CN108068829B - 利用隔离带的单轨双向公交系统 - Google Patents

Abstract

利用隔离带的单轨双向公交系统属于交通运输设施领域。本发明由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成。本发明的有益效果是，利用道路中间的隔离带空间，即可实现公交车双向行驶，建成后其实际用地宽度不足一米，极大地节约了寸土寸金的城市中心公交用地。建设这样高品质、高价值的利用隔离带的单轨双向公交系统本身，就是一个重要的经济增长点，同时还会带来一系列连锁经济效益和社会效益。

Description

利用隔离带的单轨双向公交系统

技术领域：

利用隔离带的单轨双向公交系统属于交通运输设施领域。

背景技术：

现代社会城市交通日益成为困扰人们出行和经济发展的瓶颈，因此许多人都在探索解决问题的有效途径。

例如，有人设计了一种新型公交车，申请号201210520454.2，该新型公交车由车厢和车轮组成，车厢和车轮之间设有支架，支架将公交车支撑起来，故而在车厢下面小汽车仍可自由行驶，大大增加了城市道路的通行量，起到减轻城市道路的拥挤程度的作用。

这个发明存在一个显而易见的问题：小汽车在车厢下面行驶，一旦公交车打转向，极易发生刮擦事故！

也有人设计了与上述思路大体相同的轨道交通的方案：一种侧挂式双电源驱动轨道电车，申请号201010543497.3。其含有太阳能灯、太阳能电池板、横梁、上轨道、连接轴、保险抱箍、减振支架、减振器、减速箱、电机、电机支架、龙骨、下侧向轮、车轮臂、上侧向轮、铰链、悬挂柱、轮胎、空气弹簧、支撑梁、导向轮、导向轨、下轨道、高架梁墩、车梁、轴承座、稳定轴、保险轴，该电车采用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，建造新式站台并配以专用车辆旋转装置。

这种方案没有上述缺陷，但其专用车辆旋转装置结构复杂，操作繁琐，因而容易发生故障，并且实际运作时耗时费力。

发明内容：

针对上述问题，本发明提供了一种可供优选的方案---利用隔离带的单轨双向公交系统。本发明利用道路中间的隔离带空间，即可实现公交车单轨双向行驶，建成后其实际占用地面宽度不超过1米。

实施例1为高架路型，实施例2为平交路型。

利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例1的特征是，由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成；

车厢内侧面设有前后两个挂柱，所述的挂柱上端通过一个连接板与车厢固接，所述的连接板下面安装车轮及其减震机构；

轨道安装在U型车厢支架立边的顶端，在双向轨道分开的路段，轨道安装在L型车厢支架的顶端；在车厢内侧前后两个下角各安装一个靠轮，所述的靠轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边下端外侧的靠轮滑板上；

在所述的两个挂柱下端各安装一个转轮，所述的转轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边内侧的转轮滑板上；

公交车采用电力驱动方式，电力线通过绝缘子安装在U型车厢支架或者L型车厢支架立边顶端轨道的外侧，车厢的取电器与所述的电力线弹性接触。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，中间停车站的乘车天桥桥面俯视成T形，T形的下端连接候车区的楼梯，T形的上部两端各通过一个S型支架固接在主立柱上；

轨道两侧的乘车天桥通过一个跨越天桥连接在一起，所述的跨越天桥的楼梯下端连接在T形天桥的桥面上；

拱形天桥支架作为乘车天桥和跨越天桥的辅助支撑。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，车厢门口“禁止站立区”底面设有一个伸缩踏板机构，车厢门开启时，伸缩踏板自动伸出；车厢门关闭时，伸缩踏板自动恢复原位；

伸缩踏板机构由伸缩踏板、弹簧中心柱、弹簧中心柱滑套、弹簧、弹簧锁销、隔板、车门开关轴、轴套、拐臂和柱销构成；

隔板上边沿固接在车厢的底面，其上有两个可供弹簧中心柱插入的圆孔，弹簧中心柱滑套对准所述的圆孔，并且固接在隔板上；伸缩踏板紧固在两个弹簧中心柱的左端，柱销固接在弹簧中心柱中部；

弹簧中心柱右端插入弹簧中心柱滑套后，在弹簧中心柱上插上弹簧，弹簧中心柱右部有一个弹簧锁销孔，在所述的弹簧锁销孔中插入弹簧锁销；

在车门开关轴的下端插入并且紧固轴套，轴套上有固接的拐臂，拐臂的上部位于柱销与隔板之间并且抵住柱销；

当打开车门时，车门开关轴顺时针转动，则紧固其上的轴套随之顺时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向下向左的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，压迫柱销并且连同弹簧中心柱向左运动，此时弹簧被压缩，两个弹簧中心柱同时推动伸缩踏板向左伸出；

当关闭车门时，车门开关轴逆时针转动，则紧固其上的轴套随之逆时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向上向右的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，解除对柱销的压迫，则弹簧中心柱连同伸缩踏板在弹簧的伸张作用下向右运动并回到原位。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，伸缩踏板机构的伸缩踏板的侧端面下棱缺失，因而所述的侧端面是一个向下的斜面，可以确保在伸缩踏板与乘车天桥桥面在水平位置上有重合部分时，伸缩踏板可以滑上乘车天桥桥面。

利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例2的特征是，由车厢及车厢支架、车轮、轨道、限位柱、限位柱槽和横道盖板分系统构成；车厢底面内侧设有车厢支架，车厢支架将公交车支撑起来；

轨道安装在限位柱槽侧立边的顶面；车轮通过减震装置安装在车厢支架底面的外侧；

在车厢支架底面内侧设有固接的限位柱，限位柱插入路面以下的限位柱槽中，限位柱上部和下部各有一个转轮，上部的转轮紧贴转轮滑板(27)，所述的转轮与转轮滑板(30)之间有1-3mm的间隙；下部的转轮紧贴转轮滑板(38)，所述的转轮与转轮滑板(33)之间有1-3mm的间隙。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统由轨道、限位柱槽、限位柱槽中间柱、限位柱槽中间柱顶板、弹簧室、弹簧(48)、弹簧中心柱(45)、弹簧室隔板(52)、限位柱槽盖板、限位柱、车轮护罩构成；

限位柱槽盖板右端固接一个立板(53)，弹簧中心柱(45)左端固接在立板(53)上，弹簧(48)从弹簧中心柱(45)的右端插在弹簧中心柱(45)上以后，将弹簧中心柱(45)的右端插入弹簧室隔板(52)上的圆孔中，所述的圆孔就是弹簧中心柱(45)的滑套；限位柱槽盖板右端搭在轨道上；

限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部；

车轮护罩紧固在限位柱上，车轮护罩的前面是一个曲面(66)，曲面(66)与车轮护罩的侧面圆滑连接；

限位柱槽盖板的左上角缺失，形成一个曲面(67)；

在公交车穿越横道时，曲面(66)冲顶曲面(67)，则限位柱槽盖板上端受到向下的压力，弹簧(48)被压缩，弹簧中心柱(45)向右滑动，限位柱槽盖板在轨道上向右滑动；

车轮护罩是同时保护前轮和后轮，在公交车穿过横道后，限位柱槽盖板上端受到向下的压力消失，弹簧(48)向左伸张，弹簧中心柱(45)向左滑动，限位柱槽盖板在轨道上向左滑动，恢复原位。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统第二方案由轨道、限位柱、限位柱槽中间柱顶板、限位柱槽盖板(75)、电机、齿轮、扇形齿轮、限位柱槽盖板轴(79)、电机室、防震弹簧构成；

限位柱槽盖板(75)右端固接一个轴套(80)，电机室的顶盖右部有与轴套(80)相同的轴套，所述的轴套与轴套(80)位置错开并且同心，将限位柱槽盖板轴(79)插入所述的轴套中；

扇形齿轮的圆心部固接在轴套(80)上，扇形齿轮的上边沿固接在限位柱槽盖板(75)的右端部；电机安装在限位柱槽侧壁上，齿轮安装在电机轴上，并且与扇形齿轮啮合；

限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板(75)的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部，限位柱槽盖板(75)中部搭在轨道上；

在公交车接近横道时，限位柱触动一个电机开关，电机转动，齿轮带动扇形齿轮转动，则限位柱槽盖板(75)左端向上升起；

扇形齿轮的齿圈下端有一个无齿区，当齿轮进入扇形齿轮的无齿区后，扇形齿轮不再转动，使限位柱槽盖板(75)左端向上升起的角度保持为70度，不会被车轮刮擦；

当公交车穿过横道后，限位柱触动另一个电机开关，电机停止转动，限位柱槽盖板(75)在自身重力作用下回落，恢复原位。

所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统第二方案的防震弹簧的左端安装在扇形齿轮下端部，其右端抵在电机室的右侧壁上，在限位柱槽盖板(75)左端向上升起时，其右端与电机室的右侧壁分离；在限位柱槽盖板(75)回落时，防震弹簧弹性支撑在电机室的右侧壁上。

本发明的有益效果是，利用道路中间的隔离带空间，即可实现公交车双向行驶，建成后其实际用地宽度不足一米，极大地节约了寸土寸金的城市中心公交用地。建设这样高品质、高价值的利用隔离带的单轨双向公交系统本身，就是一个重要的经济增长点，同时还会带来一系列连锁经济效益和社会效益。

附图说明：

附图1为实施例1截面图。图中可见弹簧1、取电器2、电缆3、绝缘子4、车轮5、轨道6、候车区7、楼梯8、乘车天桥9、公路10、S型支架11、车厢12、靠轮13、转轮14、主立柱15、U型车厢支架16、挂柱20、连接板21、小汽车23、靠轮滑板18、转轮滑板71、转盘41、紧固螺母83、转盘轴84、滚珠85、拱形天桥支架87、跨越天桥楼梯88、跨越天桥89。

附图2为轨道俯视图。图中可见轨道6、楼梯8、天桥9、S型支架11、U型车厢支架16、L型车厢支架17、跨越天桥楼梯88、跨越天桥89。

附图3为实施例1的双向轨道分开时截面图。图中可见车厢12、L型车厢支架17、靠轮13、转轮14、主立柱15、挂柱20、连接板21、靠轮滑板18、转轮滑板71。

附图4为车门伸缩踏板机构图。图中可见伸缩踏板53、弹簧中心柱61、弹簧59、弹簧锁销60、隔板58、车门开关轴56、轴套57、拐臂69及其上部54、柱销55。

附图5为实施例2截面图。图中可见公路10、车厢12、小轿车23、车厢支腿24、减重镂空25、弹簧1、车轮5、轨道6、转轮滑板(27、30、33、38)、限位柱37、限位柱槽壁26、转轮(29、35)、限位柱槽中间柱32、限位柱槽中间柱顶板31、限位柱槽39、轨道槽86、限位柱槽排水管40。

附图6为穿越横道分系统截面图。图中可见轨道6、公路10、限位柱槽中间柱32、限位柱槽中间柱顶板31、限位柱槽39、弹簧室65、弹簧中心柱45、弹簧室盖板47、弹簧48、限位柱槽盖板49、弹簧室隔板52、立板53。

附图7为穿越横道分系统俯视图。图中可见车轮5、轨道6、转轮滑板30、限位柱37、限位柱槽中间柱顶板31、限位柱槽中间柱32、限位柱37、限位柱槽39、限位柱槽盖板49、限位柱和车轮护罩62、限位柱和车轮护罩曲面66、限位柱槽盖板缺角曲面67、轨道槽86。

附图8为实施例2的穿越横道分系统第二方案截面图。图中可见轨道6、限位柱槽39、限位柱槽中间柱顶板31、限位柱槽盖板75、电机76、齿轮77、扇形齿轮78、限位板槽盖板轴79、电机室81、防震弹簧83。

具体实施方式：

如附图1-3所示，

实施例1由车厢12、车轮5及其减震机构、轨道6、立柱15、U型车厢支架16、L型车厢支架17、乘车天桥9和跨越天桥89构成；

车厢12内侧设有挂柱20，挂柱20上端通过一个连接板21与车厢12固接，所述的连接板21下面安装车轮5及其减震机构。

轨道6安装在U型车厢支架16或L型车厢支架17立边的顶端。

车轮5内外两侧都有凸缘，所述的凸缘夹住轨道6，起到了车厢上部的辅助限位作用。

挂柱20下端有一个转轮14，转轮14紧贴转轮滑板71，车厢12内侧下部前后两端各有一个靠轮13，靠轮13抵在U型车厢支架立边下方外侧的靠轮滑板18上。这样，转轮14和靠轮13就限定了车厢12的水平位置。

请注意：我们在阐述车厢、U型车厢支架，以及后面的限位柱等的内侧外侧概念时，是以双向轨道的中心线为依据，凡是向着双向轨道的中心线的，是为内侧；凡是背着双向轨道的中心线的，是为外侧。

本方案采用电力驱动，电力线3通过绝缘子4安装在U型车厢支架16立边的顶端轨道的外侧，车厢的取电器2与电力线3弹性接触；

乘车天桥9成T形，T形的下端连接候车区7的楼梯8，T形的上部两端各通过一个S型支架11固接在主立柱15上。跨越天桥89的楼梯88的下端连接在乘车天桥9的桥面上。

拱形天桥支架87作为乘车天桥9和跨越天桥89的辅助支撑，以确保乘车天桥9和跨越天桥89的牢固可靠。

如附图4所示，

车门内“禁止站立区”底面设有一个伸缩踏板机构，车门开启时，伸缩踏板自动向侧面伸出，搭在乘车天桥9上面。

伸缩踏板机构由伸缩踏板53、弹簧中心柱61、弹簧中心柱滑套68、弹簧59、弹簧锁销60、隔板58、车门开关轴56、轴套57、拐臂69和柱销55构成。

隔板58上边沿固接在车厢12的底面，其上有两个可供弹簧中心柱61插入的圆孔；伸缩踏板53固接在两个弹簧中心柱61的左端，柱销55固接在弹簧中心柱61中部；

弹簧中心柱61插入隔板58上固接的弹簧中心柱滑套68后，再在弹簧中心柱61上插上弹簧59，弹簧中心柱61右部有一个弹簧锁销孔，在所述的弹簧锁销孔中插入弹簧锁销60。

在公交车门开关轴56的下端插入并且紧固轴套57，轴套57上有固接的拐臂69，拐臂69的上半段54位于柱销55与隔板58之间并且抵住柱销55。

当车门打开时，车门开关立轴56顺时针转动，则紧固其上的轴套57随之顺时针转动，固接在轴套57上的拐臂69随之做向下向左的运动，拐臂69的上半段54在柱销55上滑动，压迫柱销55并且连同弹簧中心柱61向左运动，弹簧59被压缩，两个弹簧中心柱61同时推动伸缩踏板53向左伸出，搭在乘车天桥9上面。

伸缩踏板53高于乘车天桥桥面1-3mm，并且伸缩踏板53的侧端面下棱缺失，因而所述的侧端面是一个斜面，可以确保在伸缩踏板53与乘车天桥桥面在水平位置上部分重合时，伸缩踏板53可以滑上乘车天桥桥面。

如附图5所示，

实施例2由车厢12及车厢支架24、车轮5及其减震机构、轨道6、限位柱37、限位板槽中间柱32、限位柱槽39和横道盖板分系统构成；

车厢12的底面内侧设有车厢支架24，车厢支架24的底面内侧设有固接的限位柱37，车厢支架24底面外侧安装车轮5及其减震机构，车轮5位于轨道6上，轨道6安装在限位柱槽壁26的顶面上。

限位柱37插入限位柱槽39中，限位柱上部和下部各有一个转轮29和35，上部的转轮29紧贴转轮滑板27，转轮29与转轮滑板30之间有1-3mm的间隙；下部的转轮35紧贴转轮滑板38，转轮35与转轮滑板33之间有1-3mm的间隙。

车轮5通过以弹簧1为核心部件的减震装置安装在车厢支架24底面的外侧。

限位柱37固接在车厢支架24底面内侧，限位柱37插入限位柱槽39中。

限位柱槽39是双向行驶的公交车共用的，所以在其中央设计了限位柱槽中间柱37，在限位柱槽中间柱32上，两侧各安装上下两行靠轮滑板，限位板槽中间柱32左侧的上下两行靠轮滑板30、38和限位板槽外侧壁26上的靠轮滑板27、33，就构成了一个单向行驶的公交车限位装置。

这样，限位柱槽外侧壁26上的转轮滑板27、33和限位柱槽中间柱32上的上下两行靠轮滑板30、38限定了限位柱37相对于路面的垂直位置，从而保证了车厢12的水平位置。

限位柱槽排水管40从路面下面穿过公路，将雨水排入下水道。

如附图6-7所示，

在公交车穿过的横道路口，有两条宽约350毫米的沟，就是限位柱37通过的限位柱槽，会影响横道路口的车辆通行。因此，设计了横道盖板分系统。

横道盖板分系统由限位柱槽39、限位柱槽中间柱32、限位柱槽中间柱顶板31、弹簧48、弹簧室盖板47、弹簧中心柱45、轨道6、限位柱槽盖板49、车轮护罩62、弹簧室65、弹簧室隔板52构成。

限位柱槽盖板49右端固接一个立板53，弹簧中心柱45左端固接在立板53上，弹簧48从弹簧中心柱45的右端插在弹簧中心柱45上以后，将弹簧中心柱45的右端插在立板52上的圆孔中；

限位柱槽中间柱顶板31的截面是一个“凸”字形，限位板槽盖板49的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部，限位柱槽盖板49右端搭在轨道6上。

车轮护罩62紧固在限柱37上，车轮护罩62的前面是一个曲面66，曲面66与车轮护罩62的侧面圆滑连接；

限位柱槽盖板49的左上角缺失，形成一个曲面67；

在公交车穿越横道时，曲面66冲顶曲面67，则限位柱槽盖板49上端受到向下的压力，弹簧48被压缩，弹簧中心柱45向右滑动，限位柱槽盖板49在轨道6上向右滑动(参见图7)；

车轮护罩62是同时保护前轮和后轮，在公交车穿过横道后，限位柱槽盖板49上端受到向下的压力消失，弹簧48向左伸张，弹簧中心柱45向左滑动，限位柱槽盖板49在轨道6上向左滑动，恢复原位。

如附图8所示，

穿越横道分系统第二方案是翻板式，其由轨道6、限位柱37、限位柱槽中间柱顶板31、限位柱槽盖板75、电机76、齿轮77、扇形齿轮78、限位柱槽盖板轴79、电机室81、防震弹簧83构成。

限位柱槽盖板75右端固接一个轴套80，轴套80套在限位柱槽盖板轴79上，限位柱槽盖板轴79安装在电机室81的顶盖右部；

扇形齿轮78的圆心部固接在轴套80上，扇形齿轮78的上边沿固接在限位柱槽盖板75的右部；电机76安装在限位柱槽侧壁26上，齿轮77安装在电机轴上，并且与扇形齿轮78啮合；

限位柱槽中间柱顶板31的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板75的左端搭在所述的“凸”字形限位柱槽中间柱顶板31的右肩部，限位柱槽盖板75中部搭在轨道6上。

在公交车接近横道(约距离5-10米)时，限位柱37触动一个电机开关，电机76转动，齿轮77带动扇形齿轮78转动，限位柱槽盖板75以限位柱槽盖板轴79为轴心顺时针转动并渐渐立起；

扇形齿轮78下端有一个无齿区82，当齿轮77进入无齿区后，扇形齿轮78不再转动，使限位板槽盖板75左端向上升起的角度为70度，不会被车轮5刮擦。

当公交车穿过横道后，限位柱37触动另一个电机开关，电机76停止转动，限位柱槽盖板75在自身重力作用下回落，恢复原位。

扇形齿轮78下端部与电机室81的右侧壁之间有一个防震弹簧83，防震弹簧83的左端安装在扇形齿轮78下端部，其右端抵在电机室的右侧壁上，在限位柱槽盖板75左端向上升起时，其右端与电机室的右侧壁分离；在限位柱槽盖板75回落时，防震弹簧83弹性支撑在电机室的右侧壁上，防止限位柱槽盖板75对限位板槽中间柱顶板31和轨道6的冲撞。

实施例2有与实施例1一样的车厢门伸缩踏板机构。

实施例1和实施例2建成后实际占地宽度都不超过1米，都是不可能在道路中间建设停车站，因而必须在车厢外侧开门，这就需要在中间停车站建设跨路面的乘车天桥和跨越双向轨道的跨越天桥；

乘车天桥9成T形，T形的下端通过楼梯8连接候车区7，T形的上部两端各通过一个S型支架11固接在主立柱15上；

轨道两侧的乘车天桥通过一个跨越天桥89连接在一起，跨越天桥89的楼梯88下端连接在T形天桥9的桥面上；

拱形天桥支架87作为乘车天桥9和跨越天桥89的辅助支撑。

始发(终点)站适宜选择环绕公共绿地或园林，也可以选择环绕一个街区。

Claims (8)

1.利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是：由由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架或L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成；

车厢内侧面设有前后两个挂柱，所述的挂柱上端通过一个连接板与车厢固接，所述的连接板下面安装车轮及其减震机构；

轨道安装在U型车厢支架立边的顶端，在双向轨道分开的路段，轨道安装在L型车厢支架的顶端；在车厢内侧前后两个下角各安装一个靠轮，所述的靠轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边下端外侧的靠轮滑板上；

在所述的两个挂柱下端各安装一个转轮，所述的转轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边内侧的转轮滑板上；

公交车采用电力驱动方式，电力线通过绝缘子安装在U型车厢支架或者L型车厢支架立边顶端轨道的外侧，车厢的取电器与所述的电力线弹性接触。

2.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，中间停车站的乘车天桥桥面俯视成T形，T形的下端连接候车区的楼梯，T形的上部两端各通过一个S型支架固接在主立柱上；

轨道两侧的乘车天桥通过一个跨越天桥连接在一起，所述的跨越天桥的楼梯下端连接在T形天桥的桥面上；

拱形天桥支架作为乘车天桥和跨越天桥的辅助支撑。

3.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，车厢门口“禁止站立区”底面设有一个伸缩踏板机构，车厢门开启时，伸缩踏板自动伸出；车厢门关闭时，伸缩踏板自动恢复原位；

伸缩踏板机构由伸缩踏板、弹簧中心柱、弹簧中心柱滑套、弹簧、弹簧锁销、隔板、车门开关轴、轴套、拐臂和柱销构成；

隔板上边沿固接在车厢的底面，其上有两个可供弹簧中心柱插入的圆孔，弹簧中心柱滑套对准所述的圆孔，并且固接在隔板上；伸缩踏板紧固在两个弹簧中心柱的左端，柱销固接在弹簧中心柱中部；

弹簧中心柱右端插入弹簧中心柱滑套后，在弹簧中心柱上插上弹簧，弹簧中心柱右部有一个弹簧锁销孔，在所述的弹簧锁销孔中插入弹簧锁销；

在车门开关轴的下端插入并且紧固轴套，轴套上有固接的拐臂，拐臂的上部位于柱销与隔板之间并且抵住柱销；

当打开车门时，车门开关轴顺时针转动，则紧固其上的轴套随之顺时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向下向左的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，压迫柱销并且连同弹簧中心柱向左运动，此时弹簧被压缩，两个弹簧中心柱同时推动伸缩踏板向左伸出；

当关闭车门时，车门开关轴逆时针转动，则紧固其上的轴套随之逆时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向上向右的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，解除对柱销的压迫，则弹簧中心柱连同伸缩踏板在弹簧的伸张作用下向右运动并回到原位。

4.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，伸缩踏板机构的伸缩踏板的侧端面下棱缺失，因而所述的侧端面是一个向下的斜面。

5.利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是：由车厢及车厢支架、车轮、轨道、限位柱、限位柱槽和横道盖板分系统构成；车厢底面内侧设有车厢支架，车厢支架将公交车支撑起来；

轨道安装在限位柱槽侧立边的顶面；车轮通过减震装置安装在车厢支架底面的外侧；

在车厢支架底面内侧设有固接的限位柱，限位柱插入路面以下的限位柱槽中，限位柱上部和下部各有一个转轮，上部的转轮紧贴转轮滑板(27)，所述的转轮与转轮滑板(30)之间有1-3mm的间隙；下部的转轮紧贴转轮滑板(38)，所述的转轮与转轮滑板(33)之间有1-3mm的间隙。

6.根据权利要求5所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统由轨道、限位柱槽、限位柱槽中间柱、限位柱槽中间柱顶板、弹簧室、弹簧(48)、弹簧中心柱(45)、弹簧室隔板(52)、限位柱槽盖板、限位柱、车轮护罩构成；

限位柱槽盖板右端固接一个立板(53)，弹簧中心柱(45)左端固接在立板(53)上，弹簧(48)从弹簧中心柱(45)的右端插在弹簧中心柱(45)上以后，将弹簧中心柱(45)的右端插入弹簧室隔板(52)上的圆孔中，所述的圆孔就是弹簧中心柱(45)的滑套；限位柱槽盖板右端搭在轨道上；

限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部；

车轮护罩紧固在限位柱上，车轮护罩的前面是一个曲面(66)，曲面(66)与车轮护罩的侧面圆滑连接；

限位柱槽盖板的左上角缺失，形成一个曲面(67)；

在公交车穿越横道时，曲面(66)冲顶曲面(67)，则限位柱槽盖板上端受到向下的压力，弹簧(48)被压缩，弹簧中心柱(45)向右滑动，限位柱槽盖板在轨道上向右滑动；

车轮护罩是同时保护前轮和后轮，在公交车穿过横道后，限位柱槽盖板上端受到向下的压力消失，弹簧(48)向左伸张，弹簧中心柱(45)向左滑动，限位柱槽盖板在轨道上向左滑动，恢复原位。

7.根据权利要求5所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统由轨道、限位柱、限位柱槽中间柱顶板、限位柱槽盖板(75)、电机、齿轮、扇形齿轮、限位柱槽盖板轴(79)、电机室、防震弹簧构成；

限位柱槽盖板(75)右端固接一个轴套(80)，电机室的顶盖右部有与轴套(80)相同的轴套，所述的轴套与轴套(80)位置错开并且同心，将限位柱槽盖板轴(79)插入所述的轴套中；

扇形齿轮的圆心部固接在轴套(80)上，扇形齿轮的上边沿固接在限位柱槽盖板(75)的右端部；电机安装在限位柱槽侧壁上，齿轮安装在电机轴上，并且与扇形齿轮啮合；

限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板(75)的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部，限位柱槽盖板(75)中部搭在轨道上；

在公交车接近横道时，限位柱触动一个电机开关，电机转动，齿轮带动扇形齿轮转动，则限位柱槽盖板(75)左端向上升起；

扇形齿轮的齿圈下端有一个无齿区，当齿轮进入扇形齿轮的无齿区后，扇形齿轮不再转动，使限位柱槽盖板(75)左端向上升起的角度保持为70度，不会被车轮刮擦；

当公交车穿过横道后，限位柱触动另一个电机开关，电机停止转动，限位柱槽盖板(75)在自身重力作用下回落，恢复原位。

8.根据权利要求5所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统的防震弹簧的左端安装在扇形齿轮下端部，其右端抵在电机室的右侧壁上，在限位柱槽盖板(75)左端向上升起时，其右端与电机室的右侧壁分离；在限位柱槽盖板(75)回落时，防震弹簧弹性支撑在电机室的右侧壁上。