다. 이 발명은 통상적인 자동차와 연관하여 설명되지만, 이 발명의 원리는 스포츠용 차량, 밴, 픽업트럭 및 중형트럭을 포함하는 브레이크 페달 또는 클러치페달 암이나 샤프트를 구비한 모든 종류의 차량에 동등하게 적용할 수 있다고 생각된다.
설명을 위해 이 발명에서는 브레이크 페달을 상향위치에 잠금으로써 차량의 BPSI를 무능화시키는 장치와 연관되어 설명한다. 도 1 내지 도 4에 도시된 바와같이, 이 발명의 브레이크 또는 클러치 잠금 도난방지장치(10)의 제1 양호한 실시예는 브레이크 페달(11) 및 이 페달(11)을 지지하는 샤프트(13)의 밑에 인접한 차량의 바닥에 안정위치하도록 구성된 베이스(12)를 포함한다. 브레이크페달(11)과 샤프트(13)를 사용하는 것은 이발명을 브레이크페달(11)이나 클러치페달(도시안됨)에 적용하기 위한 예시일 뿐이고 여기에 제한되는 것은 아니다.베이스(12)는 장치(10)의 안정지지를 위해 브레이크 페달 및 페달 샤프트(13)의 바로 아래 차량의 바닥면과 같은 높이에 위치한다.
대략 U형 하우징(14)은 베이스(12)로부터 연장되어 있다. U형 하우징(14)은 베이스(12)에 부착된 제2다리(18),제2다리(18) 보다 더 짧은 제1다리(16),그리고 제1다리(16)과 베이스(12) 사이에 간격 즉 개구부(20)를,제1 및 제2다리들(16,18)사이에 슬롯(22)를 형성하도록 제1 및 제2 다리들(16,18)을 연결하는 크로스부재(36)을 포함한다.개구부(20)은 브레이크 페달샤프트(13)의 설치와 제거를 용이하게 한다.양호한 실시예에서 슬롯(22)은 페달샤프트(13)의 폭과 거의 같으므로 페달샤프트(13)가 슬롯(22)을 통해 신장위치까지 연장한다. 이 신장 위치에서, 브레이크 페달은 자유롭게 눌려져 상기 슬롯(22)을 통해 아래쪽으로 연장한다.
이 발명은 U형 하우징의 제2 다리(18)와 결합되는 잠금기구(32)를 더 포함한다. 이 잠금기구는 록하우징(46)이 록실린더(52)를 담고 있는 록(44)를 포함한다. U형 하우징(14)의 제2 다리(18)와 록(44)사이에는 원통형 튜브(24)가 뻗어있다.양호하게는 제2다리(18),원통형튜브(24),및 록하우징(46)은 개별부품들로 제작된 단일조립체이고,양호하게는 함께 용접되어 있다.당업자라면 알수있지만 원통형 부재(24)는 원통형일 필요가 없으며 채널형 재료나 박스단면 재료 등을 포함한 임의의 중공구조부재일 수 있고,제2다리(18)와 원통형튜브(24)는 단일부품(도시안됨)으로 만들어질수있다.
잠금기구(32)는 로드(28)의 제1단부에 부착되는 활주가능한 잠금핀(26)을 포함하고,이 로드(28)는 원통형 튜브(24),제2다리(18),록하우징(46)을 통과한다. 로드(28)는 적어도 한 지점에서 로드(28)의 중간부분을 따라 바람직하게 기계가공된 잠금래치트(lock ratchets) 또는 톱니형상부(30)를 포함하는데 이 톱니형상부(30)는 잠금핀(26)의 상승위치와 하강수축위치 사이에서 록하우징(46)을 통과한다. 로드(28)의 제2 단부는 상기 로드를 위쪽으로 당기거나 베이스(12)에 대해 로드(28)를 아래로 미는 데 사용되는 핸들(34)을 구비한다. 이 발명에서 활용되는 양호한 잠금기구(32)는 이동 래치부재를 포함하는 시판되는 키작동식 스티어링휠 록실린더일 것이고,톱니형상부(30)와 해제가능하게 물릴수있다.다. 이 발명에서 고려할 만한 다른 잠금기구는 콤비네이션 록(combination locks)를 포함한다.
잠금기구(32)는 풀림상태와 잠금상태라는 두가지 상태를 갖는다.풀림상태에서,로드(28)은 록하우징(46)을 통해 자유로이 활주한다.잠금핀(26)이 개방부(20)또는 슬롯(22)을 가리지 않도록 로드(28)가 위치조정(즉,수축)되도록 허용함으로써 풀림상태에서 도난방지장치(10)의 설치와 제거가 이루어진다.양호하게는 장치(10)의 설치와 제거도중에 잠금핀(26)이 베이스(12)에 의해 완전히 수용되지만,핀(26)의 완전수축이 반드시 필요한 것은 아니며 다음의 몇개 도면에 도시한 대로 부분수축만으로도 충분하다고 본다.잠금상태에서 록(44)는 후술하는 적절한 지점에서 래치트(30)를 잠근다. 도 4에 명확하게 도시된 바와 같이, 로드(28)가 베이스(12)에서 멀리 위쪽으로 이동되면 잠금핀(26)이 슬롯(22)에 들어가 위로(화살표 A) 이동되고,그래서 페달 샤프트(13)의 저부를 상향의 신장된 비조작위치에 고정하므로, 페달(11)이 눌려지지 않는다.페달(11)이 누름조작되지 않기 때문에 , 자동차는 BPSI를 구비한 차량의 경우 변속되지 않고, CSPI를 구비한 차량의 경우 시동되지 않으며,BPSI나 CPSI의 구비여부와 관계없이 모든 차량에서 브레이크페달이건 클러치 페달(11)이건 눌려져 차량을 제동시키거나 수동변속장치를 변속시킬수 없으므로정상적으로 구동되지 않는다.
현재의 설명에서 몇개의 양호한 실시예들이 논의된다.후술하는 도난방지장치(10)의 양호한 실시예들 각각은 전술한 실시예들과 기본적인 특징들이 동일하므로 특별한 부가나 변형이 있는 것만 설명될 것이다.그러므로,앞의 실시예들과 동일한 부분에 대한 설명은 더이상 반복하지 않는다.그대신 동일한 요소에는 동일한 번호가 부여되고 달라진 유사요소들에는 100단위로 번호가 가산된다.
이 발명의 제2 양호한 실시예(210)는 도 5 및 도 6에 도시되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 베이스(212)는 대략 T형 패턴으로 구성된 3개의 다리부분들(212a,212b,및 212c)를 구비한다.T형 패턴의 잇점은 곧은 장방형 베이스(12)에 비해 중량감소외에 설치시에 도난방지장치(210)에 더큰 안정성과 최대강도 및 지지력을 제공한다는 것이다.제1다리(216)의 저부와 다리부분(212a,212b,212c)의 외향단부들이 양호하게는 45도 각도로 경사져 있어서, 장치가 설치되고 페달샤프트(13)에서 제거될 때에, 페달 샤프트(13)는 슬롯(22)의 안팎으로 보다 용이하게 안내될 수 있다.
제2 양호한 실시예(210)는 운전자가 장치를 차량의 바닥면 또는 깔개안으로 밀어넣을 수 있게 하는 길다란 크로스부재(236)을 더 포함한다.길다란 크로스부재(236)은 제1 다리(216)의 상부로 부터 수평으로 연장하여 조작자의 발이 하방으로 누를수 있는 충분한 표면지역(238)를 마련한다. 이 표면지역(238)은 그립핑 상부면(a gripping top surface)을 포함한다고 생각된다..
제2 양호한 실시예(210)는 베이스(212)로부터 아래쪽으로 연장하고 차량내 바닥 특히 깔개 바닥(235)에 대해 장치(210)를 용이하게 위치시키고 보지시키는 스터드(240)를 더 구비한다. 스터드(240)는 장치(210)가 바닥에 대해 움직이는 것을 방지한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 장치(110)는 베이스(12)의 저부를 절단하거나 그 저부에 설치된 클리트(cleat)(142)도 포함할 것이다.이발명의 범위와 정신에서 벗어나지 않고서 스터드(240)과 클리트(142)의 조합이 사용될수 있을 것이다.록하우징(246)은 하우징(46)보다 작고 로드(28)를 가로질러 록실린더를 매단다.
도1 내지 도4를 참조하여 이발명의 동작을 설명한다.장치(10,110,210)를 사용하고자 하는 운전자나 조작자는 핸들(34)를 잡고 베이스(12,112,212) 쪽으로 밀어냄으로써 장치를 풀고 핀(26)을 멀리 베이스(12,112,212)까지 하강시킨다.베이스(12,112,212)는 스티어링휠과 스티어링컬럼(둘다 도1-6에 도시안됨)의 대략 밑에 위치한 페달샤프트(13) 밑에서 바닥(35)에 배치된다.그다음 페달샤프트(13)은 U형 하우징(14,214)의 개방부(20)를 통해 슬롯(22)안으로 삽입되고베이스(12,112,212)가 차량의 바닥(35)에 정면으로 위치된다.조작자가 핸들(34)을 위로(도4에서 화살표A) 끌어서 잠금핀(26)을 슬롯(22)안으로 당겨올리고 페달샤프트(13)의 저부를 고정시켜 브레이크(또는 클러치) 페달(11)을 상향위치에 적절히 잠근다.도5 및 6에 도시한 대로,조작자가 길다란 크로스부재(236)의 표면(238)에 자신의 발을 올려놓고 차량의 바닥(35)에 대한 장치(210)의 하방추력을 극대화시킬수 있다.가능하면 클리트(142) 및/또는 스터드(240)는 페달(11)밑에서 바닥(35)의 다른 표면이나 깔개에 장치를 고정시킨다.차량 조작자가 페달(11)이 눌려지지 않도록 잠금기구(32,232)를 사용하여 장치(10,110,210)를 잠금으로써 차량의 조작을 무능화시킨다.
도8-8b는 이발명의 제3 양호한 실시예 장치(310)를 예시한다.이 실시예에서 제1 및 제2 다리(316,318)는 실질적으로 높이가 동일하고 그래서 제1 및 제2 실시예에 대하여 도시하고 설명한 베이스를 필요없게 한다.제1 및 제2 다리들(316,318)이 저부에서 이격되어있어 경사진 개구부(320)를 형성하여 페달샤프트(13)위로 활주하고,페달샤프트(13)는 개구부(320)의 협단부에서 시작하는 슬롯(322)에 들어간다.잠금핀(326)이 로드(328)에 의해 위로 당겨지면 다른 실시예들과 같이 페달(11)과 샤프트(13)를 상향위치에 잠근다.제3 양호한 실시예(310)는 2개의 회전발(342)을 더 포함하고, 이 회전발들은 제1 및 제2 다리(316,318)의 저부에 부착되고,장치(310)의 선회지지와 위치조정을 수월하게 한다. 이 실시예의 주요한 잇점은 장치(310)의 배치를 수월하게 하는 것이다.
도9-13을 참조하면,이발명의 제4 양호한 실시예에 따른 도난방지장치(410)가도시되어있다.제4 양호한 실시예의 잠금기구(432)는 잠금핀(426)과 록(444)을 포함한다.전술한 양호한 실시예들과 같이,U형하우징(414)의 제2 다리(418)와 원통형 하우징(424)를 통해 이동가능한 샤프트 또는 길다란 로드(428)의 일단부에는 잠금핀(426)이 있다.이 잠금핀(426)은 도13의 상승위치와 도12의 수축위치 사이에서 U형 하우징(414) 위를 선택적으로 이동가능하다. 상승위치에서,잠금핀(426)은 페달샤프트(13)의 하부측에 충분히 근접하여 페달샤프트(13)가 누름조작되지 못하게하는데,충분히 눌려지면 차량이 시동되거나 정상적으로 제어될수 있게 된다.수축위치에서,잠금핀(426)에 의해 페달샤프트(13)가 슬롯(422)과 개구부(420)를 통해 움직이게된다.제4 양호한 실시예(410)의 잠금핀(426)이 제1 내지 제3 실시예들보다 상당히 개량된 점을 지적하면 잠금핀(426)의 상부 페달샤프트 접촉면(426a)이 페달샤프트(13)와 대면하는 방향으로 대략 평편하다는 것이다.평편한 샤프트 접촉면(426a)을 제공함으로써 잠금핀(426)과 페달샤프트(13)사이에 더큰 접촉지역이 생성되므로 도난방지장치(410)가 더욱 단단히 설치된다.
잠금핀(426)에서 반대측의 로드(428) 단부에는 핸들(434)이 있고 ,몇가지 부분에서 앞의 제1 내지 제3 실시예들의 핸들(34,234,334)과 다르다.첫째, 핸들(434)이 양호하게는 로드(428)위로 나사결합된다. 이것은 매끈한 구멍이 뚫린 핸들(34)을 매끈한 로드(28)의 단부에 고정시키는 접착법이 채용되던 실시예(10)과 마찬가지로, 종래 디자인들에 비해 보안상의 개량이다. 핸들(434)은 용접, 납땜등에 의해 로드(428)에 더욱 부착될 수 있으므로 견고한 단일 구조물이 생성되어 핸들(434)이 로드(428)에서 풀리지 않도록 한다.둘째로, 핸들(434)이 로드(428)와수직이 아닌 각도에서 로드(428)에 부착된다. 이 디자인은 핸들(34)과 로드(28)가 수직각도로 연결되는 경우 도둑이 록(44)을 부수기 위해 해머를 사용하여 핸들(34)를 타격하는 종래 디자인들에 비해 보안상 커다란 진전을 보여준다. 핸들(34)이 로드(28)에 수직하였기 때문에 핸들(34)을 직접 타격하기가 수월하였고 이 타격하는 힘 전체가 로드(28)를 통해 록(44)까지 전달됨으로써 록(44)을 부수었을 것이다. 그러나, 핸들(434)이 로드(428)에 비수직인 경우에는 핸들(434)이 타격하는 힘의 적어도 일부를 편향시키므로 도둑이 로드에 평행하게 로드의 맨위나 핸들(434)에 직접 타격을 가할 수 없다. 더 양호하게는 핸들(434)의 상부면은 매끄럽게 구부러져 있어 대략 볼록한 형태로 베이스(414)에서 멀리 뻗어있으므로 로드(428) 바로 위에서 충격을 편향시킨다. 셋째로, 핸들(434)은 접합선이 없고 로드(428)위에 부드럽게 변하며 주름도 없는 외측면을 가진 하나의 매끈한 부품으로 만들어져 있어 공구(끌, 톱 또는 드릴)와 맞물릴 모서리를 갖지 않는다.
록(444)은 원통형 튜브(424)를 통해 U자형 하우징(414)에 통합되어 결합된다. 록(444)는 하우징 또는 헤드내에 작동하는 기계부품들을 구비한 실린더(452)를 포함한다. 록(444)는 록(444)와 로드(428)의 톱니부(30)의 맞물림에 의해 잠금핀(426)을 적어도 상승위치에 고정시키도록 잠금핀(426)에 작동결합된다. 록(444)은 키 구멍(454)이 있는 상부면(450)을 갖는다. 록(444)은 표준 블랭크타입(평편)키(도시안됨)에 비하여 보안성이 크게 증가되는 원통형 배럴타입 키(458)를 수용하는 원형 키구멍(454)을 지닌 배럴타입(barrel-type)이 바람직하다. 배럴타입 키 록들은 비틀어 열리거나 슬라이드 해머로 부수는데 특히 잘 견디어낸다. 판금속나사부착구(sheet-metal screw attachment)가 슬라이드 해머의 끝에 통상적으로 끼워져 있어 블랭크 타입(납짝) 키들을 수용하는 록들에 쉽게 나사결합된다. 슬라이드 해머는 록 실린더를 그 하우징에서 끌어내어 보안장치를 부셔버리는데 사용된다. 판금속 나사부착구가 원형 키구멍(454)과 배럴타입 키(458)를 가진 록에 쉽게 부착될 수 없으므로 사람이 상기 기술을 사용하여 이런 록을 부수기는 훨씬 더 어렵다.
록 하우징(446)은 장치(410)의 앞에 앉은 조작자를 향해 베이스 다리 부분(412c) 방향으로 원통형 튜브(424)의 맨위에서 연장된다. 록(444)와 록 실린더(452)의 상부면(450)은 베이스(412)에서 멀리 사실상 반대방향에 있다. 양호하게는 상부면(450)은 베이스(412)의 저부(더 자세하게는 스터드(440)과 클리트(442)의 저부들)에 의해 정의되는 지지평면을 횡단하는 각도(즉, 비수직 및 비평행)로 경사져 있다. 이 상부면은 약 15 내지 30도, 더 양호하게는 약 20 내지 25도 사이의 각도로 베이스 평면에 대해 아래쪽으로 경사져 있다. 상부면(450)의 방위, 그러므로 베이스(412)에서 멀리 실질적으로 반대 방향에 있는 실린더(452)의 방위는 록들이 옆방향으로 있는 앞서의 잠금 도난방지 기구들(즉, 처음 3개 실시예들)에서 마주치는 문제점들을 방지한다. 그러한 앞의 디자인들을 사용함에 있어서 예컨대 록이 좌향이고 조작자가 오른손잡이라면 조작자는 자신의 안쓰던 손을 사용하여 록을 조작해서 도난방지장치를 고정시켜야 했다. 제 4 실시예(410)의 록(444)의 상부면(450) 방위는 조작자가 자신의 평소 쓰던 손을 사용하여 장치(410)을 차량에 고정시킬 수 있게함으로써 이런 문제를 해결한다. 부가적으로, 베이스(412)에서멀리 사실상 반대쪽으로 상부면(450)의 방위를 정하면 록하우징(446)을 톱으로 절단하는데 있어서 부가적인 보안성이 제공된다. 록 하우징(46)이 록 실린더(52)를 로드(28)에 수직한 방향으로 위치시키는 처음 3개 실시예들과 같은 종래 디자인들에서는 록 실린더(52)를 둘러싼 록 하우징(46)의 측면이 쇠톱에 쉽게 걸리게되므로 사람이 록(44)을 절단하여 장치(10)를 부수어버릴 수 있다. 베이스(412)와 멀리 반대쪽으로 상부면(450)를 향하게 하면 사람이 쇠톱을 걸 수 있는 실질적인 상부면이 제거되고 장치(410)위에서 전달되는 타격을 빗나가게 할 수 있다.
같은 맥락에서, 록 실린더(452)는 자신을 둘러싼 록하우징(446)에 의해 보호된다. 록하우징(446)은 4개 이상의 측면을 갖는다. 예컨대, 8개의 측면은 도 9의 상부면(450)의 둘레를 형성하는 것으로 도시되어 있다. 로드(28)에 근접한 측면(448a)만이 장방형이다(도 11). 상부면(450)을 둘러싼 나머지 7개의 측면은 삼각형이거나 사다리꼴이다. 다른 장방형 측면은 측면(448b)뿐이다(도 11). 4개 이상의 측면(448)과 특히 비장방형측면을 제공함으로써, 상부면(450)과 측면(448)의 교차부 또는 측면들(448)끼리의 교차부가 직접 쇠톱에 수직으로 걸리는 것이 상당히 곤란하게 된다. 쇠톱날(도시안됨)과 절단하려는 표면사이가 수직으로 걸리면 효과적인 절단에 적합하게 된다.
록(444)은 로드(428)와 잠금핀(426)을 고정하도록 로드(428)의 톱니부(30)에 걸리는 하우징(446)내 별도의 래치부재를 포함한다. 이 래치는 바람직하게 톱니부에 걸리도록 스프링부하가 걸려있고 실린더(452)의 내측부재를 키(458)로 돌려야만 풀어진다. 그래서 이 래치는 실린더의 일부가 아니지만 실린더(452)는 래치를 푸는데 필요하다. 그러므로, 실린더(452)를 드릴로 뚫어 부셔버려도 래치는 해제되지 않는다. 내부래치는 실린더를 얼려 수축시키지 못하도록 보호된다.
록(444)의 보안성을 더 높이기 위하여, 록하우징(446)은 록(444)이 절단이나 충격에 의해 쉽게 파괴되지 않도록 경화강(hardened steel)과 같은 단단한 재료로 만들어져 있다.이 발명의 보안성을 더욱 증가시키기 위해 대략 U자형 하우징(414)의 다리들(416,418)과 크로스부재(436) 및 제 4 실예 장치(410)의 원통형 튜브(424)는 유사하게 단단한 재료, 양호하게는 경화강으로 만들어져 있다. 이 발명의 범주나 원리에 벗어나지 않고서 다른 단단한 재료(예컨대, 스테인레스강)가 채용될 수 있지만 경화강은 고강도 즉 보안성과 경비사이의 최적 균형을 제공한다.
전술한 대로, U형 하우징(414)의 제 1 다리(416)와 제 2 다리(418)는 크로스부재(436)로 연결된다. 제 4 실시예(410)에서 크로스부재(436)는 제 1 및 제 2 다리(416,418) 각각과 중첩하여, 다리(416,418)들과 중첩하는 크로스부재(436)의 하부 모서리들(437)이 도 9-11에 도시된 용접부(460)에 의해 제 1 및 제 2 다리들(416,418)의 상부측에 용접된다. 크로스 부재(436)를 제 1 및 제 2 다리들(416,418)과 중첩시킴으로써 제 1 및 제 2 다리들(416,418)과 U형 하우징(414)의 강성이 증가된다. 따라서, 도난방지장치(410)의 보안성이 크게 증가된다. 도 9 및 11도에 도시된 대로, 크로스부재(436)와 제 1 다리(416)가 이 두 부재들의 수평 및 두 수직 교차부를 따라 460' 에서 용접되어 도난방지장치(410)의 구조적 일체성을 증가시키고, 제 1 다리(416)를 하우징(414)에서 제거하지 못하게 한다. 크로스부재(436)는 제 2 다리(418)을 완전히 가로질러 연장하고 로드(428)가 크로스부재(436)를 통과하여 하우징(414)의 해체를 저지한다.
제 1 및 제 2 다리(416,418)중 적어도 하나는 통상의 채널 재료에서 변형될 수 있다. 도 14를 참조하면 양호하게는 제 1 다리(416)가 (축방향단면으로 볼때)대략 U형 부재이고, 마주한 평행 암들(416a,416b)이 가로벽(416c)에 의해 연결된다.양호하게는 가로벽(426c)는 통상의 채널 재료에 대해 다리(416 및/또는 418)의 종방향 강성을 높이기 위해 1쌍의 암들(416a,416b)사이에 편향부, 양호하게는 외향 융기부(outward bow)(416d)를 구비한다. 제 1 및 제 2 다리들(416,418)중 적어도 하나를 융기부가 있거나 그렇지 않으면 보강된 가로벽이 있는 부재(416)와 유사한 대략 U형 부재처럼 형성하면, 제 1 및 제 2 다리들(16,18)을 형성하도록 3개의 곧은 직각 벽들의 단순한 채널재료를 채용했던 종래 디자인들이 중요한 결함들이 극복된다. 직선변 채널 재료의 종방향 강성은 편향된 가로벽(416c)을 가진 U형 구조의 종방향 강성보다 상당히 더 낮다. 페달 샤프트(13)가 핀(26)과 구부려진 다리(16)사이의 슬롯(22)을 통해 제거될 수 있도록 제 1 다리(16)를 간단히 구부림으로써 단순한 채널 재료로 만들어진 제 1 및 제 2 다리(16,18)을 가진 보안 장치를 파괴하는 것은 따라서 더 쉽다. 또한, 이 발명의 범주와 원리에서 벗어나지 않고서 강도를 증가시키기 위해 제 1 다리 또는 제 1 및 제 2 다리를 형성하는데 다른 단면형상의 다리(416)와 다른 단면형상의 벽들(416a,416b 및/또는 416c)이 사용될 수 있다.
도 15는 톱니부(30)가 있는 로드(428), 잠금핀(426) 및 핸들(434)을 도시한다. 양호하게는, 로드(428)와 핀(426)은 경화강의 단일 소재(single piece)로 형성된다. 앞서 서술한 대로, 핸들(434)은 별도로 단단한 재료의 단일 소재로 형성되고, 양호하게는 경화강으로 불림되고 로드(428)위에 나사결합된다.
도난방지장치(10,210,310,410)는 장치의 사용을 알리도록 차량에 부착하게 구성된 배너와 함께 조합될 수 있다. 도 16도에 도시한 대로 배너(62)는 차량의 스티어링휠(64)에 부착하도록 구성된 커버이다. 배너(62)는 바람직하게는 로고나 다른 확인표지를 구비하고 있어 도난방지장치(10,210,310,410)의 사용으로 차량이 움직이지 못한다는 것을 예비도둑에게 알려준다. 이런 점에서, 도난방지장치가 차량의 다리 부분에 있는 스팅어링 휠과 대시보드 밑에 사용되므로 쉽게 보이지 않음에도 불구하고, 예비도둑은 차량에 억지로 들어가 차량에 실질적인 손상을 가한 후 자신의 노력이 쓸모없다는 것을 알게되는 일이 없어질 것이다. 배너는 차량의 스팅어링휠(64)에 부착될 필요는 없지만 앞유리창(68)이나 다른 창의 내부면, 대시보드(70)와 같이 보이는 곳이나 후미경(72)에 매다는 식으로 장착될 수 있다. 더 좋은 보호방법으로서, 배너(62)는 차량이 보호받고 있다는 것을 알리는 문구(66), 바람직하게는 단어 "PROTECTED" 또는 유사한 충격과 의미의 단어를 포함하는 문구(66)를 포함할 수 있을 것이다.
당업자라면 이 발명의 장치가 비닐, PTFE, 고무 또는 플라스틱으로 구성된 보호용 외부 코팅을 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다.
이 발명은 양호한 실시예를 참조로 하여 설명되었다. 다른 실시예들이 이 발명의 사상과 범주를 실현하고 이 발명의 특징과 범주가 첨부된 청구범위에 의해결정된다고 본다.

Claims (22)

  1. 차량의 도난을 저지하기 위해서 차량의 브레이크 또는 클러치 페달을 잠그는 장치로서,
    차량의 페달과 이 페달을 지지하는 페달 샤프트 밑에서 차량의 바닥에 설치되는 베이스;
    상기 베이스 부재에 부착된 제 2 다리, 상기 제 2 다리보다 더 짧은 제 1 다리, 및 제 1 다리와 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯을 형성하도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스 부재를 구비하는 대략 U형 하우징으로서, 상기 개구부와 슬롯이 상기 페달샤프트를 수용하여 상기 페달 샤프트가 상기 슬롯을 통해 지나갈 수 있게 할 만큼 충분히 큰 대략 U형 하우징;
    상기 페달 샤프트가 차량이 시동될 수 있을 만큼 충분히 눌려지지 못하도록 상기 페달샤프트의 하부측에 충분히 근접한 상승위치와, 상기 페달샤프트가 상기 슬롯과 개구부를 통해 지나갈 수 있게 하는 수축위치 사이에서 상기 U형 하우징 상에 선택적으로 이동가능한 잠금핀; 및
    상기 U형 하우징에 결합되고 상기 잠금핀에 작동연결되어 적어도 상기 상승위치에 상기 잠금핀을 고정시키는 록으로서, 이록은 키 구멍이 있는 상부면을 갖고, 이 상부면이 상기 베이스에서 멀리 반대쪽을 향하는 록을 포함하는 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스가 지지평면을 형성하고, 상기 상부면이 상기 지지평면에 대해 교차하는 비수직각으로 세워지는 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 키구멍이 원형인 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 록이 상기 상부면에서 연장하는 4개 이상의 측면들을 갖는 록하우징에 의해 보호되는 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    적어도 상기 록하우징이 경화강 또는 스테인리스강으로 형성되는 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    적어도 상기 U형 하우징이 서로 용접된 다수의 경화강 또는 스테인리스강으로 형성되는 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 잠금핀은 상기 베이스에서 멀어지게 향하는 대략 평편한 표면을 갖는장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 다리들 중 적어도 하나는 가로벽에 의해 이어진 1쌍의 대향 평행암들이 있는 대략 U형 부재이고, 상기 가로벽은 종방향 강성을 증가시키기 위해 상기 평행 암들 쌍 사이에 편향부를 구비하는 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 잠금핀은 상기 U형 하우징의 제 2 다리를 통해 이동가능한 길다란 로드의 일단부에 고정되고, 상기 로드에 비수직각도로 상기 로드의 일측을 가로질러 연장하도록 상기 로드의 반대측 단부위에 있는 핸들을 더 포함하는 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 핸들이 하나의 부품으로 만들어지고, 상기 로드 너머로 둥그렇고 주름이 없으며 접합선이 없는 외측면을 갖는 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 핸들은 대략 볼록한 형태로 상기 베이스에서 멀어지게 부드러운 곡면을 이루는 상부표면을 갖는 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 장치의 존재를 포시하도록 상기 차량에 부착하도록 구성된 배너와 조합되는 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 차량은 상기 페달위의 스팅어링휠을 포함하고, 상기 배너는 상기 스티어링휠에 부착하도록 구성된 커버를 포함하는 장치.
  14. 차량의 도난을 저지하도록 차량의 브레이크 또는 클러치 페달을 잠그는 장치로서,
    차량의 페달과 이 페달을 지지하는 페달샤프트 밑에서 차량의 바닥에 배치되는 베이스;
    상기 베이스에 부착되는 제 2 다리, 이 제 2 다리보다 더 짧은 제 1 다리, 및 상기 제 1 다리와 상기 베이스 사이에 개구부를, 상기 제 1 다리와 제 2 다리 사이에 슬롯을 형성하도록 상기 제 1 다리와 제 2 다리를 연결하는 크로스 부재를 구비하는 대략 U형 하우징으로서, 상기 개구부와 슬롯은 상기 페달샤프트를 수용하고 상기 페달샤프트가 상기 슬롯을 통과할 만큼 충분히 큰 상기 U형 하우징;
    상기 U형 하우징을 통해 이동가능한 로드;
    상기 로드의 일단부에 있는 잠금핀으로서, 상기 페달샤프트가 차량을 시동시킬 수 있을 만큼 눌려지지 않도록 상기 페달샤프트의 하부측에 충분히 근접한 상승위치와의 사이에서 상기 로드위를 선택적으로 이동가능한 잠금핀;
    상기 로드에 비수직 각도로 상기 로드의 일측을 가로질러 연장하며 상기 로드의 반대측 단부에 있는 핸들로서, 한개의 부품으로 이루어지고, 상기 로드 너머로 주름이 없고 접합선이 없는 외측면을 갖는 핸들; 및
    상기 U형 하우징에 결합되고 상기 로드를 통해 상기 잠금핀에 작동연결되어 상기 잠금핀을 적어도 상기 상승위치에 고정시키는 록; 을 포함하는 장치.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 핸들은 상기 베이스에서 멀어지게 대략 볼록형상으로 부드럽게 곡면을 이루는 상부면을 갖는 장치.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 장치의 존재를 표시 하기위해 차량에 부착하도록 구성되어 있는 배너와 함께 조합되고, 상기 배너는 상기 장치의 존재를 표시하는 표지를 포함하고 상기 페달위에서 차량의 스티어링휠에 부착하도록 구성되는 장치.
  17. 청구항 14에 있어서,
    상기 대략 U형 하우징은 다수의 용접된 경화강 부재들을 포함하는 장치.
  18. 청구항 14에 있어서,
    상기 잠금기구는 하나의 키로 작동되는 장치.
  19. 청구항 14에 있어서,
    상기 잠금기구는 콤비네이션으로 작동되는 장치.
  20. 청구항 14에 있어서,
    상기 페달과 페달 샤프트는 브레이크페달과 브레이크 페달샤프트인 장치.
  21. 청구항 14에 있어서,
    상기 페달과 페달샤프트는 클러치페달과 클러치페달 샤프트인 장치.
  22. 청구항 14에 있어서,
    상기 대략 U형 하우징은 경화강 또는 스테인리스강으로 형성되는 장치.
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