CN1262712C - 路面砌块、路面及其铺设方法 - Google Patents

Abstract

一种互锁的路面砌块，具有一顶面(2)和多个侧面(4，5)，其中至少一个侧面设有至少一大致竖直延伸且基本不对称的榫舌(10)。榫舌(10)包括一第一边缘部(11)和一第二部(12)，其间有一中间部(13)。榫舌(10)可定位在一相邻路面砌块的互补的凹槽中。其中，在榫舌与凹槽之间的互相接合提供了在该路面砌块与相邻路面砌块之间的互锁。

Description

路面砌块、路面及其铺设方法

技术领域

本发明涉及路面砌块及其改进。更具体地说，本发明涉及能形成一整体结构表面的路面砌块。

发明背景

在本说明书中，引用和讨论了有关知识的一些文件、论文或项目，但并不意味着认可这些文件、论文和项目或其组合是处于优先权日：

(1)公开的一般知识的部分；或

(2)已知关于为解决本说明书所涉及的问题的努力。

虽然下列说明涉及路面砌块、其安装和制造，特别是能与相邻的路面砌块互锁的路面砌块，但应理解：同样的原理适合于任何形状或颜色的路面砌块。

小型路面由许多路面砌块排列在一起以形成一铺设的路面。在过去30多年中，小型路面已经从它最初用作人行道和其它轻负荷路面发展成用于重负荷路面的整体结构表面。重负荷路面用于诸如港口、汽车货运站、道路、公共汽车站和机场。

这样的结构必须对单个路面砌块相对于其它路面砌块的运动加于限制。如一路面砌块与其相邻的路面砌块分离，不管是由于铺设路面砌块的地面沉降，或是由于相邻路面砌块之间的连接断开，都可能造成间隙或路面不平。

显然这是一种潜在的危险状况，因为行人可能在所产生的间隙中卡住鞋尖或鞋跟，并可能被绊住以致跌倒。随着间隙宽度的不同，也可能对车轮造成不利的后果，并因而损害车辆和飞机的悬挂系统，而这些部件中任何一个出现故障都可能造成灾难性的后果。

一块移位松脱的路面砌块如果被飞机发动机吸入，就可能对其涡轮机造成危险。

标准的路面砌块由于内部不具有充分的互锁而被证明是无效的。

互锁的概念涉及每个路面砌块独立地与相邻路面砌块活动连结而不会从整个路面结构移出的能力。

在一砌块路面系统中，理想地应当有三种形式的互锁，即：

·转动互锁，可通过提供边缘限制结构来实现。

·竖直互锁，可通过在所有相邻路面砌块之间提供稳定的致密的沙子来实现；

·水平互锁，可通过使用定型的路面砌块并将其按人字形图案铺设组合而得到；

这些形式的互锁旨在当有力沿不垂直于路面砌块上表面的方向施加于路面砌块时防止路面砌块“蠕动”，即水平移动，同时也旨在阻止相对于相邻路面砌块的转动和竖直移动。

小型路面的路面砌块依赖于在各单个路面砌块之间致密沙子的连续存在来提供必要的“互锁”，以阻止路面砌块的水平、竖直和/或转动位移。这些沙子也能阻止水流入下面的路面构造。当大的重量反复施加于一单个路面砌块上时，例如连续在一单个路面砌块通过车辆时，位移就会显现出来。

由于铺设路面的下层基础中的变化也会造成进一步的位移。

遗憾的是，在相邻路面砌块之间提供互锁的沙子在经过一段时间之后，会由于诸如喷气式飞机的气流、真空清扫机的使用、水流、铺垫层材料的分解和液化等各种损害因素的作用而从各接缝处移位，导致失去互锁作用。

在接缝处失去沙子会使互锁失效，从而会导致路面表面严重变形并最终解体，如图8至13所示。

早期打算进一步提供单个路面砌块之间互锁的努力包括设计成各种形状来增加互锁。这包括E形的、Y形的和L形的路面砌块，它们均具有多个与相邻路面砌块配合的接合点。

虽然这些形状均经过试验，但看出仍然存有问题，因为定型的路面砌块看起来在用于重负荷路面时尚不能提供充分的互锁。这类路面砌块制造起来成本很高，而且对它们通常涉及的设计而言铺设也很费时间。

其它为提供合适的重负荷路面的努力包括在相邻路面砌块上采用具有互补的凹槽和榫舌的机械锁定件，这一特色在相邻路面砌块之间提供了进一步的互锁。

虽然这是一种明显的改进，但这种“自锁定(self-locking)”路面砌块仍不能轻易阻止竖直或水平的运动。如果由于外部的压力或底层路基的变化而在整个路面造成轻微变形的话，这种路面砌块还可能转动，并变得不平坦。因而不适合交通繁忙的重负荷路面。

同样，这种路面砌块也不适合机场，因为喷气式飞机的发动机会产生抽吸效应，而导致单个路面砌块的位移。

发明概述

本发明在一实施例中相应地提供了一种用作一铺路结构(pavingarrangement)的部分的路面砌块，该路面砌块具有一顶面和多个侧面，当所述路面砌块处于铺设状时其至少一个侧面具有至少一个不对称的竖直延伸的榫舌和/或至少一个凹槽，所述榫舌包含一边缘部和一倾斜的第二部，所述边缘部和倾斜部由一平的中间部隔开，所述榫舌能与一相邻的路面砌块中的互补的凹槽接合，所述凹槽的开口仅允许榫舌插入凹槽并包封在其中，其中，榫舌和凹槽之间的互相接合(interengagement)提供了所述路面砌块与一相邻路面砌块之间的互锁。

业已发现：根据本发明，路面砌块提供了某种程度的互锁，从而减少了路面砌块竖直和转动运动的发生率。通过互锁/互补的凹槽的尺寸和它们之间的接合增强了互锁。

倾斜可朝向或背离路面砌块的一侧面。最好是第二部沿路面砌块的侧面方向倾斜。

中间部的一外表面通常沿基本平行于路面砌块侧面的方向延伸。

路面砌块的顶面可采用任何适当的形状。最好是相邻路面砌块的顶面为基本相似的形状。顶面最好基本呈平面。顶面可为大致矩形，也可为基本正方形，也可为其它多边形，如六边形。其它形状也在本发明的范围内。

在一通常较佳的构形中，根据本发明的一路面砌块在相对的两侧面上具有至少一所述的榫舌和至少一所述的用于接纳榫舌的互补的凹槽。

在本发明范围内的一可替换的实施例中，相对的两侧面均具有榫舌。而在又一实施例中相对的两侧面均具有互补的凹槽。可替换地，相对的两侧可具有榫舌和凹槽的组合。在这些较佳的实施例中，相邻的路面砌块可具有榫舌或互补的凹槽，或适当的组合，以允许互相接合和互锁。

具有大致矩形形状的本发明的路面砌块通常在其相对的较短的两侧面上具有至少一榫舌和至少一互补的凹槽。可替换地，相对的两较短的侧面可具有榫舌。可替换地，相对的两较短的侧面可具有互补的凹槽。可替换地，相对的两较短的侧面可具有榫舌和凹槽的组合。在后面这几个实施例中，相邻的路面砌块当然具有榫舌、互补的凹槽或适当的组合，以便与相邻的路面砌块互相接合和互锁。

按照本发明的另一较佳形式，路面砌块可制成各种颜色。其顶面包含一至少部分反光的表面，该反光表面可采用任何适当形式，并与路面砌块的顶面通常形成为一体，虽然也可为在顶面涂布一复合混合物。反光面可通过涂布反光混合料来形成。

按照本发明的再一较佳形式，路面砌块可包含一降噪构造，降噪构造(noise reducing agent)可采用任何适当的形式。最好是降噪构造部分地通过对路面砌块的边缘倒角来提供。

根据本发明的另一个方面，本发明提供了一种路面，该路面由排列有序的诸路面砌块构成，诸所述路面砌块为前述权利要求中任一项所要求保护的路面砌块，所述路面砌块通过所述凹槽和榫舌的组合形成一连续的路面。

这种路面通常将各路面砌块互补的侧面彼此相邻配合，诸如彼此侧面对侧面，或端面对端面配合而构成。路面砌块的各侧面可如本文所述，包含各种榫舌和互补的凹槽的组合，铺设成与相邻的路面砌块互相接合，从而提供一互锁的路面。

按照本发明的一种路面可采用任何适当的形式。其路面砌块最好呈大致矩形。各路面砌块可按人字行排列以增强互锁程度。其它路面形状也在本发明的范围内。

根据本发明的又一个方面，本发明提供了一种铺设多个如上所述的路面砌块的方法，所述方法包括这样一个步骤，即，按最终铺设图案在一托板上将多个路面砌块互锁形成一层，并用机械铺设该层。

该方法还包括在机械化铺设步骤期间使相邻层面的边缘互相接合以形成路面的步骤。

通过一层面中各路面砌块与相邻层面各路面砌块的榫舌或凹槽互相接合，各层面可进而与各相邻层面接合。以这种方法可很快地铺设成一连续的路面。由榫舌和互补的凹槽互相接合所提供的互锁也有利于在板块形成操作期间减少路面砌块移位的发生率。

附图说明

现参照附图对本发明作进一步说明，其中：

图1至图4是根据本发明一实施例的路面砌块的立体图；

图5为图1至图4所示路面砌块铺成路面部分的侧视图；

图6为图5所示路面的平面图；

图7为图5所示路面的横截面图；

图8至图13为与现有技术的标准路面砌块相关的问题的示例。

请参见附图，一路面砌块1包括一顶面2和多个侧面3、4、5和6。在本较佳实施例中，顶面2呈大致矩形棱柱状，当然其它形状也在本发明的范围内。由于这种矩形形状，路面砌块1具有两个相对的较长侧面3和4以及两个相对的较短侧面5和6。

如图3和4所示，一个较长侧面4具有一对不对称的榫舌10。每一榫舌从侧面4基本竖直延伸，并从该侧面向外倾斜。每一榫舌包括一边缘部11和一第二部12，边缘部11和第二部12由一中间部13隔开。如图2和4所示，在较短的侧面5也有一榫舌10。

如图1和2所示，另一较长侧面3有一对互补的凹槽20。凹槽20的尺寸对应于榫舌10所延伸的尺寸。因而，一块相邻的路面砌块的榫舌10可定位在凹槽20中。榫舌10和互补的凹槽20以及它们之间的相互接合提供了相邻路面砌块之间的互锁，从而减少了竖直和旋转运动的发生率。

如图1至4所示，第二部12朝路面砌块1的侧面倾斜。中间部13在本实施例中基本是平的，一外表面大致平行于所述侧面延伸，使榫舌的外观呈榫舌状。对应的凹槽可简单地看作为一互补的槽。路面砌块1可制成多种颜色。顶面2可包含一反射面(未示出)。路面砌块还可包含降噪构造。如1至4所示。路面砌块1的顶部各边缘30是具有倒角的。

如图5和6所示，将许多路面砌块1排列起来就可以形成路面，只要将它们与互补的侧面相配就可以互相接合而提供一定程度的互锁。如图6所示，这些路面砌块也可排列成人字形，以使互锁最大化。图12所示，路面形成一席状结构以适应大的变形或地面凹陷。

可以将多个路面砌块1按最终铺设图案互锁起来形成一托板，以便于对该托板用机械铺设。各托板大致与相邻的托板接合，其中一托板的各路面砌块与相邻托板的各路面砌块的榫舌10或凹槽20互相接合。以这一方式，可很快地铺设一连续的路面。由榫舌和互补的凹槽互相接合所提供的互锁也有利于减少在托板形成操作期间路面砌块移位的发生率。

在本说明及权利要求中所用的词语“包括”并不限制所要求保护的本发明排除任何变化或补充。对业内人士而言，对本发明的修改和改进是显而易见的。这些修改和改进均应视作在本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种用作铺路结构的部分的路面砌块，该路面砌块具有一顶面和多个侧面，当所述路面砌块处于铺设状时其至少一个侧面具有至少一个不对称的竖直延伸的榫舌和/或至少一个凹槽，所述榫舌包含一边缘部和一倾斜的第二部，所述边缘部和倾斜部由一平的中间部隔开，所述榫舌能与一相邻的路面砌块中的互补的凹槽接合，所述凹槽的开口仅允许榫舌插入凹槽并包封在其中，其中，榫舌与凹槽之间的互相接合提供了所述路面砌块与一相邻路面砌块之间的互锁。

2.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述榫舌的边缘部是水平延伸的。

3.如权利要求2所述的路面砌块，其特征在于，所述榫舌的边缘部以如下方向水平延伸，该方向垂直于所述路面砌块的一侧面。

4.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述第二部朝向所述路面砌块的一个侧面倾斜。

5.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述中间部沿平行于所述路面砌块一侧面的方向延伸。

6.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述路面砌块的顶面相似于一相邻路面砌块的形状。

7.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述顶面呈矩形。

8.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述路面砌块在相对的两侧面上具有至少一个榫舌和至少一个互补的、用于接纳一榫舌的凹槽。

9.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，相对的两侧面均具有榫舌。

10.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，相对的两侧面均具有互补的凹槽。

11.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，相对的两侧面均具有一榫舌和凹槽的组合。

12.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述路面砌块的顶面包括一至少部分反光的表面。

13.如权利要求12所述的路面砌块，其特征在于，所述反光的表面是通过向所述路面砌块的顶面涂布一至少部分反光的涂层而形成的。

14.如权利要求1所述的路面砌块，其特征在于，所述路面砌块包括一降噪构造。

15.如权利要求14所述的路面砌块，其特征在于，所述降噪构造部分地通过使所述路面砌块的边缘倒角而提供。

16.一种路面，该路面由排列有序的诸路面砌块构成，诸所述路面砌块为前述权利要求中任一项所要求保护的路面砌块，所述路面砌块通过所述凹槽和榫舌的组合形成一连续的路面。

17.如权利要求16所述的路面，其特征在于，所述路面砌块按互补的侧面彼此相邻铺设。

18.如权利要求16所述的路面，其特征在于，所述路面砌块按人字形图案铺设。

19.一种铺设多个路面砌块的方法，所述路面砌块为权利要求1-15中任一项所要求保护的路面砌块，所述方法包括这样一个步骤，即，按最终铺设图案在一托板上将多个路面砌块互锁形成一层，并用机械铺设该层。

20.如权利要求19所述的方法，还包括下面这样一个步骤，即，在一机械铺设步骤期间使来自托板的相邻层的边缘互相接合来形成路面。

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