CN1277716C - 在两轮摩托车中的链条滑块构造 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是在两轮摩托车中，在将链条承受部设置在摆臂上时，可以减少零件品种以及组装工时。一体地具有上下一对的链条承受部(35、36)的链条滑块(34)的后部与固定在摆臂(14)上的卡定片(41)卡合，突出设置在上述链条滑块(34)上的突片(39)与嵌合孔(42)弹性嵌合，该嵌合孔(42)在与该卡定片(41)相比的前方，设置在摆臂(14)上。

Description

在两轮摩托车中的链条滑块构造

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车，特别是涉及链条滑块构造的改良，该两轮摩托车是在后端部轴支承后轮的摆臂前端的摆动支撑部可上下摆动地支承在车架或是搭载于该车架上的动力单元上、上下一对链条承受部在上述摆动支撑部的附近设置在上述摆臂上的两轮摩托车，该一对链条承受部可滑动地从下方以及上方与链条滑动接触，该链条将上述动力单元的输出传递到上述后轮。

背景技术

例如，在专利文献1等中已经公开了如下的内容，为了防止链条与摆臂直接接触，在摆臂前端的摆动支撑部附近设置上下一对的链条承受部。

[专利文献1]

实开昭59-184288号公报

但是，在上述专利文献1中，公开了将链条滑块安装在摆臂上的构造，该链条滑块为分别构成链条承受部、上下分离的分体部件，在将其一端部卡合的同时，通过螺丝部件将另一端部紧固，还公开了通过螺丝部件将链条滑块的两端部分别紧固在摆臂上的构造，该链条滑块一体具有上下一对的链条承受部，构成为大致U字状。但是象这样，在使用螺丝部件将链条滑块安装在摆臂上的构造中，零件品种比较多，而且组装工时也比较多。

本发明鉴于上述情况，以提供一种在两轮摩托车中的链条滑块构造为目的，即在将链条承受部设置在摆臂上时，可以减少零件品种以及组装工时。

发明内容

为了达到上述目的，权利要求1所述的发明是在下述两轮摩托车中，该两轮摩托车是在后端部轴支承后轮的摆臂的前端的摆动支撑部可上下摆动地支承在车架或是搭载于该车架上的动力单元上、上下一对链条承受部在上述摆动支撑部的附近设置在上述摆臂上，该上下一对链条承受部可滑动地从下方以及上方与链条滑动接触，该链条将上述动力单元的输出传递到上述后轮，其特征在于，一体地具有上下一对的上述链条承受部的链条滑块的后部与固定在上述摆臂上的卡定片卡合，突出设置在上述链条滑块上的突片与嵌合孔弹性嵌合，该嵌合孔在与该卡定片相比的前方设置在上述摆臂上。

根据这样的权利要求1所述的发明，链条滑块是一体具有上下一对链条承受部的部件，而且由于是在前后方向隔开间隔的位置，链条滑块卡合在摆臂侧，所以不需要用于将链条滑块固定在摆臂上的螺丝部件等的专用零件，可以减少零件品种，同时链条滑块对摆臂的组装容易，可以减少组装工时。

另外，权利要求2所述的发明，在上述权利要求1所述的发明的构成的基础上，其特征在于，上述摆臂由相互平行并朝前后延伸的第1以及第2臂、分别设置在两臂的前端的摆动支撑部、连结上述两臂的前部之间的横梁构成，上述突片与设置在上述横梁上的嵌合孔弹性嵌合，该上述突片设置在配置于第1臂的内侧的上述链条滑块上；根据相关的构成，因为用于安装链条滑块的嵌合孔不是设置在第1臂上，而是设置在横梁上，所以可以避免第1臂的刚性降低。

另外，权利要求3所述的发明，在上述权利要求2所述的发明的构成的基础上，其特征在于，在角撑板上以使由弹性材料构成的上述链条滑块的后部弹性接触的方式形成倾斜面，上述卡定片固定在该倾斜面上，该角撑板配置在上述横梁的后方、连结第1臂的内侧面以及上述横梁的一端部之间，该倾斜面越向前方越远离第1臂的内侧面地倾斜；根据相关的构成，因为链条滑块的后部与角撑板的倾斜面弹性接触，所以至少可以防止链条滑块的后部在车架的左右方向上晃荡。

权利要求4所述的发明，在上述权利要求2或3所述的发明的构成的基础上，其特征在于，在由横截面为大致直角四边形的角筒构成的上述横梁的上下两面分别设置上述嵌合孔，由弹性材料构成的上述链条滑块，其将上述横梁夹在相互之间、朝前后方向延伸的上下一对的上述链条承受部的前端间，为使这些链条承受部的后端间可相互接近或远离，而可以开闭，上述链条滑块在枢轴支承上述摆动支撑部的摆臂轴的后方一体地连结而成，在上述两链条承受部上，分别一体地设置相互对置的接触突部、相互对置的上述突片和相互对置的卡定部，该接触突部可从前方与上述横梁接触；该上述突片配置在从这些接触突部向后方隔开间隔的位置；该卡定部配置在上述横梁的后方的同时，从后方侧与上述卡定片卡合。

根据这样的权利要求4所述的发明的构成，通过下述操作，可以将链条滑块安装到摆臂上，即，将两链条承受部的一方的后端部在链条滑块的开放状态下插入摆臂轴以及横梁之间，在将链条滑块的前端部配置在摆臂轴的后方，然后，使两接触突部与横梁的前部接触，同时将两突片弹性嵌合到嵌合孔，将链条滑块的前部定位并保持在摆臂上，接着，关闭链条滑块，使卡合部弹性延伸与卡定片卡合；从摆臂上拆下链条滑块，只要进行与上述相反的操作即可，可以容易地进行被支撑在摆臂轴上的状态的链条滑块的向摆臂的安装以及拆卸，不需要拆下摆臂，即可容易地进行对链条滑块的维护。

附图说明

图1是两轮摩托车的后部侧视图。

图2是摆臂的俯视图。

图3是图2的主要部位的放大横剖视图。

图4是图3的4-4线剖视图。

图5是图3的5-5线剖视图。

图6是图3的6-6线剖视图。

具体实施方式

下面根据附图所示的本发明的一个实施例，说明本发明的实施方式。

图1-图6表示本发明的一个实施例，图1是两轮摩托车的后部侧视图，图2是摆臂的俯视图，图3是图2的主要部位的放大横剖视图，图4是图3的4-4线剖视图，图5是图3的5-5线剖视图，图6是图3的6-6线剖视图。

在该两轮摩托车的车架11上，搭载有由发动机E以及变速器M构成的动力单元P，在动力单元P的后方，在设置于车架11上的枢轴支架12上，后轮WR轴支承在摆臂14的后端部，该摆臂14通过摆臂轴13可上下摆动地支承，后减振器15设置在车架11的后部以及上述摆臂14的后部之间。

上述动力单元P的输出通过环状的链条16传递到后轮WR，在动力单元P中的变速器M的输出轴17配置在上述摆臂轴13的前方，上述链条16缠绕在驱动链轮18和从动链轮19上，该驱动链轮18固定在该输出轴17上，该从动链轮19固定在上述后轮WR上。

在图2-图4中，摆臂14是由矩形筒状的第1以及第2臂20、21和摆动支撑部22···及横梁23构成的，该第1以及第2臂20、21在上述后轮WR的两侧相互平行、向前后延伸，该摆动支撑部22···分别设置在第1以及第2臂20、21的前端，该横梁23连结在第1以及第2臂20、21的前部之间。

上述摆动支撑部22···是形成为圆筒状的部件，通过橡胶衬套24···，可摆动地支承在摆臂轴13的两端部。该橡胶衬套24将橡胶27安装在外筒25和内筒26之间，使其与外筒25的内面以及内筒26的外面烧结而成，该外筒25被压入摆动支撑部22，该内筒26同轴地配置在该外筒25内。

在设置于车架11上的枢轴支架12上，焊接有圆筒状的滑套28，该圆筒状的滑套28其两端部与在被分别压入两摆动支撑部22···的橡胶衬套24···中的内筒26···的内端接触。上述摆臂轴13是在一端具有扩径头部13a的螺栓，摆臂轴13穿插在两橡胶衬套24···的内筒26···以及上述滑套28中，使上述扩径头部13a与在上述两橡胶衬套24···的一方中的内筒26的外端卡合，将螺母29螺合到上述摆臂轴13的另一端部，该上述摆臂轴13的另一端部从上述两橡胶衬套24···的另一方突出。

横梁23是由横截面为大致直角四边形的角筒构成的，第1以及第2臂20、21的内侧面以及上述横梁23的两端部之间，通过配置在与上述横梁23相比的后方的角撑板30···分别连结。而且，在角撑板30···上形成倾斜的倾斜面30a···，该倾斜的倾斜面30a···越向前方越远离第1以及第2臂20、21的内侧面。

但是，链条16被配置成可以在第1臂20的上方以及下方移动，该第1臂20配置在摆臂14所具有的第1以及第2臂20、21中的左侧，链条罩31安装在支撑杆32上，该链条罩31在第1臂20的上方行驶的部分从上方覆盖链条16，该支撑杆32固定在第1臂20的中间部的上面。另外，在与支撑杆32相比的后方，在第1以及第2臂20、21的上面，用于安装后减振器15的下端部的支架33、33被分别固定。

链条滑块34配置在第1臂20的内侧，该链条滑块34是由橡胶等的弹性材料构成的，一体具有上下一对的链条承受部35、36，该上下一对的链条承受部35、36在摆动支撑部22的附近，可滑动地从下方以及上方与上述链条16滑动接触，该链条滑块34的后部与固定在上述摆臂14上的一对卡定片41···卡合，在与这些卡定片41···相比的前方，突出设置在上述链条滑块34上的突片39···，与设置在上述摆臂14上的嵌合孔42···卡合。

链条滑块34，其将横梁23夹在相互之间、朝前后方向延伸的上下一对的链条承受部35、36的前端间，为使这些链条承受部35、36的后端间可相互接近或远离而可以开闭，通过连结部37连结而成，连结部37在摆臂轴13的后方，形成为可以从后方与滑套28卡合的大致C字状。

在上述两链条承受部35、36上，分别一体地设置相互对置的接触突部38···、相互对置的突片39···及相互对置的卡定部40···，该接触突部38···从前方与上述横梁23接触，该突片39···配置在从这些接触突部38···向后方隔开间隔的位置上，该卡定部40···配置在与横梁23相比的后方，同时从后方侧与上述卡定片41···卡合。

如图5所示，上述嵌合孔42···分别设置在横梁23的上下两面，上述两链条承受部35、36的突片39···分别与这些嵌合孔42···弹性嵌合。即突片39是将可与横梁23的内面卡合的扩径部39a一体地设置在穿插于嵌合孔42的小径首部39b的前端而成，通过使扩径部39a挠曲，强行将其压入嵌合孔42，使其与嵌合孔42弹性嵌合，与横梁23卡合。

综合参照图6，在设置于第1臂20的内侧面以及横梁23的一端部之间的角撑板30的倾斜面30a上，形成为大致J字状的上下一对卡定片41···通过焊接等而被固定，分别设置在上述两链条承受部35、36的后部的卡定部40···是与上述倾斜面30a弹性接触的部件，卡合孔43···设置在各卡定部40···上，该卡合孔43···是使应该从后方侧与上述两卡定片41···卡合的这些卡定片41···穿插、卡合的卡合孔。

接着，就该实施例的作用进行说明，一体地具有上下一对的链条承受部35、36的链条滑块34的后部，与固定在摆臂14的角撑板30上的卡定片41···卡合，在与该卡定片41···相比的前方，在设置于摆臂14的横梁23上的嵌合孔42···上，因为在链条滑块34上突出设置的突片39···弹性嵌合，所以虽然具有上下一对的链条承受部35、36，但链条滑块34还是一个部件，而且因为不需要用于将链条滑块34固定到摆臂14上的螺丝部件等的专用零件，所以可以减少零件的品种，同时链条滑块34对摆臂14的组装容易，可以减少安装工时。

另外，链条滑块34是由相互平行的第1以及第2臂20、21、分别设置在两臂20、21的前端的摆动支撑部22···及连结两臂20、21的前部之间的横梁23构成的，因为是使设置在配置于第1臂20的内侧的链条滑块34上的突片39···与在横梁23上设置的嵌合孔42···弹性嵌合，没有将用于安装链条滑块34的嵌合孔42···设置在第1臂20上，所以可以避免降低第1臂20的刚性。

另外，在角撑板30上形成倾斜的倾斜面30a，该角撑板30配置在与横梁23相比的后方，连结第1臂20的内侧面以及横梁23的一端部之间，该倾斜的倾斜面30a越向前方越远离第1臂20的内侧面，因为由弹性材料构成的链条滑块34的后部与上述倾斜面30a弹性接触，使链条滑块34的后部卡合的卡定片41···固定在该倾斜面30a上，所以至少可以防止链条滑块34的后部在车架11的左右方向晃荡。

再有，上述嵌合孔42···分别设置在由横截面为大致直角四边形的角筒构成的横梁23的上下两面，链条滑块34，其将横梁23夹在相互之间、朝前后方向延伸的上下一对的链条承受部35、36的前端间，为使这些链条承受部35、36的后端间可相互接近或远离而可以开闭，链条滑块34在摆臂轴13的后方一体地连结而成，在两链条承受部35、36上，分别一体地设置相互对置的接触突部38···、相互对置的突片39···及相互对置的卡定部40···，该接触突部38···从前方与上述横梁23接触，该突片39···配置在从这些接触突部38···向后方隔开间隔的位置上，该卡定部40···配置在与横梁23相比的后方，同时从后方侧与上述卡定片41···卡合。

因此，在将链条滑块34安装到摆臂14上时，在链条滑块34的开放状态下，将两链条承受部35、36的一方的后端部插入覆盖摆臂轴13的滑套28以及横梁23之间，将链条滑块34的前端部的连结部37配置在摆臂轴13的后方，从后方与滑套28嵌合后，通过使两接触突部38···与横梁23的前部接触，同时使两突片39···与嵌合孔42···弹性嵌合，将链条滑块34的前部定位保持在摆臂14上，接着关闭链条滑块34，使两卡定部40···弹性延伸，与卡定片41···卡合即可，据此，可以将链条滑块34安装到摆臂14上。另外，在将链条滑块34从摆臂14上拆下时，只要进行上述安装操作的反向操作即可。

象这样，可以容易地进行被支撑在摆臂轴13上的状态的链条滑块34的向摆臂14的安装以及拆卸，不需要拆下摆臂14，即可容易地进行对链条滑块34的维护。

以上，说明了本发明的实施例，但本发明并非仅限于上述实施例，只要不脱离在权利要求范围中所述的本发明，即可以进行各种设计变更。

根据上述的权利要求1所述的发明，可以减少零件品种，同时链条滑块对摆臂的组装容易，可以减少组装工时。

另外，根据权利要求2所述的发明，因为用于安装链条滑块的嵌合孔不是设置在第1臂上，而是设置在横梁上，所以可以避免降低第1臂的刚性。

根据权利要求3所述的发明，至少可以防止链条滑块的后部向车架的左右方向晃荡。

再有，根据权利要求4所述的发明，可以容易地进行被支撑在摆臂轴上的状态的链条滑块的向摆臂的安装以及拆卸，不需要拆下摆臂，即可容易地进行对链条滑块的维护。

Claims (4)

1.一种在两轮摩托车中的链条滑块构造，该两轮摩托车的摆臂(14)前端的摆动支撑部(22)可上下摆动地支承在车架(11)上或者动力单元(P)上，该摆臂(14)在后端部轴支承后轮(WR)，该动力单元(P)搭载于该车架(11)上，上下一对链条承受部(35、36)在上述摆动支撑部(22)的附近、设置在上述摆臂(14)上，该上下一对链条承受部(35、36)可滑动地从下方以及上方与链条(16)滑动接触，该链条(16)将上述动力单元(P)的输出传递到上述后轮(WR)，其特征在于，一体地具有上下一对的上述链条承受部(35、36)的链条滑块(34)的后部与固定在上述摆臂(14)上的卡定片(41)卡合，突出设置在上述链条滑块(34)上的突片(39)与嵌合孔(42)弹性嵌合，该嵌合孔(42)在该卡定片(41)的前方、设置在上述摆臂(14)上。

2.如权利要求1所述的在两轮摩托车中的链条滑块构造，其特征在于，上述摆臂(14)由相互平行并朝前后延伸的第1以及第2臂(20、21)、分别设置在两臂(20、21)的前端的摆动支撑部(22)、连结上述两臂(20、21)的前部之间的横梁(23)构成，上述突片(39)与设置在上述横梁(23)上的嵌合孔(42)弹性嵌合，该上述突片(39)设置在配置于第1臂(20)的内侧的上述链条滑块(34)上。

3.如权利要求2所述的在两轮摩托车中的链条滑块构造，其特征在于，在角撑板(30)上以使由弹性材料构成的上述链条滑块(34)的后部弹性接触的方式形成倾斜面(30a)，上述卡定片(41)固定在该倾斜面(30a)上，该角撑板(30)配置在上述横梁(23)的后方、连结第1臂(20)的内侧面以及上述横梁(23)的一端部之间，该倾斜面(30a)越向前方越远离第1臂(20)的内侧面地倾斜。

4.如权利要求2或3所述的在两轮摩托车中的链条滑块构造，其特征在于，在由横截面为大致直角四边形的角筒构成的上述横梁(23)的上下两面分别设置上述嵌合孔(42)，由弹性材料构成的上述链条滑块(34)，其上下一对的上述链条承受部(35、36)的前端间可以开闭，使该链条承受部(35、36)的后端间可相互接近或远离，该上下一对的上述链条承受部(35、36)将上述横梁(23)夹在相互之间朝前后方向延伸，上述链条滑块(34)在枢轴支承上述摆动支撑部(22)的摆臂轴(13)的后方一体地连结而成，在上述两链条承受部(35、36)上，分别一体设置相互对置的接触突部(38)、相互对置的上述突片(39)和相互对置的卡定部(40)，该接触突部(38)可从前方与上述横梁(23)接触，该上述突片(39)配置在从这些接触突部(38)向后方隔开间隔的位置，该卡定部(40)配置在上述横梁(23)的后方的同时，从后方侧与上述卡定片(41)卡合。

Images