FR2991014A1 - Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support - Google Patents

Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support Download PDF

Info

Publication number
FR2991014A1
FR2991014A1 FR1254823A FR1254823A FR2991014A1 FR 2991014 A1 FR2991014 A1 FR 2991014A1 FR 1254823 A FR1254823 A FR 1254823A FR 1254823 A FR1254823 A FR 1254823A FR 2991014 A1 FR2991014 A1 FR 2991014A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
sheet
screw
support
suspension arm
fixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1254823A
Other languages
English (en)
Inventor
Emmanuel Cucherousset
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1254823A priority Critical patent/FR2991014A1/fr
Publication of FR2991014A1 publication Critical patent/FR2991014A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/017—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs forming an eye for the bushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/025—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread specially designed to compensate for misalignement or to eliminate unwanted play

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Système de fixation comprenant une tôle (20), un support (2) et une première vis de serrage (24), la tôle posée à plat sur une face plane correspondante du support, comprenant un perçage traversé par la vis qui vient dans un perçage de ce support pour se serrer dessus, caractérisé en ce que le perçage du support (2) comporte un chanfrein d'entrée, en ce que la tôle (20) comporte un emboutissage du contour de son perçage réalisant un bossage centré sur ce perçage et tourné vers le support, qui s'ajuste dans le chanfrein d'entrée, et en ce que la première vis (24) comporte sous sa tête un bourrelet annulaire qui vient se serrer axialement dans le creux arrière du bossage se trouvant sur la face opposée au support.

Description

SYSTEME DE FIXATION ANTI-GLISSEMENT D'UNE TOLE SUR UN SUPPORT La présente invention concerne un système de fixation d'une tôle sur un support, ainsi qu'un ensemble comprenant un bras de suspension et un porte-moyeu pour un véhicule automobile, et un véhicule automobile comportant un tel système de fixation. Les véhicules automobiles comportent généralement des trains roulants 10 qui comprennent des bras de suspension fixés sur un support formant un porte-moyeu d'une des roues de ce véhicule. Un type de train arrière connu, présenté notamment par le document EP-B1-1145877, comporte de chaque côté du véhicule un bras de suspension longitudinal formé par une tôle plane disposée dans un plan 15 vertical, comprenant deux cylindres disposés transversalement, comportant chacun un perçage axial. Une vis traverse le perçage axial de chaque cylindre, pour venir se fixer sur un porte-moyeu du train roulant. Un problème qui se pose est que ce type de fixation de la tôle sur le porte-moyeu, comprenant des cylindres disposés transversalement, est 20 relativement complexe, et comporte un coût de fabrication et d'assemblage assez important. On notera que pendant le roulage du véhicule, les efforts transmis entre le bras longitudinal de suspension et le porte-moyeu peuvent être importants, en particulier les contraintes de glissement qui tendent à faire glisser ce bras 25 sur le porte-moyeu, dans le plan d'appui de la tôle, causées notamment par les accélérations ou les freinages prononcés du véhicule. Pour simplifier ce type d'assemblage, une autre solution connue consiste à réaliser deux perçages sur la tôle qui reste sensiblement plane, et à serrer directement cette tôle sur des faces planes correspondantes du 30 support par deux vis la traversant, qui viennent se visser sur le support.
Toutefois pour des questions de fabrication en grande série, il faut prévoir un petit jeu radial entre chaque vis et son perçage dans la tôle, de manière à permettre un montage indifférencié des tôles et des porte-moyeux produits, qui prenne en compte les dispersions de fabrication de ces éléments. On a alors un risque de petits glissements du bras de suspension par rapport au porte-moyeu malgré des efforts importants de serrage des vis, dans la limite du jeu radial laissé entre ces vis et leurs perçages, qui peut finir par causer une usure de ces composants.
Pour éviter ces glissements, il est connu de réaliser sur au moins une des faces d'appui du bras de suspension ou du porte-moyeu, des aspérités comme des stries ou des crantages, permettant d'augmenter le coefficient d'adhérence entre ces deux éléments. Cependant, ce procédé peut être insuffisant pour assurer un blocage complet de ces deux éléments entre eux, en particulier si le porte-moyeu est réalisé dans un alliage d'aluminium, qui est une matière comportant une résistance au matage relativement faible. Une autre solution connue consiste à réaliser un alésage dans le porte-moyeu, recevant une goupille de centrage qui est ajustée dans un perçage correspondant de la tôle du bras de suspension, pour réaliser un blocage évitant le glissement. Un problème qui se pose alors est que cette solution est relativement onéreuse, notamment à cause de l'alésage qui est coûteux à réaliser, et de l'ajout de la goupille qu'il faut mettre en place. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de fixation comprenant une tôle, un support et une première vis de serrage, la tôle posée à plat sur une face plane correspondante du support, comprenant un perçage traversé par la vis qui vient dans un perçage de ce support pour se serrer dessus, caractérisé en ce que le perçage du support comporte un chanfrein d'entrée, en ce que la tôle comporte un emboutissage du contour de son perçage réalisant un bossage centré sur ce perçage et tourné vers le support, qui s'ajuste dans le chanfrein d'entrée, et en ce que la première vis comporte sous sa tête un bourrelet annulaire qui vient se serrer axialement dans le creux arrière du bossage se trouvant sur la face opposée au support.
Un avantage du système de fixation selon l'invention, est que l'on peut sans élément supplémentaire, et par des moyens simples et économiques comprenant un emboutissage de la tôle réalisant le bossage, effectuer un serrage de cette tôle qui empêche toute possibilité de glissement radial par rapport au support, grâce au serrage de ce bossage dans le chanfrein d'entrée, recevant du côté opposé la pression axiale du bourrelet annulaire de la vis. Le système de fixation selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
En particulier, le système de fixation peut comporter une deuxième vis de serrage traversant un perçage de la tôle pour la serrer sur le support, qui est disposée parallèlement à la première vis. Avantageusement, un petit jeu radial est disposé entre la deuxième vis de serrage et le perçage de la tôle.
Avantageusement, les deux vis de serrage sont identiques. Avantageusement, la deuxième vis de serrage comporte un jeu entre son bourrelet annulaire, et un chanfrein d'entrée du perçage du support la recevant. Les vis de serrage peuvent comporter une face d'appui plane tournée vers la tôle, la première vis comprenant un jeu axial entre sa face d'appui et cette tôle. Avantageusement, le bossage et le bourrelet annulaire comportent une forme conique. En particulier, le support peut être réalisé dans un alliage d'aluminium.
L'invention a aussi pour objet un ensemble disposant d'un bras de suspension et d'un porte-moyeu pour un véhicule automobile, ce bras de suspension comprenant une tôle prévue pour être fixée sur le porte-moyeu, par un système de fixation comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'un 5 train roulant comprenant un bras de suspension et un porte-moyeu, ces deux éléments étant reliés par un système de fixation comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, 10 donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un côté de train arrière, comprenant un bras de suspension longitudinal fixé sur le porte-moyeu par un système de fixation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe du système de fixation, passant par 15 l'axe de deux vis de serrage ; - la figure 3 est une vue de détail de la coupe au niveau de la première vis ; et - la figure 4 est une vue de détail de la coupe au niveau de la deuxième vis. 20 La figure 1 présente un train arrière comportant un porte-moyeu de roue 2 relié à la caisse par deux bras de suspension inférieurs 4, 6, et par un bras de suspension supérieur non représenté, qui se fixe à ce porte-moyeu par un point d'ancrage supérieur 8. Un amortisseur télescopique 10 relie un des bras de suspension 25 inférieur 4 à la caisse du véhicule, de manière à amortir les oscillations de la suspension. Le porte-moyeu 2 comporte du côté avant du véhicule, un étrier de freinage 12 qui serre un disque de frein 14 fixé sur le moyeu de ce porte-moyeu. 30 Un bras de suspension longitudinal 20 relie le porte-moyeu 2 à un point d'ancrage sur la caisse du véhicule se trouvant vers l'avant, comportant une 2 99 1014 liaison élastique 22 pouvant pivoter autour d'un axe transversal, de manière à permettre les débattements de la suspension autour de cet axe. On obtient ainsi une suspension multi-bras permettant un guidage de la roue qui assure à la fois au véhicule des bonnes qualités de confort et de 5 tenue de route. Le bras de suspension longitudinal 20 est formé par une tôle sensiblement plane, disposée dans un plan vertical, qui vient à son extrémité arrière se poser sur une face plane correspondante du porte-moyeu 2, pour être fixée.
La fixation du bras de suspension 20 sur le porte-moyeu 2, comporte une vis de fixation supérieure 24 et une vis de fixation inférieure 26, qui traversent chacune un perçage de la tôle puis un perçage du porte-moyeu, afin de recevoir derrière ce porte-moyeu un écrou de serrage. Les figures 2 à 4 présentent les perçages 40 traversant le porte-moyeu 2, disposés sensiblement transversalement par rapport à l'axe du véhicule, qui comportent d'un côté appelé par convention côté arrière, un chanfrein d'entrée conique 30 assez important, comprenant un angle de 45°. La tôle formant le bras de suspension 20, comporte au niveau du perçage recevant la vis supérieure 24, une forme conique 32 centrée sur ce perçage et dépassant vers le côté avant, qui est réalisée par un emboutissage de cette tôle. La forme conique 32 de la tôle constitue un bossage tourné vers le porte-moyeu 2, qui s'ajuste dans le chanfrein d'entrée 30 du perçage 40 de ce porte-moyeu. Les vis 24, 26 comportent chacune au niveau de leur tête une face d'appui plane 36 tournée vers l'avant, puis un bourrelet annulaire formant une partie conique 34 comprenant un angle de 45°, qui relie cette face d'appui à la tige filetée de la vis. La partie conique 34 vient s'ajuster dans le creux de la forme conique 32 opposé au bossage, se trouvant sur la face arrière du bras de suspension 20.
Lors du serrage de la vis supérieure 24 par l'écrou 28, la partie conique 34 de cette vis vient se centrer sur l'axe et serrer la tôle du bras de suspension 20, en pressant sur le creux arrière de la forme conique 32, puis le bossage avant de cette forme conique vient à son tour se centrer et serrer le porte-moyeu 2, par son chanfrein d'entrée 30. On notera qu'après le serrage de la vis supérieure 24, il reste un jeu axial J1 entre la face d'appui avant 36 de cette vis, et la face arrière du bras de suspension 20, afin de s'assurer que le serrage axial soit bien réalisé par les différentes parties coniques uniquement. On obtient ainsi par le serrage axial de la vis supérieure 24, un centrage efficace des différents éléments, qui donne en particulier un maintien important du bras de suspension 20 par rapport au porte-moyeu 2, évitant tout glissement même en cas d'efforts importants. Le perçage du bras de suspension 20 recevant la vis inférieure 26, comporte un petit jeu radial J3 entre son diamètre et le diamètre extérieur d'une partie cylindrique de la vis, situé entre sa face d'appui avant 36 et sa partie conique 34. Ce jeu radial J3 laisse un libre positionnement radial du bras de suspension 20 par rapport à la vis inférieure 26, ce qui permet de réaliser des perçages de ce bras par emboutissage, comprenant une faible précision, sans risquer de mettre des contraintes inutiles dans les différents éléments lors du serrage des vis 24, 26.
De plus, un jeu J2 est prévu entre la partie conique 34 de la vis inférieure 26, et le chanfrein d'entrée 30 du perçage 40 du porte-moyeu 2, quand cette vis est serrée. On assure ainsi un serrage de la tôle du bras de suspension 20 par la face d'appui avant 36 de la vis inférieure 26, sans risquer de mettre en contact la partie conique 34 de cette vis avec le porte- moyeu 2. Pour ce type de train roulant, le perçage du bras de suspension 20 prévu pour la vis supérieure 24, est choisi pour recevoir la forme conique 32 assurant une absence de glissement, car cette vis supérieure supporte les contraintes de glissement les plus élevées.
On réalise ainsi une liaison robuste comprenant un coût réduit car ne comportant pas d'usinage précis, ni d'élément complémentaire comme une goupille de centrage. Par ailleurs, le même type de vis 24, 26 étant utilisé pour les fixations supérieure et inférieure, il n'y a pas de risque d'erreur au montage, venant par exemple d'une inversion de ces vis.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1 - Système de fixation comprenant une tôle (20), un support (2) et une première vis de serrage (24), la tôle posée à plat sur une face plane correspondante du support, comprenant un perçage traversé par la vis qui vient dans un perçage de ce support (40) pour se serrer dessus, caractérisé en ce que le perçage (40) du support (2) comporte un chanfrein d'entrée (30), en ce que la tôle (20) comporte un emboutissage du contour de son perçage réalisant un bossage (32) centré sur ce perçage et tourné vers le support, qui s'ajuste dans le chanfrein d'entrée, et en ce que la première vis (24) comporte sous sa tête un bourrelet annulaire (34) qui vient se serrer axialement dans le creux arrière du bossage se trouvant sur la face opposée au support.
  2. 2 - Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 15 comporte une deuxième vis de serrage (26) traversant un perçage de la tôle (20) pour la serrer sur le support (2), qui est disposée parallèlement à la première vis (24).
  3. 3 - Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un petit jeu radial (J3) est disposé entre la deuxième vis de serrage (26) et 20 le perçage de la tôle.
  4. 4 - Système de fixation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux vis de serrage (24, 26) sont identiques.
  5. 5 - Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième vis de serrage (26) comporte un jeu (J2) entre son bourrelet 25 annulaire (32) et un chanfrein d'entrée du perçage (40) du support (2) la recevant.
  6. 6 - Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les vis de serrage (24, 26) comportent une face d'appui plane (36) tournée vers la tôle (20), la première vis (24) comprenant 30 un jeu axial (J1) entre sa face d'appui et cette tôle.
  7. 7 - Système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage (32) et le bourrelet annulaire (34) comportent une forme conique.
  8. 8 - Système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé que le support (2) est réalisé dans un alliage d'aluminium.
  9. 9 - Ensemble disposant d'un bras de suspension (20) et d'un porte-moyeu (2) pour un véhicule automobile, ce bras de suspension comprenant une tôle prévue pour être fixée sur le porte-moyeu (2) par un moyen de fixation, caractérisé en ce que ce système de fixation est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. 10 - Véhicule automobile disposant d'un train roulant comprenant un bras de suspension (20) et un porte-moyeu (2), caractérisé en ce que ces deux éléments sont reliés par un système de fixation réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.
FR1254823A 2012-05-25 2012-05-25 Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support Pending FR2991014A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1254823A FR2991014A1 (fr) 2012-05-25 2012-05-25 Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1254823A FR2991014A1 (fr) 2012-05-25 2012-05-25 Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2991014A1 true FR2991014A1 (fr) 2013-11-29

Family

ID=46704829

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1254823A Pending FR2991014A1 (fr) 2012-05-25 2012-05-25 Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2991014A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB588215A (en) * 1945-02-06 1947-05-16 Frederick William Victor Webbe Improvements in and connected with screwed bolt and nut device for clamping together abutting surfaces of plates and the like
GB792818A (en) * 1954-10-13 1958-04-02 Elastic Stop Nut Corp A fastening device
EP1145877A2 (fr) * 2000-04-15 2001-10-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Suspension de roue

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB588215A (en) * 1945-02-06 1947-05-16 Frederick William Victor Webbe Improvements in and connected with screwed bolt and nut device for clamping together abutting surfaces of plates and the like
GB792818A (en) * 1954-10-13 1958-04-02 Elastic Stop Nut Corp A fastening device
EP1145877A2 (fr) * 2000-04-15 2001-10-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Suspension de roue

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2635449B1 (fr) Essieu souple pour vehicule automobile en partie colle
FR2964638A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a roues directrices
FR2935672A1 (fr) Bras de suspension arriere directeur pour vehicule automobile
EP2086772B1 (fr) Assemblage d'un essieu arrière de véhicule
FR2761304A1 (fr) Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion
EP2790937A1 (fr) Barre anti-devers pour vehicule automobile
FR2991014A1 (fr) Systeme de fixation anti-glissement d'une tole sur un support
EP3119665B1 (fr) Structure arrière de véhicule automobile
FR2988646A1 (fr) Ensemble pour suspension de vehicule, comprenant un amortisseur telescopique et un porte-moyeu
FR3067299A1 (fr) Biellette de reprise de couple pour vehicule automobile comportant des butees integrees en cas de choc
FR2928982A1 (fr) Piece de frottement et ensemble support de pieces de frottement pour un assemblage de deux elements
EP3386782B1 (fr) Essieu arrière de véhicule automobile comportant des moyens de retenue pour améliorer la liaison par collage d'une traverse en matériau composite avec les bras
FR2991427A1 (fr) Systeme de raccordement hydraulique d'un tube sur un support, comportant une piece de liaison calee angulairement
FR2932145A1 (fr) Essieu souple arriere reglable pour vehicule automobile.
FR3023338A1 (fr) Element rotatif de freinage comportant des bossages autour des percages de fixation
FR3003806A1 (fr) Palier de barre anti-devers de vehicule automobile, comprenant une bride en appui sur une partie cylindrique
FR2762663A1 (fr) Embout de graissage
FR2991917A1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile comprenant une lame transversale comportant une largeur importante
FR3045501A1 (fr) Train de roues d’un vehicule
FR3003805A1 (fr) Palier de barre anti-devers de vehicule automobile, comprenant une bride avec un percage allonge
FR3044600B1 (fr) "procede de realisation d'un essieu arriere de vehicule automobile par frettage d'une traverse dans un bras"
EP0943826B1 (fr) Dispositif d'assemblage d'une biellette de liaison dans un alésage d'une barre anti-devers de véhicule
FR3058660A1 (fr) Procede de fabrication d'un berceau de train avant de vehicule
FR2986293A1 (fr) Dispositif de securite pour un ressort helicoidal de suspension, comportant un axe central
EP2213487A1 (fr) Train arrière pour véhicule automobile comprenant deux ressorts latéraux en matériaux composites