CN1319783C - 车辆碰撞保护器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆碰撞保护器，是在车架的主梁端前有切割管杆，吸能齿杆管上的齿沿管杆分布在其圆周面或其闭环面上，并且齿杆管的一端与切割管杆套合且为圆周面或闭环面滑动配合，齿杆管的前端与碰撞板联接。本发明可以有效地吸收碰撞能量，从而起到有效地保护车辆作用；结构简单，应用简单、方便、效果好，可以应用在车辆容易碰撞的任何部位，并且在推广应用上更易于标准化；本发明提供的车辆碰撞保护器可与车辆的熄火机构、刹车装置联接，使车辆在碰撞时自动熄火、自动刹车，进一步确保车辆及车内人员的安全。

Description

车辆碰撞保护器

技术领域

本发明涉及一种车辆碰撞保护器，特别是机动车辆碰撞保护器。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的车辆出现在人们的生活中，车辆的碰撞不仅损坏车辆，甚至威胁到车内人员的生命安全。因此，在车辆的碰撞防护中如何有效的保护生命和财产的安全，就显得很重要。就目前汽车的碰撞上主要有普通保护杠、安全气囊、安全带、ABS防抱死系统和中国专利公开的97208274.3、00225135.3专利等。普通保护杠保护作用有限；而安全气囊只能保护人，不能保护车，而且价格较高，一次性使用，并存在误动作的可能；安全带对人有保护作用，也不能保护车；ABS防抱死系统不但价格较高，结构复杂，而且事故保护作用没有。只有上述公开的两专利(汽车安全自动保护器专利)算是该领域的佼佼者，但其结构与功能等还没有达到彻底化和最优化，其切割3-4个螺钉的吸能结构设计还不能达到最佳的设计应用状态，另外其不能实现主动出击，即保护器不能欲先伸出一定距离来迎接碰撞，也就是从保护器本身难以化解机动车中高速以上的碰撞冲击力，即在化解冲击力上缺乏充分性和彻底性；采用螺钉作为碰撞切割吸能件，由于与其它普通标准螺钉相同，故存在保管、使用和维修上的混乱，如果误用了其它强度等级的螺钉，会造成碰撞保护吸能上的不确定性，其损失可想而知。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对上述技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车辆碰撞保护器，可以更方便、更有效、更彻底地起到对车辆碰撞的保护作用，以保护人的生命和财产安全，同时易于实现标准化，方便保管、使用和维修。

解决本发明的技术问题所采用的技术方案是：本发明提供的车辆碰撞保护器，其中在车架主梁端前有切割管杆，吸能齿杆管上的齿分布在齿杆管的圆周面或闭环面上，并且齿杆管的一端与切割管杆套合且为圆周面或闭环面滑动配合，齿杆管的前端与碰撞板联接。

根据上述技术方案，由于本发明在主梁端前有切割管杆，吸能齿杆管的一端与切割管杆套合且为圆周面滑动配合，齿杆管的前端与碰撞板联接。这样，当碰撞板受到撞击时，便驱动齿杆管沿切割管杆相对滑动，切割管杆便连续切割齿杆管上的齿，从而吸收碰撞能量，即最终化解对车辆的刚性撞击，从而使车辆不会受到刚性冲击，以保护该车辆及车内人员的安全。

本发明的有益效果：本发明提供的车辆碰撞保护器，由于是采用连续切割齿杆管上分布的齿来吸收碰撞能量，可以有效地吸收碰撞能量，从而起到有效地保护作用；采用圆周面滑动配合的设计结构，使得结构简单，应用简单、方便、效果好，可以应用在车辆容易碰撞的任何部位，并且在其推广应用上更易于标准化；本发明提供的车辆碰撞保护器可与车辆的熄火机构、刹车装置联接，使车辆在碰撞时自动熄火、自动刹车，进一步确保该车辆及车内人员的安全。

附图说明

下面结合实施例附图对本发明详细描述。

图1表示本发明的平面结构示意图，为一种实施例；

图2表示图1所示结构主梁轴线上的剖视图；

图3表示本发明的平面结构示意图，为另一种实施例；

图4表示图3所示局部结构的剖视图；

图5表示图3所示保护器主梁轴线上的剖视图；

图6表示图5所示的保护器向前伸出状态图；

图7表示本发明的又一实施例的结构示意图；

图8表示本发明的又一实施例的结构示意图。

其中：1滑道；2主梁；3拉杆；4齿杆管；5碰撞板；6压缩弹簧；7限位杆；8前支撑板；9刹车摇杆；10点火导线；11切割凸环；12拉杆；13拉绳；14拉销；15销栓；16滑块腔；17支撑滑块；18弹簧；19复位拉杆；20切割滑筒；21压缩弹簧；22切割杆；23切割杆座；24切割筒；25支撑腔；26单向卡块；27拉弹簧。

具体实施方式

参见图1、图2，车辆的主梁2端联接有切割凸环11构成一种形式的切割管杆，齿杆管4为吸能齿杆，其上的齿分布在齿杆管4的外圆周面上，并且齿杆管4的一端与主梁2的切割凸环11为圆周面滑动配合，齿杆管4的另一端与碰撞板5联接。在前支撑板8与碰撞板5之间的齿杆管4上设置有缓冲用压缩弹簧6。在齿杆管4上且齿前方设置有自动熄火点火导线10。在主梁2上活动铰接有自动刹车摇杆9，自动刹车摇杆9的一端靠在齿杆管4的端部，另一端连接有与自动刹车装置联接的拉杆3。在前支撑板8与碰撞板5之间设置有限位杆7。

其工作原理是：当车辆的碰撞板5受到碰撞时，冲击力驱动齿杆管4克服缓冲压缩弹簧6向主梁2处运动，主梁2端前的切割凸环11切割齿杆管4上的齿，达到吸收碰撞能量、保护车体的目的。同时，齿杆管4运动时，切断点火导线10，使车辆自动熄火；并且驱动自动刹车摇杆9的一端，使自动刹车摇杆9的另一端向相反方向运动，通过拉杆3进行自动刹车，从而进一步确保了车辆和车内人员的安全。

参见图3、图4、图5和图6，为本发明的另一实施例。前支撑板8与碰撞板5之间设置了进位用压缩弹簧6，与碰撞板5连接有齿杆管4和拉杆12，拉杆12的另一端连接有拉绳13，拉杆12是用拉销14锁定在车体上。齿杆管4与切割滑筒20用销栓15连接，切割滑筒20装在滑道1中，滑道1与主梁2连接(可焊接)。滑道1的横向滑块腔16内装有支撑滑块17、弹簧18和复位拉杆19。

当车辆行驶在有碰撞情况发生前，用手控制或电脑等控制拔出拉销14，使拉杆12解脱，这样整个碰撞板5、齿杆管4、切割滑筒20在压缩弹簧6的弹力下向车辆前伸出，即实现碰撞前的主动出击；同时，支撑滑块17在弹簧18的驱动下从滑块腔16内滑出，进入滑道1内，将切割滑筒20限位。在伸出后碰撞时，又一种形式的切割管杆——切割滑筒20切割齿杆管4上的齿，达到吸收碰撞能量，同时弹簧6也起缓冲作用，这样便起到了保护车辆和车内人员的作用。未碰撞不用时，先通过复位拉杆19将支撑滑块17拉回滑块腔16内，再通过拉绳13和拉杆12将整个碰撞板5、齿杆管4和切割滑筒20一起拉回复位，最后将拉销14插回。

参见图7所示，为本发明的又一实施例。碰撞板5与切割筒24相连，在碰撞板5与前支撑板8之间装有复位用压缩弹簧6，又一种形式的切割管杆——切割筒24与齿杆管4套合相连，齿杆管4靠单向卡块26(一般圆周上分布有4个卡块)限位，单向卡块26装在主梁端处的支撑腔25内，单向卡块26靠圆周拉弹簧27复位。当车辆有连续多次碰撞时，碰撞板5传力给切割筒24，切割筒24切割齿杆4上的齿吸收能量，再靠压缩弹簧6使切割筒24等复位，切割筒24复位时拉动齿杆管4(是靠两者之间的挤压静摩擦力拉动)，而单向卡块26与拉弹簧27一起随时可使齿杆管4限位，以便接受下一次的碰撞，从而保护了多次碰撞的车辆等。

参见图8，为本发明的又一实施例。碰撞板5与齿杆管4相连，碰撞板5与前支撑板8之间装有复位用压缩弹簧6，齿杆管4的一端套合在又一种形式的切割管杆——切割杆座23的滑道中，切割杆座23中装有切割杆22(一般装有2根以上)和其进位用的压缩弹簧21。当车辆碰撞时，碰撞板5传力给齿杆管4，齿杆管4端在切割杆座23的滑道中切割切割杆22(在小碰撞中产生)吸收碰撞能量；当大碰撞时，要靠切割杆座23的滑道端面来切割齿杆管4上的齿吸收大碰撞的能量。在多次小碰撞时，可靠复位用压缩弹簧6使齿杆管4复位，切割杆22靠压缩弹簧21进位。这样可接受多次小的车辆碰撞和一大碰撞，从而保护了车辆等。

Claims (7)

1、一种车辆碰撞保护器，其特征是在车辆的主梁端前有切割管杆，吸能齿杆管上的齿沿管杆分布在其圆周面或其闭环面上，并且齿杆管的一端与切割管杆套合且为圆周面或闭环面滑动配合，齿杆管的前端与碰撞板联接。

2、根据权利要求1所述的车辆碰撞保护器，其特征是在前支撑板与碰撞板之间设置有配套用缓冲压缩弹簧，在前支撑板与碰撞板之间设置有限位杆。

3、根据权利要求2所述的车辆碰撞保护器，其特征是在齿杆管上且齿前方设置有自动熄火点火导线，切割管杆为切割凸环的形式。

4、根据权利要求3所述的车辆碰撞保护器，其特征是在主梁端上活动铰接有自动刹车摇杆，自动刹车摇杆的一端靠在齿杆管端部，另一端连接有与自动刹车装置联接的拉杆。

5、根据权利要求1所述的车辆碰撞保护器，其特征是前支撑板与碰撞板之间设置有进位用压缩弹簧，与碰撞板连接有拉杆，拉杆的另一端连接有复位用拉绳，拉杆是用拉销锁定在车体上，切割管杆为切割滑筒的形式，齿杆管与切割滑筒用销栓连接，切割滑筒装在滑道中，滑道与主梁连接，滑道的横向滑块腔内装有支撑滑块、弹簧和复位拉杆。

6、根据权利要求1所述的车辆碰撞保护器，其特征是切割管杆为切割筒的形式，碰撞板与切割筒相连，在碰撞板与前支撑板之间装有复位用压缩弹簧，切割筒与齿杆管套合相连，齿杆管靠单向卡块限位，单向卡块装在主梁端处的支撑腔内，单向卡块靠圆周拉弹簧复位。

7、根据权利要求1所述的车辆碰撞保护器，其特征是碰撞板与齿杆管相连，碰撞板与前支撑板之间装有复位用压缩弹簧，切割管杆为切割杆座的形式，齿杆管的一端套合在切割杆座的滑道中，切割杆座中装有切割杆和其进位用的压缩弹簧。

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