CN1289698A - 鞍座型车辆的车架防振构造 - Google Patents

Abstract

把抑制车架11振动的防振块46的凸状部46b安装在下构件52上,用上构件51压缩防振块46的底面46c,通过将两构件51、52的法兰部51c、51c和法兰部52c、52c接合,将防振块安装在车架11上。例如,在点焊接合时,由于防振块的压缩方向与点焊的加压方向相同,所以,可将用于点焊的加压用于防振块的压缩,不需要特别地设置用于压缩防振块的装置,可使具有防振构造车架的制造设备简单化,并且可容易地制造具有防振构造的车架。

Description

鞍座型车辆的车架防振构造

本发明涉及车架防振构造，该防振构造容易制作，即使相互接合着的一对冲压成形材的间隔狭窄也能防止共振，可采用减震效果好的大型橡胶等防振块。

在①日本特开平7-285483号公报“机动两轮车的车架”和②特许第2614451号公报“机动两轮车车架制造方法”中，记载了将板材通过冲压成形在端部形成法兰，将该成形部件的一对法兰相互接合而形成的车架。

上述技术①中，如该公报的图6所示，记载了在主架8和下管21的两侧，分别焊接了板31、31的车架。

上述技术②中，如该公报的图5所示，记载了将板材6i、6i相互对接焊接，将板材6_o、6_o相互对接焊接，再把已焊接的板材6i、6i和已焊接的板材6_o、6_o再焊接在一起的主架6。

上述技术①中，搭设在主车架8和下管21上的板31、32的长度较长，所以，板31、32的中央部可能会因发动机振动而产生共振。

同样，上述技术②中，宽度大的板材6_o、6_o也可能会产生共振。

在③特开平10-316074号公报“机动两轮车的主架构造”中，记载了防止该共振的车架。

上述技术③中，如该公报的图5所示，其方形断面的主架5的构造是，将断面为コ字形的外侧分割架部50和同为コ字形断面的内侧分割架部51相向配置，在外侧分割架部50的平面部50c与内侧分割架部51的平面部51c之间夹设防振用的橡胶71并压缩之，将外侧分割架部50的上端部50a和内侧分割架部51的上端部51a焊接，将外侧分割架部50的下端部50b和内侧分割架部51的下端部51b焊接。

上述技术③中，由于外侧分割架部50和内侧分割架部51的断面为コ字形，所以，在制造主架5时，必须一边用预定负荷压缩橡胶71，一边从与压缩方向大致直交的方向进行点焊等，主架5的制造设备复杂。

另外，当外侧分割部架50的平面部50c与内侧分割部架51的平面部51c之间的间隔狭窄时，则不能插入振动减震效果好的橡胶，所以，要变更橡胶71的位置，或者采取防共振对策，即，使主架5的固有振动频率与发动机振动的振动频率不一致。

本发明的目的是提供鞍座型车辆的车架防振构造，该防振构造，①制造设备简单且容易制造。②相互接合着的一对冲压成形材的间隔即使狭窄，也可防止共振。③相互接合着的一对冲压成形材的间隔即使狭窄，也可采用减震效果好的大型橡胶等的防振块。

为了实现上述目的，权利要求1记载的鞍座型车辆的车架防振构造，把由底部、从该底部两端立起的壁部、从该壁部上端分别向左右延伸的法兰部构成的一对冲压成形材重叠，并将法兰部相互接合，形成封闭断面构造的鞍座型车辆的车架，其特征在于，把抑制车架振动的防振块的一端安装在一方冲压成形材上，用另一方冲压成形材压缩防振块的另一端，通过将两冲压成形材的法兰部相互接合，将防振块安装在车架上。

在把抑制车架振动的防振块的一端安装在一方冲压成形材上的状态下，例如用点焊用电极推压另一方冲压成形材的法兰部，用另一方冲压成形材压缩防振块的另一端，将两冲压成形材的法兰部相互点焊接合。

这样，在点焊时，可用电极通过另一方冲压成形材一边压缩防振块一边进行焊接，与现有技术中那样压缩橡胶的方向和一对冲形材的接合方向不同相比，由于防振块的压缩方向与点焊的加压方向相同，所以，可将用于点焊的加压用于防振块的压缩，不需要特别设置用于压缩防振块的装置，可使具有防振构造车架的制造设备简单化，并且可容易地制造具有防振构造的车架。

权利要求2记载的鞍座型车辆的车架防振构造，把由底部、从该底部两端立起的壁部、从该壁部上端分别向左右延伸的法兰部构成的一对冲压成形材重叠，并将法兰部相互接合，形成封闭断面构造的鞍座型车辆的车架，其特征在于，从上述一对冲压成形材的底部，冲压成形相互接近的凸部，通过将这些凸部相互接合，抑制在底部产生的振动。

从一对冲压成形材的底部，冲压成形相互接近的凸部，将该凸部相互接合，改变车架的固有振动频率，抑制在底部产生的振动。

这样，当一对冲压成形材的底部间隔狭窄、难以将防振块等的振动吸收部件夹设在一对冲压成形材之间时，也可以抑制底部的振动，不受车架底部间隔的限制地使用该防振构造。

另外，当接合是点焊接合时，可用点焊用电极一边加压法兰部和凸部，一边进行一下子就完成的点焊，所以可容易地制造具有防振构造的车架，并且使具有防振构造的车架的制造设备简单化。

图1是采用了本发明车架防振构造的鞍座型车辆的侧面图。

图2是具有本发明防振构造的车架的侧面图。

图3是具有本发明防振构造的车架的分解立体图。

图4是说明本发明车架防振构造的第1说明图。

图5是图2的5-5线断面图。

图6是图2的6-6线断面图。

图7是说明本发明车架防振构造的第2说明图。

图8是说明本发明车架防振构造之组装要领的第1动作图。

图9是说明本发明车架防振构造之组装要领的第2动作图。

图10是表示本发明车架防振构造之另一实施例的断面图。

图11是表示本发明车架防振构造之另一实施例的断面图。

图12是说明本发明车架防振构造之另一实施例的组装要领的动作图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。附图是按着标记的朝向看的。

图1是采用了本发明车架防振构造的鞍座型车辆的侧面图。作为鞍座型车辆的机动两轮车10，由车架11、头管12、前叉13、前轮14、把手15、油箱16和动力单元21构成。头管12安装在车架11的前端部。前叉13可转向地安装在头管12上。前轮14安装在前叉13的下端。把手15安装在前叉13的上部。油箱16安装在车架11的前部上部。动力单元21配置在油箱16的下方，由发动机17及变速机18构成。

另外，机动两轮车10还备有安装在车架11后部上部的车座22、可自由摆动地安装在车架11下部的摆动臂23、安装在该摆动臂23后端的后轮24、架设在摆动臂23后端部与车架11后部间的后缓冲单元25。

27是前灯，28是前挡泥板，31是化油器，32是尾灯，33是后挡泥板。

图2是具有本发明防振构造的车架的侧面图。车架11由头管12、主架41、下架42、中间架43和后架44构成。主架41从头管12朝后方约水平地延伸。下架42从头管12朝斜下方延伸，并安装在主架41的前部。中间架43从主架41的中央部朝下方延伸。后架44的两端分别架设在主架41的后部和中间架43的下部。

46…(…表示多个，下同)、47…是抑制车架11振动的防振块。

图3是具有本发明防振构造的车架的分解立体图。

车架11的主架41，由上构件51和接合在该上构件51下部的下构件52构成。上构件51和下构件52的前端接合在头管12上。53是车座安装杆，54是横杆，兼作为安装后缓冲单元25(见图1)上端部的安装部。

上构件51是冲压成形构件，由底部51a、从底部51a两端立起的壁部51b、51b(里侧的标记51b未图示)、从壁部51b、51b的上端分别朝左右延伸的法兰部51c、51c(里侧的标记51c未图示)构成。在底部51a上备有突出部51d，该突出部51d抵接防振块46…、47的一端。

下构件52也是冲压成形构件，由底部52a、从底部52a两端立起的壁部52b、52b、从壁部52b、52b的上端分别朝左右延伸的法兰部52c、52c构成。在底部52a上安装着防振块46…、47。

下架42由左构件55和与该左构件55接合的右构件56构成。该左、右构件55、56的上部接合在下构件52的壁部52b、52b上，左、右构件55、56的前端接合在头管12上。57是用于安装油箱16(见图1)的油箱安装杆。55a、56a是用于安装油箱安装杆57的杆安装部。58、58是套管，构成安装动力单元21(见图1)前部的安装部。

中间架43由主构件61和与该主构件61接合的副构件62构成，主构件61的上部接合在下构件52壁部52b、52b上。63、64是用于形成摆动臂安装部的加强部件和支承管，摆动臂安装部用于安装摆动臂23(见图1)。

主构件61是コ字形断面的冲压成形材，由底部61a、从底部61a两端立起的壁部61b、61b构成。在底部61a上安装着防振块46…、47。

副构件62也是コ字形断面的冲压成形材，由底部62a、从底部62a两端立起的壁部62b、62b(里侧的标记62b未图示)构成。在底部62a上备有突出部62d…，该突出部62d用于抵接防振块46…、47的一端。壁部62b、62b分别接合在主构件61的壁部61b、61b上。

后架44由后主构件65和与该后主构件65接合的后副构件66构成，后主构件65的上部接合在下构件52的壁部52b、52b上。

后主构件65是コ字形断面的冲压成形材，由底部65a、从底部65a两端立起的壁部65b、65b构成。在底部65a上形成凸部65c。

后副构件66也是コ字形断面的冲压成形材，由底部66a、从底部66a两端立起的壁部66b、66b构成。底部66a接合在后主构件65的凸部65c上，并且壁部66b、66b分别接合在后主构件65的壁部65b、65b上。

图4(a)、(b)是说明本发明车架防振构造的第1说明图，(a)是图2的A部放大侧面图(局部断面图)，(b)是(a)的b-b线断面图。

在(a)中，防振块46是橡胶制的防振部件，由主体部46a和从该主体部46a突出的凸状部46b构成，高度调节部件68安装在主架41的下构件52上，凸状部46b安装在该高度调节部件68上，底面46c抵接主架41的上构件51上的突出部51d，该防振块46以压缩状态夹在高度调节部件68与上构件51之间。

这样，由于设有高度调节部件68，在车架11(见图1)的各部，即使一对冲压成表材的底部间隔在各部不同，通过使高度调节部件68的高度不同，在任何位置都能使用相同的防振块46。

在(b)中，防振块46夹设在高度调节部件68与上构件51的突出部51d之间。高度调节部件68安装在由底部52a、壁部52b、52b、法兰部52c、52c构成的下构件52上。上构件51由底部51a、壁部51b、51b、法兰部51c、51c构成。46d是形成在防振块46的凸状部46b上的环状槽，用于与高度调节部件68上的贯通孔68a嵌合。46e是在底面46c开设的孔，用于调节防振块46的弹簧常数。

这样，通过把防振块46夹设在高度调节部件68与上构件51之间，可抑制在上构件51的底部51a和下构件52的底部52a产生的振动。

图5是图2的5-5线断面图。防振块47是橡胶制防振部件，由主体部47a和从该主体部47a突出的凸状部47b构成。在下构件52上设有朝内侧突出的突出部52d，在该突出部52d上开设贯通孔52e，把凸状部47b安装在该贯通孔52e内，将底面47c抵接上构件51的突出部51d，这样，可抑制主架41的底部51a、52a产生的振动。47d是形成在防振块47的凸状部47b上的环状槽，用于与下构件52的贯通孔52e嵌合。47e是在底面47c开设的孔，用于调节防振块47的弹簧常数。

这样，当把防振块47安装在主架41的底部51a、52a的宽度大的部分时，可更加提高车架11(见图1)的防振效果。

图6是图2的6-6线断面图。图中，在下架42的左构件55上安装着高度调节部件71，在该高度调节部件71上安装着防振块46的凸状部46b，将防振块46的底面46c抵接设在右构件56上的突出部56d。71a是在高度调节部件71上开设的贯通孔，用于与防振块46的环状槽46d嵌合。

这样，通过把防振块46夹设在左构件55与右构件56之间，可抑制在左构件55和右构件56上产生的振动。

图7(a)、(b)是说明本发明车架防振构造的第2说明图，(a)是图2的B部放大侧面图，(b)是(a)的b-b线断面图。

(a)，表示将设在后架44的后主构件65上的凸部65c和后副构件66的底部66a接合的状态。

在(b)中，后主构件65上形成由第1凸部65d和第2凸部65e构成的凸部65c。第1凸部65d的底部65a朝内侧突出，第2凸部65e从该第1凸部65d更向内侧突出，第2凸部65e与底部66a接合。

这样，通过将后主构件65的凸部65c和后副构件66的底部66a接合，可提高后架44的刚性，可加大其固有振动频率，可使后架44不与发动机振动产生共振。

下面说明上述车架防振构造的组装要领。

图8(a)～(c)是说明本发明车架防振构造之组装要领的第1动作图。接合方法以点焊接为例说明。

在(a)中，把防振块46的凸状部46b插入下构件52的高度调节部件68上的贯通孔68a中，将凸状部46b的环状槽46d嵌合在贯通孔68a上，这样，将防振块46安装在高度调节部件68上。

在(b)中，将上构件51载置在防振块46上，使上构件51的突出部51d抵接防振块46的底面46c。

在(c)中，点焊用下部电极LE、LE抵接在下主构件52的法兰部52c、52c的下面，用上部电极UE、UE施加预定的荷重，将上构件51的法兰部51c、51c抵接在下构件52的法兰部52c、52c上，向上部电极UE、UE与下部电极LE、LE间通电，实施点焊。

这时，设防振块46在压缩前的全长为L1、压缩后的全长为L2，则防振块46的压缩量为δ=L1-L2。

如上面图4(a)、(b)和图8中所述，将上构件51和下构件52重叠，并将法兰部51c、51c和法兰部52c、52c接合，形成封闭断面机动两轮车10(见图1)的车架11(见图1)，该上构件51由底部51a、从底部51a两端立起的壁部51b、51b、从壁部51b、51b的上端分别朝左右延伸的法兰部51c、51c构成，该下构件52由底部52a、从底部52a两端立起的壁部52b、52b、从壁部52b、52b的上端分别朝左右延伸的法兰部52c、52c构成，本发明车架防振构造的特征是，把抑制车架11振动的防振块46的凸状部46b安装在下构件52上，用上构件51压缩防振块46的底面46c，通过将两构件51、52的法兰部51c、51c和法兰部52c、52c接合，将防振块46安装在车架11上。

根据上述构造，上述构造中的接合是点焊时，可用上部电极UE、UE通过上构件51一边压缩防振块46一边焊接，与现有技术那样压缩橡胶的方向与接合一对冲压成形材的方向不同相比，由于防振块46的压缩方向与点焊加压方向相同，可将用于点焊的加压用于防振块的压缩，所以，不必特别设置用于压缩防振块的装置，可使车架11的制造设备简单化，并且，可用一个工序容易地制造具有防振构造的主架41、即制造车架11。

因此，可降低具有防振构造的车架11的制造成本。

图9(a)、(b)是说明本发明车架防振构造之组装要领的第2动作图。

在(a)中，把后副构件66的底部66a抵接设在后架44的后主构件65上的凸部65c。

在(b)中，用上部电极UE、UE和下部电极LE、LE挟住凸部65c和底部66a，加压、通电，进行点焊。

然后，在图3中，把后副构件66的壁部66b、66b分别焊接在后主构件65的壁部65b、65b上。

图10是表示本发明车架防振构造的另一实施例的断面图。将上构件81和下构件82重叠，形成封闭断面的架83，该上构件81是由底部81a、壁部81b、81b和法兰部81c、81c构成的冲压成形材，该下构件82是由底部82a、壁部82b、82b和法兰部82c、82c构成的冲压成形材，在上构件81的底部81a和下构件82的底部82a上分别开设贯通孔81d、82d，分别将橡胶制防振块84、85配置在底部81a、82a的外侧，再将支承防振块84、85的防振块支承部件即垫圈86、87分别配置在防振块84、85的外侧，用垫圈86、87压缩防振块84、85，用螺栓88将垫圈86、87连接起来。即，将螺栓88依次穿过垫圈86、防振块84、贯通孔81d、贯通孔82d、防振块85、垫圈87，将螺母拧在该螺栓88上，可抑制在底部81a、82a产生的振动。

该车架防振构造，对上构件81的底部81a与下构件82的底部82a的间隔小、不能把具有防振所需厚度的防振块等振动吸收部件夹在底部81a、82a间的情形尤为有效。

如上所述，把上构件81(该上构件81由底部81a、从该底部81a两端立起的壁部81b、81b和从该该壁部81b、81b的上端分别向左右延伸的法兰部81c、81c构成)和下构件82(该下构件82由底部82a、从该底部82a的两端立起的壁部82b、82b和从该壁部82b、82b的上端分别向左右延伸的法兰部82c、82c构成)重叠，并将法兰部81c、81c和法兰部82c、82c接合起来，形成为封闭断面的机动两轮车10的车架83，该车架防振构造的特征是，把能抑制架83振动的防振块84、85分别配置在底部81a、82a的外侧，再把支承防振块84、85的垫圈86、87分别配置在防振块84、85的外侧，用垫圈86、87压缩防振块84、85，用螺栓88和螺母89将垫圈86、87连接起来，抑制在底部81a、82a产生的振动。

借助上述构造，即使上构件81的底部81a与下构件82的底部82a的间隔狭窄，也能抑制底部81a、82a的振动，不受车架11的底部81a、82a的间隔的限制，均可采用该防振构造。

图11是表示本发明车架防振构造的另一实施例的断面图。将上构件91和下构件92重叠，并将法兰部91d、91d和法兰部92d、92d接合，形成封闭断面的架93，抑制在底部91a、92a产生的振动，该上构件91是由在底部91a冲压成形的凸部91b、壁部91c、91c、法兰部91d、91d构成的冲压成形材，该下构件91是由在底部92a冲压成形的凸部92b、壁部92c、92c、法兰部92d、92d构成的冲压成形材。

该车架防振构造，对上构件91的底部91a与下构件92的底部92a的间隔狭窄、不能把具有防振所需厚度的防振块等振动吸收部件夹设在底部91a、92a间的情形尤为有效。

下面，说明上述车架防振构造另一实施例的组装要领。

图12(a)、(b)是说明本发明车架防振构造的另一实施例的组装要领的动作图。接合方法是以点焊接合为例说明。

在(a)中，把下部电极LE…抵接在下构件92的法兰部92d、92d和凸部92b的下面上，将上构件91对合在下部构件92上。

在(b)中，用上部电极UE…和下部电极LE…分别挟住法兰部91d、91d、法兰部92d、92d和凸部91b、92b，加压、通电，实施点焊。

本发明车架的接合方法不限于点焊，也可以是凸焊。

本发明的防振部件(振动吸收部件)不限于是橡胶，也可以是空气阻尼器、油压阻尼器等的阻尼力产生机构。

另外，采用本发明车架防振构造的鞍座型车辆，不限于机动两轮车，也可以是小矿车等的不平地面行走用车辆、鞍座型三轮车、鞍座型四轮车。

本发明具有以下效果。

权利要求1记载的鞍座型车辆的车架防振构造，把抑制车架振动的防振块的一端安装在一方冲压成形材上，用另一方冲压成形材压缩防振块的另一端，通过将两冲压成形材的法兰部相互接合，将防振块安装在车架上。例如，在点焊接合时，可用点焊用电极通过另一方冲压成形材一边压缩防振块一边进行焊接，与现有技术中那样压缩橡胶的方向和一对冲形材的接合方向不同的相比，由于防振块的压缩方向与点焊的加压方向相同，所以，可将用于点焊的加压用于防振块的压缩，不需要特别设置用于压缩防振块的装置，可使具有防振构造车架的制造设备简单化，并且可容易地制造具有防振构造的车架。因此，可降低具有防振构造的车架的制造成本。

权利要求2记载的鞍座型车辆的车架防振构造，从一对冲压成形材的底部相互接近地冲压成形凸部，通过将这些凸部相互接合，抑制在底部产生的振动。所以，在一对冲压成形材的底部间隔狭窄、难以将防振块等的振动吸收部件夹设在一对冲压成形材之间时，也可以抑制底部的振动，不受车架底部间隔的限制，均可采用该防振构造。

另外，当接合是点焊接合时，用点焊用电极一边加压法兰部和凸部，一边进行一下子就完成焊接的点焊，所以可容易地制造具有防振构造的车架，并且使具有防振构造的车架的制造设备简单化。

Claims (2)

1．鞍座型车辆的车架防振构造，把由底部、从该底部两端立起的壁部、从该壁部上端分别向左右延伸的法兰部构成的一对冲压成形材重叠，并将法兰部相互接合，从而形成封闭断面构造的鞍座型车辆的车架，其特征在于，把抑制车架振动的防振块的一端安装在一方冲压成形材上，用另一方冲压成形材压缩防振块的另一端，通过将两冲压成形材的法兰部相互接合，将防振块安装在车架上。

2．鞍座型车辆的车架防振构造，把由底部、从该底部两端立起的壁部、从该壁部上端分别向左右延伸的法兰部构成的一对冲压成形材重叠，并将法兰部相互接合，从而形成封闭断面构造的鞍座型车辆的车架，其特征在于，从上述一对冲压成形材的底部相互接近地冲压成形凸部，通过将这些凸部相互接合，抑制在底部产生的振动。

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