CN1266967A - 汽车前照灯 - Google Patents

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Abstract

一种汽车前照灯包括灯室,第一和第二反射面,灯泡和点灯电路组件。灯室由灯体和前部灯玻璃限定。第一和第二反射面位于灯室中,并且第二反射面位于第一反射面旁边。灯泡安装在第二反射面前。点灯电路组件位于第一反射面下方并与灯泡电连接。

Description

汽车前照灯
本发明涉及一种四灯的汽车前照灯系统，更具体地说，涉及一种在辅光束反射面前安装有放电灯泡的汽车前照灯。
放电灯泡可以提供很高亮度的照明，并被越来越多地用作汽车前照灯的光源。如果在每个辅光束反射面前都装上放电灯泡，在辅光束的照明作用下，四灯的汽车前照灯系统将可以提高视力效果。
如果在汽车前照灯中装上放电灯泡，为了使放电灯泡发光就必须要有点灯电路组件为放电灯泡提供高电压。在通常的汽车前照灯中，点灯电路组件被布置在安有放电灯泡的反射面下面。这意味着如果放电灯泡是安装在辅光束反射面前的话，点灯电路组件则被布置在辅光束反射面下面。
图5示出的是传统的四灯的汽车前照灯系统的一半，它包括由灯体102和前部灯玻璃104构成的灯室106，主光束反射面108M和辅光束反射面108S并排布置在灯室106中，放电灯泡安装在辅光束反射面108S前。如果将点灯电路组件布置在辅光束反射面108S下，将带来如下问题。
在四灯的前照灯系统中，当辅光束或近光束照明时，主光束或远光束是不发光的，这样由放电灯泡110以及点灯电路组件112发热会使灯室106中的辅光束反射面108S周围空间变热，而主光束反射面108M周围空间的温度仍然较低。结果是，在主光束反射面108M前的前部灯玻璃104的内表面很有可能会起雾。
本发明正是在这种情况下完成的，本发明的目的是提供一种四灯的汽车前照灯系统，该系统在每个辅光束反射面前都安装有放电灯泡，并能有效防止在前部灯玻璃的内表面起雾。
本发明的目的是这样实现的，即通过选定特殊位置来安装点灯电路组件而实现。
也就是说，本发明提供一种汽车前照灯，该前照灯包括由灯体和前部灯玻璃构成的灯室，并排布置在灯室中的主光束反射面和辅光束反射面，安装在所述辅光束反射面前的放电灯泡，其特征在于，点亮所述放电灯泡的点灯电路组件布置在所述主光束反射面下面。
所述的“布置在主光束反射面下面”的意思是，点灯电路组件的水平中心不是位于主光束反射面和辅光束反射面的光轴之间的中点，而是向主光束反射面的光轴一侧偏置。只要满足了这个条件，且点灯电路组件是“布置在主光束反射面下面”的，点灯电路组件既可以布置在灯室里面，也可以布置在灯室外面。
如上所述，本发明的汽车前照灯包括由灯体和前部灯玻璃形成的灯室，并排布置在灯室中的主光束反射面和辅光束反射面；虽然放电灯泡安装在辅光束反射面前，但是将点亮放电灯泡的点灯电路组件安装在主光束反射面的下面，这样当用辅光束照明时，通过放电灯泡所发热量而使辅光束反射面周围空间变热，同时通过点灯电路组件所发热量也使主光束反射面周围空间变热。结果就是，灯室中的温度可以大体上保持一致，从而确保能有效防止在前部灯玻璃的内表面上起雾。
传统汽车前照灯在寒冷气候下还会有另外问题。当用辅光束照明时，落在主光束反射面前部的灯玻璃上的雪不会马上融化，这样，当辅光束熄灭而主光束照明时，从主光束反射面反射出来的光就不能充分地投射到前部灯玻璃的前面，从而不能保证足够的光强度分布。相反，本发明的这种设计可以让灯室中的各个部分的温度在辅光束照明时都有升高，从而使整个前部灯玻璃表面都有融雪能力。这样，当从辅光束照明转换成主光束照明的时候，后者就提供足够的光强分布。
最好是，本发明的汽车前照灯包括形成在灯室上的、将点灯电路组件产生的热直接导向主光束反射面前面的通道。通过这种设计，当辅光束照明时使主光束反射面前的那部分前部灯玻璃变热的效果将可以充分提高，从而使防止在前部灯玻璃的内表面起雾的效果大大加强，并使落在该部分前灯玻璃上的雪的融化效果也大大加强。
“通道”的具体设计不必局限于任何特别的型式。例如，如果在所述灯室的所述两个反射面前布置有延伸反射面，通道可以通过在主光束反射面前面的所述延伸反射面的低端加工出切口而形成。通过这种设计，由点灯电路组件产生的热可以有效地引导到主光束反射面前部的位置上。
当辅光束照明时，灯室中的主光束反射面周围空间的下部拐角处的温度趋于比其它区域的温度更低，从而起雾的机会更大。为了解决这个问题，优选的是，在灯体中主光束反射面一侧靠近底部的位置形成穿透灯体的气孔。通过这种设计，可以将空气通过所述气孔引入灯室，从而产生更好的防起雾效果。
下面参照附图详细描述本发明。附图中：
图1是根据本发明的实施例的汽车前照灯的前视图；
图2是沿图1中的II-II线截取的剖面图；
图3是沿图1中的III-III线截取的剖面图；
图4是沿图1中的IV-IV线截取的剖面图；
图5是传统的汽车前照灯的前视图。
下面将参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1是根据本发明的实施例的汽车前照灯的前视图；图2-4分别是沿图1的线II-II，III-III和IV-IV截取的剖面图。
如图所示，实施例所示的汽车前照灯一般都标记为10，该前照灯是四灯的前照灯系统，包括由灯体12和前部灯玻璃14构成的灯室16，主光束反射面18M和辅光束反射面18S并排布置在灯室16中。这两个反射面18M和18S在灯体上的支撑方式是，它们可以上下左右地改变方向。延伸反射面20布置在灯室16中的反射面18M和18S前部。
前部灯玻璃14是由透明的透镜构成的，并且光强分布是由反射面18M和18S控制的。
具体地说，主光束反射面18M具有由多个反射元件18Ms构成的反射面18Ma和安装在光轴Ax1上的卤素灯22。从卤素灯22漫散折射发出的光被反射面18Ma反射后形成了主光束照明。
为了同样的目的，辅光束反射面18S具有由多个反射元件18Ss构成的反射面18Sa和安装在光轴Ax2上的放电灯泡(金属卤化物灯)24，其上装有遮挡放电灯泡18前部区域的灯罩26。从放电灯泡24漫散折射发出的光被反射面18Sa反射后形成了辅光束照明。
本实施例的汽车前照灯10的辅光束光强分布样式是仅由放电灯泡24的发光产生的辅光束照明构成，而主光束光强分布样式是使放电灯泡24和卤素灯22同时发光产生的辅光束照明和主光束照明结合起来构成。
点亮放电灯泡22需要有高压，因此需要通过灯座28和一条高压线30将它连接到点灯电路组件32上。点灯电路组件32包括置于其内或其外的启动电路和稳压电路，而点灯电路组件32又被放置到组件支撑器12b中，该组件支撑器形成于主光束反射面18M下方、灯体12的底壁12a之下。但点灯电路组件12b的水平中心并不与主光束反射面18M的光轴Ax1的位置相一致，而是稍微偏向辅光束反射面18S的光轴Ax2一侧。
在组件支撑器12b的后面形成有开口12c，其上装有盖子34以将其封闭。在组件支撑器12b和盖子34上有用来保持点灯电路组件32的肋片12d，12e，12f，34a和34b。在灯体12的底壁12a的后端形成有让高压线30通过的孔12g。
延伸反射面20包括沿前部灯玻璃14内表面14a形成的前板部分20A，沿前板部分20A周边形成的周边凸缘部分20B，分别并排形成于反射面18M和18S的前部一对管状部分20C和20D。管状部分20C和20D向后逐渐变细，并且它们的尾端边缘20Ca和20Da所形成的形状基本上分别与反射面18M和18S的前部开口18Mb和18Sb的形状一样。在主光束反射面18M的前面、延伸反射面20的低端形成有切口20a。切口20a从前板部分20A一直延伸到周边凸缘部分20B。
灯体12上有三个从后向前贯穿的气孔12h，12i和12j；孔12h和12i靠近灯体12底部在水平相对的两端形成，而孔12j靠近顶部在灯体水平中心的位置上形成。这些气孔12h，12i和12j上都装有橡胶管36，以使它们开口向下。在灯体12中这些气孔12h，12i和12j上面都形成了防护片12k。
如上所详述，本发明的汽车前照灯10包括由灯体12和前部灯玻璃14构成的灯室16，并排布置在灯室16中的主光束反射面18M和辅光束反射面18S；虽然放电灯泡24安装在辅光束反射面18S前，但是点亮放电灯泡24的点灯电路组件32布置在主光束反射面18M的下面，这样在辅光束照明时，通过放电灯泡24所发热量而使灯室16中辅光束反射面18S周围的空间变热，同时通过点灯电路组件32所发热量也使主光束反射面18M周围的空间变热。结果就是，灯室16中的温度可以大体上保持一致，从而能确保有效地防止前部灯玻璃14的内表面14a上起雾。
特别是在本实施例的前部灯玻璃14是由透明的透镜构成的情况下，即使在灯玻璃的内表面14a上形成的雾没有影响光强分布，而这些雾也会使这些照明装置的外观效果变差。这些问题也可通过采用本实施例的设计而得以被最有效的防止。
而且，本实施例的设计可以在辅光束照明时让灯室16中的各个部分的温度都升高，从而使前部灯玻璃14的整个表面都有融雪能力。这样，即使前照灯是在寒冷的天气中使用，当辅光束照明转换成主光束照明时，后者也能提供足够的光强分布。
根据如上所述的实施例，汽车前照灯10在灯室16中于反射面18M和18S的前部具有延伸反射面20。因为在主光束反射面18M的前面、延伸反射面20的下端形成有切口20a，则在灯室16中通过该切口20a就形成了将点灯电路组件32产生的热直接导向主光束反射面18M的通道。通过这种设计，当辅光束照明时，使主光束反射面18M前的那部分前部灯玻璃14变热的效果将得以充分提高，从而使防止前部灯玻璃14的内表面14a起雾的效果大大加强，并且使落在所述灯玻璃上的雪融化的效果大大加强。
根据如上所述的实施例，汽车前照灯10具有气孔12h，该孔靠近底部在设置有主光束反射面18M的一侧的端部上穿透灯体12形成。通过这种设计，可以将空气通过气孔12h导入灯室16，从而具有更好的防起雾效果。当用辅光束照明时，灯室16中主光束反射面18M周围空间的下端拐角处的温度起于比其它区域的温度低，从而起雾的机会更大。这个问题可以通过形成气孔12h的方法而得到最有效的防止。在如上所述的实施例中，灯体12中靠近顶部在水平中心的位置上还形成有孔12j，这样在灯室16中的主光束反射面18M周围的空间中就很容易形成对流，从而可产生更大的防起雾效果。
虽然以上仅对本发明的具体实施例进行了详细说明，应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下还可对本发明作大量的修改。
本发明是以日本专利申请NO.Hei.11-63732为基础的，该文献在这里被引作参考。

Claims (13)

1.一种汽车前照灯，包括：
由灯体和前部灯玻璃限定的灯室；
设置在所述灯室中的第一反射面；
设置在所述灯室中并位于所述第一反射面旁边的第二反射面；
安装在所述第二反射面前的灯泡；和
设置在所述第一反射面下方并与所述灯泡电连接的点灯电路组件，
其中所述第一反射面是用于主光束的，所述第二反射面是用于辅光束的。
2.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述灯泡是放电灯泡。
3.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述灯室包括将所述点灯电路组件产生的热导入所述第一反射面前部的通道。
4.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述灯室包括位于每个所述第一和第二反射面前面的延伸反射面，所述延伸反射面包括形成在所述第一反射面前面的下端部位置上的切口。
5.如权利要求3所述的汽车前照灯，其特征在于，所述灯室包括位于每个所述第一和第二反射面前面的延伸反射面，所述延伸反射面包括形成在所述第一反射面前面的下端部位置上的切口。
6.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，灯体包括贯穿灯体的第一气孔，该气孔靠近布置有所述第一反射面的灯体一侧的底端设置。
7.如权利要求6所述的汽车前照灯，其特征在于，灯体还包括贯穿灯体的第二气孔和第三气孔，第二气孔靠近布置有所述第二反射面的灯体一侧的底端设置，第三气孔靠近灯体水平中心处的顶部设置。
8.如权利要求3所述的汽车前照灯，其特征在于，灯体包括贯穿灯体的第一气孔，该气孔靠近布置有所述第一反射面的灯体一侧的底端设置。
9.如权利要求5所述的汽车前照灯，其特征在于，灯体包括贯穿灯体的第一气孔，该气孔靠近布置有所述第一反射面的灯体一侧的底端设置。
10.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述点灯电路组件的水平中心从所述第一和第二反射面光轴之间的中点向着第一反射面光轴偏置。
11.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述点灯电路组件设置在所述灯室内。
12.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于，所述点灯电路组件设置在所述灯室外。
13.如权利要求1所述的汽车前照灯，其特征在于还包括形成在灯体底壁下方的组件支撑器，该组件支撑器中装着所述点灯电路组件。
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