CN1249558C - 车载电子控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明车载电子控制装置目的在于提供能提高车载电子控制装置用的集成电路元件单个元件的消耗电流检测精度的恒压控制电路。具备输入输出接口电路(23、24)和控制电路(22a)的集成电路元件(20a)包含连接于车载电子控制装置的电源端子(2a)的开关元件(11a)的导通控制用开关电路(25a)和在提供开关元件(11a)的输出电压的第1端子(Vdd1)的电压小于规定值时使开关元件导通的比较电路(26)构成的恒压控制电路(21a)。输入输出接口电路(23、24)由第1端子供电，控制电路(22a)由连接于开关元件的输出电路的第2端子Vdd2供电。在集成电路元件(20a)的电源消耗电流检查时第1、2端子分开测定，检查精度大大提高。

Description

车载电子控制装置

技术领域

本发明涉及车载电子控制装置，特别是涉及内装有稳定电源电路的车载电子控制装置。

背景技术

通常，进行燃料喷射控制、点火控制、供气阀开关控制的车载电子控制装置用一枚内装于密封筐体内的电子基板构成，该电子基板上装有与车载输入输出设备的输入输出接口电路、由微处理器和各种存储器构成的控制电路。

又，上述接口电路和控制电路通过车载电池供电的稳定电源电路驱动，驱动用的电源电路也安装在上述电子基板上。

还有，微处理器有1片芯片的微处理器和2片芯片的微处理器，即使是1片芯片的微处理器，也有兼用逻辑电路部分的情况，因此上述电子基板上往往使用多个主要集成电路。

例如日本专利特开2000-276267号“车辆用电子控制装置”中，使用第1、第2微机，装有恒压控制用的功率晶体管和电压控制用电源IC。

又，在日本专利特愿2000-173124“车载运算装置用电源供给装置”中，记载有利用串联晶体管得到5V和3.3V两种系统的稳定电源的车载用电子控制装置。

采用如上所述的已有技术，除了作为车载电子控制装置的集成电路元件外，还有必要在电子基板上安装取得稳定电源用的恒压控制电路用分立元件，或追加电源电路用的集成电路元件。

采用分立元件的恒压控制电路导致电子在板的占有面积增加，特别是有两种电压的电路的情况下，存在占有面积过大的问题。

即使是使用分立元件或电压控制用的专用集成电路元件的，一旦电压控制用的反馈电路存在接触不良、电路断线等情况，有供电用功率开关元件完全导通，过电压施加于微处理器等的危险。

发明内容

本发明的第1个目的在于，消除上述存在问题，提供具有将恒压控制电路内装于车载电子控制用集成电路元件中，不需要电压控制用的专用集成电路元件或分立元件，同时能够减少电压控制用反馈电路的断线异常等危险的电源电路结构的车载电子控制装置。

本发明第2个目的在于，提供具有能够提高单个集成电路的消耗电流的检查精度的电源电路结构的车载电子控制装置。

本发明的车载电子控制装置，具备包含连接于车载输入输出设备的输入输出接口电路和控制电路的集成电路元件，连接于车载电池上的电源端子通过开关元件向所述集成电路元件提供稳定电压，所述集成电路元件内装有对所述开关元件进行导通控制，使提供所述开关元件的输出电压的第1端子和第2端子都为相同的规定的电压的电压控制电路，所述输入输出接口电路与控制电路由所述第1端子和所述第2端子中的不同的端子分别供电，在所述集成电路元件的第1、第2端子之间内装连接二极管，并且使从第2端子到第1端子的方向为顺方向，在从所述第1端子供电的电路有连接不良的情况时，从所述第2端子通过所述二极管对所述电压控制电路供电。

又，采用本发明，所述电压控制电路是具备提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压在规定值以下时发生输出的比较电路以及根据该比较电路的输出控制所述开关元件的导通的开关电路的恒压控制电路。

又，采用本发明，具备包含输入输出接口电路和微处理器以及各种存储器的第2集成电路元件、对所述开关元件串联连接，对所述微处理器和各种存储器提供稳定化低电压用的第2开关元件，对所述微处理器的输入输出接口电路由连接于所述开关元件的输出电路上的第3端子供电。

又，采用本发明，所述电压控制电路包含具备在提供所述第2开关元件的输出电压的低电压端子的电压在规定电压以下发生输出的第2比较电路、以及根据该比较电路的输出控制所述第2开关元件的导通，以得到所述稳定化的低电压的第2开关电路的第2恒压控制电路。

又，采用本发明，在所述集成电路元件的第1、第2端子之间内装连接二极管，并且使从第2端子到第1端子的方向为顺方向，在从所述第1端子供电的电路有连接不良的情况时，通过所述二极管对所述比较电路供电。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含对所述第2端子的电压进行监视，在该监视电压超过规定值时发生报警输出的异常电压比较电路。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含检测从所述第2端子向第1端子的方向流动的电流的电流检测元件、以及在该电流检测元件检测出的电流超过规定值时发生报警输出的异常电流比较电路。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含对所述第2端子的电压变化进行监视，在该监视电压超过规定值时对所述开关电路起作用，切断所述开关元件，同时存储保持该状态的电压比较、存储电路，该电压比较、存储电路由所述开关元件的输入电压电路供电。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含检测从所述第2端子向第1端子的方向流动的电流的电流检测元件、以及在该电流检测元件检测出的电流超过规定值时对所述开关电路起作用，切断所述开关元件，同时存储保持该状态的电流比较、存储电路，该电流比较、存储电路由所述开关元件的输入电压电路供电。

本发明还提供一种车载电子控制装置，具备包含连接于车载输入输出设备的输入输出接口电路和控制电路的集成电路元件，连接于车载电池上的电源端子通过开关元件向所述集成电路元件提供稳定化电压，所述集成电路元件内装有对所述开关元件进行导通控制，使提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压为规定的电压的电压控制电路、以及提供所述开关元件的输出电压的第2端子，所述输入输出接口电路与控制电路由所述第1端子和所述第2端子中的不同的端子分别供电，所述电压控制电路具备提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压在规定值以下时发生输出的比较电路以及根据该比较电路的输出控制所述开关元件的导通的开关电路，在所述集成电路元件的第1、第2端子之间内装连接二极管，并且使从第2端子到第1端子的方向为顺方向，在从所述第1端子供电的电路有连接不良的情况时，通过所述二极管对所述比较电路供电。

本发明的车载电子控制装置，具备包含连接于车载输入输出设备的输入输出接口电路和控制电路的集成电路元件，连接于车载电池上的电源端子通过开关元件向所述集成电路元件提供稳定化电压，在所述车载电子控制装置中，所述集成电路元件内装有对所述开关元件进行导通控制，使提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压为规定的电压的电压控制电路、以及提供所述开关元件的输出电压的第2端子，所述输入输出接口电路与控制电路由所述第1端子和所述第2端子中的不同的端子分别供电，因此，作为整体，零部件数目减少，实现了小型化，也可以减少组装时间，同时在集成电路元件组装之前能够进行高精度的消耗电流检测，因此有降低成品阶段的不合格率的效果。

又，采用本发明，所述电压控制电路是具备提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压在规定值以下时发生输出的比较电路以及根据该比较电路的输出控制所述开关元件的导通的开关电路的恒压控制电路，因此，能够以简单的电路进行得到适用于车载用集成电路元件的稳定化电压用的恒压控制。

又，采用本发明，具备包含输入输出接口电路和微处理器以及各种存储器的第2集成电路元件、对所述开关元件串联连接，对所述微处理器和各种存储器提供稳定化低电压用的第2开关元件，对所述微处理器的输入输出接口电路由连接于所述开关元件的输出电路上的第3端子供电，因此在具有两个系统的电压控制电路的车载电子控制装置中，车载电子控制装置的零部件数目减少，实现了小型化，也可以减少组装时间，同时在集成电路元件和并用集成电路元件的组装之前能够进行高精度的消耗电流检测，因此有降低成品阶段的不合格率的效果。

又，采用本发明，所述电压控制电路包含具备在提供所述第2开关元件的输出电压的第1端子的电压在规定电压以下时发生输出的第2比较电路、以及根据该比较电路的输出控制所述第2开关元件的导通，以得到所述稳定化的低电压的第2开关电路的第2恒压控制电路，因此，能够以简单的电路进行得到适用于车载用集成电路元件的两个系统的稳定化电压用的恒压控制。

又，采用本发明，在所述集成电路元件的第1、第2端子之间内装二极管，并且使从第2端子到第1端子的方向为顺方向，在从所述第1端子供电的电路有连接不良的情况时，通过所述二极管对所述比较电路供电，因此对于电压控制用的反馈电路发生断线的异常情况下集成电路被施加过大的电压，集成电路元件受到损坏以至形成重大事故的情况，可以防患于未然，同时在集成电路元件组装之前能够进行高精度的消耗电流检测，因此有降低成品阶段的不合格率的效果。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含对所述第2端子的异常进行监视，发生报警输出的异常电压比较电路，或异常电流比较电路，因此在从第1端子供电的电路连接发生不良情况时，能够启动上述报警输出，发出警告车辆停止等报警，同时促进车载电子控制装置的维修。

又，采用本发明，所述集成电路元件包含对所述第2端子的异常进行监视，在发生异常时对所述开关电路起作用，切断所述开关元件，同时存储保持该状态的电压比较、存储电路，或电流比较、存储电路，因此在从第1端子供电的电路连接发生不良情况时，集成电路被施加过大的电压，集成电路元件的接口电路和控制电路受到损坏以至形成重大事故的情况，可以防患于未然，同时维持开关元件的切断状态，迅速使车辆停下。

附图说明

图1是本发明实施形态1的电路方框图。

图2是本发明实施形态2的电路方框图。

图3是本发明实施形态2的部分详细电路图。

图4是本发明实施形态3的部分详细电路图。

图5是本发明实施形态4的部分详细电路图。

图6是本发明实施形态5的部分详细电路图。

具体实施方式

实施形态1

图1是本发明第1实施例的电路的结构方框图。在图1中，1a是收容于未图示的密封筐体中的电子基板构成的车载电子控制装置，2a、2b是通过未图示的电源开关连接于未图示的车载电池上的正负电源端子，3a是曲柄角传感器和供气量传感器等各种车载输入设备提供的ON/OFF信号或模拟信号等输入信号的输入插口，4a是对燃料喷射用电子阀或点火线圈等各种车载输出设备提供ON/OFF驱动信号的输出插头。

11a是连接在上述电源端子2a与下述集成电路元件20a上设置的电源用的第1端子Vdd1和第2端子Vdd2之间的功率晶体管等开关元件，11b是该开关元件的导通控制用的基极电阻，控制使得上述开关元件11a产生例如Vdd＝5V的恒定电压作为稳定化电压。

13a是把例如DC 12V的车载输入设备的信号电压变换成DC 5V的电压的输入接口电路，为了内装于下述集成电路元件20a中，使用消耗功率过大的电阻元件。

14a是用于驱动例如DC12V电压系统的车载输出设备的输出接口电路，为了内装于下述集成电路元件20a中，使用消耗功率过大的功率晶体管等。

在上述集成电路元件20a的结构中，21a是对于上述开关元件11a的恒压控制电路，该恒压控制电路具有这样的结构，即在所述开关元件11a的输出电压所施加的第1端子Vdd1的电压小于规定值(例如DC5V)时，驱动所述基极电阻11b使开关元件11a导通。

22a是由未图示的微处理器和各种存储器等构成的控制电路，23是噪声滤波器等输入接口电路，24是闩锁存储器等输出接口电路，形成来自车载输入设备的输入信号通过输入插口3a、输入接口电路13a、输入接口电路23提供给上述控制电路22a，该控制电路的控制输出通过输出接口电路14a、输出插口4a驱动车载输出设备。

作为所述恒压控制电路21的构成元件，25a是所述基极电阻11b的驱动控制用晶体管构成的开关电路，26是将在第1端子Vdd1上所施加的稳定化电压Vdd与未图示的基准电压加以比较，在稳定化电压Vdd小于规定值(例如5V)时作用于上述开关电路25a使开关元件11a导通的比较电路。

40a是将第2端子Vdd2上所施加的稳定化电压Vdd的值与未图示的基准电压加以比较，在稳定化电压Vdd高于规定值(例如5.1V)时向报警端子输出42发出报警输出的异常电压比较电路，41是在集成电路元件20a内，连接在第2端子Vdd2和第1端子Vdd1之间，并以从第2端子到第1端子的方向为正向的二极管，形成在所述开关元件11a的输出与第1端子Vdd1之间的连接断线时从第2端子Vdd2通过二极管41向所述比较电路26施加反馈电压，同时也向输入输出接口电路23、24供电的结构。

在图1所示的结构中，一旦在车载电子控制装置1a的电源端子2a、2b上施加车载电池的电压Vb，开关元件11a受到控制而导通，集成电路元件20a的第1端子Vdd1和第2端子Vdd2上被施加稳定化电压Vdd。

12V系统的输入接口电路13a和输出接口电路14a上施加了车载电池的电压Vb，而5V系统的输入接口电路23和输出接口电路24上施加了来自第1端子Vdd1的稳定化电压Vdd＝5V。

又，对控制电路22a单独施加来自与第1端子Vdd1不同的第2端子Vdd2的稳定化电压Vdd＝5V，控制电路22a发生与各种车载输入设备来的输入信号对应的控制输出信号驱动车载输出设备。

而且，提供给第一端子Vdd1的电压被用作恒压控制用反馈电压，能够利用比较电路26与开关电路25a进行开关元件11a的导通控制，得到规定的稳定化电压Vdd。

还有，在对第1端子Vdd1的供电电路断线时，通过二极管41提供反馈电压，而作为这种情况下的稳定化电压Vdd为相对于正常值5.0V高出二极管41的电压降大小的电压(例如5.3V)。

其结果是，异常电压比较电路40a动作，在报警输出端子42上发生异常报警输出。

还有，在车载电子控制装置1a内发生的各种异常经过编码发送到未图示的显示器，可以取代报警输出端子42，置换为未图示的串行通信用的端子。

又，在没有连接二极管41的情况下，一旦对第1端子Vdd1供电的电路断线，开关元件11a完全导通，输入输出接口电路23、24将受到损坏。

在组装上集成电路20a之前，对单个状态的集成电路元件20a进行各种检查，其主要检查项目之一有消耗电流检查。

作为图1的检查基准，可以分别规定在对第1端子Vdd1施加规定的电压Vdd时流入第1端子Vdd1的电流为I1±I1(I1为平均电流，ΔI1为允许变动范围)，对第2端子Vdd2施加规定电压Vdd时流入第2端子Vdd2的电流为I2±ΔI2(I2为平均电流，ΔI2为允许变动范围)。

如果集成电路元件20a的电源端子是Vdd1一个，控制电路22a也由第1端子Vdd1供电，在这种情况下，作为检查基准的电流取(I1+I2)±(ΔI1+ΔI2)，则存在如下所述的问题。

例如，作为检查对象的集成电路元件的接口电路系统的消耗电流有时为I1-ΔI1的下限值的情况下，控制电路系统的消耗电流允许达到下式所示的值，本来应该认为是次品的却成了合格品。

总电流的允许值上限值＝(I1+I2)+(ΔI1+ΔI2)

控制电路系统电流的允许值上限值＝(I1+I2)+(ΔI1+ΔI2)-(I1-ΔI1)＝I2+(2ΔI1+ΔI2)

本来的控制电路系统电流的允许上限值＝I2+ΔI2

通常，电阻回路为主体的输入输出接口电路23、24的消耗电流较大，产品也有容易发生性能差异的倾向，因此如上所述对于以接口电路系统和数字IC为主体的控制电路系统，从第1端子Vdd1和第2端子Vdd2分别供电(分开供电)，设定分开检查基准，这对于判断是否良好的判断精度的提高是有意义的。

实施形态2

图2是本发明第2实施形态的电路方框图，下面以与图1的不同点为中心进行说明。1b是未图示的密封筐体中容纳的电子基板构成的车载电子控制装置，3b是各种车载输入设备提供ON/OFF信号或模拟信号等输入信号的输入插口，4b是对各种车载输出设备提供ON/OFF驱动信号的输出插口。

12a是与上述开关元件11a串联连接的功率晶体管等第2开关元件，12b是该第2开关元件的导通控制用的基极电阻，上述开关元件12a由下述恒压控制电路21b控制，使端子Vsc1、Vsc2上产生例如Vsc＝3.3V的稳定低电压。

13b是把例如DC 12V系统的车载输入设备的信号电压变换为DC 5V的电压的输入接口电路，为了内装于下述第2集成电路元件30中，使用消耗功率过大的电阻元件等。

14b是用于驱动例如DC 12V系统的车载输出设备的输出接口电路，为了内装于下述第2集成电路30，使用消耗功率过大的功率晶体管等。

在上述集成电路元件20b的结构中，21是将使用图3在下面进行叙述的恒压控制电路，22b是由未图示的逻辑电路元件和AD变换器等构成的控制电路，除了第1端子Vdd1和第2端子Vdd2外还有低电压端子Vsc1。

在上述集成电路元件30的结构中，31是微处理器，32是与该微处理器协同工作的各种存储器，33是噪声滤波器等输入接口电路，34是闩锁存储器等输出接口电路，形成这样的结构，即来自车载输入设备的输入信号通过输入插口3b、输入接口电路13b，输入接口电路33提供给上述微处理器31，该微处理器的控制输出通过输出接口电路34、输出接口电路14b、输出插口4b驱动输出设备。

35a、35b是连接于上述控制电路22b与微处理器31中设置的未图示的串并联变换器之间串行线路。

Vdd3是提供上述稳定化电压Vdd的第3端子，上述输入接口电路33与输出接口电路34由第3端子Vdd3供电。

Vsc2是提供上述稳定化低电压Vsc的低电压端子，上述微处理器31与各种存储器32由低电压端子Vsc2供电。

还有，上述输入接口13b和输出接口电路14b由提供给电源端子2a、2b的电源电压Vb驱动。

图3是图2中的集成电路元件20b的部分详细电路图。

在图3中，作为上述恒压控制电路21b的构成要素，25a是由上述基极电阻11b的驱动控制用晶体管构成的开关电路，26是将第1端子Vdd1上施加的恒定化电压Vdd与未图示的基准电压进行比较，当稳定化电压Vdd在规定值(例如5.0V)以下时，对所述开关电路25a起作用，使开关元件11a导通的比较电路，27是由所述基板电阻12b的驱动控制用的晶体管构成的第2开关电路，28是把低电压端子Vsc1上施加的稳定化低电压Vsc与未图示的基准电压加以比较，当稳定化低电压Vsc在规定值(例如3.3V)以下时对上述第2开关电路27起作用，使第2开关元件12a导通的比较电路。

而且形成和上述实施形态1一样具备异常电压比较电路40a和二极管41，具有与实施形态1一样的功能的结构。

在如图2所示构成的实施形态中，一旦在车载电子控制装置1b的电源端子2a、2b上施加车载电池的电压Vb，开关元件11a受到导通控制，集成电路元件20b的第1端子Vdd1与第2端子Vdd2上被施加稳定化电压Vdd。

12V系统的输入接口电路13a、13b和输出接口电路14a、14b上被施加车载电池的电压Vd，而5V系统的输入接口电路23、33和输出接口电路24、34上被施加来自第1端子Vdd1、第3端子Vdd3的稳定化电压Vdd＝5V。

又，在控制电路22b上，通过第2端子Vdd2施加稳定电压Vdd＝5V，控制电路22b发生与来自各种车载输入设备的输入信号对应的控制输出信号，驱动车载输出设备。

同样，通过低电压端子Vsc2对微处理器31和各种存储器32施加稳定化低电压Vsc＝3.3V，微处理器31发生与从各种车载输入设备输入的信号对应的控制信号，驱动车载输出设备。

还有，控制电路22b与微处理器31的控制信号的一部分可以通过串行线路35a、35b相互交换信号。

如图3所示构成的实施形态中，供给第1端子Vdd1的电压用作恒压控制用的反馈电压，利用比较电路26与开关电路25a进行开关元件11a的导通控制，以取得规定的稳定化电压Vdd。

同样，提供给低电压端子Vsc1的电压作为恒压控制用的反馈电压使用，利用第2比较电路28与第2开关电路27进行第2开关元件12a的导通控制，取得规定的稳定化低电压Vsc。

还有，如实施形态1所示，在对第1端子Vdd1的供电电路发生断线时，通过二极管41提供反馈电压，使异常电压比较电路40a动作，产生异常报警输出。

在没有连接二极管41的情况下，一旦对第1端子Vdd1的供电电路断线，开关元件11a处于完全导通状态，输入输出接口电路23、24、33、34和控制电路22b等将受到损坏。

对集成电路元件20b进行消耗电流的接收检测时，对第1端子Vdd1施加比第2端子Vdd2高的电压(例如5.1V)后测定流入电流，对第2端子Vdd2施加比第1端子低的电压(例如5.0V)后测定流入电流，这样，尽管连接着二极管41，也能够利用分开供电进行高精度的单个部件的接收检查。

对于并用集成电路元件30的消耗电流进行接收检查时，利用第3端子Vdd3和低电压端子Vsc2进行分开供电可以进行高精度的单个零件的接收检查。

还有，在具有图2所示的双电压稳压电压的实施形态中，可以附加对低电压端子Vsc1的供电电路发生断线的情况下，在集成电路元件20b或与其并用的第2集成电路元件30内检测出异常，发出报警，或将开关元件11a和第2开关元件12a断开的功能。

还有，在图2的实施形态中，也可以采用输入输出接口电路23、24由第2端子Vd22供电，由第1端子Vdd1向控制电路22b供电的结构。

实施形态3

图4是本发明实施形态3的集成电路元件20c的部分详细电路图，下面以与图3的电路的不同点为中心进行说明。

在图4中，12c是与第2开关元件12a串联连接的减压二极管，40b是用放大器43a将检测电阻45的两端电压加以放大，在流入二极管41的电流超过规定值时对报警输出端子42产生报警输出的异常电流比较电路。

在如图4所示的结构中，对第1端子Vdd1的供电电路发生断线的情况下，对输入输出接口电路23、24的驱动电流也通过二极管41供电，因此放大器43a的输出电压过大，异常电流比较电路40b发生异常输出。

减压二极管12c用于在低电压端子Vsc1发生断线，第2开关元件12a完全导通的情况下对稳定化低电压Vsc过大的情况加以抑制，防止微处理器31和各种存储器32受到损坏。

实施形态4

图5是本发明实施形态4的电路的集成电路元件20d的部份详细电路图，下面以与图3的不同点为中心进行说明。

在图5中，40c为电压比较·存储电路，在第2端子Vdd2的电压超过规定值时起作用，通过恒压控制电路21c内的开关电路25b切断开关元件11a，同时存储、保持该状态，对电源端子2a提供所施加的车载电池电压Vb。

在如图5所示构成的实施形态中，对第1端子Vdd1的供电电路断线的情况下，通过二极管41对比较电路26提供反馈电压，稳定化电压Vdd为增大了相当于二极管41的电压降的值。其结果是，电压比较·存储电路40c动作，将开关电路25b切断，使开关元件11a不导通。

还有，这种异常状态只在电源端子2a的电压没有被切断时存储，开关元件11a继续保持切断状态。

实施形态5

图6是本发明实施形态5的集成电路元件20e的部分详细电路图，下面以与图3的不同点为中心进行说明。

在图6中，43b是将射极连接于第2端子Vdd2，通过基极电阻44将基极端子连接于第1端子Vdd1的晶体管，40d是被晶体管驱动时通过恒压控制电路21c内的开关电路25b切断开关元件11a，同时存储、保持该状态的电流比较·存储电路，对该电流比较·存储电路提供施加于电源端子2a上的车载电池的电压Vb。

在图6所示的结构中，对第1端子Vdd1的供电电路断线的情况下，电流流入基极电阻44。由于晶体管43b导通，电流比较·存储电路40d动作，使开关电路25b、开关元件11a不导通。

这种异常状态只在电源端子2a的电压不被切断的情况下被存储，开关元件11a保持切断状态。

还有，如图5、图6的实施形态所示，异常发生时开关元件11a切断的情况下，车载电子控制装置完全停止，因此更高端的异常检测手段(未图示)发出异常报警。

又，在上述各实施形态中使用的恒压控制电路可以使用例如上述日本专利申请2000-173124的图2、3、4所示的电路结构，此外还可以不限于这样的恒压控制电路，使用随着负载电流变大输出电压逐渐减小的、具有下降特性的电压控制电路。

Claims (4)

1.一种车载电子控制装置，具备包含连接于车载输入输出设备的输入输出接口电路和控制电路的集成电路元件，连接于车载电池上的电源端子通过开关元件向所述集成电路元件提供稳定化电压，其特征在于，

所述集成电路元件内装有对所述开关元件进行导通控制，使提供所述开关元件的输出电压的第1端子和第2端子的电压都为相同的规定的电压的电压控制电路，

所述输入输出接口电路与控制电路由所述第1端子和所述第2端子中的不同的端子分别供电，

在所述集成电路元件的第1、第2端子之间内装连接二极管，并且使从第2端子到第1端子的方向为顺方向，在从所述第1端子供电的电路有连接不良的情况时，从所述第2端子通过所述二极管对所述电压控制电路供电。

2.根据权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于，所述电压控制电路是具备提供所述开关元件的输出电压的第1端子的电压在规定值以下时发生输出的比较电路以及根据该比较电路的输出控制所述开关元件的导通的开关电路的恒压控制电路。

3.根据权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于，具备包含输入输出接口电路和微处理器以及各种存储器的第2集成电路元件、对所述开关元件串联连接，对所述微处理器和各种存储器提供稳定化低电压用的第2开关元件，对所述微处理器的输入输出接口电路由连接于所述开关元件的输出电路上的第3端子供电。

4.根据权利要求3所述的车载电子控制装置，其特征在于，所述电压控制电路包含具备在提供所述第2开关元件的输出电压的低电压端子的电压在规定电压以下发生输出的第2比较电路、以及根据该比较电路的输出控制所述第2开关元件的导通，以得到所述稳定化的低电压的第2开关电路的第2恒压控制电路。

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