CN1294043C - 侧挂式运输设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种侧挂式、方便乘座的运输设备。包括支撑柱、梁、轨道、交通仓及控制装置，在所述支撑柱上固定有梁，两组所述轨道分别安装在梁的侧面，所述两组交通仓分别通过侧面的连接臂和运动装置置于轨道的两侧，使交通仓的中心和重心均位于轨道的侧面，且在置于交通仓内的控制装置的控制下能够在轨道上行驶。可以使两组交通仓同向或者反向行驶，轨道小型化，节省建筑材料和施工量。少占用地面和空间，便于美化环境。减小换乘的覆盖半径，达到汽车于道路的分布规模，才有可能使轨道分布到城市的每个角落，方便乘客上下车，不需要修建很多的车站，节省投资。交通仓体积小，可提供个性化服务。安全性高。

Description

侧挂式运输设备

技术领域

本发明涉及一种运输设备，尤其是一种用于城市内或者城市间人员或者小型货物运输的智能交通侧挂式运输设备。

技术背景

汽车，作为目前城市主要的交通工具，经过100多年的发展，其性能已经发展到近乎完美的程度，时尚的外观，轻松的驾驶，接近300公里的时速。但是，以汽车为载体，以道路为网络，以红绿黄三色灯为调度的城市交通系统，却并没有比100年前提高多少。相反，随着人口和交通量的增加，却越来越多表现出不可忽视的弊端，如交通堵塞、污染、事故多等。人们为了更好的交通而发明了汽车，现在，你也许拥有一辆很好的汽车，但还是没有很好的交通。可以说，城市交通领域，需要革命性的产品。

所以，人们越来越关注以轨道交通的方式解决大中城市人员交通的问题，如城市铁路、城市地铁、城市轻轨、磁悬浮列车、无人驾驶轻轨交通仓。在目前已知的这些轨道系统中，架空轻轨连续的交通系统，以它较少的投资、较短的建设周期、可控制性和安全性、不易受环境影响的封闭性，而格外受到城市交通部门的重视。这些轨道系统有一个共同特点，既运行的轨道车辆，一般位于架空轨道的正上方或者悬挂于轨道的正下方，普遍操作的问题和缺点是：

1)在架空轨道梁的体积空间只允许一辆车通过的情况下，既在一根架空轨道梁体上，只能安装有一组轨道，最多只能作到单线双向行驶，对开的列车必须在车站的岔道处错开，增加了调度的复杂性，同时，必须加大同向列车的距离间隔，限制运力的提高。如果要安装双线双向的轨道只能靠增加轨道梁的水平宽度或，修建另一调平行的轨道梁体。当需要铺设双线双向轨道时，必须加宽一倍以上的架空轨道梁的横向水平宽度。这无疑会增加占地面积和建造成本。而且，架空梁的跨度不能过大。

2)传统轻轨的轨道体积较大，不利于在拥挤的城市中广泛建设，一般采用环形或者直线型路线，不方便乘坐，增加了换乘的次数。

3)不能针对个人服务，无法做到按乘客的意愿随时出发，中途不能改变行驶方向或上下乘客。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供一种侧挂式、方便乘座的运输设备。

侧挂式运输设备，包括支撑柱、梁、轨道、交通仓及控制装置，在所述支撑柱上固定有梁，两组所述轨道分别安装在梁的左右两个侧面，所述两组交通仓分别通过侧面的连接臂和运动装置置于轨道的两侧，使交通仓的中心和重心均位于轨道的侧面，且在置于交通仓内的控制装置的控制下能够在轨道上行驶。

侧挂式运输设备，其中每组所述轨道按垂直方向上下分布。

侧挂式运输设备，其中在所述带有轨道的梁的顶部中央或者底部中央设置轨道，用于专用维修或者救生。

侧挂式运输设备，其中所述轨道是钢质轨、磁悬浮轨、气浮轨橡胶轨或者塑料轨。

侧挂式运输设备，其中所述交通仓的底部设有轮，使其在进入站台后，可以通过底部接近站台地面的轮，做水平运动。

侧挂式运输设备，其中所述支撑柱的两个侧面还可以装有垂直的轨道，用于交通仓沿所述支撑柱升降，做垂直停靠。

本发明的优点和积极效果在于，用带有轨道的梁架空，使轨道小型化，交通仓置于所述梁的两侧，可以分别行驶，因此可以最大限度地节省建筑材料和施工工程量。少占用地面和空间，便于美化环境。

由于轨道的小型化，才能构成复杂的轨道网络，锁小换乘的覆盖半径，达到汽车与道路的分布规模，才有可能使轨道分布到城市的每个角落，方便乘客上下车，因此，不需要修建很多的车站，节省投资。

在同等运输量的情况下，现有架空城市轨道的建设投资是地铁的十分之一。侧挂式带有轨道的梁还可构成双线双向行驶，从体积上讲，是现有架空城市轻轨的十分之一以下，所以建设投资是地铁的百分之一左右。而运输量可成倍增长。

由于交通仓体积小，乘坐3到6人左右，因此，可提供家庭轿车一样的个性化服务。

安全性高，由于轨道网络是架空和封闭的，不会与其它家庭因素冲突。同时由于同侧是同向行驶，减小事故的发生机会。

侧挂式运输设备的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了。

附图说明

图1是本发明侧挂式运输设备的剖视图。

具体实施方式

图1是本发明的一个优选实施例，其中包括支撑柱2、梁3、轨道7、交通仓6及控制装置(图中未示出)，支撑柱2的一端埋于地面1下，在支撑柱2上固定有梁3，两组轨道7分别安装在梁3的左右两侧，每组所述轨道按垂直方向上下分布，其中一组轨道设置在梁3的平行于水平面的上平面端部7上和垂直于水平面的下侧面4的端部。在所述梁3上设置两组对称的轨道，两组交通仓6分别通过侧面的连接臂9和运动装置8置于轨道的两侧，使交通仓6的中心和重心均位于轨道的侧面，导轮10是本实施例中运动装置8的导轮。交通仓6在控制装置的控制下能够在轨道上行驶。梁3两侧的交通仓6相互独立，可以同向行驶，也可以相向行驶。

在本发明其它实施例中，所述一组轨道可以设置在梁3的侧面上。

在本发明其它实施例中，在所述带有轨道的梁6的顶部中央或者底部中央设置轨道，用于专用维修或者救生。

另外，交通仓6的底部设有轮，使其在进入站台后，可以通过底部接近站台地面的轮，做水平运动。同时脱开轨道，这样可以不影响后方车辆的进站和离站。

支撑柱2的两个侧面还可以装有垂直的轨道，用于交通仓6沿所述支撑柱2升降，做垂直停靠。

所述带有轨道的梁3的垂直高度大于水平宽度。因为在同等材料消耗的情况下，梁的垂直高度越高，跨度越大。所以侧挂式运输设备的高度可以在同等材料消耗的情况下，增大跨度。建设支撑柱2，建设投资。

Claims (5)

1.侧挂式运输设备，其特征在于包括支撑柱、梁、轨道、交通仓及控制装置，在所述支撑柱上固定有梁，两组轨道(7)分别安装在梁(3)的左右两侧，每组所述轨道按垂直方向上下分布，其中一组轨道设置在梁(3)的平行于水平面的上平面端部(7)上和垂直于水平面的下侧面(4)的端部，所述两组交通仓分别通过侧面的连接臂和运动装置置于轨道的两侧，使交通仓的中心和重心均位于轨道的侧面，且在置于交通仓内的控制装置的控制下能够在轨道上行驶。

2.根据权利要求1所述运输设备，其特征在于带有轨道的所述梁的顶部中央或者底部中央设置轨道，用于专用维修或者救生。

3.根据权利要求2所述的运输设备，其特征在于所述轨道是钢质轨、磁悬浮轨或者气浮轨。

4.根据权利要求1或3所述的运输设备，其特征在于所述交通仓的底部设有轮，使其在进入站台后，通过底部接近站台地面的轮，做水平运动。

5.根据权利要求1或3所述的运输设备，其特征在于所述支撑柱的两个侧面装有垂直的轨道，用于交通仓沿所述支撑柱升降，做垂直停靠。

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