FR2907376A1 - Suspension arriere de vehicule automobile equipe de moyens de reglage du parallelisme des roues - Google Patents

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Sebastien Kervoern
Remi Rollet
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Abstract

Suspension arrière de véhicule automobile comportant pour chacune des roues arrière du véhicule un bras (1) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale (D) du véhicule, l'extrémité avant (2) dudit bras étant articulée au châssis (4) du véhicule et l'extrémité arrière (3) dudit bras portant le porte-fusée (5) de la roue, des moyens de réglage étant prévus pour régler le parallélisme des deux roues arrière, caractérisée en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par le fait que l'extrémité arrière (3) du bras portant le porte-fusée est engagée dans un évidement (9) réalisé dans la partie (2) du bras qui est articulée au châssis, cette extrémité arrière (3) du bras étant fixée dans cet évidement (9) par des moyens de pivotement autour d'un axe sensiblement vertical (Z-Z') et par des moyens de blocage permettant de bloquer ladite extrémité arrière (3) dans l'évidement (9) dans la position de réglage choisie.

Description

Suspension arrière de véhicule automobile équipé de moyens de réglage du
parallélisme des roues. La présente invention concerne une suspension arrière de véhicule automobile.
Dans beaucoup de véhicules automobiles, les deux roues arrière sont fixées à la suspension arrière du véhicule à l'aide de moyens fixes qui ne permettent pas de régler le parallélisme des roues c'est-à-dire l'angle formé par le plan de chaque roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Du fait des dispersions dues aux tolérances de fabrication des pièces de suspension, l'angle de parallélisme des roues arrière peut varier légèrement d'un véhicule à l'autre, ce qui dans certains cas peut se traduire par une usure plus rapide des pneumatiques ou par un comportement dégradé sur la route.
De plus en cas de choc sur une roue, provoquant la déformation d'une suspension arrière, il est nécessaire de remplacer une ou plusieurs pièces de celle-ci, ce qui entraîne des coûts de réparation élevés. Certains véhicules, notamment haut de gamme, comportent des moyens de réglage permettant de régler le parallélisme des roues arrière. A cet effet, le porte-fusée de chaque roue est relié aux châssis par des biellettes de réglage, ce qui complique la structure de la suspension arrière et augmente les coûts de fabrication et de montage. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus, en créant une suspension arrière de véhicule automobile équipée de moyens simples et économiques permettant de régler facilement l'angle de parallélisme des roues. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une suspension arrière de véhicule automobile comportant pour chacune des roues arrière du véhicule un bras s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule, l'extrémité avant dudit bras étant articulée au châssis du véhicule et l'extrémité arrière dudit bras portant le porte-fusée de la roue, des moyens de réglage étant prévus pour régler le parallélisme des deux roues arrière, caractérisée en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par le fait que l'extrémité arrière du bras portant le porte-fusée est engagée dans un évidement réalisé dans la partie du bras qui est articulée au châssis, cette extrémité arrière du 2907376 2 bras étant fixée dans cet évidement par des moyens de pivotement autour d'un axe sensiblement vertical et par des moyens de blocage permettant de bloquer ladite extrémité arrière dans l'évidement dans la position de réglage choisie.
5 Les moyens de pivotement et de blocage ci-dessus permettent ainsi de régler facilement l'angle de parallélisme de chaque roue. Ces moyens remplacent avantageusement sur le plan des coûts les biellettes de réglage utilisées dans les suspensions arrière connues. De préférence, l'évidement a une section de forme aplatie et 10 l'extrémité du bras engagée dans cet évidement a une épaisseur égale à la hauteur de cet évidement et une largeur inférieure à celle de l'évidement de façon à créer un jeu de réglage entre l'extrémité du bras et chaque côté de l'évidement. Une telle structure est économique à fabriquer et assure un 15 excellent guidage des deux parties du bras de suspension. De préférence également, les moyens de pivotement comprennent une vis traversant sensiblement verticalement la partie du bras articulée au châssis, l'évidement et l'extrémité arrière du bras engagée dans cet évidement.
20 Dans une version préférée de l'invention, les moyens de blocage comprennent une seconde vis située à une distance plus proche de l'articulation du bras au châssis que la première vis, cette seconde vis étant engagée dans deux trous oblongs réalisés respectivement sur le dessus et le dessous de la partie du bras articulée au châssis et cette 25 seconde vis traversant sans jeu l'extrémité du bras engagée dans ledit évidement, un écrou de serrage étant prévu sur la seconde vis pour bloquer l'ensemble. Les trous oblongs et la seconde vis ci-dessus, constituent un moyen simple et économique pour permettre le pivotement et le réglage 30 de la position angulaire de la partie arrière du bras par rapport à la partie avant du bras. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : 35 -la figure 1 est une vue en perspective d'une suspension arrière gauche selon l'invention, d'un véhicule automobile, 2907376 3 -la figure 2 est une vue de dessus en coupe longitudinale de la suspension représentée sur la figure 1. La figure 1 représente une suspension arrière de véhicule automobile comportant pour chacune des roues arrière du véhicule un 5 bras 1 s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule. L'extrémité avant 2 du bras 1 est articulée au châssis 4 du véhicule suivant un axe X-X', et l'extrémité arrière 3 du bras 1 porte le porte-fusée 5 de la roue. Ce porte-fusée 5 est relié à des biellettes 6, 7 et à un amortisseur 8. Des moyens de réglage de l'angle de parallélisme de to la roue sont constitués par le fait que l'extrémité arrière 3 du bras portant le porte-fusée 5 est engagée dans un évidement 9 réalisé dans la partie 2 du bras qui est articulée au châssis 4. Cette extrémité arrière 3 du bras est fixée dans cet évidement 9 par des moyens de pivotement autour d'un axe sensiblement vertical Z-Z' et par des moyens de blocage 15 permettant de bloquer l'extrémité arrière 3 du bras dans l'évidement 9 dans la position de réglage choisie. Dans l'exemple représenté l'évidement 9 a une section de forme aplatie et l'extrémité 3 du bras engagée dans cet évidement 9 a une épaisseur égale à la hauteur de cet évidement 9 et une largeur 20 inférieure à celle de l'évidement 9 de façon à créer un jeu de réglage entre l'extrémité 3 du bras et chaque côté de l'évidement 9. Dans cet exemple, toute la partie 2 du bras est creuse, de sorte que l'évidement 9 s'étend sur toute la longueur de cette partie 2 du bras. Les moyens de pivotement comprennent une vis 10 traversant 25 sensiblement verticalement la partie 2 du bras articulée au châssis, l'évidement 9 et l'extrémité arrière 3 du bras engagée dans cet évidement 9. La référence 11 désigne l'un des trous de passage de la vis 10 dans la partie 2 du bras et la référence 12 (voir figure 2) désigne le trou de passage de la vis 10 dans l'extrémité arrière 3 du bras.
30 Les moyens de blocage comprennent une seconde vis 13 (voir figure 1) située à une distance plus proche de l'articulation X-X' du bras 1 au châssis 4 que la première vis 10. Cette seconde vis 13 est engagée dans deux trous oblongs 14 réalisés respectivement sur le dessus et le dessous de la partie 2 du bras articulée au châssis et cette seconde vis 35 13 traverse sans jeu par le trou 15 (voir figure 2) l'extrémité 3 du bras engagée dans l'évidement 9, un écrou de serrage (non représenté) étant prévu sur la seconde vis 13 pour bloquer l'ensemble.
2907376 4 La figure 2 montre en outre que l'extrémité 3 de la partie du bras engagée dans l'évidement 9 comporte de chaque côté une butée 16 pouvant venir en appui contre une face latérale de l'évidement 9 pour limiter le pivotement de l'extrémité 3 du bras dans cet évidement 9. On 5 peut ainsi faire varier l'angle a de parallélisme de la roue. Le réglage de cet angle de parallélisme s'effectue ainsi très simplement en faisant pivoter la partie arrière 3 du bras autour de la vis 10 qui définit l'axe Z-Z', puis en bloquant l'ensemble dans la position choisie en serrant l'écrou de la seconde vis 13. lo La partie avant 2 du bras peut être réalisée dans un tube en acier présentant à son extrémité avant une partie élargie et aplatie pour définir l'évidement 9. La partie arrière 3 du bras peut être une pièce pleine en acier ou en aluminium. 15

Claims (5)

REVENDICATIONS
1) Suspension arrière de véhicule automobile comportant pour chacune des roues arrière du véhicule un bras (1) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale (D) du véhicule, l'extrémité avant (2) dudit bras étant articulée au châssis (4) du véhicule et l'extrémité arrière (3) dudit bras portant le porte-fusée (5) de la roue, des moyens de réglage étant prévus pour régler le parallélisme des deux roues arrière, caractérisée en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par le fait que l'extrémité arrière to (3) du bras portant le porte-fusée est engagée dans un évidement (9) réalisé dans la partie (2) du bras qui est articulée au châssis, cette extrémité arrière (3) du bras étant fixée dans cet évidement (9) par des moyens de pivotement autour d'un axe sensiblement vertical (Z-Z') et par des moyens de blocage permettant de bloquer ladite 15 extrémité arrière (3) dans l'évidement (9) dans la position de réglage choisie.
2) Suspension arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'évidement (9) a une section de forme aplatie et l'extrémité (3) du bras engagée dans cet évidement (9) a une épaisseur égale à la 20 hauteur de cet évidement (9) et une largeur inférieure à celle de l'évidement (9) de façon à créer un jeu de réglage entre l'extrémité (3) du bras et chaque côté de l'évidement (9).
3) Suspension arrière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de pivotement comprennent une 25 vis (10) traversant sensiblement verticalement la partie (2) du bras articulée au châssis, l'évidement (9) et l'extrémité arrière (3) du bras engagée dans cet évidement (9).
4) Suspension arrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de blocage comprennent une seconde vis (13) 30 située à une distance plus proche de l'articulation (X-X') du bras au châssis que la première vis (10), cette seconde vis (13) étant engagée dans deux trous oblongs (14) réalisés respectivement sur le dessus et le dessous de la partie (2) du bras articulée au châssis et cette seconde vis (13) traversant sans jeu l'extrémité (3) du bras engagée 35 dans ledit évidement (9), un écrou de serrage étant prévu sur la seconde vis (13) pour bloquer l'ensemble. 2907376 6
5) Suspension arrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité de la partie (3) du bras engagée dans ledit évidement (9) comporte de chaque côté une butée (16) pouvant prendre appui contre une face latérale de l'évidement (9) 5 pour limiter le pivotement de ladite extrémité (3) du bras dans ledit évidement (9).
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107921836A (zh) * 2015-07-03 2018-04-17 雷诺股份公司 包括配备有金属板主体和附接到其上的实心头部的臂的机动车辆车轮悬挂装置

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