CN1288335C - 双燃料发动机 - Google Patents

双燃料发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN1288335C
CN1288335C CNB018230156A CN01823015A CN1288335C CN 1288335 C CN1288335 C CN 1288335C CN B018230156 A CNB018230156 A CN B018230156A CN 01823015 A CN01823015 A CN 01823015A CN 1288335 C CN1288335 C CN 1288335C
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
valve
compression ratio
fuel
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CNB018230156A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1500179A (zh
Inventor
后藤悟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Niigata Engineering Co Ltd
Original Assignee
Niigata Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Niigata Engineering Co Ltd filed Critical Niigata Engineering Co Ltd
Publication of CN1500179A publication Critical patent/CN1500179A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1288335C publication Critical patent/CN1288335C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/18—Other surface carburettors
    • F02M17/20—Other surface carburettors with fuel bath
    • F02M17/22—Other surface carburettors with fuel bath with air bubbling through bath
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

本发明的目的在于能任意选择燃气运转和狄塞耳运转，在狄塞耳运转中也实现低NOX化，在燃气运转时能按照运转状态变更调节压缩比，进行快速的起动和在全负荷范围的燃料效率高的运转。本发明的双燃料发动机在气缸头上设置压缩比控制阀和具有预燃烧室以及电磁式燃料喷射阀(液体燃料喷射阀)的预燃烧室单元。压缩比控制阀开闭连通主燃烧室和吸气口的通气路。在燃气运转中，对应运转状态，调节压缩比控制阀的开阀时间，使主燃烧室内的混合气的一部分流入吸气口而调节压缩比，燃气用从电磁式燃料喷射阀喷射的引燃量的液体燃料点火燃烧。在狄塞耳运转中，关闭压缩比控制阀，用高的压缩比使从电磁式燃料喷射阀喷射的液体燃料以预燃烧方式燃烧。

Description

双燃料发动机
技术领域
本发明涉及通过选择运转模式，对应气体燃料和液体燃料中任一个的双燃料发动机。
背景技术
现在，众所周知作为驱动发电装置的发动机，有可以通过使用气体燃料的燃气运转模式和使用液体燃料的狄塞耳运转模式的两种模式进行运转的双燃料发动机。作为这种发动机的一例，有能切换运转模式的发动机，即在燃气运转时，通过设在气缸头中央的液体燃料喷射阀喷射出少量的引燃油(占全热量5～15％左右的液体燃料)作为点火源使气体燃料燃烧而运转；而在狄塞耳运转模式时，使由上述液体燃料喷射阀喷射出100％的液体燃料燃烧而运转。
在该双燃料发动机，为了避免在燃气运转模式时发生爆震要使压缩比低于狄塞耳发动机，因此，在起动时使引燃油的压缩点火困难。因此，在燃气运转模式时就要使用点火性高的液体燃料作为引燃燃料，引发点火性低的气体燃料燃烧。具体地，预先使用点火性高的液体燃料发动发动机，进行暖机运转，在发动机已升温变暖并且发动机的运转负荷率已达到30％以上时，从液体燃料切换成气体燃料。
在所述现有的发动机中，在燃气运转模式时以占全热量比约5～15％的液体燃料作为引燃油燃烧的结果，不能达到对于燃气发动机适宜的NOX和粉尘的排放规定值。再有，为了降低NOX和粉尘，也可以取代该引燃油点火方式而使用点火塞或热线点火塞等只使气体燃料被点火燃烧。可是，在这种情况下除上述液体燃料喷射阀之外还需要气体燃料用的引燃燃料喷射阀，所以会产生发动机构造复杂、部件数量增加、发动机的制造成本增高的问题。
再有，因为在燃气运转模式由引燃油的压缩点火进行起动困难，必须进行上述的暖机运行，所以不能快速发动发动机。并且，因为低设定压缩比抑制了低负荷时的热效率，会产生不能提高燃烧稳定性的问题。
再有，在狄塞耳运转模式通过向主燃烧室直接喷射液体燃料而燃烧能得到高燃烧效率。可是，因为排气中的NOX值高，不能满足今后日益严格的排气限制值，必须要用脱硝装置进行后处理，这会产生设备费增大的问题。
发明内容
本发明鉴于以上述情况而形成的，其目的在于，提供能任意选择燃气运转和狄塞耳运转，用燃气运转进行常用发电，用狄塞耳运转进行防灾用发电，并且在狄塞耳运转时也可以实现低NOX化的双燃料发动机。
再有，本发明的另一目的在于，提供能按照运转状态变更调节在气缸内被压缩的气体的压缩比，在燃气运转时也能快速起动，在全负荷范围都能高效率燃烧运转的双燃料发动机。
本发明为了解决上述课题，具有以下几个特征。
即：本发明的第一方面的双燃料发动机，其主燃烧室由气缸和在气缸内往复动作的活塞以及气缸头组成，气缸头具有装上吸气阀的吸气口和装上排气阀的排气口；在主燃烧室内，按照运转模式，通过使气体燃料和液体燃料中的任一种与被活塞压缩的气体一起燃烧而得到输出的驱动力。设置预燃烧室单元、压缩比控制阀和向主燃烧室供给气体燃料的燃气供给装置；该压缩比控制阀被设置在连通主燃烧室和室外的通气路上，在由活塞压缩气体的初期开闭通气路，使一部分压缩气体进入通气路内而改变气体的压缩比；该预燃烧室单元在气缸头上，具有在燃气运转模式时喷出一定的引燃量的液体燃料，在液体燃料运转模式时喷出对应于运转负荷的液体燃料的液体燃料喷射阀，并具有使从该液体燃料喷射阀喷射的液体燃料和压缩气体一起燃烧的预燃烧室。
在上述双燃料发动机，在燃气运转模式，将来自燃气供给装置的气体燃料和来自吸气口的空气混合成混合气供给主燃烧室，并且被活塞压缩。该被压缩的混合气的一部分进入预燃烧室单元的预燃烧室内，由从液体燃料喷射阀喷射出的极少的引燃量的液体燃料点火，通过该点火的火焰引燃主燃烧室内剩余的混合气。再有，在由活塞压缩混合气的初期，通气路由压缩比控制阀开闭，被压缩的混合气的一部分经由通气路流到主燃烧室外，可以改变主燃烧室内的混合气的压缩比。
在狄塞耳运转模式，切断从燃气供给装置的气体燃料的供给，同时，通气路由压缩比控制阀关闭，从吸气口供给主燃料室的空气被活塞以适于狄塞耳运转的压缩比压缩。从液体燃料喷射阀喷出的100％的液体燃料在预燃烧室通过该压缩空气被点燃。
根据该双燃料发动机，在燃气运转模式时通过用压缩比控制阀开闭连通主燃烧室和外部的通气路，能够改变导入主燃烧室内的混合气的压缩比。结果，通过按照发动机的起动、低负荷时、高负荷时等的运转状态而适当地调节压缩比，即使不使用点火塞等点火方式也能进行在起动时的液体燃料的压缩点火，不用暖机运转就能起动发动机。再有，在低负荷区，由于形成和狄塞耳运转一样的压缩比，使热效率和燃烧的稳定性提高。于是，在全负荷范围都能获得高的热效率。
再有，在狄塞耳运转模式时，因为从液体燃烧喷射阀喷射的100％的液体燃料以在预燃烧室被点火的预燃烧方式燃烧，所以比较能够抑制NOX的排出浓度而进行运转。
因而，根据该双燃料发动机，通常，利用气体燃料的低公害性，以燃气运转模式运转发电装置；在非常时以狄塞耳模式运转发电装置，作为防灾电源供电。能用一台发动机来应付这样的使用状况。
本发明的第二方面，在涉及上述第一方面的双燃料发动机中，在燃气运转模式时，通过对应发动机的起动、低负荷、高负荷运转状态而变更压缩比控制阀开闭通气路的时间，以实现在起动、低负荷时调整提高压缩比，在高负荷时调整降低压缩比。
在该双燃料发动机，在燃气运转模式时，因为在起动、低负荷时主燃烧室内的混合气的压缩比高，所以在预燃烧室内从液体燃料喷射阀喷射的极少的引燃量的液体燃料的压缩点火即使不用另外的点火方法也能确实地进行。其结果，发动机容易起动，同时提高了燃烧效率和燃烧的稳定性。再有，在高负荷时，因为混合气的压缩比低，所以能避免爆震、进行稳定的燃烧。再有，在由压缩点引燃液体燃料时，因为喷射量极少，所以NOX和粉尘的排出浓度也能抑制得极低。
本发明的第三方面，在涉及上述第二方面的双燃料发动机中，设定压缩比控制阀的开闭时间是在由活塞进行压缩气体的行程的开始时间打开阀，同时，以该压缩行程开始时的发动机曲轴的转动角度为基准，当达到规定的曲轴转动角度时关闭阀。
在该双燃料发动机，因为根据发动机曲轴转动角度设定压缩比控制阀的开闭时间，所以相对运转负荷能正确地设定燃气运转模式时的主燃烧室内的气体压缩比。
本发明的第四方面，在涉及上述第一～第三方面的双燃料发动机中，燃气供给装置具有：连接吸气口的燃气供给管、调节从气体燃料源向燃气供给管的气体燃料的供给量的电磁阀、通过速度调节驱动该电磁阀开闭的电磁阀驱动器。可以通过液体燃料喷射阀进行引燃量的液体燃料的喷射和通过调速控制进行液体燃料的喷射；再有，通过电磁线圈驱动压缩比控制阀，从而能根据发动机的运转状态，调整从阀开而连通主燃烧室和通气路到阀闭而切断该连通的开阀时间；再有，在该电磁阀驱动器、该液体燃料喷射阀和该电磁线圈上，连接使它们动作的控制装置，该控制装置按照选择的运转模式动作，在燃气运转模式时，通过调速控制使上述电磁阀开闭而使该电磁阀驱动器动作，喷射引燃量的液体燃料使上述液体燃料喷射阀动作，同时，根据发动机的运转状态调节上述压缩比控制阀的开阀时间使上述电磁线圈动作；在狄塞耳运转模式，关闭上述电磁阀使该电磁阀驱动器动作，通过调速控制喷射液体燃料使液体燃料喷射阀动作，同时，关闭上述压缩比控制阀使上述电磁线圈动作。
在该双燃料发动机，在燃气运转模式时，按照控制装置的动作指令，电磁阀驱动器通过调速控制使电磁阀开闭，向主燃烧室供给作为主燃料的气体燃料，燃料喷射阀喷射引燃量的液体燃料，同时，电磁线圈对应发动机的运转状态调节压缩比控制阀的开阀时间。结果，在发动机的起动、低负荷时，因为缩短压缩比控制阀的开阀时间而设定提高主燃烧室内的混合气的压缩比，所以从液体燃料喷射阀喷射出的引燃量的液体燃料的压缩点火容易，不用暖机运转就能起动发动机，形成燃烧效率良好的运转，同时，因为在高负荷时，缩短压缩比控制阀的开阀时间，设定降低混合气的压缩比，能可靠地防止发生爆震，进行稳定的运转。
再有，在狄塞耳运转模式时，按照控制装置的动作指令，电磁阀驱动器关闭电磁阀，液体燃料喷射阀通过调速控制向预燃烧室内喷射液体燃料，同时电磁线圈关闭压缩比控制阀。结果，设定提高主燃烧室内的空气的压缩比，通过预燃烧方式作为主燃料的液体燃料燃烧，能实现运转时排气的低NOX化。
本发明的第五方面在涉及上述的第一～第四方面的双燃料发动机中通气路和吸气口连通。
在该双燃料发动机中，因为导入主燃烧室内的混合气的一部分返回吸气口，所以气体燃料不会浪费而得到有效利用。
本发明的第六方面在涉及上述第一～第五方面的双燃料发动机中，通气路连接在由排气口的排气驱动向吸气口供给加压空气的排气涡轮增压器的插入吸气岐管上。
在该双燃料发动机中，因为导入燃烧室内的混合气的一部分吹在排气涡轮增压器上的压缩机的涡轮上，所以改善了排气涡轮增压器的瞬态响应，实现提高低负荷范围的排气温度，改善黑烟的排出量。
附图说明
图1是涉及本发明的双燃料发动机的一实施例中的气缸头周围的一侧的纵剖面图；
图2是图1的部分放大剖面图；
图3是该实施例中的气缸头周围的另一侧的纵剖面图；
图4是该实施例中的控制装置的系统图；
图5是表示运转负荷和有效压缩比的关系的曲线图；
图6是表示压缩比控制阀的开阀时间的曲线图；
图7是表示压缩比控制阀的闭阀时间和有效压缩比的关系的座标图；
图8是表示涉及本发明的双燃料发动机的喷气加速装置的系统图；
图9是带喷射加速装置的排气涡轮增压器的纵剖面图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的实施方式。
图1和图3是涉及本发明的双燃料发动机E的气缸头部分的一侧和另一侧的纵剖面图，图2是图1的局部放大图。在图1～图3中，1是双燃料发动机E的气缸套，在气缸套1内设置伴随着曲轴的转动往复动作的活塞2。3是具有吸气口3a和排气口(没作图示)的气缸头，4是由上述气缸套1、活塞2和气缸头3围成的主燃烧室。在气缸头3的吸气口3a和排气口(没作图示)上分别设置开闭吸气口3a、排气口和主燃烧室4的连通部的吸气阀5和排气阀(没作图示)。
吸气口3a通过吸气岐管7与设置在缸座8上的吸气总管9连接。在吸气岐管7上安装燃气供给装置10，其向主燃烧室4供给燃气(气体燃料)。燃气供给装置10具有：被固定在吸气岐管7上并且弯曲成L形，尖端部在吸气口3a内开口的燃气供应管11；开闭燃气供给管11的电磁阀12。
再有，在气缸头3的中央部安装压缩比控制阀13，在两侧部分别安装具有电磁式燃料喷射阀(液体燃料喷射阀)14的预燃烧室单元15。压缩比控制阀13具有：圆筒状阀体17，其固定在装拆自由地安装在气缸头3内的夹套16的内部，在连通主燃烧室4的开口部17a上设置阀座17b；阀杆18，其上下自由移动地插入阀体17内，具有与阀座17b触接的阀部18a；电磁线圈19，其固定在夹套16的上端，吸引设在阀杆18上端的吸引轴18b动作，而使阀杆18向下移动而开放开口部17a；压缩弹簧22，其在阀体17的大径部17c内，安装在弹簧托20和固定在吸引轴18b上的弹簧座21之间。弹簧托20被大径部17c的下方的台部限制向下方移动。
在阀体17的下方的外周上形成环状槽17d。环状槽17d通过在阀体17上在直径方向开的一个或多个孔17e与阀体17的内部17f连通，同时通过在气缸头3上开的通路3c与吸气口3a连通。也可以将通路3c形成配管以代替在气缸头3上开的孔。再有，阀杆18在阀体17内沿轴方向自由滑动地嵌合的大径的导向轴部18c上，通过小径轴部18d连接上述阀部18a，为了减少大径的导向轴部18c的中央部相对阀体17滑动时的摩擦阻力，其径稍微细一些，在和阀体17之间形成间隙17g。再有，在导向轴部18c的两端部，形成用于提高密封性的环状的气封槽17h。再有，在如本实施例用电磁线圈19驱动的场合，也可以省略该气封槽17h，然而，在以压缩空气等作用流体代替电磁线圈19使阀杆18动作的场合，最好设置气封槽17。
这样的压缩比控制阀13在阀部18a打开上述开口部17a时，就会通过上述阀体17的内部17f、孔17e、环状槽17d、通路3c使主燃烧室4与上述吸气口3a连通。
上述开口部17a、阀体17的内部17f、孔17e、环状槽17d、通路3c构成把主燃烧室4与其室外连通的通气路A，上述阀体17、阀杆18等构成开闭上述通气路A的压缩比控制阀13的开闭机构B。
预燃烧室单元15具有：单元夹套23，其装拆自由地被固定在气缸头3上；预燃烧室部件24，其固定在单元夹套23的下端，在内部有圆筒状的预燃烧室24a；预燃烧室盖25，其固定在预燃烧室部件24的下端，在下端部上设置一个以至多个与主燃烧室4连通的喷射口25a；阀夹套26，其具有导入液体燃料的油孔26a，在下端固定电磁式燃料喷射阀14。电磁式燃料喷射阀14通过电磁线圈14a(参照图4)的励磁开闭喷咀，就会向予燃室24a内喷射来自上述油孔26a的液体燃料。
以下，按照图4说明双燃料发动机E的控制装置。在图4中，30是由双燃料发动机E曲轴驱动的高压泵，其吸引燃料罐31内的液体燃料并加压，通过配管p1从电磁比例压力控制阀30a供给蓄压管32。蓄压管32通过安装了安全阀33的配管p2连接在燃料罐31上，通过电磁比例压力控制阀30a在蓄压管32内被加压的液体燃料油的油压可以在10～200MPa的范围内任意设定。设在双燃料发动机E的各气缸上的预燃烧室单元15的电磁式燃料喷射阀14的油孔26a通过接头26b经由高压管p3连接在上述蓄压管32上。
控制装置34电气连接以下部件：燃气开关阀36，其设在连接燃气供给装置10的燃气供给管11上的燃气管35上；电磁阀驱动器37，其使电磁阀12动作；压缩比控制阀13的电磁线圈19；预燃烧室单元15具有的电磁式燃料喷射阀14的电磁线圈14a；高压泵30的电磁比例压力控制阀30a；并分别输出指令信号f1、f2、f3、f4、f5。再有，向控制装置34输入，发自安装在蓄压管32上检测其内部压力的压力传感器38的信号i1及发自检测发动机的转数和功率等的传感器的信号i2，同时，输入用运转模式切换器选择的切换发动机的燃气运转/狄塞耳运转的信号i3。
再有，在控制装置34内装入实行双燃料发动机E的运转控制的逻辑电路。即，在用运转模式切换器选择了燃气运转模式时，如图5中用a线表示，控制双燃料发动机E的运转，使主燃烧室4的有效压缩比(压缩比)Pc从发动机起动到低负荷范围L1维持为一定的高的值，在中间负荷的范围L2对应负荷而变化从上述的高值渐渐地变化为低的值，在高负荷范围L3维持在上述低值为一定的值。再有，在选择了狄塞耳运转模式时，如图5中b线表示，控制双燃料发动机E的运转，使上述有效压缩比Pc和上述燃气运转模式时的从起动时的低负荷范围L1相同地维持在一定的高的值上。
在此，如图6所示，上述有效压缩比Pc由在上述活塞2的压缩行程的开始时间(下死点(BDC))打开上述压缩比控制阀13的开闭机构B，气体(在燃气运转模式时是空气和燃气的混合气，在狄塞耳运转模式是空气)的一部分从主燃烧室4经由压缩比控制阀13的阀体17和上述通路3c中的通气路A排到吸气口3a以后，到压缩比控制阀13的开闭机构B的阀闭时Te的压缩比控制阀13的阀开时间T决定。再有，图6中Px是由气缸套1、活塞2、气缸头3等构成的主燃烧室4内的气体的压力。
即，以活塞2的压缩行程的开始时间(下死点(BCD))的曲轴的转动角度为0°，这时，当压缩比控制阀13的开闭机构B开阀时，按照曲轴的转动角度的压缩比控制阀13的闭阀时间和有效压缩比Pc的关系如图7所示。
因而，上述各负荷范围L1、L2、L3中的压缩比控制阀13的闭阀时间按照图5和图7所示的关系设定。这样，可控制压缩比控制阀13的电磁线圈19的励磁时间。具体地，例如通过图5的关系，形成控制装置34从双燃料发动机E的现在的负荷状态决定有效压缩比(Pc)，通过图7的关系从被决定的有效压缩比(Pc)决定压缩比控制阀13的闭阀时间，根据该被决定的闭阀时间控制压缩比控制阀13的电磁线圈19的励磁时间。
再有，设定预燃烧室单元15的电磁式燃料喷射阀14，使其在燃气运转模式能喷射作为主燃烧室4的燃气(气体燃料)和空气的混合气的点火源所必要的一定的引燃量(占全热量比的约1％)的液体燃料；使其在狄塞耳运转模式能通过调速控制喷射对应发动机的运转负荷量的液体燃料。
下面，说明上述构成的双燃料发动机E的作用。
用运转模式切换器选择狄塞耳运转模式，当该切换信号i3输入控制装置34内时，控制装置34就把指令信号f1、f2、f3分别送入燃气截止阀36、电磁阀驱动器37、压缩比控制阀13的电磁线圈19，燃气截止阀36和燃气供给装置10的电磁阀12关闭，停止向吸气口3a供给燃气，同时压缩比控制阀13的阀部18a关闭开口部17a，主燃烧室4和通气路A的连通被压缩比控制阀13切断。
再有，指令信号f5由控制装置34被送到高压泵30的电磁比例控制阀30a，根据来自压力传感器38的检测值，控制蓄压管32内的液体燃料以规定的压力蓄压，同时，指令信号f4被送到各预燃烧室单元15的电磁式燃料喷射阀14，设定电磁式燃料喷射阀14为调速控制状态。即，通过根据检测发动机的转数、功率的传感器检测值的信号i2，控制装置34为了维持规定的转数，由向电磁式燃料喷射阀14的电磁线圈14a发出指令信号f4控制喷咀的开时间，使从电磁式燃料喷射阀14向预燃烧室24a喷射对应运转负荷量的液体燃料。从电磁式燃料喷射阀14喷射的液体燃料，在预燃烧室24a内被从主燃烧室导入的空气点火之后，从喷射口25a喷射向主燃烧室4内，在由适于狄塞耳运转的高压缩比压缩的空气中燃烧。
在该狄塞耳运转模式，因为发动机以作为主燃料的液体燃料在预燃烧室24a内点火燃烧的预燃烧方式运转，所以NOX的排出浓度被抑制。
用运转模式切换器选择燃气运转模式，当从狄塞耳运转向燃气运转的切换信号i3输入控制装置34时，控制装置34就把指令信号f1、f2、f4分别送入燃气截止阀36、电磁阀驱动器37、各预燃烧室单元15的电磁式燃料喷射阀14，燃气截止阀36打开，从电磁式燃烧喷射阀14的液体燃料的喷射量渐渐地减少并固定在上述引燃量(约占全热量比的1％)的设定值。同时，电磁阀驱动器37通过调速控制使燃料气供给装置10的电磁阀12打开，主燃料被切换成燃气。该切换在任意的负荷都可以进行。
在切换该操作的同时，从控制装置34对压缩比控制阀13的电磁线圈19发送控制励磁时间的指令信号f3，使上述各负荷的范围L1、L2、L3中的压缩比控制阀13的开闭机构B的闭阀时间Te成为按照图5和图7中所示的关系的设定状态。
在从狄塞耳运转切换后的燃气运转中，通过用控制装置34的指令信号f2使电磁阀驱动器37动作而进行调速控制，即，控制燃气量使发动机的转数一定，因为调整电磁阀12的开时间，所以能把对应运转负荷的量的燃料气从燃气管35经由燃气供给装置10的燃气供给管11供给吸气口3a内。该燃气与从吸气总管9经由吸气岐管7送入吸气口3a的空气混合并且被导入主燃烧室4内的在压缩行程被压缩后，一部分在预燃烧室单元15的预燃烧室24a内由从电磁式燃料喷射阀14喷射的上述引燃量的液体燃料点火，并且从喷射口25a喷出火焰。然后，以该火焰为点火源，燃烧主燃烧室4内的混合气。
此时，在燃气运转的起动时或低负荷时，设定压缩比控制阀13在压缩行程的开始时从开到关的时间(阀开时间T)短，从主燃烧室4经由压缩比控制阀13的开口部17a、孔17e、环状槽17d、通路3c形成的通气路A，流出到吸气口3a的混合气少，设定混合气的压缩比高。结果，引燃量的液体燃料的压缩点火即使不使用点火塞或热线点火塞等点火燃烧方式也能良好地进行，能起动发动机。
从而，即使不进行暖机运转也能可靠地进行由燃气运转的发动机的快速的起动，同时在提高热效率和燃烧稳定性的状态能顺利地进行低负荷运转。再有，因为不需要点火燃烧机构，这样可以使发动机的结构简单，减少零件数量，增加可靠性，同时具有制造费低的优点。
再有，在高负荷时，设定上述压缩比控制阀13的开阀时间T长，从主燃烧室4流出到吸气口3a的混合气增多，设定混合气的压缩比低。再有，在低负荷和高负荷的之间的中间负荷时，随着负荷的增加，控制压缩比从低负荷时的压缩比慢慢降低到高负荷时的压缩比。
因此，在上述各负荷时，发动机不会引起爆震，主燃烧室4内的燃气的燃烧能良好地进行，在得到高的热效率的同时能顺利地进行燃气运转。
再有，在燃气运转时，通过由引燃量的液体燃料的压缩点火进行燃烧，喷射量会极少(占全热量比的约1％)。结果，能极低地控制由点火时的液体燃料的燃烧产生的NOX和粉尘的排出浓度，能充分满足对燃气运转的排气限制值。
再有，由燃气运转向狄塞耳运转的运转模式的切换，通过在由控制装置34的指令信号f1关闭燃气开关阀36的同时通过指令信号f4将电磁式燃料喷射阀14的液体燃料设定的喷射量从固定在一定值的引燃量解除，同时对压缩比控制阀13的电磁线圈19消磁而关闭压缩比控制阀13而容易地进行。即，当电磁线圈19消磁，阀杆18被压缩弹簧22弹起向上，阀心18a关闭阀体17的开口部17a，通过压缩比控制阀13的开闭机构B切断主燃烧室4和通气路A的连通。结果，主燃烧室4内的空气不能流向吸气口3a，空气的压缩比设定在适于狄塞耳运转的高值。因而，由电磁式燃料喷射阀14进行的液体燃料的喷射，通过对应负荷的调速控制能直接实施。
再有，在上述实施例的双燃料发动机E中，因为如下述地设定压缩比控制阀13的开闭时间，即，在由活塞2进行气体的压缩行程的开始时间打开阀的同时，以该压缩行程的开始时的发动机曲轴的转动角度为基准达到规定的曲轴转动角度时关闭阀，例如，以活塞2的压缩行程的开始时期的发动机曲轴的转动角度为0°，根据该曲轴转动的角度关闭阀，所以主燃烧室4内的有效压缩比的设定能够正确进行且极理想。然而，也不局限于此，压缩比控制阀13的开闭时间既可以在活塞2的压缩行程开始时，也可以在其他的时刻设定。
再有，在上述实施例的双燃料发动机E中，为了调节主燃烧室4内的燃气和空气的混合气的压缩比，就要通过压缩比控制阀13使主燃烧室4内的混合气通过气缸头3的通气路3c流入吸气口3a，然而，也可以换一种方式，如图8以及图9所示，也可以把从主燃烧室4向其外部流出的混合气吹在附设在双燃料发动机E上的排气涡轮增压器Tc的压气机40的叶轮40a上。
此时，在通过夹套16等安装在气缸头3上的压缩比控制阀13上，沿其轴方向设置在气缸3的上部开口的通气孔41。通气孔41的下端和上述孔17e连通，上端通过配管43与在排气涡轮增压器Tc上的压气机40的叶轮40a的周围形成的插入吸气岐管44相连接。在插入吸气岐管44上向着压气机40的叶轮40a的外周部沿着圆周方向开了多个喷射加速内孔45，使来自主燃烧室4的压缩混合气从喷射加速内孔45吹在压缩机涡轮40上。
再有，在图8中，42是通过来自双燃料发动机E的排气孔(图中未示出)的排气驱动的排气涡轮，G是由发动机E驱动的发电机等输出负载装置。
这样，当把混合气吹在排气涡轮增压器Tc上的压气机40的叶轮40a上，就可改善排气涡轮增压器Tc的过渡响应性，增加送入主燃烧室4的空气量，这样，能获得降低低负荷时的排气温度和减少黑烟排出量的效果。

Claims (10)

1.一种双燃料发动机，其主燃烧室由气缸和在该气缸内往复运动的活塞以及气缸头组成，所述气缸头具有装上吸气阀的吸气口和装上排气阀的排气口；在主燃烧室内，按照运转模式，通过使气体燃料和液体燃料中的任一种在由上述活塞压缩的气体中燃烧而获得输出驱动力；其特征在于，
设置：预燃烧室单元，其在上述气缸头内，具有在燃气运转模式时喷出一定的引燃量的液体燃料，在液体燃料运转模式时喷出对应于运转负荷的液体燃料的液体燃料喷射阀，并具有引入上述压缩气体，使从上述液体燃料喷射阀喷射的液体燃料燃烧的预燃烧室；压缩比控制阀，其设置在连通上述主燃烧室和其室外的通气路上，在由上述活塞压缩气体的初期开闭上述通气路使一部分压缩气体进入所述通气路而改变上述气体的压缩比；燃气供给装置，其向上述主燃烧室内供给气体燃料。
2.如权利要求1所述的双燃料发动机，其特征在于，上述压缩比控制阀在燃气运转模式时，对应发动机的起动、低负荷、高负荷运转状态，调整上述通气路的开闭时间，在起动、低负荷时调整压缩比增高、在高负荷时调整压缩比降低。
3.如权利要求2所述的双燃料发动机，其特征在于，如下述设定上述压缩比控制阀的开闭时间，即：在由所述活塞进行气体的压缩行程的开始时间打开阀的同时以该压缩行程开始时期的发动机曲轴的转角为基准，当达到规定的曲轴转角时关闭阀。
4.如权利要求1～3中的任意一项所述的双燃料发动机，其特征在于，上述燃气供给装置具有：连接上述吸气口的燃气供给管、调节从气体燃料源向燃气供给管的气体燃料的供给量的电磁阀、通过调速控制驱动该电磁阀开闭的电磁阀驱动器；可以通过上述液体燃料喷射阀进行引燃量的液体燃料的喷射和通过调速控制进行液体燃料的喷射；再有，通过电磁线圈驱动上述压缩比控制阀，从而能根据发动机的运转状态，调整从阀开而连通上述主燃烧室和上述通气路到阀闭而切断该连通路的开阀时间；再有，在上述电磁阀驱动器、上述液体燃料喷射阀和上述电磁线圈上，连接使它们动作的控制装置，该控制装置按照选择的运转模式动作，在燃气运转时，为通过调速控制使上述电磁阀开闭而使上述电磁阀驱动器动作，喷射引燃量的液体燃料使上述液体燃料喷射阀动作，同时，根据发动机的运转状态调节上述压缩比控制阀的开阀时间使上述电磁线圈动作；在狄塞耳运转时，关闭上述电磁阀使上述电磁阀驱动器动作，通过调速控制喷射液体燃料使上述液体燃料喷射阀动作，同时，关闭上述压缩比控制阀使上述电磁线圈动作。
5.如权利要求1～3中的任意一项所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路和上述吸气口连通。
6.如权利要求4所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路和上述吸气口连通。
7.如权利要求1～3中的任意一项所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路连接在由上述排气口的排气驱动向上述吸气口供给加压空气的排气涡轮增压器的插入吸气岐管上。
8.如权利要求4所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路连接在由上述排气口的排气驱动向上述吸气口供给加压空气的排气涡轮增压器的插入吸气岐管上。
9.如权利要求5所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路连接在由上述排气口的排气驱动向上述吸气口供给加压空气的排气涡轮增压器的插入吸气岐管上。
10.如权利要求6所述的双燃料发动机，其特征在于，上述通气路连接在由上述排气口的排气驱动向上述吸气口供给加压空气的排气涡轮增压器的插入吸气岐管上。
CNB018230156A 2001-12-25 2001-12-25 双燃料发动机 Expired - Lifetime CN1288335C (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2001/011364 WO2003056159A1 (fr) 2001-12-25 2001-12-25 Moteur thermique bicarburant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1500179A CN1500179A (zh) 2004-05-26
CN1288335C true CN1288335C (zh) 2006-12-06

Family

ID=11738067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB018230156A Expired - Lifetime CN1288335C (zh) 2001-12-25 2001-12-25 双燃料发动机

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6814032B2 (zh)
EP (1) EP1460250B1 (zh)
KR (1) KR100756281B1 (zh)
CN (1) CN1288335C (zh)
AT (1) ATE440210T1 (zh)
DE (1) DE60139645D1 (zh)
DK (1) DK1460250T3 (zh)
ES (1) ES2331945T3 (zh)
NO (1) NO337532B1 (zh)
WO (1) WO2003056159A1 (zh)

Families Citing this family (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2406137C (en) * 2002-10-02 2004-12-28 Westport Research Inc. Control method and apparatus for gaseous fuelled internal combustion engine
US7007661B2 (en) * 2004-01-27 2006-03-07 Woodward Governor Company Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions
DE102005028553A1 (de) * 2005-06-21 2007-01-04 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
US7270092B2 (en) * 2005-08-12 2007-09-18 Hefley Carl D Variable displacement/compression engine
JP2007085280A (ja) * 2005-09-26 2007-04-05 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP5114046B2 (ja) * 2006-03-13 2013-01-09 日産自動車株式会社 可変膨張比エンジン
US20070266990A1 (en) * 2006-05-16 2007-11-22 Sims John T Variable compression engine
EP1950409B1 (en) * 2007-01-29 2015-12-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating a gas injection system of a gas fuel and a liquid fuel operated internal combustion engine
US20090076705A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Colesworthy Robert L Power modulated, dual fuel, small displacement engine control system
US7617684B2 (en) * 2007-11-13 2009-11-17 Opra Technologies B.V. Impingement cooled can combustor
US20090165435A1 (en) * 2008-01-02 2009-07-02 Michal Koranek Dual fuel can combustor with automatic liquid fuel purge
DE102008007325A1 (de) * 2008-02-02 2009-08-13 Man Diesel Se Prüfverfahren für Zündfluid-Injektoren
US7890241B2 (en) * 2008-05-21 2011-02-15 Ford Global Technologies, Llc Boosted engine control responsive to driver selected performance
US8631574B2 (en) * 2009-06-10 2014-01-21 Ford Global Technologies, Llc Method for molding products adapted for use in different applications
DE102009051137A1 (de) * 2009-06-26 2011-01-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
US7913673B2 (en) * 2009-06-30 2011-03-29 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling liquid fuel delivery during transition between modes in a multimode engine
DE102009033861A1 (de) * 2009-07-16 2010-02-04 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für gasförmigen und flüssigen Kraftstoff und Brennkraftmaschine
US8613187B2 (en) * 2009-10-23 2013-12-24 General Electric Company Fuel flexible combustor systems and methods
WO2011109514A1 (en) 2010-03-02 2011-09-09 Icr Turbine Engine Corporatin Dispatchable power from a renewable energy facility
CN101834105B (zh) * 2010-03-30 2011-10-05 洛阳高拓机械设备有限公司 一种用于节能灯生产的燃气混气包
US8984895B2 (en) 2010-07-09 2015-03-24 Icr Turbine Engine Corporation Metallic ceramic spool for a gas turbine engine
WO2012051122A2 (en) * 2010-10-10 2012-04-19 Bex America, Llc Method and apparatus for converting diesel engines to blended gaseous and diesel fuel engines
EP2677144A1 (en) * 2011-02-16 2013-12-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Multifuel internal combustion engine, and method of controlling same
JP5675466B2 (ja) * 2011-03-31 2015-02-25 三菱重工業株式会社 エンジンの燃焼診断信号異常時のパイロット噴射タイミング制御方法および装置
US9051873B2 (en) 2011-05-20 2015-06-09 Icr Turbine Engine Corporation Ceramic-to-metal turbine shaft attachment
US9279370B2 (en) 2011-10-28 2016-03-08 General Electric Company Turbomachine and method of operating a turbomachine to perform a fuel change over at a high load
KR101734583B1 (ko) * 2011-12-13 2017-05-12 현대자동차주식회사 내연기관의 연소발생장치
JP2013234652A (ja) * 2012-04-13 2013-11-21 Denso Corp エンジン制御装置
ITBO20120303A1 (it) * 2012-06-04 2013-12-05 Brum S R L Sistema per l'alimentazione di un motore a combustione interna
WO2014004984A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-03 Icr Turbine Engine Corporation Lng fuel handling for a gas turbine engine
US10094288B2 (en) 2012-07-24 2018-10-09 Icr Turbine Engine Corporation Ceramic-to-metal turbine volute attachment for a gas turbine engine
DE102013004875A1 (de) * 2013-03-15 2014-09-18 Andreas Stihl Ag & Co. Kg "Verbrennungsmotor mit einer Ansaugvorrichtung"
JP6069062B2 (ja) * 2013-03-22 2017-01-25 川崎重工業株式会社 副室式ガスエンジンの燃料供給制御装置
DE102013213349B4 (de) * 2013-03-28 2017-10-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Dual-Fuel-Brennkraftmaschine, Regelung für eine Dual-Fuel-Brennkraftmaschine und Dual-Fuel-Brennkraftmaschine
CA2819721C (en) * 2013-06-27 2014-07-08 Westport Power Inc. Engine control apparatus
JP6297363B2 (ja) * 2014-02-28 2018-03-20 三菱重工業株式会社 二元燃料機関およびこれを備えた船舶、ならびに二元燃料機関の制御方法
WO2015186610A1 (ja) 2014-06-06 2015-12-10 ヤンマー株式会社 エンジン装置
WO2015186609A1 (ja) 2014-06-06 2015-12-10 ヤンマー株式会社 エンジン装置
US9689333B2 (en) * 2014-07-28 2017-06-27 Cummins Inc. Dual-fuel engine with enhanced cold start capability
CN106796031B (zh) 2014-08-18 2022-07-08 伍德沃德有限公司 火炬式点火器
JP6594714B2 (ja) * 2015-09-16 2019-10-23 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP6517117B2 (ja) * 2015-09-16 2019-05-22 ヤンマー株式会社 エンジン装置
JP6416410B2 (ja) * 2016-03-14 2018-10-31 新潟原動機株式会社 エンジンシステムとその制御方法
US9903284B1 (en) 2016-10-31 2018-02-27 General Electric Company Dual-fuel engine system and method having the same
JP6606523B2 (ja) * 2017-03-29 2019-11-13 ヤンマー株式会社 エンジン装置
US9752515B1 (en) 2017-04-03 2017-09-05 James A. Stroup System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine
EP3784893B1 (en) 2018-04-25 2023-11-08 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine arrangement and method of controlling operation thereof
KR101976713B1 (ko) * 2018-11-07 2019-05-10 현대중공업 주식회사 오토 사이클 방식으로 운전되는 엔진 및 이를 포함하는 선박 및 이를 구동하는 방법
CN109723547B (zh) * 2019-01-30 2023-08-15 一汽解放汽车有限公司 灵活燃料发动机以及控制方法
US10982601B2 (en) * 2019-03-15 2021-04-20 Caterpillar Inc. Combustion control system and method for switching between spark and pilot-ignited operating modes in dual fuel engine
US11421601B2 (en) 2019-03-28 2022-08-23 Woodward, Inc. Second stage combustion for igniter
KR102442213B1 (ko) * 2019-04-03 2022-09-13 현대중공업 주식회사 이종연료 엔진
CN110671190A (zh) * 2019-10-10 2020-01-10 天津大学 一种预燃室射流扰动强化燃烧系统
JP2020008025A (ja) * 2019-10-18 2020-01-16 ヤンマー株式会社 エンジン装置
CN114198214A (zh) * 2021-12-15 2022-03-18 北油电控燃油喷射系统(天津)有限公司 交互式助燃型双燃料内燃机喷射系统控制方法

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5050550A (en) * 1990-07-11 1991-09-24 Litang Gao Hybrid step combustion system
US5201907A (en) * 1991-06-28 1993-04-13 Mazda Motor Corporation Internal combustion engine
JPH084562A (ja) * 1994-06-17 1996-01-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk マルチヒューエルエンジン
DE19621297C1 (de) * 1996-05-28 1997-12-04 Man B & W Diesel Ag Einrichtung zur Steuerung/Regelung der Zündöl-Einspritzung eines Gasmotors
JPH10238374A (ja) * 1997-02-21 1998-09-08 Daihatsu Motor Co Ltd 予混合着火内燃機関とその着火時期制御方法
EP0983433B1 (en) * 1998-02-23 2007-05-16 Cummins Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
JPH11324750A (ja) * 1998-05-13 1999-11-26 Niigata Eng Co Ltd 複合エンジン及びその運転方法
JP2000110595A (ja) * 1998-10-09 2000-04-18 Tokyo Gas Co Ltd デュアルフューエルエンジン及びその制御方法
JP2001193512A (ja) * 2000-01-11 2001-07-17 Hiromasa Kitaguchi ガソリンとディーゼルの機能を持つエンジン
JP3647355B2 (ja) * 2000-04-25 2005-05-11 大阪瓦斯株式会社 副室燃焼式エンジンの運転方法
JP3676964B2 (ja) * 2000-06-27 2005-07-27 新潟原動機株式会社 デュアルフューエルエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
EP1460250A8 (en) 2005-01-19
KR20040063080A (ko) 2004-07-12
DE60139645D1 (de) 2009-10-01
NO337532B1 (no) 2016-05-02
ES2331945T3 (es) 2010-01-21
DK1460250T3 (da) 2009-12-21
WO2003056159A1 (fr) 2003-07-10
ATE440210T1 (de) 2009-09-15
US20040065293A1 (en) 2004-04-08
NO20033734L (no) 2003-09-24
US6814032B2 (en) 2004-11-09
EP1460250A1 (en) 2004-09-22
KR100756281B1 (ko) 2007-09-06
CN1500179A (zh) 2004-05-26
EP1460250B1 (en) 2009-08-19
NO20033734D0 (no) 2003-08-22
EP1460250A4 (en) 2008-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1288335C (zh) 双燃料发动机
CN101427019B (zh) 低排放高性能发动机、多汽缸发动机及操作方法
CN1052294C (zh) 二冲程通用内燃机
CN100362223C (zh) 发动机的燃烧控制装置
US4955326A (en) Low emission dual fuel engine and method of operating same
CN103925119B (zh) 气体共轨燃料系统及使用该系统的高压缩比发动机
KR101931840B1 (ko) 2 행정 내연 엔진, 2 행정 내연 엔진의 작동 방법 및 2 행정 엔진의 전환 방법
US6427660B1 (en) Dual fuel compression ignition engine
CN1723343B (zh) 供给气体燃料的内燃机的控制方法和装置
CN1309946C (zh) 内燃机及其控制装置
CN1425107A (zh) 带有双路液压流体控制阀的气态和液态燃料喷射器
CN1072308C (zh) 气体燃料高速喷入内燃机的方法及装置
CN102312739A (zh) 具有涡轮增压器的车载柴油发动机及其控制方法
CN102374058A (zh) 控制具有强制进气系统的柴油发动机的方法和装置
US20070000472A1 (en) EGR system for spark-ignited gasoline engine
CN103052789B (zh) 内燃发动机、燃烧充量形成系统及方法
JP2002004899A (ja) デュアルフューエルエンジン
CN102400817A (zh) 带有火花点火装置的内燃机的运行方法
CN1435562A (zh) 发动机的喷水装置
US20090183491A1 (en) Internal continuous combustion engine system
CN1502008A (zh) 引燃点火燃气发动机的起动装置
EP1373694B1 (en) Method of controlling the injection of fluid into an internal combustion engine
KR20220100042A (ko) 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 가스 연료 분사 유닛
CN114109637B (zh) 一种柴油机的燃烧控制方法、装置和柴油机
CN101346536B (zh) 内燃机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20061206