CN1330211A - 发动机的通气构造 - Google Patents

Abstract

通过将导入漏气的漏气通路29设于发动机本体5,连通漏气通路29下游端的迷宫式通路68形成于发动机本体5与盖35的结合面间,可在具有与曲轴连动转动的转动构件和收纳该转动构件的壳体的辅机在将结合于发动机本体的盖作为前述壳体一部分的情况下安装于发动机本体的发动机中,减少零件个数与作业工时,并可有效地从漏气中分离出油成份。

Description

发动机的通气构造

本发明涉及发动机的通气构造，特别是关于：辅机具有与曲轴连动进行转动的转动构件和收纳该转动构件的壳体，该辅机将结合于发动机本体上的盖作为壳体的一部分的情况下安装于发动机本体的发动机中，用于提高漏气气液分离性能的通气构造之改良。

在现有技术中，从漏气气中分离油成分，仅将气成分导入空气滤清器等中的通气构造，例如在日专利实公昭55-45044号与实公昭57—6728号公报中周知。

在上述现有结构中，通过在头罩与安装于该头罩内面的通气板间形成的弯曲流路中流通漏气，从漏气中分离出油的成分。但在这种构造中需要通气板与将该通气板安装于头罩上的作业。

本发明即是有鉴于此，其目的在于提供可减少零件个数与作业工时并可从漏气中有效分离油成分的发动机通气构造。

为了达到上述目的，按权利要求1所述的发明，是在辅机具有与曲轴连动进行转动的转动构件和收纳该转动构件的壳体，该辅机以结合于发动机本体的盖作为前述壳体一部分安装于发动机本体的发动机中，其特征在于，导引漏气的漏气通路设于发动机本体；与前述漏气通路下游端连通的迷宫式通路形成于前述发动机本体与前述盖的结合面间。

如采用这种构造，由于在作为安装于发动机本体的辅机壳体一部分的盖与发动机本体间形成迷宫通路，故不用辅机以外的其他零件即可简单地形成可从漏气中有效分离油成分的迷宫通路，可减少零件个数与作业工时。

另外，按权利要求2所述的发明，是在上述权利要求1所述的发明之构成的基础上，前述辅机是安装于气缸头上的水泵；如采用这种构成，由水泵内的冷却水可使漏气中的水蒸气不结露、且漏气中的油不气化地保持迷宫通路的温度，有效分离油成分并可减少油的消耗量。

附图简要说明

图1是发动机侧视图，图2是图1的2-2剖视放大图；图3是图2的3-3剖视图；图4是图2的4-4剖视图；图5是图2的5-5剖视图。

下边，借附图上示出的本发明一实施例来说明本发明实施形态。

图1～5示出了本发明一实施例。图1是发动机侧视图；图2是图1的2-2剖视放大图；图3是图2的3-3剖视图；图4是图2的4-4剖视图；图5是图2的5-5剖视图。

在图1～3中，比如，搭载于小型摩托车型机动两轮车的发动机E例如是单气缸4冲程发动机。其发动机本体5具有：一体具有曲轴箱半体7的气缸体6，为了同前述曲轴箱半体7一起构成曲轴箱9而结合于曲轴箱半体7的曲轴箱半体8，在与曲轴箱9相反一侧结合于气缸体6上的气缸头10，在与气缸体6相反一侧结合于气缸头10上的头罩11。

在气缸体6内设有气缸套12，在该气缸套12内可自由滑动地配合着与气缸头10之间形成燃烧室13的活塞14，该活塞14通过连杆15连结于曲轴16(参照图1)。

在气缸头10的下部侧面设排气孔17，在该排气孔17上连接着图中未示出的排气系统。在气缸头10的上部侧面设吸气孔18，在该吸气孔18上连接着图中未示出的吸气系统。另外在气缸头10上可开闭动作地配设着将燃烧室13与排气孔17间进行通断的排气阀19和将燃烧室13与吸气孔18间进行通断的吸气阀20；这些排气阀19与吸气阀20由动阀机构21驱动开闭。

该动阀机构21具有：具有与前述曲轴16平行的轴线并可自由转动地支承于气缸头10上的凸轮轴22，具有与该凸轮轴22平行的轴线并支承于气缸头10上的排气侧和吸气侧摇臂轴23、24，使其一端连接于排气阀19同时使其另一端滑动接触于设在前述凸轮轴22上的排气侧凸轮25上、并被排气侧摇臂轴23可摇动地支承的排气侧摇臂27，使其一端连接于吸气阀20上的同时使其另一端滑动接触于设在前述凸轮轴22上的吸气侧凸轮26上、并被吸气侧摇臂轴24可摇动地支承着的吸气侧摇臂28。

在发动机本体5中，在从曲轴箱9经气缸体6至气缸头10之间，有起着对从曲轴箱9来的漏气导向的漏气通路功能的凸轮链室29，面临前述凸轮轴22一端地被设置，在凸轮轴22的一端固定着其与凸轮轴22相反一侧开口的碗状被动链轮30。在前述凸轮链室29内，可行走地收纳着传递来自前述曲轴16的转动力的环形凸轮链31，并绕挂于被动链轮30上。由此，曲轴16的转动力速度减半地传至被动链轮30与凸轮轴22。

一并参照图4，在气缸头10的一个侧面上，设有用于插入前述被动链轮30与凸轮轴22的插入孔32、和配置于与该插入孔32相邻的位置的管插入孔33；同时，形成隔开这些孔32、33相互之间并围着两孔32、33的安装座34。而在安装座34上固结着盖35，由盖35关闭前述插入孔32。

水泵36作为辅机安装于气缸头10，它具有作为与曲轴16连动进行转动的转动构件的转子37、和收纳该转子37的壳体38；并且由前述盖35构成了前述壳体38的一部分。

前述壳体38由壳体主体39、隔板40与前述盖35构成。其中壳体主体39形成为封闭凸轮轴22侧的有底圆筒状并插入前述被动链轮30内，隔板40嵌合固定于壳体主体39的敞开端。壳体主体39的敞开端部面向外部并结合于设在前述插入孔32的结合台阶部41上地嵌合于插入孔32中；盖35在与壳体主体39之间夹着前述隔板40地结合于气缸头10的安装座34上。

在壳体主体39的闭塞端壁中央部与隔板40的中央部，可转动地支承着与凸轮轴22同轴的转动轴42的两端。固定于该转动轴42上的转子37收纳于壳体主体39内。在转子37的外面上固定着多个磁铁43、43…。另一方面，在覆盖壳体主体39的被动链轮30的内面上，也固定着多个磁铁44、44…。随着被动链轮30与曲轴16连动地进行转动，转子37与转动轴42一同转动。

在壳体主体39内，由前述隔板40分隔形成与盖35一侧隔开的涡室45，收纳于该涡室45内的叶轮46设在转子37上。

在隔板40的中央部分，于围绕前述转动轴42的多处，设有使隔板40与盖35间形成的吸入室48与涡室45中央部连通的吸入口47…；而在隔板40的外周部设有使隔板40与盖35间形成的排出室50与涡室45外周部连通的排出口49。通过吸入口47…从吸入室48吸入涡室45中央部的冷却水，由叶轮46的转动进行加压，从排出口49排出到排出室50。而排出室50通过导管52(图2中以点划线表示)与设在发动机本体5的气缸体6和气缸头10上的水套51连接；从水泵36排出的冷却水返回到水套51。

参照图1，在对应于发动机本体5的曲轴箱9的部分上安装着散热器54，在该散热器54的入口54a上通过导管55A连接着前述水套51的第一出口51a。

前述第一出口51a设在气缸头10的上部，在与该第一出口51a相邻位置的气缸头10上，设有水套51的第二出口51b，第二出口51b的直径比第一出口51a的小。

在盖35上设置现已周知的恒温器55，它根据冷却水的温度切换为使散热器54出口54b连通水泵36的吸入室48的状态，或使水套51的第二出口51b连通水泵36的吸入室48的状态。

该恒温器55所具有的恒温器壳体56由一体设于盖35上的筒状壳体部57、与闭塞该壳体部57的开口端的罩58构成。在该恒温器壳体56内形成了平时连通水泵36的吸入室48的出口室59、通过导管62与散热器54出口54b连通的第一入口室60、和通过导管63与水套51的第二出口51b连通的第二入口室61。恒温器55的工作是：在冷却水温度低时，隔断第一入口室60与出口室59间，同时连通第二出口室61与出口室59间；在冷却水温度变高了时，隔断第二入口室61与出口室59之间，同时连通第一出口室60与出口室59。

一并参照图5，在气缸头10上安装着面对燃烧室13外的点火火花塞64，用于插入该点火火花塞64的火花塞管65的内端气密性嵌入气缸头10。贯穿设在气缸头10上的管插入孔33的点火塞管65的外端嵌合支承于设在盖35上的安装孔66。而具有连着火花塞64的导线67的罩67a气密性地嵌合于火花塞管65外端。

在凸轮链室29内的凸轮链31中，在从设于前述曲轴16上的驱动链轮向被动链轮30的往行部即上方行走部31a上，弹性的滑动接触链张紧器87；而在前述凸轮链31中的从前述被动链轮30向前述驱动链轮的复行部即下方行走部31b上，滑动接触链导向件88。

链张紧器87沿凸轮链31的上方行走部31a长长形成，其一端可绕与曲轴16平行的轴线转动地支承于气缸体6上。另外，在气缸体6上安装产生将链张紧器87推压于凸轮链31的上方行走部31a上的力的张紧器升降件89，并使其抵接于前述链张紧器87长度方向中间部。

在这种凸轮链31中，其下方行走部31b几乎成直线状配置，而上方行走部31a成向下方弯曲配置；在被动链轮31近旁，平行于气缸套12轴线并穿过被动链轮30轴线的直线90与下方行走部31b间的空间，比前述直线90与上方行走部31a间的空间要大。

火花塞管65配置于前述凸轮链31上方行走部31a与下方行走部31b间并贯穿管插入孔33。在被动链轮30近旁，像上述这样地，在前述直线90的下方确保大的空间。为此，火花塞管65随着向外端侧去而成为下方位置地倾斜配置，由于这样倾斜配置，可以使火花塞管65在沿前述直线90方向更接近被动链轮30的轴线，可谋求在沿气缸轴线方向上的发动机本体5的小型化。而且火花塞管65向外端侧向下方位置倾斜，可使得从火花塞管65排水容易。

前述火花塞管65，在与气缸头10的管插入孔33的侧面之间形成连通凸轮链室29的连通路69、并贯穿管插入孔33；在由气缸头10的安装座34围起来的部分中，在气缸头10与盖35结合面间形成了使前述连通路69连通下部的迷宫式通路68，该迷宫式通路68构成为：比如在气缸头10与盖35的结合面的至少一方(在本实施例中为两方)设凹部70，并从该凹部70的侧面突出出去多个突部71、71…。在迷宫式通路68下部，通过连通路69连通到在凸轮链室29中起漏气通路作用部分的下游端。

另外，在盖35上安装着连通前述迷宫式通路68上部的排出管72，该排出管72连接到发动机E的吸气系统之空气滤清器(图中未示出)。

特别如图2与图3所示，在头罩11上连结着阀盖74，在阀盖74与头罩11间收容着簧片阀75。

该簧片阀75具有：与阀盖74间形成上游侧阀室80a的同时与头罩11间形成下游侧阀室80b并夹持于头罩11与阀盖74间的支承板79，在下游侧阀室80b内安装于支承板79上的止动件85，以及夹于支承板79与止动件85间的阀片77与簧片阀板78，在支承板79与阀片77上设有由簧片阀板78闭塞的阀孔76。

在阀盖74上设有空气导入口81，用于将从发动机E吸气系统的空气滤清器来的计量过的二次空气导入上游侧阀室79。另外，在排气孔17上开口并设于气缸头10上的二次空气通路83上，通过跨气缸头10与头罩11间的圆筒状定位销82上连通下游侧阀室80b。

从而，随着在排气孔17中产生的排气脉动，簧片阀75开闭、二次空气混入排气气体，可使排气气体中的HC与CO等未燃有害气体成分氧化、净化。

在下游侧阀室80b内，在头罩11上，固定着多孔板状的隔热板84，用于防止簧片阀75暴露在从排气孔17侧逆流而来的高温排气气体中。

下边对本实施例的作用进行说明，作为导引漏气的漏气通路的凸轮链室29设于发动机本体5上，在该凸轮链室29中与起着漏气通路作用部分的下游端连通的迷宫式通路68，形成于发动机本体5的气缸头10以及结合于该气缸头10的盖35的结合面间。而且盖35构成了安装于气缸头10上的水泵36所具有的壳体38的一部。

从而，不需水泵36以外的其他零件即可简单地形成有效分离漏气中来的油成分的迷宫式通路68。与将吸气板装于发动机本体上的现有通气构造相比，可减少零件个数并可减少作业工时。

另外，由于以构成水泵36所具有的壳体38的一部分的盖35形成了迷宫式通路一部，因此可由水泵36内的冷却水很好地保持迷宫式通路68内的温度，即保持为漏气中的水蒸气不结露，且漏气中的油不气化，保持迷宫式通路68的温度程度，在迷宫式通路68中可更有效地分离油成分，从而可减少油的消耗量。

以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求范围所述的本发明情况下，可进行种种设计变更。

如采用上述权利要求1所述之发明，由于不需辅机以外其他零件即可简单形成从漏气中有效分离油成分的迷宫式通路，故可减少零件个数并减少作业工时。

如采用权利要求2所述之发明，可将迷宫式通路温度保持漏气中的水蒸气不结露、且漏气中的油不气化的温度，故可更有效分离油成分并可减少油的消耗量。

Claims (2)

1.一种发动机的通气构造，该发动机其在辅机(36)具有与曲轴(16)连动进行转动的转动构件(37)和收纳该转动构件(37)的壳体(38)，该辅机(36)将结合于发动机本体(5)上的盖(35)作为前述壳体(38)的一部分安装于发动机本体(5)上，其特征在于，导引漏气的漏气通路(29)设于发动机本体(5)，前述漏气通路(29)下游端连通的迷宫式通路(68)形成于前述发动机本体(5)与前述盖(35)的结合面间。

2.如权利要求1所述的发动机的通气构造，其特征在于，前述辅机是安装于气缸头(10)上的水泵(36)。

Images