CN1241763C - 车轮悬架装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于汽车后轮的车轮悬架装置，带有一个基本沿汽车纵向延伸的纵拉杆(1)和三个基本垂直于汽车纵向延伸的横拉杆，其中两个横拉杆(2，3)设置在下面的一个平面内，一个横拉杆(4)设置在与之间隔一定距离的上面的一个平面内，横拉杆铰接在一个共同的车轮架(8)上，其中上横拉杆(4)是三个横拉杆中最短的。

Description

车轮悬架装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车后轮的车轮悬架装置。
背景技术
这种形式的车轮悬架装置已知有很多种实施形式。这种已知的车轮悬架装置具有一个沿汽车纵向延伸的纵拉杆和三个基本沿着汽车横向延伸的横拉杆。在这种已知的车轮悬架装置中，两个下面的横拉杆构成承载平面并与上面的横拉杆间隔一定距离延伸。在这种已知的车轮悬架装置中，上面的横拉杆弯曲，使得它穿过汽车车架纵梁的下方延伸，并在纵梁内例如支承在一个橡胶轴承中。
已知的车轮悬架装置在铰接在车身上的车轮悬架装置压缩或弹起时导致外倾角经过零点，从而导致汽车两个后轮之间的轮距变化。由于与此相连的各车轮支承点的偏移，会出现对汽车直线行驶性能的一种负面影响。
发明内容
因此，本发明的任务是改进这种已知的车轮悬架装置，使汽车的直线行驶性能得到改善。
为解决此任务，本发明提出一种用于汽车后轮的车轮悬架装置，带有一个基本沿汽车纵向延伸的纵拉杆和三个基本垂直于汽车纵向延伸的横拉杆，其中两个横拉杆设置在下面的一个平面内，一个横拉杆与之间隔一定距离地设置在上面的一个平面内，横拉杆铰接在一个共同的车轮架上，其中，上横拉杆是这三个横拉杆中最短的，以及，沿汽车行驶方向位于前面的下横拉杆要比后面的下横拉杆短，下横拉杆和纵拉杆在汽车一侧的铰接点位于一直线上。
根据本发明，用于汽车后轮的车轮悬架装置备有一个基本沿汽车纵向延伸的纵拉杆和三个基本垂直于汽车纵向延伸的横拉杆，其中两个设置在下面的平面内，一个设置在与之间隔一定距离的上面的平面内，横拉杆铰接在一个共同的车轮架上，上面的横拉杆是三个横拉杆中最短的。
这种将上面的横拉杆设计成短的方案意外地获得了以下结果，即在由此设计成的汽车运行时不仅在车轮悬架装置压缩时而且在其弹起时都能出现负外倾角，从而比配备了已知车轮悬架装置的汽车的轮距变化明显较小。
根据本发明建议，上横拉杆的长度使得其在车身侧的铰接点沿汽车纵向看位于汽车纵梁之外。这使得上横拉杆可以设计成直杆，从而明显减低了制造成本。
附图说明
下面借助附图详细描述本发明。图示为：
图1是根据本发明第一种实施形式的车轮悬架装置的透视图；
图2是本发明第二种实施形式；
图3A是与已知车轮悬架装置的外倾角比较，在车轮悬架装置压缩和弹起时的外倾角示意图；
图3B是与已知车轮悬架装置比较，在车轮悬架装置压缩和弹起时的轮距变化示意图。
具体实施方式
图1中示出的本发明车轮悬架装置的第一种实施形式，具有一个纵拉杆1、一个下面的短的横拉杆2和一个下面的长的横拉杆3以及一个直杆形状的上横拉杆4。
上横拉杆4在此处是图示车轮悬架装置的三个横拉杆2，3，4中最短的。纵拉杆1以及三个横拉杆2，3，4各有一个铰接点5，通过该铰接点各个拉杆例如可以铰接固定在车身上的一个橡胶轴承中。
通过与各铰接点5相对的铰接点，纵拉杆1和横拉杆装在一个车轮架8上。
一个示意出的弹簧6和一个减振器7示出了弹簧减振系统。
图2中示出的车轮悬架装置与图1中的车轮悬架装置不同在于，所有的横拉杆都比图1中相应的横拉杆长，因此使车轮支承点横向偏移更小。此外，上横梁10设计成弯曲的，但仍然是三个横拉杆中最短的。由此可以确定，在两种实施形式中，纵拉杆1、下面的短横拉杆2和11和下面的长横拉杆3和9的与车轮架相对的铰接点基本位于一条直线上，由此可以确定两个下横拉杆之间的几何比例。
图3A示出了与已知车轮悬架装置比较，本发明的车轮悬架装置在压缩和弹起时的外倾角，图3B示出了与已知的车轮悬架装置比较，本发明的车轮悬架装置在压缩和弹起时轮距的变化。
如图3A清楚所示，根据本发明的车轮悬架装置即带有一个短拉杆的车轮悬架装置的外倾角在压缩和弹起的整个弹簧范围都是负的，而带有长的上横拉杆的已知车轮悬架装置的外倾角从负的变到正的，因此尤其在弹起时产生一个负的轮距变化，这导致直线行驶性能变差。图3B示出了这里描述的轮距变化示意图。对带有短横拉杆的本发明车轮悬架装置，轮距变化在整个弹簧范围明显小于带有长的横拉杆的已知车轮悬架装置，因而本发明的优点非常清楚。
车轮悬架装置的优点还在于，三个横拉杆在车身侧的铰接点位于对应于轮辋凹处直径的圆周内，并且两个下横拉杆展开成一个基本水平的平面，从而可以获得非常紧凑的铰接点布置。

Claims (7)

1.用于汽车后轮的车轮悬架装置，带有一个基本沿汽车纵向延伸的纵拉杆(1)和三个基本垂直于汽车纵向延伸的横拉杆，其中两个横拉杆(2，3；9，11)设置在下面的一个平面内，一个横拉杆(4，10)与之间隔一定距离地设置在上面的一个平面内，横拉杆铰接在一个共同的车轮架(8)上，其中，上横拉杆(4；10)是这三个横拉杆中最短的，其特征在于，沿汽车行驶方向位于前面的下横拉杆(2；11)要比后面的下横拉杆(3；9)短，下横拉杆(2，3；9，11)和纵拉杆(1)在汽车一侧的铰接点基本上位于一直线上。
2.根据权利要求1所述的车轮悬架装置，其特征在于，上横拉杆(4；10)的长度使得其在车身侧的铰接点(5)沿汽车纵向看设置在汽车纵梁之外。
3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架装置，其特征在于，上横拉杆(4)设计成直杆。
4.根据权利要求1或2所述的车轮悬架装置，其特征在于，上横拉杆(10)设计成弯曲的。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮悬架装置，其特征在于，三个横拉杆的长度比例使得不仅在汽车车身上的车轮悬架装置压缩时而且在其弹起时都出现负的外倾角。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮悬架装置，其特征在于，三个横拉杆在车身侧的铰接点位于与轮辋凹处的直径对应的圆周内，两个下面的横拉杆展开成一个基本水平的平面。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车轮悬架装置，其特征在于，所有横拉杆在车轮架(8)上的连接位于轮辋凹处内部。
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