EP1551694A1 - Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables - Google Patents
Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglablesInfo
- Publication number
- EP1551694A1 EP1551694A1 EP03753646A EP03753646A EP1551694A1 EP 1551694 A1 EP1551694 A1 EP 1551694A1 EP 03753646 A EP03753646 A EP 03753646A EP 03753646 A EP03753646 A EP 03753646A EP 1551694 A1 EP1551694 A1 EP 1551694A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- axis
- motorcycle
- plate
- column
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/06—Bearings specially adapted for steering heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
- B62K21/22—Connections between forks and handlebars or handlebar stems adjustable
Definitions
- Figure 1 shows a sketch of the front end of a motorcycle made in the median plane thereof.
- Figure 2 shows the same sketch but seen from the front.
- Figure 3 shows the detailed mounting of the steering column by a section l-l of Figure 2 passing through its axis of rotation.
- the pivot axis is tilted forward so that the axis of rotation of the front wheel is in front of the steering column.
- the angle (A) formed by the perpendicular to the ground and the pivot axis is called “hunting angle”.
- the distance (C) between the projection of the pivot axis on the ground and the point of contact of the wheel on the ground is called “ground flush”.
- Figure 1 1 is a section identical to Figure 9 but in an extreme position of adjustment of the offset on the upper plate.
- Figure 12 is a section along VI-VI of Figure 9.
- the axis (37) passes through a guide piece (14) fixed in place of the element (6a) of Figure 3 in the tube (5), appropriately and by way of nonlimiting example by tight fitting and needle screw (13) preventing any rotational movement of the part (14) in the tube (5).
- the part (14) has a groove with parallel sides (18a) and (18b). The axis of this groove must imperatively be arranged in the plane of Figure 4, or more exactly in the plane of Figure 1 which is the median plane of the vehicle and the plane of definition of the hunting angle (A).
- two adjusting screws (27a) and (27b) make it possible to move and position the bearing (416) at a position (B ') between (B-e) and (B + e).
- the new value (B ') of the offset of the upper plate (43) associated with the offset (B) of the lower plate (44) causes an angle (b) between the axis of rotation of the column axis (47) and the axis of the suspension legs (2a) and (2b).
- This inclination is made possible by the tilting of the plates (43) and (44) respectively on the swiveling axes (32) and (31) of the bearings (416) and (41 1).
- the inclination (b) due to the offsets (B ') and (B) causes a modification of the hunting on the ground (C) different from the value (C) of Figure 1.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Dispositif de fixation du train avant sur le châssis d'une motocyclette comprenant une platine supérieure (43), une platine inférieure (44), un axe de colonne (47) reliant les deux platines en enserrant le tube de colonne (5) du châssis. Les roulements montés d'origine par le constructeur sont remplacés par l'ensemble des pièces (14) et (15) et l'élément rotule (12). Les éléments tournants (416) et (411) sont placés dans respectivement la platine (43) et la platine (44) pour permettre la rotation de celles-ci sur l'axe de colonne (47) bloqué en rotation par la pièce (14). La rainure de la pièce (14) et les surfaces cylindriques (20) et (21) des pièces (14) et (15) d'axe (30) perpendiculaire au plan médian du véhicule et passant par le centre de la rotule (12) permettent à l'ensemble du dispositif de pivoter autour de l'axe (30) pour décaler l'axe de la colonne (47) avec l'axe du tube (5) et ainsi changer l'angle de chasse. Le montage de l'élément tournant (416) dans une forme oblongue (28a) de la platine (43) permet de modifier le déport sur cette platine et par basculement autour de l'axe (32) et basculement de la platine (44) autour de l'axe (31) de modifier la valeur de la chasse au sol et l'inclinaison de l'élément de suspension.
Description
Dispositif de fixation du train avant sur le châssis d'une motocyclette à angle de chasse et chasse au sol réglables
La présente invention concerne un dispositif de fixation du train avant sur le châssis d'une motocyclette, autorisant une modification des paramètres qui définissent les qualités dynamiques du véhicule et notamment l'angle de chasse et la valeur de la chasse au sol.
Pour la clarté de la présente description, on va d'abord exposer, en référence aux Figure 1 , Figure 2 et Figure 3, le mode actuel le plus couramment utilisé par les constructeurs de motocycles pour réaliser la fixation du train avant. La Figure 1 représente un croquis du train avant d'une motocyclette réalisé dans le plan médian de celle-ci. La Figure 2 représente le même croquis mais vu de face. La Figure 3 représente le montage détaillé de la colonne de direction par une coupe l-l de la Figure 2 passant par son axe de rotation.
On sait que sur une motocyclette, la roue avant (1 ) est, dans la plus grande majorité des constructions, maintenue par l'élément de suspension avant qui est constitué de deux jambes parallèles et télescopiques (2a) et (2b), assurant les fonctions de guidage, de suspension et d'amortissement, et disposées de part et d'autres de la roue, sur son axe de rotation et perpendiculaire à celui-ci. Ces deux éléments sont reliés dans leur partie supérieure par deux platines. Une supérieure (3) est disposée à leur extrémité supérieure et une inférieure (4) est placée au dessous de la supérieure et à une distance qui laisse toute la liberté de mouvement à la roue dans ses oscillations. Ces deux platines enserrent la colonne de direction du châssis. La colonne de direction est la partie avant du châssis. Elle est constituée d'un tube (5) dans lequel sont disposés, à chaque extrémité, des moyens de guidage (6a) et (6b) permettant le pivotement d'un arbre (7) les traversant le long de l'axe du tube (5). Cet arbre (7) est appelé « axe de colonne de direction ». Il est fixé au milieu de la platine inférieure (4), traverse la colonne de direction du châssis en passant dans les moyens de guidage
(6a) et (6b), puis traverse la platine supérieure (3).
Une fonction pivot est ainsi créée entre le châssis et l'ensemble du train avant. A l'aide du guidon (8) fixé sur la platine supérieure (3), le pilote peut changer de direction en faisant pivoter l'ensemble du train avant et donc la roue avant.
La Figure 3 montre une construction couramment utilisée, à titre d'exemple non limitatif, d'un montage de la colonne de direction. Ici, les moyens de guidage (6a) et (6b) sont représentés par des roulements à rouleaux coniques, montés serrés dans les logements de la colonne (5), en opposition et en O. L'écrou (9) permet de régler le jeu nécessaire à la rotation des roulements. Le contre écrou (10) bloque l'ensemble en conservant ce jeu de fonctionnement.
Afin de donner de la stabilité au véhicule, l'axe de pivotement est incliné vers l'avant de manière à ce que l'axe de rotation de la roue avant se trouve en avant de la colonne de direction. L'angle (A) formé par la perpendiculaire au sol et l'axe de pivotement est appelé « angle de chasse ». La distance (C) entre la projection de l'axe de pivotement au sol et le point de contact de la roue au sol est appelé « chasse au sol ».
Il est très important lors de l'étude d'une motocyclette de choisir correctement les valeurs de l'angle de chasse et de la chasse au sol pour obtenir le comportement dynamique du véhicule que la majorité des utilisateurs souhaite avoir pour l'utilisation bien précise définie par le cahier des charges du constructeur. Ainsi ces valeurs seront très différentes pour une motocyclette prévue par exemple pour un usage routier où l'angle de chasse est réalisé de préférence entre 20° et 24° et une motocyclette prévue pour un usage tout-terrain où l'angle est de préférence compris entre 24° et 28°.
Une fois le véhicule réalisé, ces valeurs ne peuvent plus être modifiées car l'angle de chasse (A) est défini par l'angle du tube de colonne (5) soudé sur le châssis et la chasse au sol (C) est définie par l'angle de chasse, le déport (B) réalisé sur les platines (3) et (4) et le déport éventuel (D) réalisé sur la fixation de l'axe de la roue avant sur les jambes de suspension (2a) et
(2b).
Dans le cadre d'une utilisation plus pointu et notamment en compétition, bon nombre d'utilisateurs souhaitent optimiser les valeurs (A) et (C) en fonction de leur style de pilotage et des divers équipements de leur véhicule. Pour modifier la chasse au sol (C) il est possible de changer les platines (3) et (4) par des platines avec un déport (B) différent et de changer les jambes de suspension (2a) et (2b) par des jambes possédant un déport (D) différent. Pour ce faire II est nécessaire de disposer d'autant de platines et de jambes que de valeurs à essayer.
La modification de l'angle de chasse (A) est réalisée dans certaines équipes de courses par l'utilisation de bagues interchangeables permettant l'excentration de l'axe (7) par rapport au tube de colonne (5). La mise en place de ces bagues nécessite une modification importante et onéreuse du tube (5) de la colonne de direction utilisée sur les véhicules de compétition issus de modèles de série. De plus chaque bague donne une valeur figée de l'angle (A) et le changement de bague nécessite le démontage de l'ensemble du train avant et notamment des platines (3) et (4). Ces interventions importantes réduisent d'autant la durée des séances d'essais limitées dans le temps.
La présente invention propose un ensemble platines supérieure et inférieure et arbre de colonne pouvant se monter facilement sur la colonne (5) des châssis de motocyclette utilisés en série par les constructeurs, qui offre la particularité de pouvoir faire varier l'angle de chasse (A) en plus ou moins de l'ordre de 1 ° à 3° et le déport (B) de manière indépendante sur les platines supérieure et inférieure. Ces modifications de réglage pouvant s'effectuer rapidement sans démontage du train avant.
Plus précisément, et en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, où l'on a représenté les différentes réalisations préférées de l'invention, en dehors des Figure 1 , Figure 2 et Figure 3 visées précédemment : La Figure 4 est une coupe l-l de la Figure 2 du montage de la colonne de direction autorisant uniquement le réglage de
l'angle de chasse (A), en position milieu.
La Figure 5 est une coupe 11-11 de la Figure 4.
La Figure 6 est une coupe identique à la Figure 4 mais dans une position extrême de réglage. La Figure 7 est une section suivant lll-III de la Figure 4.
La Figure 8 est le détail IV agrandi des surfaces (20) et (21 ).
La Figure 9 est une coupe l-l de la Figure 2 du montage de la colonne de direction autorisant le réglage de l'angle de chasse (A) ainsi que le réglage du déport (B) uniquement sur la platine supérieure, en position milieu.
La Figure 0 est une coupe V-V de la Figure 9.
La Figure 1 1 est une coupe identique à la Figure 9 mais dans une position extrême de réglage du déport sur la platine supérieure. La Figure 12 est une section suivant VI-VI de la Figure 9.
La Figure 13 est une section suivant VII-VII de la Figure 9.
La Figure 14 est un croquis similaire à celui de la Figure 1 mais avec le réglage de la Figure 1 1.
La Figure 15 est une coupe l-l de la Figure 2 du montage de la colonne de direction autorisant le réglage de l'angle de chasse (A) ainsi que le réglage du déport (B) sur les deux platines supérieure et inférieure, en position milieu.
La Figure 16 est une section VIII-VIII de la Figure 15.
La Figure 17 est une coupe l-l de la Figure 2 du montage de la colonne de direction autorisant uniquement le réglage de l'angle de chasse (A), en position milieu et monté de manière inversée au montage de la Figure 4.
Les Figure 4, Figure 5, Figure 6 et Figure 7 montrent, à titre d'exemple non limitatif, une construction d'un dispositif conforme à l'invention mais n'autorisant uniquement que le réglage de l'angle de chasse. Dans ce montage, le tube de colonne (5) du châssis est conservé mais les éléments de guidage (6a) et (6b) de la Figure 3, assurant le pivotement du train avant par rapport au châssis, sont remplacés par respectivement les éléments (16) et (1 1 ) placés dans respectivement la platine supérieure (33) et inférieure (34). De cette façon la rotation du train avant est
conservée malgré le blocage en rotation de l'axe de colonne (37).
L'axe (37) traverse l'élément de guidage (1 1 ) représenté ici à titre d'exemple non limitatif par un roulement à double rangée de billes et fixé de manière appropriée dans la platine (34), comme par exemple non limitatif un emmanchement serré et appui usiné, de façon à supporter les efforts axiaux dirigés vers le haut et transmis par le train avant à travers la platine (34), traverse une rotule à contact oblique (12) disposée en lieu et place de l'élément de guidage (6b) de la Figure 3 dans le tube (5), de manière appropriée et pouvant supporter les efforts axiaux transmis par l'élément (11 ).
Une entretoise (24) peut être disposée entre les éléments (1 1 ) et (12) afin de garantir un espace minimum entre le haut de la platine (34) et le bas du tube (5) pour permettre le mouvement de basculement de la platine (34). Cette entretoise (24) peut être également pourvue de tout moyen d'étanchéité pour protéger les éléments (1 1 ) et (12).
Dans sa partie supérieure, l'axe (37) traverse une pièce de guidage (14) fixée en lieu et place de l'élément (6a) de la Figure 3 dans le tube (5), de manière appropriée et à titre d'exemple non limitatif par emmanchement serré et vis pointeau (13) interdisant tout mouvement de rotation de la pièce (14) dans le tube (5). La pièce (14) possède une rainure à flancs parallèles (18a) et (18b). L'axe de cette rainure doit impérativement être disposé dans le plan de la Figure 4, soit plus exactement dans le plan de la Figure 1 qui est le plan médian du véhicule et le plan de définition de l'angle de chasse (A).
Sur l'axe (37) sont réalisé deux méplats à flancs parallèles (19a) et (19b) de dimensions permettant leur coulissement sans jeu sur les flancs respectivement (18a) et (18b) de la rainure de la pièce (14).
La surface supérieure (20) de la pièce (14) est une portion de cylindre d'axe (30) perpendiculaire aux flancs (18a) et (18b) de la rainure et passant par le centre de rotation de la rotule (12). La pièce (15) disposée au-dessus de la pièce (14) possède
une surface inférieure (21 ) cylindrique conjuguée à la surface (20) de sorte que la pièce (15) puisse glisser sur la pièce (14) en pivotant autour de l'axe (30) des surfaces cylindriques. La pièce (15) est percée dans son milieu et perpendiculairement à l'axe (30) de la surface cylindrique pour permettre le passage du haut de l'axe de colonne (37).
L'axe (37) traverse ensuite l'élément de guidage (16), représenté ici à titre d'exemple non limitatif par un roulement rigide à billes, fixé de manière appropriée dans la platine supérieure (33) et notamment par emmanchement serré et circiips de retenu (17), traverse l'entretoise (22) sur laquelle s'appuie un écrou de blocage (23).
Lorsque l'écrou (23) n'est pas serré, il est possible de faire pivoter l'ensemble du train avant autour de l'axe (30), guidé par le glissement des flancs (19a) et (19b) de l'axe (37) sur les flancs (18a) et (18b) de la rainure de la pièce (14) et le glissement de la surface cylindrique (21 ) de la pièce (15) sur la surface conjuguée (20) de la pièce (14). Une fois positionné à la valeur (E) de la Figure 6 correspondant à la valeur souhaité de la modification de l'angle de chasse (A), l'écrou (23) est serré de manière appropriée pour bloquer cette position par adhérence des surfaces (20) et (21 ).
Pour assurer un blocage efficace et éviter tout risque de glissement de la surface (21 ) sur la surface (20) soumises aux efforts importants transmis par le train avant en phase de freinage ou de compression forte de la suspension, il est nécessaire de serrer très fortement de l'ordre de 10 à 15 m. kg l'écrou (23).
Pour éviter un serrage si important et assurer un blocage parfait, il est avantageux de réaliser un blocage par butée et non par adhérence pure en réalisant de petites rainures sur les surfaces de sorte que la surface (21 ) engrène parfaitement sur la surface (20) comme représenté sur la Figure 8. Ces rainures sont réalisées sur des lignes parallèles à l'axe (30) des surfaces cylindriques (20) et (21 ). Elles sont représentées ici à titre d'exemple non limitatif de section triangulaire et autorisant un
réglage angulaire par pas (a) de l'ordre de 0, 1 ° à 0,5°.
Il est à noter que le dispositif monté de manière inversé à celui de la Figure 4, permet également le réglage de l'angle de chasse (A). L'écrou de réglage (23) peut également et indépendamment être positionné au dessous de la platine (34).
La Figure 17 représente un tel montage où l'élément rotule (12) est monté à la place de l'élément de guidage supérieur (6a), et la pièce de guidage (14) à la place de l'élément de guidage inférieur (6b). La pièce (15) se trouve alors en dessous de la pièce (14) et leurs surfaces cylindriques respectives (21 ) et (20) ont toujours leur axe commun avec le centre de rotulage (30) de l'élément (12). Ici l'axe de colonne (37) est monté dans le sens inverse de la Figure 4, et l'écrou de serrage (23) est positionné au dessous de la platine (34). L'écrou (23) est en appui sur l'entretoise (722) adapté aux dimensions du roulement (1 1 ) et de l'axe (37). La platine (73), le roulement (716) et l'entretoise (724) sont adapté au montage inversé.
Les Figure 9, Figure 10, Figure 1 1 , Figure 12 et Figure 13 montrent, à titre d'exemple non limitatif, une construction d'un dispositif conforme à l'invention et du même type que celui des Figure 4 et Figure 5 auquel a été rajouté le réglage indépendant du déport (B) sur la platine supérieure (43).
Dans cette construction les roulements rigides à billes (1 1 ) et (16) de la Figure 4 sont remplacés par respectivement et à titre d'exemple non limitatif, par des roulements rotules sur rouleaux (411 ) et (416). Le roulement (411 ) est montée de manière appropriée sur la platine inférieure (44) avec, par exemple non limitatif, emmanchement serré et appui sur la platine (44) de manière à supporter efficacement les efforts axiaux transmis par le train avant.
Le roulement (416) est fixé sur la platine supérieure (43) dans un logement (28a) de forme oblongue et de dimension autorisant un déplacement sans jeu latéral du roulement (416) sur une distance de (+e) ou (-e). L'axe de cette forme oblongue (28a), définissant la direction du déplacement du roulement (416), est contenu dans le plan de la Figure 9 qui est le plan
médian du véhicule, comme cela est représenté sur les Figure 12 et Figure 13. Une pièce de blocage (25) limite le mouvement vertical du roulement (416). Cette pièce (25) est maintenue sur la platine (43) par, à titre d'exemple non limitatif, quatre vis (26) de telle manière que le mouvement du roulement s'effectue sans jeu vertical. Une ouverture de forme oblongue (28b) est pratiquée au centre de la pièce (25) de manière à permettre le déplacement avec jeu de l'entretoise (22). Une forme similaire oblongue (28c) est réalisée sur le bas de la platine (43) pour permettre le déplacement avec jeu de la collerette de la pièce (15). Les deux formes (28b) et (28c) ont leur axe contenu également dans le plan médian du véhicule.
A titre d'exemple non limitatif, deux vis de réglage (27a) et (27b) permettent de déplacer et de positionner le roulement (416) à une position (B') comprises entre (B-e) et (B+e). La nouvelle valeur (B') du déport de la platine supérieure (43) associé au déport (B) de la platine inférieure (44) provoque un angle (b) entre l'axe de rotation de l'axe de colonne (47) et l'axe des jambes de suspension (2a) et (2b). Cette inclinaison est rendue possible par le basculement des platines (43) et (44) sur respectivement les axes de rotulage (32) et (31 ) des roulements (416) et (41 1 ). Sur la Figure 14 on peut remarquer que l'inclinaison (b) due aux déports (B') et (B) provoque une modification de la chasse au sol (C) différente de la valeur (C) de la Figure 1 .
Les Figure 15 et Figure 16 montrent, à titre d'exemple non limitatif, une troisième construction conforme à l'invention et du même type que celui des Figure 9 et Figure 10 auquel a été rajouté le réglage indépendant du déport (B) sur la platine inférieure (64).
Dans cette construction le roulement (41 1 ) est monté sur la platine (64) de manière identique au montage du roulement (416) sur la platine (43). Ainsi la pièce (25), les formes (28a), (28b) et (28c) du montage de la platine supérieure (43) sont respectivement la pièce (35) et les formes (29a), (29b) et (29c). Deux vis (36a) et (36b) similaires aux vis (27a) et (27b) de la
platine (43) permettent également le déplacement et le positionnement du roulement (41 1 ) dans la platine (64) et à une position comprise entre (B-f) et (B+f) avec (f) représentant le déplacement maximum du roulement (411 ) en plus ou en moins dans la platine (64) par rapport à sa position milieu.
Sur le montage de la Figure 15 apparaît également, à titre d'exemple non limitatif, deux vis (613a) et (613b) qui permettent le déplacement et le positionnement de l'axe (67) en rotation sur l'axe (30) pendant la période de réglage de l'angle de chasse. Ce montage peut être utilisé en remplacement ou avec les rainures des surfaces (20) et (21 ) de la Figure 8. Ces deux vis se vissent dans des taraudages réalisés, à titre d'exemple non limitatif, à travers les pièces (5) et (14), après avoir positionner correctement la pièce (14) dans le tube (5).
Claims
1. Dispositif de fixation du train avant sur le châssis d'une motocyclette comprenant une platine supérieure (33, 43, 73), une platine inférieure (34, 44, 64), un axe de colonne (37, 47, 67) reliant la platine inférieure (34, 44, 64) et la platine supérieure (33, 43, 73) en passant au travers du tube de colonne (5) du châssis, caractérisé en ce que une pièce de guidage (14) et un élément rotule (12) sont placés respectivement ou inversement dans les logements supérieur et inférieur des éléments de guidage (6a) et (6b) du tube de colonne (5) et placés habituellement par les constructeurs de motocyclettes pour permettre la rotation du train avant, les deux éléments (14) et (12) étant traversés par l'axe de colonne (37, 47, 67), les éléments tournants (1 1 , 41 1 ) et (16, 416, 716) étant placés dans respectivement la platine inférieure (34, 44, 64) et supérieure (33, 43, 73) pour permettre la rotation de ces platines sur l'axe de colonne (37, 47, 67) qui est lui immobilisé en rotation par rapport au tube (5), une pièce (15) susceptible de glisser sur la pièce (14) en maintenant l'axe (37, 47, 67) qui la traverse étant placé entre la pièce (14) et la platine supérieure (33, 43, 73), l'ensemble du dispositif de fixation du train avant formé par les deux platines équipées (33, 43, 73 ; 34, 44, 64) la pièce (15) et l'axe de colonne (37, 47, 67) est susceptible de s'incliner par glissement de la pièce (15) maintenant l'axe (37, 47, 67), sur la pièce (14) solidaire du tube (5) et qui guide l'axe (37, 47, 67) dans ce mouvement dans le plan médian de la motocyclette et autour de l'axe de rotation (30) qui est perpendiculaire au plan médian de la motocyclette et passe par le centre de rotulage de l'élément rotule (12).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la surface supérieure (20) de la pièce (14) et la surface inférieure (21 ) de la pièce (15) sont des surfaces cylindriques d'axe (30) perpendiculaire au plan médian de la motocyclette et passant par le centre de rotation de l'élément rotule (12).
3. Dispositif selon 1 , caractérisé en ce qu'une rainure à flancs et (18b) est pratiquée dans la pièce (14) de manière à ce que l'axe de cette rainure soit contenu dans le plan médian de la motocyclette et que l'axe de colonne (37, 47, 67) puisse glisser sans jeu le long de cette rainure par, par exemple, l'intermédiaire des deux méplats (19a) et (19b
4. érisé en ce que un de la pièce (14) pa
5. Dispositif suivant les revendications 1 à 4,\caractérisé en ce que un écrou (23), positionnée à l'une quelconque des deux extrémités de l'axe de colonne (37, 47, 67), la deuxième
\ extrémité possédant une butée, permet de bloquer la position de l'axe (37, 47, 67) à la valeur angulaire (E) souhaitée en
' provoquant l'adhérence de la surface cylindrique (21 ) de la pièce
(15) sur la surface cylindrique (20) de la pièce (14) par la pression créée par la compression des pièces (22, 722 ;' 16, 416,
716 ; 15 ; 14 ; 5 ; 12 ;24, 724 ; 1 1 ,41 1 ) entre cet écrou (23) et la butée de l'axe (37, 47, 67).
6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérise en ce que sur la surface cylindrique (21 ) de la pièce (15), sont réalisées de petites rainures sur des lignes parallèles à l'axe (30) de la surface (21 ), qui s'engrènent parfaitement avec les rainures conjuguées réalisées sur la surface (20) de la piècè\ (14), permettant ainsi un réglage angulaire de l'axe (37, 47, 67) l par rapport au tube (5) par pas de valeur (a) et un blocage en position par butée positive.
7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que deux taraudages opposés d'axe contenu dans le plan médian de la motocyclette sont réalisés à travers la pièce (14) et/ou le tube (5) permettant ainsi à deux vis (613a) et (613b) de régler et de bloquer la position angulaire (E) de l'axe de colonne (37, 47, 67) par rapport à l'axe du tube (5).
8. Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément tournant (416) est fixé par une pièce (25) sur la platine supérieure (43) dans un logement de forme oblongue (28a), d'axe contenu dans le plan médian de la motocyclette, susceptible de laisser glisser sans jeu et de positionner l'élément tournant (416) à l'aide des vis de réglage (27a) et (27b) afin de modifier le déport (B) sur la platine supérieure (43) à une valeur (B') comprise entre (B-e) et (B+e).
9. Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément tournant (41 1 ) est fixé par une pièce (35) sur la platine inférieure (64) dans un logement de forme oblongue (29a), d'axe contenu dans le plan médian de la motocyclette, susceptible de laisser glisser sans jeu et de positionner l'élément tournant (41 1 ) à l'aide des vis de réglage (36a) et (36b) afin de modifier le déport (B) sur la platine inférieure (64) à une valeur (B") comprise entre (B-f) et (B+f).
10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les éléments tournants (416) et (41 1 ) placés respectivement dans la platine supérieure (43) et inférieure (44, 64) possèdent une liberté de rotulage autour des axes respectivement (32) et (31 ), susceptible de permettre le basculement des platines supérieure (43) et inférieure (44, 64) autour de ces axes (32) et (31 ).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0209176 | 2002-07-19 | ||
| FR0209176A FR2842491B1 (fr) | 2002-07-19 | 2002-07-19 | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
| PCT/FR2003/002240 WO2004009431A1 (fr) | 2002-07-19 | 2003-07-16 | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1551694A1 true EP1551694A1 (fr) | 2005-07-13 |
Family
ID=29797572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP03753646A Withdrawn EP1551694A1 (fr) | 2002-07-19 | 2003-07-16 | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060113745A1 (fr) |
| EP (1) | EP1551694A1 (fr) |
| FR (1) | FR2842491B1 (fr) |
| WO (1) | WO2004009431A1 (fr) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859167B1 (fr) * | 2003-08-27 | 2006-12-29 | Thierry Marie | Systeme de guidage d'une roue d'un vehicule |
| JP2005161999A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CA2475264C (fr) * | 2004-07-28 | 2008-10-28 | Robert William Grant | Ferrure support pour le montage d'un ensemble de direction |
| JP2006168548A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| FR2880609B1 (fr) * | 2005-01-07 | 2007-02-23 | Jean Paul Lagar | Perfectionnement d'un dispositif a angle de chasse reglable d'une motocyclette |
| FR2901227B1 (fr) * | 2006-05-19 | 2008-08-15 | Laurent Vielle | Te de fourche de motocyclette a geometrie variable |
| IT1390939B1 (it) * | 2008-08-11 | 2011-10-27 | Monti | Telaio per veicoli a due ruote ad assetto variabile |
| US8720928B2 (en) * | 2010-02-04 | 2014-05-13 | Paul David Delpit | Adjustable rake and height triple tree |
| US8292316B2 (en) * | 2010-12-16 | 2012-10-23 | Vp Components Co., Ltd. | Angle-adjusting head parts for front fork |
| CN102673708B (zh) * | 2011-03-07 | 2013-09-25 | 鋐光实业股份有限公司 | 可调整前叉角度的头碗组 |
| DE102016122518B4 (de) * | 2016-11-22 | 2018-11-08 | Ujet S.A. | Zusammenklappbares Fahrzeug |
| IT201700041229A1 (it) * | 2017-04-13 | 2018-10-13 | Paride Bonanni | Dispositivo per la variazione continua dell'angolo di sterzo in una motocicletta o similare |
| CN110254589B (zh) * | 2019-06-30 | 2021-04-16 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 高稳定操控性摩托车 |
| US11780528B2 (en) * | 2020-05-21 | 2023-10-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Adjustable head angle bicycles |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3174790B2 (ja) * | 1992-02-10 | 2001-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型車輌のステアリング装置 |
| FR2719279B3 (fr) * | 1994-04-29 | 1996-07-12 | Gilles Nard | Perfectionnements à une bicyclette à pédalier déplaçable. |
| JP4138977B2 (ja) * | 1998-12-04 | 2008-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の前輪懸架装置 |
-
2002
- 2002-07-19 FR FR0209176A patent/FR2842491B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-07-16 WO PCT/FR2003/002240 patent/WO2004009431A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2003-07-16 US US10/521,621 patent/US20060113745A1/en not_active Abandoned
- 2003-07-16 EP EP03753646A patent/EP1551694A1/fr not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| See references of WO2004009431A1 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20060113745A1 (en) | 2006-06-01 |
| FR2842491A1 (fr) | 2004-01-23 |
| WO2004009431A1 (fr) | 2004-01-29 |
| FR2842491B1 (fr) | 2004-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1841640B1 (fr) | Perfectionnement d'un dispositif a angle de chasse reglable d'une motocyclette | |
| WO2004009431A1 (fr) | Dispositif de fixation du train avant sur le chassis d'une motocyclette a angle de chasse et chasse au sol reglables | |
| EP0810944A1 (fr) | Axe de blocage rapide destine a etre utilise sur un cycle | |
| FR2597058A1 (fr) | Dispositif de serrage a liberation rapide pour moyeu de bicyclette | |
| FR2513208A1 (fr) | Pedalier pour une bicyclette | |
| FR2972963A1 (fr) | Element de suspension pour machine automotrice | |
| EP1638792B1 (fr) | Ensemble d'articulation d'attelage a amortissement des mouvements de lacet d'une remorque | |
| FR2965786A1 (fr) | Dispositif de reglage de l'inclinaison des roues d'un vehicule | |
| FR2468028A1 (fr) | Dispositif de guidage lineaire a billes | |
| EP0644010A1 (fr) | Dispositif de bridage d'une pièce à travailler et application à l'usinage d'une pale de turbomachine par électrochimie | |
| EP0334810B1 (fr) | Dispositif de positionnement et de fixation d'un dispositif de chaîne à neige auxiliaire pour véhicule routier | |
| EP0034099A1 (fr) | Colonne de direction pour véhicule automobile | |
| FR2703003A1 (fr) | Chariot élévateur à fourches comportant une roue motrice et des roues d'appui latérales. | |
| EP1364867A1 (fr) | Freins mécaniques à patins pour bicyclettes | |
| FR2627825A1 (fr) | Montage de roulement pour joints de cardan | |
| FR3117992A1 (fr) | Accessoire de support pour vélocipède | |
| FR2701901A1 (fr) | Train de roues arrière pour véhicule automobile et procédé de montage d'un tel train. | |
| EP0269538A1 (fr) | Equerre et installation pour le redressage des carrosseries ou autres parties endommagées de véhicules automobiles | |
| EP4149828A1 (fr) | Dispositif interne de colonne de direction a roulement excentrique | |
| FR2932145A1 (fr) | Essieu souple arriere reglable pour vehicule automobile. | |
| FR2573363A1 (fr) | Articulation elastique de bras oscillant, notamment pour des bras oscillants d'essieux de vehicules utilitaires | |
| FR3099089A1 (fr) | Palier et pièce de réglage pour train multi-bras | |
| CH700040B1 (fr) | Pièce d'horlogerie. | |
| FR3096338A1 (fr) | Amortisseur pour vehicule automobile ou motocyclette | |
| EP1445169A1 (fr) | Pivot glissant d'une colonne de direction réglable de véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 20050210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR |
|
| 111L | Licence recorded |
Free format text: 0101 LAGAR CONCEPT Effective date: 20070823 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
| 18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20090203 |