CN1284683C - 安装固定窗户的方法及固定窗户 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于安装固定窗户的方法以及一种固定窗户。本发明适合于—但并不仅限用于-车辆的窗户，尤其是客车的窗户。本发明的目的在于提供一种用于安装固定窗户的方法及一种固定窗户的解决方案，具体来说，该固定窗户与车身齐平，这样不会存在水或湿气渗漏的问题且易于操作。本发明涉及用胶粘剂将窗户的边缘胶粘到车身壁的开口的边缘上。由于接合处的位置，胶粘剂可同时用作橡胶密封剂、胶粘接合剂以及到内部的连接装置。

Description

安装固定窗户的方法及固定窗户

发明领域

本发明涉及一种用于安装固定窗户的方法以及一种固定窗户。本发明适用于车辆的窗户，尤其是客车的窗户。

背景技术

欧洲专利第EP 0 241 665 B1描述一种车辆窗户。该车辆窗户有两个窗格或多个窗格的绝缘玻璃，车辆窗户与外表面齐平，并且由其内窗格固定地结合到一个竖直的邻接表面，在边缘区域中面对车辆内侧、具体是设置在车辆结构的刚性窗框型材的内侧。为了双向配合，与窗框型材无关，在绝缘玻璃的部分窗格之间以固有稳定形式形成桥接侧边区域中的窗格间隙的粘性连接，该种固定形式为通过粘性连接将作用在外窗格上的负载基本可在没有改变边缘窗格的间距的情况下直接传递到内窗格上并由此传递到窗框型材上。

欧洲专利EP 0 102 526 B1描述了另外一种车辆窗户，更具体来说是客车的侧窗。车辆窗户的窗格通过粘接层在成形窗框中以两个或多个窗格的形式固定设置。窗户包括至少一个大于或小于内窗格的外窗格，至少对于两个较长的窗户侧边来说。窗框具有横截面呈梯状的且具有对应的在空间上相互偏置的止挡和粘性表面的轮廓，该粘性表面分别用于内窗格和外窗格或者多个窗格的部分窗格的内表面或外表面。

欧洲专利EP 0 105 830 B1描述了又一种车辆窗户。该窗格通过粘接层在成形窗框中以两个或多个窗格的形式被固定设置。在窗户的两个上、下纵长侧处，窗框具有至少一个横截面是U形的轮廓，并且其相对的两内表面均是窗户窗格的止挡和粘性表面，在这方面，与外窗格联接的U形翼是车身壁的一体延伸部分。

美国专利第US 4,853,055描述一种齐平式玻璃的安装过程。在这个向车身结构粘性安装一个固定窗户的方法中包括五个步骤，上述车身结构界定一窗户开口和一个用于容纳窗户的邻近边缘部分的围绕该开口周围的通道。首先，提供一个带状物，该带状物包括一侧具有粘结剂的内部、一侧具有粘结剂的外部、以及设置在内部和外部之间具有许多穿孔且一侧具有脱模剂的中间部。其次，上述带状物的内部粘着地紧固到窗户的外边缘部，穿孔的内部与外部悬伸于窗户外边缘。第二粘性带状物也粘着地紧固到围绕所述通道的主体结构周围。第三，将未硬化的粘性材料设置在通道中，该粘性材料粘接到玻璃和金属上。第四，所述窗户设置在上述的通道中并靠着所述粘性材料。所述带状物的外部被压向上述的第二带状物，穿孔的中间部允许残存空气和多余的粘性材料在窗户完全安装在通道内时通过。第五，将上述的第一带状物移开，然后在上述粘性材料硬化之后移开所述第二带状物，由此，窗户玻璃被粘性紧固到上述的通道内并与所述车身结构的邻近部分齐平。

目前窗户用橡胶密封剂或软胶粘剂安装。软胶粘剂的例子有具有低弹性模量的聚亚安酯、硅树脂或MS-聚合物。其施加成相当厚的接合(5-10mm)。胶粘剂的接合和橡胶密封剂的接合存在差别。胶粘接合的目的是将玻璃固定到车身上，其必须承受作用到玻璃上的压力荷载和加速度。橡胶密封剂作为防止湿气进入的外部屏障，用以密封和结合车身与玻璃。胶粘的窗户通常都有橡胶密封剂。

如果应用标准窗户，橡胶密封剂的安装需要延伸出车身和玻璃外的嵌条。玻璃和嵌条常不与车身齐平，这是声音的源头并且是不美观的。因为阻止湿气的密封件仅通过嵌条作用于窗户压力而实现，经常会有水和湿气渗漏的问题。橡胶密封剂设计为具有安装在玻璃面板上的可撕下部分，以固定玻璃。当更换玻璃时，先将可撕下部分拆下。通常，安装有橡胶密封剂的窗户在结合时强度较低且易于被破坏者拆下。

可以利用橡胶密封剂将窗户安装到与车身齐平，但这要求玻璃有非常精确的公差，因此比较昂贵。一种胶粘接合施加于外部或内部玻璃内侧的胶粘窗户要求在外侧设置橡胶密封剂以及与内部窗户的非常好的配合。内部面板必须具有配合窗户的三维空间的形状，或者必须应用嵌条。橡胶密封剂的安装需要占用安装窗户的大部分时间，并且与内部的连接对单独的嵌条或内窗格的三维空间形状有一定要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简单的在车辆的车身内安装固定窗户的方法，其仅需要较少操作。另一个目的在于提供一种固定窗户，尤其是一种与车身平齐的窗户，该窗户可以容易地安装和拆卸并且能够很好地密封到车身上而不会有水或湿气渗漏的问题。

根据本发明的一方面，提供一种在车身壁的开口中安装固定窗户的方法，包括如下步骤：

a)在车身壁的开口内临时性地固定窗户，从而在窗户边缘和车身壁的开口边缘之间形成一个接合空间；

b)用胶粘剂填充接合空间而形成胶粘接合；

c)使胶粘剂硬化。

根据本发明的另一方面，提供一种用于车辆中的固定窗户，在车身壁的开口的边缘和窗户(22)的边缘之间定位有胶粘剂而形成胶粘接合(24)，其特征在于：该胶粘接合同时用于作为橡胶密封剂、胶粘接合剂和与内部的连接装置。

有利的修改或实施方式可以从本文其它地方的描述中得到。

本发明涉及用胶粘剂胶粘玻璃的边缘与中间的定距嵌条的外表面。由于该接合的位置，胶粘剂可以同时作为橡胶粘合剂、胶粘接合剂以及与内部的连接装置。优选地，胶粘剂设置在车身和窗户之间，更具体地是在由窗户边缘、车身开口的边缘以及窗户的延伸内部和外部表面所界定的整个空间中。胶粘剂在一单独的操作中被喷射或真空喷射，在将胶粘固定物附装到所述接合的内部和外部之后，紧密地密封住车身与窗户的内外表面。

以下将描述操作过程：具有两个或更多个由定距嵌条所分隔的窗格的窗户被临时性地固定在车身内。通过将窗户楔入车身或利用胶粘固定物实现临时固定。所述胶粘固定物以紧密地密封到靠近接合处的车身和窗户的表面的方式附着到窗户的两个侧边。该固定物由相对于胶粘剂来说粘着力较低的材料制成，如聚四氟乙烯或聚乙烯，或在接合处与该固定物之间设置这种材料的保护膜。

胶粘剂被射入到窗户、车身和胶粘固定物之间的空间中。该射入过程可以借助于真空装置。如果有保护膜，则在所述空间中一充满胶粘剂后将该固定物移除，否则胶粘剂会硬化。

所应用的胶粘剂可以是软胶粘剂，如具有低弹性模量(通常25MPa)的聚亚安酯、硅树脂、丁基橡胶或MS-聚合物，或者是硬胶粘剂(通常模量为2500MPa)，如环氧胶。使用硬胶粘剂可以实现结构玻璃，其在车身强度上有显著地提高或可减少重量。结构玻璃要求玻璃可以承受边缘上的负载或经由嵌条作为剪切负载引入的负载。

附图说明

图1为现有技术的具有窗户的车身壁。

图2为另一个现有技术的具有窗户的车身壁。

图3和图4为本发明具有窗户和胶粘接合的车身。

图5和图6是可用于实施本发明的胶粘固定物。

具体实施方式

图1所示为一种传统的具有窗户2的车身壁1，该窗户2包括一个内窗格3、一个外窗格4和通过橡胶密封剂6和胶粘剂7安装于车身的中间的定距嵌条5。内部面板8形成与窗户2相配合的三维形状。

图2所示为另一种传统的具有窗户12的车身壁11，窗户12通过橡胶密封剂13和胶粘剂14以及内部嵌条15安装于车身11。

图3所示为一种具有窗户22和胶粘接合24的车身21。

本发明涉及通过软胶粘剂将窗户22的玻璃边缘和中间的定距嵌条的外表面胶粘。由于胶粘接合24的位置，胶粘剂可同时用作橡胶密封剂、胶粘接合剂以及与内部的连接结构。胶粘接合24通过一个单独的操作制成。窗户22被临时性地安装在车身21上，在本例中窗户22具有两个由定距嵌条27分隔的窗格25、26。该临时固定通过将窗户22楔入到车身21或借助胶粘固定物来实现的。胶粘固定物以下述方式附装到窗户22的两侧，即胶粘固定物紧密地密封到靠近胶粘接合24的车身21与窗户22的表面。胶粘固定物密封接合空间的部分由比胶粘剂粘着力低的材料制成，如聚四氯乙烯或聚乙烯，或者在胶粘接合21和胶粘固定物之间设置这种材料的保护膜。

胶粘剂被注射到位于窗户22、车身21和胶粘固定物之间的空间内。该注射可通过真空装置辅助完成。

如果有保护膜，则该空间一充满胶粘剂，即可将胶粘固定物移走，否则胶粘剂就会固化。

胶粘固定物可以具有如图5和图6所示的结构。具有低于胶粘剂的粘附力的密封件32靠近胶粘接合24。该密封件安装在通过密封和紧固装置33附装到车身壁和窗户上的框架31上。

根据所述方法，通过以胶粘剂填充车身和窗户之间的整个空间，本发明的胶粘接合也可以用于如图1和图2所示的传统车身上。用在这些窗户结构中的胶粘固定物除了内框架应当比外框架小之外，可以与图5和图6中的所示的胶粘固定物相似。单一操作节省工时和时间间隔。该窗户比用现有技术更容易拆卸且接合处的承载和密封更有效。然而，在窗户安装在壁较薄的车身上并与车身壁的内外平齐时，获得最佳效果。

本发明应用在窗户组装在壁元件里的模块化结构的车辆上是有利的，因为这样的壁元件在组装时可以放平。

Claims (18)

1.一种在车身壁的开口中安装固定窗户的方法，包括如下步骤：

a)在车身壁的开口内临时性地固定窗户(22)，从而在窗户边缘和车身壁的开口边缘之间形成一个接合空间；

b)用胶粘剂填充接合空间而形成胶粘接合(24)；

c)使胶粘剂硬化。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：该临时性固定借助胶粘固定物和以下步骤实现，步骤a)包括将胶粘固定物附装到接合空间的内部和/或外部，紧密地密封住车身(21)和窗户(22)的表面，以及步骤c)包括移除该胶粘固定物。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于：在一个单独的操作内注射或真空注射胶粘剂。

4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于：胶粘固定物与胶粘剂接触的部分包括粘着力低于胶粘剂的材料。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于：所述粘着力低于胶粘剂的材料为聚四氟乙烯或聚乙烯。

6.如权利要求4所述的方法，其特征在于：在胶粘接合(24)和胶粘固定物之间设置这种材料的保护膜。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于：所述接合空间中一充满胶粘剂，即移开胶粘固定物。

8.一种用于车辆中的固定窗户，在车身壁的开口的边缘和窗户(22)的边缘之间定位有胶粘剂而形成胶粘接合(24)，其特征在于：该胶粘接合同时用于作为橡胶密封剂、胶粘接合剂和与内部的连接装置。

9.如权利要求8所述固定窗户，其特征在于：所述胶粘剂是硬胶粘剂。

10.如权利要求9所述固定窗户，其特征在于：所述硬胶粘剂是环氧树脂。

11.如权利要求8所述的固定窗户，其特征在于：所述胶粘剂是软胶粘剂。

12.如权利要求11所述的固定窗户，其特征在于：所述软胶粘剂是聚亚安酯、橡胶、硅树脂橡胶或MS-聚合体。

13.如权利要求8-12中任一项所述的固定窗户，其特征在于：胶粘接合(24)的厚度在4-10mm之间。

14.如权利要求13所述的固定窗户，其特征在于：胶粘接合(24)的厚度为6mm。

15.如权利要求8-12中任一项所述的固定窗户，其特征在于：窗户(22)和胶粘接合(24)至少在外侧上与车身齐平。

16.如权利要求15所述的固定窗户，其特征在于：窗户(22)和胶粘接合(24)还在内侧上与车身齐平。

17.如权利要求13所述的固定窗户，其特征在于：窗户(22)和胶粘接合(24)至少在外侧上与车身齐平。

18.如权利要求17所述的固定窗户，其特征在于：窗户(22)和胶粘接合(24)还在内侧上与车身齐平。

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