CN1318258C - 强力抗弯的摩托车前减震器 - Google Patents

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强力抗弯的摩托车前减震器，包括减震管、内套管、油封和弹簧，其特征在于减震管上平行并列有抗弯套管，抗弯内套管一端套入抗弯套管，另一端经连接板与内套管固定连接；减震管与抗弯套管外壁为一体，内壁相邻侧连通，其间的内套管和抗弯内套管相邻侧有抗剪件连接。本发明的特点是用增加前减震器截面模量的方法达到增强刚性的目的，而且内套管和抗弯内套管不作相对轴向运动，抗剪切性好。采用这种方法，将受外力后的弹性和塑性变性降低到最低限度。其抗弯强度要比采用增加内套管外圆直径和加大夹角的方法大得多，对减小油封，减震管内壁的磨损效果十分明显。

Description

强力抗弯的摩托车前减震器
一、技术领域
本发明涉及一种摩托车减震器，特别是一种强力抗弯的摩托车前减震器。
二、背景技术
摩托车前减震器主要包括减震管、内套筒、油封和弹簧等。由于前减震器的减震管与前轮轴连接端到内套筒的上连接板的支点处距离较长，这样，即使前轮轴对减震管施加较小的力，也容易使内套筒产生弹性变形而弯曲，这种弯曲会使减震管的内壁和内套筒的外圆相互摩擦而增加阻力。特别是因弯曲引起油封挤压变形、磨损而漏油，会使减震管和内套筒因失去润滑而拉伤卡死。如果遇有稍大的意外冲击，会使内套筒立刻产生塑性变形而失去减震作用。
现有技术中，为加强前减震器的刚性，增加抗弯能力，一般采用加大内套筒外圆直径和加大摩托车重力垂线与前减震器轴线夹角的方法。但这两种方法对增加刚性和抗弯作用并不明显，而且还会带来一些负作用。
三、发明内容
本发明的目的是提供一种强力抗弯的摩托车前减震器，以提高前减震器的质量和使用寿命。其技术方案如下：
强力抗弯的摩托车前减震器，包括减震管、内套管、油封和弹簧，其特征在于减震管上平行并列有抗弯套管，抗弯内套管一端套入抗弯套管，另一端经连接板与内套管固定连接；减震管与抗弯套管外壁为一体，内壁相邻侧连通，其间的内套管和抗弯内套管相邻侧有抗剪件连接。
所述抗剪件由嵌入内套管外壁的抗剪块、嵌入抗弯内套管的抗剪块和抗剪销组成。
所述抗剪件采用焊接件。
本发明的结构特点是：用增加前减震器截面模量的方法达到增强刚性的目的，而且内套管和抗弯内套管不作相对轴向运动，抗剪切性好。采用这种方法，将受外力后的弹性和塑性变性降低到最低限度。其抗弯强度要比采用增加内套管外圆直径和加大夹角的方法大得多，对减小油封，减震管内壁的磨损效果十分明显。
四、附图说明
图1为本发明一实施方式结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
五、具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：
见图1，本发明是在摩托车前减震器的减震管上平行并列抗弯套管，有抗弯内套管一端套入抗弯套管，另一端经连接板、与内套管固定连接；抗弯内套管和减震器内套管由抗剪件连接。
强力抗弯的摩托车前减震器，包括减震管1、内套管2、油封和弹簧等，减震管1上平行并列有抗弯套管3，有抗弯内套管4一端套入抗弯套管3，用密封件、防尘圈密封；另一端经连接板5和连接板6与内套管2固定连接。
如图2所示，减震管1与抗弯套管3外壁为一体，内壁相邻侧连通，其间的内套管2和抗弯内套管4相邻侧分别嵌有抗剪块7和抗剪块8，由抗剪销9连接，使内套管2和抗弯内套管4不能作相对轴向移动，以抵抗剪切应力。
本发明的安装方法有多种：
①如减震管1与抗弯管3侧壁为全连通，则内套管2和抗弯内套管4由抗剪件固定连接后整体套入减震管1和抗弯管套4后，再由密封件和防尘套密封套入口。由于内套管2与抗弯内套管4一端经连接板5、6固定连接，另一端由抗剪件固定，因此，具有较好的抗弯性，而且抗剪切性增强。
②如减震管1与抗弯套管3侧壁为部分连通，连通部分的长度略大于减震行程，则需在其外壁上开一安装孔，内套管2和抗弯内套管4分别套入减震管1与抗弯套管3后，装入抗剪件7、8和9，再用盖板10将安装孔密封。
本发明采用增加前减震器截面模量达到提高刚性的方法，其抗弯强度要比用增加内套筒外圆直径和加大夹角的方法来提高内套筒抵抗弹性、塑性变形的能力大得多，对减小油封、减震管内壁的磨损效果也是十分明显的。

Claims (3)

1、强力抗弯的摩托车前减震器，包括减震管(1)、内套管(2)、油封和弹簧，其特征在于减震管(1)上平行并列有抗弯套管(3)，抗弯内套管(4)一端套入抗弯套管(3)，另一端经连接板(5、6)与内套管(2)固定连接；减震管(1)与抗弯套管(3)外壁为一体，内壁相邻侧连通，其间的内套管(2)和抗弯内套管(4)相邻侧有抗剪件连接。
2、根据权利要求1所述的减震器，其特征在于所述抗剪件由嵌入内套管(2)外壁的抗剪块(8)、嵌入抗弯内套管(4)的抗剪块(7)和抗剪销(9)组成。
3、根据权利要求1所述的减震器，其特征在于所述抗剪件采用焊接件。
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