FR3135055A3 - Char à voile démontable et réglable - Google Patents

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Abstract

L’invention porte sur un char à voile (1), comprenant : -un châssis (3) comportant au moins un premier tronçon tubulaire (31) s’étendant selon une direction transversale du char à voile ;-un premier support de roue (41) comportant un premier tronçon cylindrique (411) susceptible de coulisser dans le premier tronçon tubulaire (31) et comportant une première portée (412) de guidage en rotation d’une roue (43) ;-une première bride (51) à serrage rapide susceptible de solidariser le premier tronçon cylindrique (411) au premier tronçon tubulaire (31). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Char à voile démontable et réglable
L’invention concerne les chars à voile, et en particulier la conception pour une utilisation optimale de tels chars à voile.
Dans une conception connue d’un char à voile, la structure comporte un châssis métallique, comprenant généralement plusieurs tubes fixés ensemble. Un char à voile connu comporte notamment un tube transversal dans sa partie arrière. Un tube d’essieu traverse et est fixé au tube transversal. Deux extrémités du tube d’essieu sont saillantes de part et d’autre du tube transversal. Des roues respectives sont montées pivotantes sur ces extrémités du tube d’essieu.
Un tel char à voile présente des inconvénients. Un tel char à voile présente ainsi un encombrement qui ne permet pas son transport dans un véhicule automobile tel qu’une berline. Par ailleurs, le réglage de certains paramètres des roues tels que le carrossage ou le pincement n’est pas possible.
L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur un char à voile, comprenant :
-un châssis comportant au moins un premier tronçon tubulaire s’étendant selon une direction transversale du char à voile ;
-un premier support de roue comportant un premier tronçon cylindrique susceptible de coulisser dans le premier tronçon tubulaire et comportant une première portée de guidage en rotation d’une roue ;
-une première bride à serrage rapide susceptible de solidariser le premier tronçon cylindrique au premier tronçon tubulaire.
L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire.
Selon une variante, la première bride à serrage rapide comporte un anneau à section variable susceptible de solidariser le premier tronçon cylindrique au premier tronçon tubulaire en enserrant le premier tronçon cylindrique et le premier tronçon tubulaire.
Selon une autre variante, :
-le premier tronçon tubulaire comporte un prolongement s’étendant seulement sur un arc compris entre 120 et 240° autour de l’axe du premier tronçon tubulaire de façon à découvrir une première partie du premier tronçon cylindrique lorsqu’une deuxième partie du premier tronçon cylindrique est logée dans le premier tronçon tubulaire ;
-l’anneau à section variable de la première bride à serrage rapide comporte une première mâchoire en contact avec le prolongement du premier tronçon tubulaire et une deuxième mâchoire en contact avec le premier tronçon cylindrique.
Selon encore une variante, la première mâchoire est fixée à demeure par soudage audit prolongement.
Selon une autre variante, la première mâchoire est soudée audit prolongement.
Selon encore une autre variante, le char à voile :
-comprend en outre une première roue montée pivotante sur la première portée, l’axe de rotation de la première roue étant incliné par rapport à un axe de révolution du premier tronçon cylindrique ;
-un élément solidaire du premier tronçon tubulaire comporte au moins une indexation visible, et dans lequel le premier tronçon cylindrique comporte au moins une indexation visible et susceptible d’être mise en regard de l’indexation visible dudit élément solidaire du premier tronçon tubulaire.
Selon une variante, ledit élément solidaire est la première mâchoire, la première mâchoire comportant plusieurs indexations visibles réparties autour d’un axe de révolution du premier tronçon tubulaire.
Selon encore une variante, ledit premier tronçon cylindrique comprend une matrice en résine renforcée par des fibres.
Selon une autre variante, le char à voile comprend une coque s’étendant selon des directions longitudinale et transversale du char à voile, ledit premier tronçon tubulaire ne s’étend pas en saillie transversalement d’une distance supérieure à 70mm par rapport à ladite coque.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
est une vue en perspective d’un exemple d’un mode de réalisation d’un char à voile selon l’invention ;
est une vue de dessus d’un exemple de châssis de char à voile selon l’invention ;
est une vue en coupe de côté d’un tube arrière du châssis de la ;
est une vue en coupe de côté du tube arrière de la associé à un support de roue ;
est une vue en coupe de face au niveau du support de roue de la ;
est une vue en coupe de face d’une variante au niveau du support de roue ;
est une vue de dessus de la variante de la au niveau de la connexion entre le tube et le support ;
est une vue de dessus du char à voile de la démonté.
La est une vue en perspective d’un exemple de mode de réalisation d’un char à voile 1 selon l’invention. Un tel char à voile 1 comporte un châssis 3 (typiquement destiné à assurer la rigidité du char à voile 1) et une coque 2 fixée au châssis 3 et le recouvrant pour l’essentiel. La coque 2 comporte typiquement une assise, un dossier 29 et un passage de jambes, en vue de recevoir un utilisateur. Le dossier 29 est ici un élément rapporté, pouvant sélectivement être assemblé ou démonté de la coque 2 ou du châssis 3.
La est une vue de dessus d’un exemple de châssis 3. Ce châssis 3 comporte une poutre longitudinale 33. Le châssis 3 comporte en outre deux tronçons tubulaires 31 et 32 s’étendant selon une direction transversale du char à voile 1. Les tronçons tubulaires 31 et 32 s’étendent ici depuis la poutre longitudinale 33 pour former un Y.
Pour former l’essieu arrière du char à voile 1, le tronçon tubulaire 31 reçoit un support 41 et le tronçon tubulaire 32 reçoit un support 42. Le support 41 comporte un tronçon cylindrique 411 et une portée 412. Le tronçon cylindrique 411 est dimensionné pour coulisser dans le tronçon tubulaire 31, afin de pouvoir l’introduire ou le sortir. La portée cylindrique 412 est destinée à guider en rotation une roue 43 autour d’un axe sensiblement transversal. Le tronçon cylindrique 411 est par exemple en Aluminium ou en Acier ou en matériaux composites.
De façon similaire, le support 42 comporte un tronçon cylindrique et une portée. Le tronçon cylindrique est dimensionné pour coulisser dans le tronçon tubulaire 32, afin de pouvoir l’introduire ou le sortir. La portée cylindrique du support 42 est destinée à guider en rotation une roue 44 autour d’un axe sensiblement transversal.
Le char à voile 1 comporte une bride 51 à serrage rapide dont un exemple sera détaillé par la suite. La bride 51 à serrage rapide comporte un anneau à section variable 510. La bride 51 est susceptible de solidariser le tronçon cylindrique 411 au tronçon tubulaire 31 en enserrant le tronçon cylindrique 411 et le tronçon tubulaire 31 dans l'anneau à section variable 510.
Le char à voile 1 comporte également une bride 52 à serrage rapide. La bride 52 à serrage rapide comporte un anneau à section variable. La bride 52 est susceptible de solidariser le tronçon cylindrique du support 42 au tronçon tubulaire 32 en enserrant ce tronçon cylindrique et le tronçon tubulaire 32 dans l'anneau à section variable de la bride 52.
Ainsi, grâce aux brides à serrage rapide, les supports 41 et 42 peuvent aisément être démontés pour faciliter le rangement du char à voile 1. Ainsi, le char à voile 1 peut présenter une voie importante pour son essieu arrière, sans pour autant empêcher son transport dans une voiture de tourisme de dimension standard.
Avantageusement, le tronçon tubulaire 31 comporte un prolongement 311, comme illustré à la . Ce prolongement 311 s’étend avantageusement selon un arc compris entre 120 et 240° autour de l’axe du tronçon tubulaire 31, de façon à former une ouverture latérale 312 complémentaire en vis-à-vis du prolongement 311.
A la , le tronçon cylindrique 411 est partiellement logé dans le tronçon tubulaire 31. Une butée non illustrée peut être prévue pour limiter la course du tronçon cylindrique 411 dans le tronçon tubulaire 31. Le prolongement 311 ne couvrant pas toute la périphérie de l’axe du tronçon 31, une partie du tronçon cylindrique 411 est découverte en vis-à-vis du prolongement 311.
L'anneau à section variable 510 de la bride 51 à serrage rapide illustrée à la comporte une mâchoire 511 en contact avec le prolongement 311 du tronçon tubulaire 31 et une autre mâchoire 512 en contact avec le tronçon cylindrique 411. Une telle configuration est permise par la combinaison du prolongement 311 et de l’ouverture 312. Avec une telle configuration, l’immobilisation du tronçon cylindrique 411 dans le tronçon tubulaire 31 s’avérera particulièrement efficace, en particulier pour empêcher un pivotement du tronçon cylindrique 411 par rapport au tronçon tubulaire 31. Une telle configuration permet de solidariser le tronçon cylindrique 411 de façon efficace sans élément mécanique traversant ce tronçon cylindrique 411 et sans effort excessif de serrage de ce tronçon cylindrique 411, ce qui peut s’avérer particulièrement avantageux si le tronçon cylindrique 411 est en matériaux composites. Typiquement, le tronçon cylindrique 411 comprend une matrice en résine renforcée par des fibres. Le tronçon tubulaire 31 pourra avantageusement être réalisé en Aluminium ou en Acier.
Avantageusement, la mâchoire 511 est fixée à demeure sur le tronçon tubulaire 31 (par exemple par soudage), ce qui permet d’éviter d’égarer la bride 51 à serrage rapide.
La est une vue en coupe de face permettant de visionner un exemple de bride 51 à serrage rapide enserrant un tronçon tubulaire 31 et un tronçon cylindrique 411. La mâchoire 511, comporte une première extrémité 5111 comportant un méplat externe, une deuxième extrémité 5113 comportant un méplat externe, et une partie médiane 5112 comportant une portée définie par un surface semi-cylindrique, plaquée contre une face externe du prolongement 311.
La mâchoire 512, comporte une première extrémité 5121 comportant un méplat externe, une deuxième extrémité 5123 comportant un méplat externe, et une partie médiane 5122 comportant une portée définie par un surface semi-cylindrique, plaquée contre une face externe du tronçon cylindrique 411. La surface semi-cylindrique de la mâchoire 512 a avantageusement un diamètre inférieur à celui de la surface semi-cylindrique de la mâchoire 511, afin de bien s’adapter au tronçon cylindrique 411.
Pour pouvoir varier la section de l’anneau 510 ainsi formé, la bride 51 comporte ici un boulon 513 solidarisant les extrémités 5111 et 5121 des mâchoires 511 et 512. A l’opposée, les extrémités 5113 et 5123 sont comprimées entre un écrou 514 et une entretoise mobile 516. Une vis 515 traverse les extrémités 5113 et 5123 et se visse sur l’écrou 514. La vis 515 traverse l’entretoise mobile 516 et comporte un tenon 517. Un levier 513 est monté pivotant par rapport au tenon 517. Le levier 513 comporte une came 518 montée excentrique par rapport au tenon 517. Ainsi, en pivotant le levier 513, on peut plus ou moins rapprocher les extrémités 5113 et 5123 et ainsi modifier la solidarisation entre le tronçon tubulaire 31 et le tronçon cylindrique 411. De même, le vissage de l’écrou 514 permet de modifier l’effort de serrage appliqué lors du pivotement du levier 513.
Avantageusement, les roues 43 et 44 sont montées pivotantes sur les portées des supports 41 et 42, avec un axe de rotation incliné par rapport à l’axe de révolution du tronçon tubulaire 31. Ainsi, en pivotant le tronçon tubulaire 31 autour de son axe, on peut aisément modifier le carrossage et/ou le pincement de la roue 43, en vue de modifier les réglages.
Pour faciliter un tel réglage de façon fine, un élément solidaire du tronçon tubulaire 31 comporte au moins une indexation visible, et le tronçon cylindrique 411 comporte également au moins une indexation visible, susceptible d’être mise en regard de l’indexation visible du tronçon tubulaire 31.
La est une vue en coupe de face d’une variante facilitant un tel réglage. Dans cette variante, la mâchoire 5111 comporte des indexations visibles 5114 réparties autour de l’axe de révolution du tronçon tubulaire 31. Une telle mâchoire 511 est avantageusement fixée à demeure sur le tronçon tubulaire 31, de sorte que l’indexation visible 5114 soit bien référencée. Comme illustré à la , le tronçon cylindrique 411 comporte une indexation visible 413 susceptible d’être mise en regard de l’indexation visible 5114.
L’invention s’avère particulièrement avantageuse pour un tronçon tubulaire 31 (et de façon similaire pour un tronçon tubulaire 32) ne s’étendant pas en saillie transversalement d'une distance supérieure à 70mm par rapport à la coque 2. Autrement dit, l’invention s’avère particulièrement avantageuse pour un char à voile 1 pour lequel le porte à faux transversal de l’essieu arrière par rapport à la coque 2 est réalisé par le support 41 (ou 42).
Pour bien illustrer la compacité potentielle du char à voile 1 démonté, la illustre celui-ci après son démontage. On constate que l’ensemble coque 2 et châssis 3 reste particulièrement compact, et que les supports de roue 41 et 42 peuvent être démontés, de même que le dossier 29. L’ensemble coque/châssis, le dossier 29, les supports 41 et 42 et les roues 43 et 44 peuvent être superposées pour former un ensemble compact, pouvant aisément être placé dans un sac et transporté dans un véhicule standard.

Claims (9)

  1. Char à voile (1), caractérisé en ce qu’il comprend :
    -un châssis (3) comportant au moins un premier tronçon tubulaire (31) s’étendant selon une direction transversale du char à voile ;
    -un premier support de roue (41) comportant un premier tronçon cylindrique (411) susceptible de coulisser dans le premier tronçon tubulaire (31) et comportant une première portée (412) de guidage en rotation d’une roue (43) ;
    -une première bride (51) à serrage rapide susceptible de solidariser le premier tronçon cylindrique (411) au premier tronçon tubulaire (31).
  2. Char à voile (1) selon la revendication 1, dans lequel la première bride à serrage rapide (51) comporte un anneau à section variable (510) susceptible de solidariser le premier tronçon cylindrique (411) au premier tronçon tubulaire (31) en enserrant le premier tronçon cylindrique (411) et le premier tronçon tubulaire (31).
  3. Char à voile (1) selon la revendication 2, dans lequel :
    -le premier tronçon tubulaire (31) comporte un prolongement (311) s’étendant seulement sur un arc compris entre 120 et 240° autour de l’axe du premier tronçon tubulaire (31) de façon à découvrir une première partie du premier tronçon cylindrique (411) lorsqu’une deuxième partie du premier tronçon cylindrique est logée dans le premier tronçon tubulaire ;
    -l’anneau à section variable (510) de la première bride (51) à serrage rapide comporte une première mâchoire (511) en contact avec le prolongement (311) du premier tronçon tubulaire (31) et une deuxième mâchoire (512) en contact avec le premier tronçon cylindrique (411).
  4. Char à voile (1) selon la revendication 3, dans lequel la première mâchoire (511) est fixée à demeure par soudage audit prolongement (311).
  5. Char à voile (1) selon la revendication 4, dans lequel la première mâchoire (511) est soudée audit prolongement (311).
  6. Char à voile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes :
    -comprenant en outre une première roue (43) montée pivotante sur la première portée, l’axe de rotation de la première roue (43) étant incliné par rapport à un axe de révolution du premier tronçon cylindrique ;
    -dans lequel un élément solidaire du premier tronçon tubulaire (31) comporte au moins une indexation visible, et dans lequel le premier tronçon cylindrique (411) comporte au moins une indexation visible (413) et susceptible d’être mise en regard de l’indexation visible (5114) dudit élément solidaire du premier tronçon tubulaire (31).
  7. Char à voile (1) selon les revendications 4 et 6, dans lequel ledit élément solidaire est la première mâchoire (511), la première mâchoire (511) comportant plusieurs indexations visibles (5114) réparties autour d’un axe de révolution du premier tronçon tubulaire (31).
  8. Char à voile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit premier tronçon cylindrique (411) comprend une matrice en résine renforcée par des fibres.
  9. Char à voile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une coque (2) s’étendant selon des directions longitudinale et transversale du char à voile (1), dans lequel ledit premier tronçon tubulaire (31) ne s’étend pas en saillie transversalement d’une distance supérieure à 70mm par rapport à ladite coque (2).
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